DE4008243A1 - Airbag protection for passenger vehicle - has shaped cushion expanded out of rear structure of seat to protect rear passenger - Google Patents

Airbag protection for passenger vehicle - has shaped cushion expanded out of rear structure of seat to protect rear passenger

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DE4008243A1
DE4008243A1 DE19904008243 DE4008243A DE4008243A1 DE 4008243 A1 DE4008243 A1 DE 4008243A1 DE 19904008243 DE19904008243 DE 19904008243 DE 4008243 A DE4008243 A DE 4008243A DE 4008243 A1 DE4008243 A1 DE 4008243A1
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Juergen-Michael Busch
Klaus Franz Juergen Dr Rumer
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BUSCH, JUERGEN-MICHAEL, 27412 WILSTEDT, DE
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Diehl GmbH and Co
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Abstract

The passenger vehicle has rows of seats with the backs of the seat uprights fitted with a recess above the fold down table (18). The recess locates a folded airbag (21) which is released by an integral gas generator when a collision occurs, or when emergency braking occurs. The airbag has a shaped cushion to protect the face of the rear passenger. The gas generator is only released if the rear seat is occupied, as detected by a load sensor in the seat. This prevents wasteful release of the generators. The used airbag is simple to replace. USE/ADVANTAGE - Aircraft, fast passenger vehicles. Prevents head injuries, simple to fit, simple to replace when used.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gaskissen-Rückhaltesystem gemäß dem Oberbe­ griff des Anspruches 1.The invention relates to a gas cushion restraint system according to the Oberbe handle of claim 1.

Derartige passive Sicherheitseinrichtungen werden bei Personenkraft­ wagen der Komfortklasse gewöhnlich in die entsprechend ausgestaltete Nabe des Lenkrades eingebaut, um den Fahrer bei extremen Verzöge­ rungen, wie insbesondere Zusammenstößen, vor einem körpergefährden­ den Aufprall auf das Lenkrad zu schützen. Die Konstruktion der Lenk­ rad-Nabe mit einem kegelstumpfförmigem Gehäuse relativ großen Durch­ messers ist dabei günstig für den zentral hinter dem noch eingefaltete Gaskissen liegenden Gasgenerator, der beim Ansprechen des Crash-Sen­ sors von einer Auslöseanordnung (vgl. EP-OS 02 84 728), zum Aufblasen und damit Ausstellen des Gaskissens, initiiert wird. Hinsichtlich des Einbauvolumens und insbesondere auch der Einbautiefe für den Gasgenerator vergleichbare Konstruktionsgegebenheiten lassen sich im Armaturenbrett neben dem Lenkrad, also für den Beifahrer eines Personenkraftfahrzeuges realisieren. Dagegen läßt die im Interesse der Beinfreiheit der Rücksitz-Passagiere möglichst geringe Stärke der gepolstert-gefederten Rücklehne eines (Vorder-)Sitzes den Einbau derartiger passiver Airbag-Rückhaltesysteme nicht zu. Such passive safety devices are used by people cars of the comfort class usually in the correspondingly designed Steering wheel hub built in to help the driver with extreme deceleration stances, such as collisions, before a physical hazard to protect the impact on the steering wheel. The construction of the steering wheel hub with a frustoconical housing relatively large diameter knives is cheap for the one that is folded in behind Gas cushion lying gas generator, which when the crash sen sors of a release arrangement (see. EP-OS 02 84 728), for inflation and thus issuing the gas cushion is initiated. Regarding the installation volume and in particular the installation depth for the Gas generator comparable design conditions can be in the dashboard next to the steering wheel, so one for the passenger Realize passenger car. In contrast, that leaves in the interest the legroom of the rear seat passengers should be as low as possible the cushioned-sprung backrest of a (front) seat installation such passive airbag restraint systems do not.  

