DE3634501A1 - Kindersitz mit grundgestell fuer die montage in einem fahrzeug - Google Patents

Kindersitz mit grundgestell fuer die montage in einem fahrzeug

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DE3634501A1
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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Kindersitze, und zwar insbesondere auf Kindersitze des Typs, die verwendet werden, um ein Kleinkind sicher auf dem Sitz eines Fahr­ zeuges wie einem Automobil aufzunehmen.
Eine Vielzahl von Autositzen für Kleinkinder sind vorge­ schlagen worden, um das Kleinkind daran festzugurten, um zu verhindern, dass sich das Kleinkind aus dem Sitz bewegt oder während der Bewegung des Wagens aus dem Sitz geschleu­ dert wird. Der Fahrer ist dadurch, was die Sicherheit des Kindes anbetrifft, beruhigt und kann sich somit voll auf die Strasse konzentrieren. Es kann jedoch etwas kompliziert sein, die Kinder in die Vorrichtung hinein und aus ihr herauszubringen, insbesondere wenn der Sitz selbst entfernt werden soll, so dass das Kind ausserhalb des Fahrzeugs in dem Sitz verbleiben kann.
Die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, die Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss geloest, in dem eine neue Bauweise geschaffen wird, durch die ein Traggestell für ein Kleinkind schnell und einfach in ein Grundgestell eingeschoben und aus diesem entfernt werden kann, wobei dieses Grundgestell an einem Autositz befestigt werden kann, mit Befestigungselementen, welche ein zufälliges Loesen während der Bewegung des Autos oder des Kindes verhindern. Der Mechanismus besteht aus einem federbelaste­ ten Bolzen, der seitlich von dem Grundgestell vorspringt und einem Hohlraum oder einer Oeffnung in dem Traggestell, welcher über den Bolzen gleitet, wenn das Traggestell in das Grundgestell eingeschoben wird und welcher den Bolzen aufnimmt, wenn das Traggestell an seinem Platz ist. Eine der Oberflächen des Bolzens ist abgeschrägt, so dass das Traggestell den Bolzen nach innen schiebt, (d.h. in die zurückgezogene Position) wenn das Traggestell über den Bolzen gleitet. Die Befestigung des Bolzens in dem Grundge­ stell ist nach aussen hin federbelastet, wodurch bewirkt wird, dass er in die Oeffnung einschnappt, wenn die letztere über ihn plaziert wird. Der Bolzen wird ferner durch einen Vorsprung betätigt, welcher sich quer zu der Gleitrichtung erstreckt, und welcher in Eingriff mit einer Kurvenscheibe ist, die von dem Drehpunkt eines Hebelarmes auf dem Traggestell vorspringt. Die Kurvenscheibe ist im Profil spiralfoermig, um den Vorsprung zurückzuschieben, wenn der Hebelarm gedreht wird. Das Entfernen des Tragge­ stells von dem Grundgestell wird somit erreicht, indem der Hebelarm gedreht wird.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmoeglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbei­ spielen im Zusammenhang mit der Zeichnung. Darin zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Rückansicht eines Ausführungs­ beispiels eines Traggestells, welches in ein Grund­ gestell eingesetzt ist, in dem der Verschluss- und Oeffnungsmechanismus der vorliegenden Erfindung an­ gewendet werden kann;
Fig. 2 eine perspektivische Rückansicht des Traggestells und des Grundgestells gemäss Fig. 1, wobei diese voneinander getrennt gezeigt werden, welches wei­ terhin ein Gurt auf dem Traggestell zeigt, um ein Kleinkind festzuhalten, und einen Sicherheitsgurt, mit welchem das Grundgestell an einem Autositz befestigt wird;
Fig. 3 eine vergroesserte Vorderansicht eines Teils des Ausführungsbeispiels gemäss Fig. 1, wobei diese Figur die Verbindung zwischen dem Traggestell und dem Grundgestell zeigt, sowie die Teile, welche den Oeffnungs- und Verschlussmechanismus beinhalten;
Die Fig. 4A, 4B und 4C sind Querschnitte der Verbindungs­ teile, welche in Fig. 3 gezeigt sind, wobei Fig. 4A das Grundgestell alleine zeigt, Fig. 4B das Grund­ gestell und das Traggestell miteinander kombiniert, mit dem Verschlussbolzen in seiner Eingriffstel­ lung, und Fig. 4C das Grundteil und das Traggestell in Kombination miteinander, wobei der Verschluss­ bolzen zurückgezogen ist;
Fig. 5 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Ver­ bindungsteile des Grundgestells und des Tragge­ stells welche in den Fig. 4A, 4B und 4C gezeigt sind.
