DE3704506A1 - Verbundwerkstoff fuer die schwingungsdaempfung und koerperschalldaempfung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbundwerkstoff für die Schwin­ gungsdämpfung und Körperschalldämpfung, bei der Schichten aus hartem Werkstoff durch eine viskoelastische Zwischenschicht miteinander verbunden sind.

Aus der EP 1 67 455 ist bekannt, daß die schwingungsdämpfenden Eigenschaften eines Verbundwerkstoffes nur für einen bestimmten Temperaturbereich ausreichend wirksam sind und daß dieser Be­ reich zu höheren oder niedrigeren Temperaturen verschoben werden kann, wenn als Zwischenschicht zwischen den Metall­ blechen ein Werkstoff mit bei höheren Temperaturen oder bei niedrigeren Temperaturen liegenden Erweichungsbereich gewählt wird. Der Werkstoff für die Zwischenschicht besteht meist aus Kunststoff oder ähnlichen Stoffen, denen oft auch staubförmige oder faserige Füllstoffe hinzugefügt werden.

Diese bekannten Verbundwerkstoffe versagen bei Anwendungsfäl­ len, bei denen sowohl sehr niedrige als auch sehr hohe Be­ triebstemperaturen auftreten.

Es umfassen auch die am besten geeigneten Kunststoffe nur einen Temperaturbereich von maximal 50°C, in dem sie ausreichend dämpfen.

Für Ölwannen von Kraftfahrzeugen wäre aber z. B. ein Bereich von 0°C bis 130°C erwünscht.

Es wurde versucht, einen größeren Arbeitsbereich der Verbund­ werkstoffe dadurch zu erreichen, daß verschiedene Kunststoffe mit verschiedenen Arbeitsbereichen gemischt wurden und die Mischung als dämpfende Schicht eingesetzt wurde.

Dies bringt nicht den gewünschten Erfolg. Sofern überhaupt eine verarbeitbare Mischung hergestellt werden kann, verhält sich diese bei der Verlustfaktormessung wie ein neuer, quasi-homo­ gener Stoff mit eigenem Dämpfungsmaximum in eigener Temperatur­ lage T _m zwischen den T _m -Werten der Ausgangskunststoffe und mit eigener, jedoch nicht grundsätzliche größerer Breite der Arbeitsbereiche T _u ...T _o .

Als ungeeignet erweist sich auch der Weg, zwei oder mehrere Kunststoffe übereinander geschichtet, etwa als Verbund- bzw. Mehrlagen-Folie, zu verwenden. Ein Grund für das Scheitern dieser Idee kann z. B. sein, daß, wenn zumindest bei höherer Temperatur Mischbarkeit vorliegt, beim Aufschmelzen einer der Einzelschichten sich eine Mischung nach dem vorgenannten Bei­ spiel ergibt, so daß das gewünschte Ziel wiederum nicht er­ reicht ist. Aber auch im an sich günstigeren Fall, wenn selbst bei höheren Einsatztemperaturen eine Mischung der Verbund­ schichten nicht eintritt, bleibt der Erfolg insofern aus, als im oberen Temperaturbereich die von der entsprechenden Kunst­ stoffschicht erwartete Dämpfung nicht erreicht wird, weil dann die für die unteren Temperaturen eingesetzte Masse bereits eine so niedrige Viskosität hat, daß sie die für die Umwandlung der Schwingungsenergie in Wärmeenergie notwendige Schubkrafteinlei­ tung in die andere Kunststoffschicht - obgleich diese sich im richtigen rheologischen Zustand befindet - nicht leisten kann.

Es ist auch meistens nicht möglich, eine über einen sehr großen Temperaturbereich sich erstreckende Dämpfung dadurch zu errei­ chen, daß zwei Verbundwerkstoffe mit verschiedenen Dämpfungsbe­ reichen gekoppelt werden, um eine Addition beider Bereiche zu erhalten. Eine solche Kopplung wäre z. B. bei einer Maschinen­ verkleidung denkbar. Es könnte z. B. die Maschinenverkleidung doppelt ausgeführt werden mit einer inneren Verkleidung, die für hohe Temperaturen geeignet ist und einer äußeren Verklei­ dung, die bei niedrigen Temperaturen dämpft. Eine solche Kombi­ nation wäre darüber hinaus wegen der doppelten Ausführung der Maschinenverkleidung schwierig herzustellen.

Es müßten zwischen beiden Verkleidungen Abstandhalter eingebaut werden, die die Wirkung der Schalldämpfung vermindern. Eine solche Lösung wäre nicht möglich bei PKW-Bodenblechen, Ölwannen und Zylinderkopfhauben. Diese müssen aus Gründen des fehlenden Platzes, der Wärmeleitung und der Herstellung durch z. B. Tief­ ziehen einwandig ausgeführt werden.

Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Verbundwerkstoff zu erhalten, dessen Dämpfungsbereich einen sehr breiten Temperaturbereich oder auch mehrere Temperaturbe­ reiche bei sehr hohen Dämpfungseigenschaften beinhaltet, der wenig Platz beansprucht und der leicht verarbeitbar ist. Diese Aufgabe wird entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspru­ ches 1 gelöst. Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 9 enthalten. Ein Anwendungsbeispiel wird anhand der Fig. 1 und 2 beschrieben.

Die Fig. 1 enthält die Verlustfaktorkurven in Abhängigkeit von der Temperatur T der in Fig. 2 dargestellten Verbundwerkstoffe I, II und III. Der Verbundwerkstoff III entspricht dem Gegen­ stand der Erfindung. Er verhält sich bei niedriger Temperatur wie der Verbundwerkstoff I.

Die beiden Stahlbleche 2 und 3 wirken dort wie ein dickes Blech, weil die dort gestrichelt angedeutete Zwischenschicht K 23 bei dieser Temperatur sehr hart und wenig elastisch ist. Die Dämpfung wird durch die Zwischenschicht K 12 bewirkt.

Die zugehörige Dämpfungskurve ist in Fig. 1 mit I bezeichnet. Bei erhöhter Temperatur verhält sich der Verbundwerkstoff wie der Verbundwerkstoff II. Dort ist jetzt die Zwischenschicht K 23 ausreichend viskoelastisch und bewirkt eine ausreichende Dämpfung der Stahlbleche 2 und 3. Das Blech 1 ist an dieses dämpfende System durch die fast flüssige und jetzt nicht dämpfende Zwischenschicht K 12 mit seiner Masse angekoppelt, wodurch es ausreichend mit gedämpft wird. Die Dämpfung des Ver­ bundwerkstoffes II ist in der Fig. 1 als Kurve II über der Temperatur eingezeichnet.

In der Fig. 1 stellt die Kurve III die Dämpfung des Verbund­ werkstoffes III dar.

Die nach dieser Erfindung hergestellten Werkstoffe sind vor allem in der Ausführungsform interessant, bei der die Kunst­ stoffe K 12 und K 23 so ausgewählt sind, daß sie günstiges Dämpfungsverhalten für benachbarte Temperaturbereiche Δ T ₁₂ und Δ T ₂₃, wie in Fig. 1 dargestellt, einbringen. Dann ergibt sich ein sehr breiter Arbeitsbereich, im wesentlichen ent­ sprechend der Summe Δ T ₁₂+Δ T ₂₃. Es sind aber auch Aus­ führungsformen möglich, bei denen die Bereiche Δ T ₁₂ und Δ T ₂₃ so weit auseinanderliegen, daß die Dämpfungscharakteri­ stik des Werkstoffs durch zwei diskrete Arbeitsbereiche gekenn­ zeichnet ist.

Der Gefahr, daß bei Erreichen des oberen Temperatur-Arbeitsbe­ reiches Δ T ₂₃ der für den unteren Temperatur-Arbeitsbe­ reich Δ T ₁₂ eingesetzte Kunststoff K 12 wegen starker Vermin­ derung der Viskosität an den Rändern der Verbundtafel aus­ tropft, kann - sofern überhaupt notwendig - leicht durch kon­ struktive Maßnahmen wie z. B. Umbördelungen, Falze, Rollnähte, Schweißpunktfolgen oder Versiegelungen begegnet werden.

Die Erfindung ist auch mit mehr als 3 Stahlblechen oder anderen relativ harten Schichten und mehr als 2 Kunststoffschichten ausführbar. Es sind z. B. auch 4 Stahlbleche möglich, die von 3 Kunststoffschichten aneinandergehalten werden. Die Zwischen­ schichten sind in der Regel erheblich dünner als die Schichten aus hartem Werkstoff.

Wenn der erfindungsgemäße Verbundwerkstoff z. B. zum Kapseln von Maschinen eingesetzt wird, so tritt noch ein weiterer Vor­ teil durch eine gegenüber herkömmlichem Verbundwerkstoff ver­ minderte Abstrahlung von Schall an die Umgebungsluft auf.