Deshalb beschränkt man sich im Kraftfahrzeug für die Rücksitz-Pas­ sagiere regelmäßig auf den Einbau von ständig anzulegenden und des­ halb die Bequemlichkeit beeinträchtigenden Rückhaltegurten. Das gilt entsprechend für Flugzeug-Insassen. Für Autobus-Insassen dage­ gen sind derartige passive Schutzeinrichtungen überhaupt nicht üblich. Das mag darauf beruhen, daß ein Bus vergleichsweise langsam fährt und dementsprechend geringere Verzögerungskräfte auftreten. Anderer­ seits sind gerade Bus-Passagiere deshalb besonders gefährdet, weil sie aus ihrer Sitzposition heraus die voraus gegebenen aktuellen Verkehrsgegebenheiten praktisch nicht verfolgen können und in der Regel auch gar nicht an jenen interessiert sind; so daß eine plötz­ liche Bremsung auch ohne das Auftreten großer Bremsverzögerungskräf­ te den darauf nicht eingestellten Insassen doch wieder mit so großer Wucht gegen die Rückseite der Lehne des Vordersitzes schleudern kann, daß sogar erhebliche Verletzung nicht auszuschließen sind. Aber auch für schnellfahrende Passagierschiffe wie etwa Hovercrafts wäre eine derartige Insassen-Schutzeinrichtung wünschenswert, da durch die Austauch- und Eintauch-Effekte bei bewegter Wasserober­ fläche sehr häufige, unregelmäßig-schlagartige Verzögerungen auftre­ ten, die ebenfalls für den Passagier kritische Werte annehmen können.Therefore one restricts oneself in the motor vehicle for the rear seat pas say regularly about the installation of permanent and the half restraint belts. The applies accordingly to aircraft occupants. For bus passengers Such passive protective devices are not common at all. This may be due to the fact that a bus drives comparatively slowly and accordingly lower deceleration forces occur. Other On the one hand, bus passengers are particularly at risk because from their sitting position the given current ones Can hardly track traffic conditions and in the Generally not interested in those at all; so a sudden braking even without the occurrence of large braking deceleration forces the occupants who were not set up for it with such a large size Throw the force against the back of the back of the front seat can, that even considerable injuries cannot be excluded. But also for fast-moving passenger ships such as hovercrafts such an occupant protection device would be desirable since through the immersion and immersion effects with moving water surface very frequent, irregular and sudden delays ten, which can also assume critical values for the passenger.

In Erkenntnis dieser Gegebenheiten liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Gaskissen-Rückhaltesystem gattungsgemäßer Art derart auszulegen, daß es auch Fahrzeug-Insassen auf rückwärtigen Sitzen schützen kann.The invention is based on the knowledge of these circumstances based on a gas cushion restraint system of the generic type interpret that there are also vehicle occupants in rear seats can protect.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß das gattungsgemäße Rückhaltesystem gemäß dem Kennzeichnungsteil des Hauptanspruches eingesetzt ist.According to the invention, this object is essentially achieved by that the generic restraint system according to the labeling part of the main claim is used.

Nach dieser Lösung ist ein optimaler Schutz von Insassen auf rück­ wärtigen Sitzreihen gegen Verletzungen aufgrund Aufpralles von Körperteilen gegen die Rückseite der Rücklehne des davor angeord­ neten Sitzes geschaffen. Das eingefaltete Gaskissen kann als flaches, in horizontaler Richtung gestrecktes Paket auf eine entsprechend klei­ ne, gegebenenfalls etwas eingesenkte, Aufnahmefläche oberhalb etwa einer eingeklappten Tischplatte leicht austauschbar so orientiert montiert sein, daß die Ausfaltrichtung des aktivierten Gaskissens leicht nach unten angestellt ist, um auch einen aufgrund Beckengurt- Halterung nach vorne überkippenden Insassen sicher zu erfassen. Dabei ist eine Geradführung des abgestützten Insassen in der Weise zweckmäßig, daß die Anlagefläche des Gaskissens im Zentrum eingewölbt ist und dadurch am Rande mit Stützschenkeln vorsteht, die ein seit­ liches Ausbrechen und damit seitliche Verletzungen des Insassen weitestgehend ausschließen. Diese Geometrie kann durch einen entspre­ chenden Zuschnitt der Gaskissen-Hülle und durch gezielte örtliche und zeitliche Staffelung bei der Initiierung der Gaserzeugung hinter der Hüllen-Innenfläche gefördert werden.After this solution, an optimal protection of occupants is on back rows of seats against injuries due to impact from  Body parts arranged against the back of the back of the front neten seat created. The folded gas cushion can be used as a flat, horizontally stretched package on a suitably small ne, if necessary somewhat recessed, receiving surface above about a folded table top easily replaceable so oriented be mounted that the direction of folding of the activated gas cushion is slightly downwards to avoid a Detect the bracket tipping forward occupants safely. A straight guidance of the supported occupant is in the way It is advisable that the contact surface of the gas cushion is arched in the center is and thereby protrudes on the edge with support legs that a side escaping and causing injuries to the occupants exclude as much as possible. This geometry can correspond to a Appropriate cutting of the gas cushion cover and through targeted local and staggered timing when initiating gas generation behind the inner surface of the envelope.