Ein Beispiel für ein zusammengesetztes Traggestell für Kleinkinder und ein Grundgestell, welche den Verschluss­ mechanismus der vorliegenden Erfindung beinhalten, ist in Fig. 1 dargestellt; das Traggestell und das Grundgestell sind in Fig. 2 getrennt voneinander gezeigt. Das Tragge­ stell 10, hält ein zurückliegendes Kind, welches durch einen Gurt 11 an seinem Platz gehalten ist. In der darge­ stellten Ansicht sieht das Kind im allgemeinen in die Richtung des Betrachters. Der Gurt 11 ist an Punkten 12, 13 in der oberen Hälfte des Traggestells 10 verankert, und zwar über jeder der Schultern des Kindes, erstreckt sich dann nach unten über den Rumpf des Kindes bis zu einer Schnalle 14, welche in ein Aufnahmeschloss 15 passt, das zwischen den Beinen des Kindes angeordnet ist. In den dargestellten Ansichten sieht das Kind deshalb im allge­ meinen von der Ebene dieser Figuren aus nach oben.
Ein Handgriff 16, welcher aus zwei drehbaren Hebelarmen 17, 18 besteht, die durch eine Querstange 19 miteinander ver­ bunden sind, ermoeglicht ein bequemes Anheben und Tragen des Traggestells.
Das Grundgestell 20 ist dafür vorgesehen, sowohl die Befe­ stigung an einem Autositz zu bewirken, als auch das Tragge­ stell 10 sicher zu halten. Die Oeffnungen 21, 22 in dem Grundgestell erlauben die Durchführung eines Sicherheits­ gurts 23, wie er in den Passagiersitzen eines typischen Autos anzutreffen ist, wodurch das Grundgestell sicher an dem Passagiersitz befestigt werden kann.
Das Grundgestell weist gewoelbte Abschnitte 24, 25 auf, welche mit gleichartig gewoelbten Abschnitten 26, 27 an den Traggestellen zusammenpassen (von denen nur eine in der Darstellung gemäss den Fig. 1 und 2 zu sehen ist). In dem dargestellten Ausführungsbeispiel, sind die gewoelbten Ab­ schnitte an dem Traggestell die Naben 28 an dem Drehpunkt jedes Hebelarms 17, 18 des Traggestells 10. Am Ort dieser gewoelbten Abschnitte sind die zusammenwirkenden Teile 29, 30 eines Riegels, dessen Oeffnen und Schliessen durch die Position der Nabe 28 kontrolliert wird. Die Nabe beinhaltet ferner einen Knopf 31 zum Loesen, der den Verschlussme­ chanismus kontrolliert und ein Anzeigefenster 32 um anzu­ zeigen, ob der Verschluss geoeffnet oder geschlossen ist.
Fig. 3 zeigt die Nabe 28 des Hebelarms deutlicher, und zwar herumgedreht, um die Seite zu zeigen, die derjenigen gegenüberliegt, die in den Fig. 1 und 2 zu sehen ist. In dieser Ansicht ist das Traggestell 10 mit dem Grundgestell 20 verbunden und der Hebelarm 17 ist senkrecht. Die zusam­ menwirkenden Teile des Riegels sind in dieser Darstellung nicht zu sehen. Der Verschlussmechanismus, welcher die Positionen des Riegels kontrolliert, ist jedoch in einer Verkleidung 35 eingeschlossen, welche von der Seite des Grundgestells 20 aus vorspringt. Ein Vorsprung 36 erstreckt sich von dem Inneren der Verkleidung aus nach oben und ist seitlich nach hinten und nach vorne durch einen Schlitz 37 in der oberen Wand der Verkleidung bewegbar. Dieser Vor­ sprung ist innerhalb der Verkleidung federbelastet und dadurch nach innen gedrückt (zu dem Rahmen des Traggestells hin).