Der erfindungsgemäße fünf- oder mehrschichtige Verbundwerkstoff weist nun bei gleicher Masse eine deutlich kleinere Biegestei­ figkeit B als dreischichtiger Verbundwerkstoff oder gar als Einschichtmaterial z. B. Feinblech auf; dies gilt besonders im oberen Temperaturbereich. Demzufolge ergibt sich eine höhere Koinzidenzgrenzfrequenz f _g und damit ein niedrigeres Luft­ schall-Abstrahlmaß δ als bei gleichschweren dreischichtigem Verbundwerkstoff oder Einschichtmaterial. Um also die gleiche Luftschallpegelminderung wie z. B. bei dreischichtigem Verbund­ werkstoff zu erreichen, genügt bei fünf- oder mehrschichtigem Verbundwerkstoff bereits eine geringere Dämpfung d, insbesondere im oberen Temperaturbereich. Dies ist insofern von Vorteil, als erfahrungsgemäß gerade im oberen Temperaturbereich z. B. bei 70 bis 130°C die Dämpfung d der bekannten viskoelastischen Kunststoffe unter den Werten entsprechender viskoelastischer Kunststoffe für den unteren Temperaturbereich liegen.

Schließlich sei noch auf einen weiteren Vorzug des erfindungs­ gemäßen Verbundwerkstoffes hingewiesen. Auch bei Luftschall- Dämmungsmaßnahmen kommt es neben hoher Masse µ auf eine mög­ lichst große Koinzidenzgrenzfrequenz f _g an, um Koinzidenzein­ brüche des Schalldämmaßes R innerhalb des akustisch bedeutsa­ men Frequenzbereiches von etwa 100-3200 Hz zu vermeiden. Ge­ rade diese Eigenschaft weist aber der erfindungsgemäße fünf- oder mehrschichtige Verbundwerkstoff auf - wie vorangehend be­ reits erläutert. Er eignet sich daher auch für Luftschall-Däm­ mungsmaßnahmen, z. B. Lärmschutzkapselungen von Maschinen. Seine Wirkung wird noch verstärkt bei der Kombination mit zu­ sätzlichen Luftschall-Dämpfungsmaßnahmen wie z. B. der Anbrin­ gung schallschluckender Beläge.

Claims (9)

1. Verbundwerkstoff für die Schwingungsdämpfung und Körper­ schalldämpfung, bei der Schichten aus hartem Werkstoff durch eine viskoelastische Zwischenschicht miteinander ver­ bunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbundwerk­ stoff aus mehr als zwei harten (1, 2, 3) durch jeweils eine viskoelastische Zwischenschicht (K 12, K 23) verbundenen Schicht besteht und die Dämpfungsbereiche oder Erweichungs­ bereiche der viskoelastischen Zwischenschichten (K 12, K 23) in verschieden hohen Temperaturbereichen liegen.

2. Verbundwerkstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichten aus hartem Werkstoff (1, 2, 3) aus Stahl­ blech und die viskoelastischen Zwischenschichten (K 12, K 23) aus Kunststoff bestehen.

3. Verbundwerkstoff nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß dieser aus 3 Stahlblechen (1, 2, 3) be­ steht, die mit viskoelastischen Zwischenschichten (K 12, K 23) verbunden sind.

4. Verbundwerkstoff nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Dämpfungsbereiche der viskoelasti­ schen Zwischenschichten (K 12, K 23) aneinander grenzen oder sich auch teilweise überschneiden und bei einer be­ stimmten mittleren Temperatur der für unterhalb dieser aus­ gelegte Dämpfungsbereich der viskoelastischen Zwischen­ schicht (K 12) noch mindestens 10% bis 30% seiner maxi­ malen Dämpfung besitzt, während der für oberhalb dieser be­ stimmten Temperatur ausgelegte Dämpfungsbereich der anderen viskoelastischen Zwischenschicht (K 23) bereits 10% bis 30% seiner maximalen Dämpfung besitzt.

5. Verbundwerkstoff nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Dämpfungsbereiche soweit auseinander liegen, daß zwischen den Dämpfungsbereichen eine Dämpfungs­ lücke entsteht, bei der weniger als 10% der maximal wirk­ samen Dämpfung vorhanden ist.

6. Verbundwerkstoff nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Schichten aus hartem Werkstoff (1, 2, 3) von unterschiedlicher Dicke sind.

7. Verbundwerkstoff nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die viskoelastischen Zwischenschichten (K 12, K 23) von unterschiedlicher Dicke sind.

8. Verbundwerkstoff nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der harte Werkstoff aus drei Stahlblechen besteht, deren Dickenverhältnis genau oder angenähert 2:1:1 beträgt, wobei das dickste Stahlblech (1) mit der viskoelastischen Zwischenschicht (K 12) verbunden ist, die für eine niedrigere Arbeitstemperatur als die übrige Zwischenschicht ausgelegt ist.

9. Verbundwerkstoff nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß eine oder beide Außenflächen des Verbund­ werkstoffes mit einem schallschluckenden Außenbelag be­ schichtet sind.