Damit eine Auslösung und damit ein Austauscherfordernis von Gaskissen nur dort auftritt, wo tatsächlich Insassen zu schützen sind, wird das beschleunigungsabhängig angeregte Zündgerät für den Einsatz der Ausstell-Gaserzeugung nur dann und dort freigegeben, wo hinter dem Gaskissen der Sitz der nächsten Reihe tatsächlich von einem Passagier belegt ist, was z. B. über einen Lastdetektor in der Sitz­ fläche oder einen Gurtschlußkontakt feststellbar ist.This triggers and therefore requires gas cushions to be replaced only occurs where occupants are actually to be protected the accelerator-dependent igniter for use the issuing gas generation only released wherever behind the gas cushion the seat of the next row actually from one Passenger is occupied, which, for. B. via a load detector in the seat surface or a belt contact can be determined.

Zusätzliche Alternativen und Weiterbildungen sowie weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und, auch unter Berücksichtigung der Darlegungen in der Zusammenfas­ sung, aus nachstehender Beschreibung von in der Zeichnung unter Beschränkung auf das Wesentliche stark abstrahiert und nicht maßstabs­ gerecht skizzierten bevorzugten Realisierungsbeispielen zur erfin­ dungsgemäßen Lösung. Es zeigt: Additional alternatives and further training as well as further features and advantages of the invention result from the further claims and, also taking into account the explanations in the summary solution, from the description below of in the drawing below Restriction to the essentials, highly abstracted and not to scale fairly sketched preferred implementation examples for inventions solution according to the invention. It shows:  

Fig. 1 in seitlicher Aufrißdarstellung einen Ausschnitt aus der Reihen-Bestuhlung eines Massenverkehrsmittels, wie eines Omnibusses oder eines Flugzeuges, Fig. 1 in side elevational view a section of the rows of seating of a mass transportation means such as a bus or an aircraft,

Fig. 2 in Querschnittsdarstellung den aus einer Einbau-Höhlung in der Sitzlehnen-Rückseite zum dahinterstehenden Sitz hin ausgeformten Airbag und Fig. 2 is a cross-sectional view of the airbag formed from an installation cavity in the back of the seat back to the seat behind it and

Fig. 3 im einpoligen Prinzip-Blockschaltbild eine bedarfsweise verriegelte Auslöseanordnung für die Ansteuerung des Aus­ stellens eines noch eingefalteten Gaskissens (Airbags). Fig. 3 in the single-pole principle block diagram a latched trigger arrangement for controlling the actuation of a still folded gas cushion (airbags).

Beim dargestellten Luft-, Land- oder Wasser-Fahrzeug 11 ist der Passagierraum 12 mit einer sogenannten Reihenbestuhlung 13 aus wenig­ stens zwei Reihen hintereinander auf oder in dem Montageboden 14 befestigter Sitze 15 ausgestattet. In die Rückseite 16 einer Sitz-Rück­ lehne 17 kann in bekannter Weise ein zum nachfolgenden Sitz 15′ herausklappbare Tischplatte 18 eingelassen sein. Darüber, etwa in Schulterhöhe eines auf dem nachfolgenden Sitz 15′ platznehmenden Fahrzeug-Insasse 19, ist in eine über einen wesentlichen Teil der Breite der Rücklehne 17 sich erstreckende aber nicht sehr hohe, vorzugsweise etwas eingelassene Aufnahmefläche 20 ein noch einge­ faltetes Gaskissen 21 montiert. Dieses bläht sich in einer leicht nach unten angestellten Ausfaltrichtung 22 auf, wenn eine zentrale Auslöseanordnung 23 am Chassis des Fahrzeuges 11 eine kritische Verzögerung der Transportrichtung 24 erfährt, um einen wirksamen Aufprallschutz auch dann noch zu erbringen, wenn der Insasse 19 aufgrund Fixierung mittels eines Beckengurtes 25 auf seinem Sitz 15′ mit dem Oberkörper 26 etwa bogenförmig nach vorne überkippt.In the illustrated air, land or water vehicle 11 , the passenger compartment 12 is equipped with a so-called row seating 13 consisting of at least two rows one behind the other on or in the assembly floor 14 seats 15 fastened. In the back 16 of a seat back 17 can be inserted in a known manner to the subsequent seat 15 'fold-out table top 18 . In addition, approximately at shoulder height of a vehicle occupant 19 seated on the subsequent seat 15 ', an overly folded gas cushion 21 is mounted in a but not very high, preferably somewhat recessed receiving surface 20 extending over a substantial part of the width of the backrest 17 . This inflates in a slightly downward unfolding direction 22 when a central triggering arrangement 23 on the chassis of the vehicle 11 experiences a critical deceleration of the transport direction 24 in order to provide effective impact protection even if the occupant 19 due to fixation by means of a lap belt 25 on its seat 15 'with the upper body 26 overturned approximately in an arc.