Der Vorsprung 36 kann in dem Schlitz 37 von dem Rahmen 38 des Grundgestells aus nach hinten gedrückt werden (und dabei die nicht dargestellte Feder zusammendrücken) und zwar durch eine Spiralkurvenscheibe 39, die von der Nabe 28 aus vorspringt. Ein Ende 40 dieser Kurvenscheibe ist genü­ gend nach vorne hin beabstandet, so dass es nicht mit dem Vorsprung 36 zusammenstoesst, während das andere Ende 41 von dem vorderen Ende 40 aus nach hinten gerichtet ist, und zwar um eine ausreichende Entfernung um in Eingriff mit dem Vorsprung 36 zu kommen, wodurch dieser weit genug nach hinten gedrückt wird, um den Verschluss zu oeffnen. Auf diese Weise wird das Loesen des Verschlusses erreicht, in dem der Hebelarm gedreht wird.
Ein weiteres Merkmal auf dem Äusseren der Nabe ist ein Anschlag 42, welcher in dieser Ausführung als ein Paar von parallelen Sperren 43, 44 ausgebildet ist, die der Woelbung der Narbe in einer nicht spiralfoermigen Weise folgen. Die Sperren sind so auf der Nabe angeordnet, dass sie die Spi­ ralkurvenscheibe 39 frei lassen. Wenn der Hebelarm 17 nun zu dem Kopf des Traggestells hin gedreht wird (d.h. diago­ nal nach aussen und nach rechts von der Ebene der Fig. 3) werden die Sperren 43, 44 über dem Vorsprung 36 positio­ niert sein und die Sperre 43, die dem Rahmen 38 des Grund­ gestells am nächsten ist, wird die Bewegung des Vorsprungs 36 in dem Schlitz 37 begrenzen, in dem es diesen vorne hält und das Oeffnen des Verschlusses verhindert. Die äussere Sperre 44 ist eine Sicherung.
Das Innere des Rahmens 38 des Grundgestells und der Ver­ kleidung 35 des Verschlussmechanismus ist in der Fig. 4A dargestellt. In der Verkleidung ist ein Bolzen 50, der durch eine Feder 51, die oben bereits erwähnt wurde, nach rechts gedrückt wird. Die Verkleidung 35 umschliesst den Bolzen 50 nur teilweise, und ermoeglicht es, dass ein groesserer Teil des Bolzens 50 sich nach rechts in eine Oeffnung 52 in dem Rahmen 38 des Grundgestells hin er­ streckt und darüberhinaus in den inneren Raum 53 des Grundgestells hineinerstreckt, in welches das Traggestell passt, wenn die Teile zusammengesetzt sind. Der Vorsprung 36 ist ein Knopf, der sich quer von dem Bolzen 50 durch den Schlitz 37 in der oberen Wand der Verkleidung 35 erstreckt. In der dargestellten Ausführungsform, ist der Vorsprung 36 nicht starr an dem Bolzen 50 befestigt, sondern er ist stattdessen durch eine interne Spiralfeder 54 federmon­ tiert, wodurch der Vorsprung nach oben gedrückt wird. Dieses stellt den Kontakt zwischen dem Vorsprung und der Nabe des Hebelarms auf dem Traggestell sicher, wenn die Teile zusammengesetzt sind, wodurch weiterhin sicherge­ stellt ist, dass der Vorsprung einwandfrei in Kontakt mit der Kurvenscheibe kommt, wenn das Loesen des Bolzens ge­ wünscht ist.
In dem Zustand, welcher in Fig. 4A dargestellt ist, ist die Feder 51, die die Position 50 des Bolzens bestimmt, voll entlastet, wodurch bewirkt wird, dass sich der Bolzen 50 zum groesstmoeglichsten Grad über den Rahmen 38 des Grundgestells hinauserstreckt. In dieser Position erstreckt sich das vorspringende Teil 55 in einen Hohlraum oder eine Oeffnung in dem Aufbau des Traggestells, wodurch das Trag­ gestell am Platz gehalten wird.