Um beim Auffangen der trägheitsbedingten Vorwärtsbewegung in Trans­ portrichtung 24 ein seitliches Auspendeln des Oberkörpers 26, und dadurch mögliche seitliche Verletzungen etwa an einem Fensterholm des Passagierraumes 12, möglichst zu vermeiden, entfaltet sich das aufgeblasene Gaskissen 21′ zu einem in Draufsicht U-förmigen Stütz­ profil 27 mit seitlich auf den Insassen 19, gegenüber einem eingezo­ genen Mittenbereich, vorstehenden Führungs-Schenkeln 29, die den Oberkörper 26 bzw. Kopf 30 des vornübergebeugt aufgefangenen In­ sassen 19 unter Verhinderung einer seitlichen Ausbrechbewegung in Transportrichtung 24 orientieren. Diese Stütz-Geometrie des aufge­ blasenen Gaskissens 21′ läßt sich durch entsprechende Formgebung seiner aus teilelastischem Material geformten bzw. zusammengenähten Hülle 31 sicherstellen.In order to avoid lateral inertia of the upper body 26 , and thereby possible lateral injuries, for example, on a window frame of the passenger compartment 12 , as possible when collecting the inertia-related forward movement in trans port direction 24 , the inflated gas cushion 21 'unfolds to a U-shaped support profile in plan view 27 with laterally on the occupant 19 , opposite a drawn-in central area, projecting guide legs 29 , which orientate the upper body 26 or head 30 of the leaned forward in 19 seated while preventing a lateral breakaway movement in the transport direction 24 . This support geometry of the inflated gas cushion 21 'can be ensured by appropriate shaping of its molded or sewn together sleeve 31 made of partially elastic material.