Diese Oeffnung 60 ist in der Fig. 4B dargestellt, welche das Traggestell in der Position zeigt, in der es in das Grundgestell eingeschoben ist. Hier passt der gewoelbte Ab­ schnitt 26 des Rahmens des Traggestells mit dem gewoelbten Abschnitt 24 des Grundgestells zusammen. Die Oeffnung 60 ist von einer Nase 61 umgeben, die sich von dem gewoelbten Abschnitt 26 des Rahmens des Traggestells aus nach unten erstreckt. Das hervorspringende Teil 55 des Bolzens 50 hat eine abgeschrägte Oberfläche 62, was bewirkt, dass der Bol­ zen 50 nachgibt, wenn eine querwirkende Kontaktkraft, wie sie durch das Gleiten der Nase 61 nach unten in eine Posi­ tion erzeugt wird, aufgebracht wird. Während des Einschie­ bens, drückt deshalb die untere Kante 63 der Nase 61 nach unten auf die abgeschrägte Oberfläche 62, wodurch der Bol­ zen nach hinten gedrückt wird (und zwar zu der linken Seite in der in der Zeichnung dargestellten Ansicht), in das Innere der Verkleidung, wodurch die Feder 51 zusammenge­ drückt wird. Wenn das Traggestell voll eingeschoben und die Nase 61 ganz nach unten gedrückt ist, schnappt der Bolzen 50 zurück in die Oeffnung 60 und zwar durch die Kraft der Feder 51. Die Grundfläche 64 des vorspringenden Teils des Bolzens ist gerade, so dass der Bolzen nicht nachgiebig ist, wenn eine nach oben gerichtete Kraft auf das Tragge­ stell aufgebracht wird, sondern statt dessen die Nase 61 in der verschlossenen Stellung hält und verschliesst. Die einzige Moeglichkeit, dass der Bolzen zurückgeschoben wer­ den kann (und die Nase freigegeben werden kann) ist die, dass der Vorsprung 36 nach hinten geschoben wird. Wenn die Naben 28 des Hebelarms in der in Fig. 48 gezeigten Posi­ tion sind, verhindern die Anschläge 43, 44 dieses.
Das Betätigen des Vorsprungs, und das Loesen der Nase wird erreicht, indem der Hebelarm gedreht wird, so dass die Nabe 28 in der in Fig. 4C dargestellten Position ist. In dieser Position ist der Vorsprung 36 in Eingriff mit der Spiral- Kurvenscheibe 39, welche den Vorsprung nach hinten gedrückt (und zwar nach links), die Feder 51 zusammengedrückt und den Bolzen 50 zurückgeschoben hat, so dass er die Oeffnung 60 in der Nase 61 vollständig freigibt. Das Traggestell kann nun aus dem Grundgestell gehoben werden. Wenn das Traggestell entfernt ist, wird der Vorsprung 36 jedoch wieder geloest und die Feder 51 wird den Bolzen 50 in die in Fig. 4A gezeigte Position zurückdrücken.
Eine perspektivische Ansicht des Verschlussmechanismus mit teilweise weggebrochenen Teilen ist in der Fig. 5 gezeigt. Diese Ansicht zeigt ausserdem das Innere der Nabe und einen weiteren Verschlussmechanismus, welcher dafür vorgesehen ist, den Hebelarm in einem von zwei festen Punkten entlang seiner Rotationsbewegung zu halten, wodurch ein unerwünsch­ tes Loesen des Bolzens 50 von der Oeffnung 60 verhindert wird.
Der Verschluss wird erreicht durch eine federbelastete Klinke 70 die in der Nabe 28 des Hebelarms 17 montiert ist. Die Klinke besteht aus einer Reihe von Zähnen 71, die mit einer zweiten Reihe von Zähnen 72 (Nuten) an dem Rahmen 73 des Traggestells zusammenwirken. Die letztere Reihe ist in zwei Sektionen 74, 75 geteilt. Die erste Sektion 74 ist so angeordnet, dass sie mit der Klinke zusammenwirkt, wenn der Hebelarm voll nach vorne gedreht wird (wodurch das Tragge­ stell in dem Grundgestell verriegelt wird). Die andere Sek­ tion 75 ist so angeordnet, dass sie mit der Klinke zusam­ menwirkt, wenn der Hebelarm aufrecht gedreht wird, um den Bolzen zurückzuziehen und um dadurch das Traggestell von dem Grundgestell zu loesen. Die Klinke ist auf einem Stift 76 montiert, welcher sich durch die Mitte der Nabe 28 hindurch erstreckt und um den sich der Hebelarm dreht. Die Verbindung zwischen dem Stift und der Klinke ist eine Gleitverbindung, und zwar bewirkt durch einen länglichen Schlitz 77, durch welchen sich der Stift 76 erstreckt. Ein Knopf 78 erstreckt sich von dem Ende der Klinke gegenüber dem Schlitz 77 aus, und ist durch eine Oeffnung 79 in der Seitenwand der Nabe 28 geführt, um nach aussen hin vorzu­ springen. Eine innere Feder 80 drückt die Klinke nach aussen, wodurch die Zähne 71 der Klinke in Eingriff mit den Zähnen 72 des Rahmens des Traggestells kommen. Das Loesen der Klinke wird bewirkt, indem der Knopf 78 nach innen gedrückt wird, und indem die Feder ausgedehnt wird und unter Spannung verbleibt.
In dem Rahmen 73 des Traggestells sind die beiden Sektionen 74, 75 der Nuten durch eine ungenutete Oberfläche 81 von­ einander getrennt, was die freie Drehbarkeit des Hebelarms ermoeglicht, wenn die Zähne 71 der Klinke in Kontakt mit dieser Sektion sind. Diese Sektion bildet den Bogen eines Kreises, dessen Mittelpunkt der Achsstift 76 ist. Die Nuten erstrecken sich vorzugsweise von dieser Sektion aus nach aussen, so dass, wenn der Hebelarm 17 gedreht wird, die Zähne 71 der Klinke frei in die Nuten in einer der beiden Sektionen 74, 75 fallen, abhängig von der Drehrichtung des Hebelarms 17, und dieser Position einrasten. Die Feder 80, die die Zähne in die Nuten drückt, verhindert eine weitere Drehbewegung. Als weitere Sicherheitselemente gegen eine Drehbewegung, ist ein Paar von Sperren 82, 83 an den entge­ gengesetzten Enden der beiden Nutensektionen 74, 75 entsprechend angeordnet, um eine weitere Rotation zu ver­ hindern, falls die Feder 80 versagt.
Ein Farbanzeiger 90, welcher zwei Abschnitte aufweist, nämlich einen grünen Abschnitt 91 und einen roten Abschnitt 92, ist in Umfangsrichtung um den Axialstift 76 in einer festen Position bezüglich des Rahmens 73 des Traggestells angeordnet. Ein Fenster 93 ist in der Nabe direkt über dem Farbanzeiger 90 angeordnet, dessen Groesse und Form so bemessen ist, dass ein voller Abschnitt zu sehen ist. Wenn der Hebelarm 17 zwischen den beiden extremen Positionen gedreht wird, die durch die beiden Nutensektionen 74, 75 bestimmt sind, wechselt die Farbe, die durch das Fenster 93 zu sehen ist, von einer Farbe zu der anderen. Dieses zeigt der Bedienungskraft, dass die Klinke in vollem Eingriff mit der entsprechenden Sektion der Nuten ist und dass die Verbindung voll gesichert ist, bevor entweder das Trag­ gestell aus dem Grundgestell gehoben wird, oder die Fahrt mit einem Automobil fortgesetzt wird, wobei das Traggestell in dem Grundgestell aufgenommen ist.