Um ein hinreichend großes Gaskissen 21 auch vor einer nicht sehr tiefgelegenen aber verhältnismäßig breiten Aufnahmefläche 20 (vgl. Fig. 3) unterbringen und dennoch hinreichend rasch aufblasen zu können, ist der Einsatz eines herkömmlichen, zentral mit relativ großer Einbautiefe anzuordnenden Treibgasgenerators unzweckmäßig; nämlich sowohl wegen des hier benötigten aber in der gepolsterten Rücklehne 17 nicht verfügbaren Einbauraumes als auch wegen der ungün­ stigen Strömungsverhältnisse zu den weit abgelegenen Randbereichen des in die schmale Aussparung 20 eingefalteten Gaskissens 21. Zweck­ mäßiger wäre daher der Einbau zweier kleiner Gasgeneratoren 40 (Fig. 2) in den Seitenbereichen der Aussparung 20 hinter den Schenkeln 29. Noch vorteilhafter wird (wie als Alternative ebenfalls in Fig. 2 berücksichtigt) auf eine Innenbeschichtung 32 der Gaskissen-Hülle 31 mit einer elektrisch zündbaren gasbildenden Substanz zurückge­ griffen, wie sie als solche aus der DE-OS 39 13 034 als filmähnliche Schicht zum Aufblasen eines Gaskissens vorbekannt ist. Bei Reali­ sierung dieser Ausführungsvariante kann es dann auch zweckmäßig sein, vom aus der Auslöseanordnung 23 ansteuerbaren zugeordneten Zündgerät 33 mehrere Zündleitungen 34 an individuelle Bereiche der Innenbeschichtung 32 des noch eingefalteten Gaskissens 21 zu führen und diese so aus dem Zündgerät 33 über Verzögerungsschaltungen 39 zeitlich gestaffelt zu bestromen, daß diejenigen Bereiche des auf­ geblasenen Gaskissens 21′ (wie insbesondere die seitlichen Führungs- Schenkel 29), die den größeren Ausstellweg vollziehen müssen (und zur seitlichen Abstützfunktion auch zuerst wirksam sein sollen) früher angeregt werden, als etwa der eingezogene Mittenbereich 28 des ausgestellten Gaskissens 21′. Das fördert beim Aufblasen des Gaskissens 21 die Ausbildung der im Zuschnitt der Hülle 31 vorge­ gebenen Stütz-Geometrie (Fig. 2).In order to accommodate a sufficiently large gas cushion 21 even in front of a not very low but relatively wide receiving surface 20 (see FIG. 3) and yet be able to inflate it sufficiently quickly, the use of a conventional propellant gas generator that is to be arranged centrally with a relatively large installation depth is inappropriate; namely both because of the installation space not required here in the padded backrest 17 and also because of the unfavorable flow conditions to the far remote edge regions of the gas cushion 21 folded into the narrow recess 20 . It would therefore be more appropriate to install two small gas generators 40 ( FIG. 2) in the side areas of the recess 20 behind the legs 29 . Even more advantageously (as also taken into account as an alternative in FIG. 2), an inner coating 32 of the gas cushion cover 31 with an electrically ignitable gas-forming substance is used, as it is as such from DE-OS 39 13 034 as a film-like layer for inflating a Gas cushion is known. When realizing this embodiment variant, it can then also be expedient to run a plurality of ignition lines 34 from the associated ignition device 33, which can be actuated from the trigger arrangement 23, to individual areas of the inner coating 32 of the gas cushion 21 which is still folded in, and so staggered in time from the ignition device 33 via delay circuits 39 energize that those areas of the blown gas cushion 21 '(such as in particular the lateral guide legs 29 ) that have to perform the larger opening path (and should also be effective first for the lateral support function) are excited earlier than the drawn-in central area 28 of the issued gas cushion 21 '. This promotes the formation of pre-cut in the sheath 31 passed supporting geometry during the inflation of the air bag 21 (Fig. 2).

Der aus Sicherheitsgründen routinemäßig durchzuführende Austausch, bzw. der Austausch eines einmal aufgeblasenen Gaskissens 21′ gegen ein wieder funktionstüchtiges (also noch eingefaltetes) Gaskissens 21 ist aufgrund Steckverbindern 35 im Inneren der Aufnahmefläche 20 für den Anschluß der im Inneren des Gaskissens 21 oder zu den Gasgeneratoren 40 verlaufenden Zündkabel 34′ leicht durchführbar, zumal wenn keine tiefen Einbauten für einen herkömmlichen zentralen, großen Gasgenerator vorhanden sind. Um jedoch, nach einer kritischen Verzögerung in Transportrichtung 24, ad hoc nur diejenigen Gaskissen 21′ austauschen zu müssen, die zuvor eine Schutzfunktion für Insassen 19 zu vollziehen hatten, ist z. B. im zugeordneten, also nachfolgenden Sitz 15′ jeweils ein, auf einen nur bei Belastung durch einen Insassen 19 auftretenden Mindestdruck ansprechender Lastdetektor in oder unter der Sitzfläche 37′ vorgesehen. Der, oder ein anderer Passa­ gierdetektor 36 wie etwa ein Gurtschloßkontakt, gibt das zugeordnete Zündgerät 33 des davor angeordneten Gaskissens 21 dann und nur dann über einen Blockiereingang 38 (vgl. Fig. 3) frei, wenn sich auf dem dahinterbefindlichen Sitz 15′ unmittelbar vor Ansprechen der Auslöseanordnung 23 tatsächlich ein zu schützender Insasse 19 auf­ gehalten hatte (auch wenn nun verzögerungsbedingt die z. B. auszu­ wertende Belastung reduziert ist). Vor unbenutzten Sitzen 15 findet also, beispielsweise im Falle einer Notbremsung oder eines Zusam­ menstoßes, kein Auslösen des Gaskissens 21 statt, so daß hier eine situationsgemäß unnötige sofortige Nachrüstung mit einem neuen Gas­ kissen 21 vermieden ist.The routinely to be carried out for safety reasons, or the replacement of a once inflated gas cushion 21 'for a functional (i.e. still folded) gas cushion 21 is due to connectors 35 inside the receiving surface 20 for connecting the inside of the gas cushion 21 or to the gas generators 40 extending ignition cable 34 'easily feasible, especially if there are no deep internals for a conventional central, large gas generator. However, after a critical delay in the direction of transport 24 , ad hoc only those gas cushions 21 'need to be replaced, which previously had to perform a protective function for occupants 19 . B. in the associated, that is, subsequent seat 15 ', a load detector responsive to a minimum pressure occurring only when loaded by an occupant 19 in or under the seat 37 '. The, or another Passa yaw detector 36 such as a belt buckle contact, releases the associated ignitor 33 of the gas cushion 21 arranged in front of it and only then via a blocking input 38 (see FIG. 3) if there is immediately on the seat 15 'behind it Response of the trigger arrangement 23 had actually held an occupant 19 to be protected (even if the load to be evaluated, for example, is now reduced due to the delay). Before unused seats 15 takes place, for example in the event of an emergency stop or a collision, no triggering of the gas cushion 21 takes place, so that a situation where unnecessary retrofitting with a new gas cushion 21 is avoided.