Claims (13)

1. Vorrichtung zum Befestigen eines Kindertraggestelles (10) in einem Grundgestell (20) welches auf einem Auto­ sitz zu befestigen ist, wobei diese Vorrichtung beinhal­ tet:
  • - einen Bolzen (50), welcher gleitend an diesem Grundge­ stell (20) montiert ist und welcher federbelastet ist, um seitlich von diesem vorzuspringen, und wobei dieser Bolzen eine abgeschrägte Oberfläche aufweist, die so ausgerichtet ist, dass sie unter der Wirkung einer Querkraft nachgibt und dadurch bewirkt, dass der Bol­ zen zurückgeschoben wird;
  • - eine Oeffnung (60) in diesem Traggestell (10) um die­ sen Bolzen (50) aufzunehmen, wobei diese Oeffnung einen Rand aufweist, welcher diese Querkraft auf diese abgeschrägte Oberfläche dieses Bolzens während des Einschiebens dieses Traggestells in dieses Grundges­ tell ausüben kann;
  • - einen Vorsprung, welcher sich quer zu diesem Bolzen erstreckt;
  • - einen Hebelarm (17) der an diesem Traggestell montiert ist, wobei dieser Hebelarm eine Kurvenscheibe auf­ weist, die radial von diesem Drehpunkt aus vorspringt, um mit diesem sich quer erstreckenden Vorsprung zusam­ menzuwirken, wenn das Traggestell in das Grundgestell eingeschoben wird, und wobei diese Kurvenscheibe spi­ ralfoermig ist, um diesen Vorsprung nach hinten zu drücken und dabei diesen Bolzen nach hinten zu schie­ ben, wenn der Hebelarm gedreht wird.
2. Vorrichtung gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner einen Anschlag aufweist, welcher sich radial von diesem Drehpunkt aus erstreckt, um die Bewegung nach hinten dieses Vorsprungs aus zu verhindern und dadurch die Zurückbewegung dieses Bolzens, wenn dieser Vorsprung nicht im Eingriff mit dieser Kurvenscheibe ist.
3. Vorrichtung gemäss einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass diese abgeschrägte Oberfläche die oberste Oberfläche dieses Bolzens ist, und dass sich dieser Vorsprung von diesem Bolzen aus nach oben er­ streckt.
4. Vorrichtung gemäss mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil dieses Bolzens in diesem Grundgestell aufgenommen ist und das dieser Vorsprung sich durch einen Schlitz in diesem Grundge­ stell erstreckt.
5. Vorrichtung gemäss mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Bolzen so geformt ist, dass seine Entfernung von diesem Hohlraum aus ohne Drehen des Hebelarms um in Eingriff mit diesem Vorsprung zu kommen, verhindert wird.
6. Vorrichtung zum Befestigen eines Kindertraggestells in einem Grundgestell, welches an einem Autositz befestig­ bar ist, wobei diese Vorrichtung aufweist:
  • - einen Bolzen, welcher verschieblich im Inneren dieses Grundgestells montiert ist, wobei ein Ende seitlich davon hervorsteht, und wobei die oberste Fläche dieses hervorstehenden Endes nach unten hin abgeschrägt ist, und wobei dieser Bolzen durch eine Feder nach aussen gedrückt wird;
  • - eine Nase, welche sich von diesem Traggestell nach unten erstreckt und welche eine Oeffnung aufweist, um dieses vorspringende Ende dieses Bolzens aufzunehmen;
  • - einen Knopf, welcher sich nach oben von einem nicht­ vorspringenden Teil dieses Bolzens aus durch einen Schlitz in diesem Grundgestell erstreckt, wobei dieser die seitliche Bewegung dieses Knopfes ermoeglicht;
  • - einen Hebelarm, welcher an diesem Traggestell be­ festigt ist, und welcher in einer zylindrischen Nabe an dem Drehpunkt dieses Hebelarms endet;
  • - eine Kurvenscheibe, die von der Seitenwand dieser zylindrischen Nabe vorspringt, um mit diesem Knopf in Eingriff zu kommen, wenn dieses Traggestell in dieses Grundgestell eingeschoben wird, wobei diese Kurven­ scheibe spiralfoermig ist, um den Knopf nach hinten zu drücken, wenn dieser Hebelarm gedreht wird; und
  • - einen Anschlag, der von der Seitenwand dieser Nabe aus hervorsteht, um die Bewegung nach hinten dieses Knop­ fes zu verhindern, wenn dieser Knopf nicht im Eingriff mit dieser Kurvenscheibe ist.
7. Vorrichtung gemäss Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Knopf durch eine Feder nach oben gedrückt wird.
8. Vorrichtung gemäss einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner einen zweiten Bolzen aufweist, wobei diese Bolzen von den gegenüberliegenden Seiten dieses Grundgestells aus nach innen weisten; sowie eine zweite Oeffnung in diesem Traggestell, um diesen zweiten Bolzen aufzunehmen; sowie einen zweiten Vorsprung, welcher sich quer zu diesem zweiten Bolzen erstreckt; und einen zweiten Hebelarm.
9. Vorrichtung gemäss mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass des weiteren eine Klinke vorgesehen ist, welche gleitend in diesem Hebelarm mon­ tiert ist, sowie eine Reihe von Nuten in diesem Tragge­ stell, welche mit dieser Klinke in Eingriff kommen und dadurch die Drehung dieses Hebelarms verhindert.
10. Vorrichtung gemäss Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass diese Klinke in Richtung auf diese Reihe von Nuten hin federbelastet ist.
11. Vorrichtung gemäss einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass diese Reihe von Nuten entlang einem Kreisbogen angeordnet sind, welcher seinem Mittelpunkt an dem Drehpunkt dieses Hebelarms hat.
12. Vorrichtung gemäss mindestens einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass diese Reihe von Nuten eine erste und eine zweite Sektion von Nuten aufweist welche voneinander beabstandet sind, und zwar entlang dieses Kreisbogens, um entgegengesetzte Enden eines Bereiches der Drehbewegung dieses Hebelarms zu bilden, und wobei diese erste und diese zweite Sektion durch eine ungenutete Oberfläche getrennt sind, welche eine freie Drehbewegung dieses Hebelarms ermoeglicht.
13. Vorrichtung zum Befestigen eines Kindertraggestells in einem Grundgestell, welches an einem Autositz montiert ist, wobei diese Vorrichtung aufweist:
  • - einen Bolzen, welcher verschieblich in diesem Grundge­ stell montiert ist und dessen eines Ende seitlich von diesem hervorsteht, wobei die oberste Fläche dieses hervorstehenden Endes nach unten hin abgeschrägt ist und wobei dieser Bolzen durch eine Feder nach aussen gedrückt wird;
  • - eine Oeffnung in der Seite dieses Traggestells um dieses hervorstehende Ende dieses Bolzens aufzunehmen;
  • - einen Knopf, welcher sich von diesem Bolzen aus nach oben erstreckt;
  • - einen Hebelarm, welcher an diesem Traggestell montiert ist und welcher in einer zylindrischen Nabe an dessen Drehpunkt endet, und welcher so angeordnet ist, dass er über dem Bolzen bleibt, wenn dieses Traggestell in dieses Grundgestell eingeschoben ist;
  • - eine Kurvenscheibe entlang der äusseren Oberfläche der Seitenwand dieser zylindrischen Nabe, um in Eingriff mit diesem Knopf zu kommen, wenn dieses Traggestell in dieses Grundgestell eingeschoben wird, wobei diese Kurvenscheibe spiralfoermig ist, um den Knopf in eine Richtung nach hinten zu drücken, und zwar von diesem vorspringenden Ende weg, wenn der Hebelarm gedreht wird;
  • - eine Klinke, welche auf dieser zylindrischen Nabe montiert ist, und zwar so, dass sie entlang ihrer Radialrichtung gleiten kann, wobei diese Klinke von dem Mittelpunkt dieser Nabe aus federbelastet ist;
  • - erste und zweite Reihen von Nuten in diesem Tragge­ stell, um mit dieser Klinke in Eingriff zu kommen welche durch eine ungenutete Oberfläche getrennt sind, wobei diese erste und diese zweite Reihe und diese ungenutete Oberfläche entlang eines Kreisbogens ange­ ordnet sind, welcher koaxial zu dem Mittelpunkt dieser Nabe verläuft, und wobei diese erste Reihe so ange­ ordnet ist, dass sie mit der Klinke in Eingriff steht, wenn dieser Hebelarm in einer Stellung ist, wodurch dieser Knopf nach hinten durch diese Kurvenscheibe gehalten ist, und wobei die zweite Reihe so angeordnet ist, dass sie mit der Klinke in Eingriff steht, wenn dieser Hebelarm in einer Position ist, wodurch dieser Knopf nicht im Eingriff mit dieser Kurvenscheibe steht.
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