Claims (7)

1. Gaskissen-Rückhaltesystem, für Fahrzeug-Insassen (19), mit einem bei Ansprechen einer Auslöseanordnung (23) aufblasbaren Gaskissen (21), dadurch gekennzeichnet, daß dieses am oberen Bereich der Rückseite (16) einer Rücklehne (17) des Sitzes (15) einer Reihen-Bestuhlung (13) angeordnet ist.1. Gas cushion restraint system, for vehicle occupants ( 19 ), with a gas cushion ( 21 ) which is inflatable when a triggering arrangement ( 23 ) responds, characterized in that this at the upper region of the rear side ( 16 ) of a backrest ( 17 ) of the seat ( 15 ) a row seating ( 13 ) is arranged. 2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine, gegebenenfalls etwas eingesenkte, Aufnahmefläche (20) oberhalb einer herausklappbaren Tischplatte (18) in der Rückleh­ nen-Rückseite (16) vorgesehen ist.2. Restraint system according to claim 1, characterized in that a, possibly somewhat recessed, receiving surface ( 20 ) above a fold-out table top ( 18 ) in the backrest NEN-back ( 16 ) is provided. 3. Rückhaltesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gaskissen (21) eine leicht nach unten angestellte Ausfalt­ richtung (22) aufweist.3. Restraint system according to claim 1 or 2, characterized in that the gas cushion ( 21 ) has a slightly downward folding direction ( 22 ). 4. Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das ausgefaltete Gaskissen (21′) ein in Draufsicht etwa U-för­ miges Stützprofil (27) mit einem eingezogenen Mittenbereich (28) zwischen seitlich in Richtung auf den nachfolgenden Sitz (15′) vorstehenden Führungs-Schenkeln (29) aufweist. 4. Restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the folded gas cushion ( 21 ') a plan view approximately U-shaped support profile ( 27 ) with a retracted center region ( 28 ) between laterally towards the subsequent seat ( 15 ' ) projecting guide legs ( 29 ). 5. Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansteuerung eine Gaskissens (21) aus der Auslöseanordnung (23) von einem nicht ansprechenden Passagierdetektor (36′) des dahinter angeordneten Sitzes (15′) blockierbar ist.5. Restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the control of a gas cushion ( 21 ) from the triggering arrangement ( 23 ) by a non-responsive passenger detector ( 36 ') of the seat ( 15 ') arranged behind it can be blocked. 6. Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gaskissen (21) mit kleinen Gasgeneratoren (40) hinter den auszuschiebenden Schenkeln (29) ausgestattet ist.6. Restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the gas cushion ( 21 ) is equipped with small gas generators ( 40 ) behind the legs ( 29 ) to be pushed out. 7. Rückhaltesystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gaskissen (21) auf der Innenseite seiner Hülle (31) eine Beschichtung (32) aus einem bei elektrischer Anregung gasbil­ denden Film aufweist, der über eine Mehrzahl von Zündkabeln (34) örtlich und seitlich gestaffelt aus einem von der Auslöseanordnung (23) initiierbaren Zündgerät (33) ansteuerbar ist.7. Restraint system according to one of the preceding claims, characterized in that the gas cushion ( 21 ) on the inside of its cover ( 31 ) has a coating ( 32 ) made of a gas-forming film with electrical excitation, which via a plurality of ignition cables ( 34 ) locally and laterally staggered from an igniter ( 33 ) which can be initiated by the trigger arrangement ( 23 ).
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