DE4219286A1

DE4219286A1 - Brake for pedal bicycles - has freewheel with brake drive, brake force distributor on frame, and brake force limiter

Info

Publication number: DE4219286A1
Application number: DE19924219286
Authority: DE
Inventors: Aribert Striegnitz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-05-21
Filing date: 1992-05-21
Publication date: 1992-10-22

Abstract

The brake has a brake drive, a brake force distributor, a brake force limiter, a brake load switch, two brakes: and two hand brake levers resp. twist grips. The brake drive may be variable, or may be associated with the crank. The brake drive is located on the bottom bracket bearing shaft, outside the crank housing, or may be integral with it, to form a freewheel. The control drive body has holder for Bowden cables. There may be a foot control. The brake force distributor is connected by the cable to the brake drive, for variable positioning of the frame. The brake force limiter is connected to the brake load switch, via a flexible shaft. The brake drive may operate mechanical cable pull brakes, or hydraulic oil pressure brakes. ADVANTAGE - More effective, large brake forces produced by foot control, for simultaneous braking of both wheels.

Description

Die Erfindung betrifft ein Bremssystem für durch Muskel kraft angetriebene Fahrräder, welches mittels Handbrems drehgriffe und bzw. oder durch das Rückwärtstreten des Tretkurbelantriebes gesteuert wird.The invention relates to a braking system for muscle power driven bicycles, which by means of hand brakes twist grips and or or by stepping backwards Pedal crank drive is controlled.

Bremseinrichtungen für Fahrräder haben die Aufgabe, die Bewegungsenergie der Fahrzeugmasse bei Bedarf zu ver ringern, falls erforderlich, auch zum Stillstand zu bringen. Bremsen bestehen im wesentlichen aus einem Gehäuse mit Reibflächen, sowie einem oder mehreren zuge ordneten Reibkörper, oder einer Vorrichtung, welcher ebenfalls ein oder mehrere Reibkörper zugeordnet werden. Das Betreiben der Bremse ist mittels Handbetrieb durch Randbremshebel, oder mittels Fußbetrieb durch Rücktritt bewegungen des Tretkurbelantriebes möglich. Handbremshebelvorrichtungen können variabel als mecha nische, oder auch als hydraulische Steuervorrichtungen ausgerüstet sein. Die Übertragung der Stellkräfte erfolgt variabel mittels Handhebel, Zugseile, Gestänge oder Öldruck-Steuerleitungen bis hin zur Bremse. Bei der Fußsteuerung werden die Stellkräfte durch Rück wärtstreten der Tretkurbeln über das Kettenrad, die Antriebskette, das Kettenritzel und schließlich zum integrierten Rücktritt der Antriebsnabe geleitet. Beim Bremsvorgang werden die Reibkörper der Bremse, welche ihr festes Wiederlager am Fahrzeugrahmen finden, gegen die rotierenden Reibflächen des abzubremsenden Bauteils, welches mit dem Laufrad fest verbunden ist, gepreßt. Die hohen, aber steuerbaren Anpreßdrücke zwischen den Reibflächen hindern die Laufräder, welche Gesamtmasseträger des Fahrzeuges sind, am freien Drehen, so daß das Fahrzeug verzögert oder auch zum Stillstand gebracht werden kann. Brake devices for bicycles have the task of Ver kinetic energy of the vehicle mass if necessary wrestle to a standstill if necessary bring. Brakes essentially consist of one Housing with friction surfaces, as well as one or more arranged friction body, or a device, which also one or more friction bodies can be assigned. The brake is operated manually Edge brake lever, or by foot operation by resetting Movements of the pedal crank drive possible. Handbrake lever devices can be variable as mecha niche, or as hydraulic control devices be equipped. The actuating forces are transmitted variable by means of hand lever, pull ropes, linkage or Oil pressure control lines up to the brake. With foot control, the actuating forces are controlled by back the pedal cranks would kick over the sprocket Drive chain, the chain sprocket and finally to integrated retraction of the drive hub. During the braking process, the friction bodies of the brake, which find their permanent repository on the vehicle frame, against the rotating friction surfaces of the brake Component that is firmly connected to the impeller, pressed. The high but controllable contact pressures between the friction surfaces prevent the impellers, which Total mass of the vehicle are, at the free turning, so that the vehicle decelerates or comes to a standstill can be brought.

Bremsen werden nach ihren Wirkprinzip und nach ihrem Auf bau bezeichnet sowie eingegliedert. Die älteste Bremsen bauart ist die Klotz- auch Block- oder Reifenbremse, bei welcher die Reibungskräfte zwischen der Bereifung des Laufrades und einem spezifischen Bremsklotz wirksam werden. Eine wichtige Bauart ist die Rücktrittbremse. Sie ist kombiniert mit Freilauf und wirkt als Hinterrad nabenbremse, kann aber auch speziell als Trommelbremse konzepiert sein. Eine dritte Bremsenbauart ist die Innen backen- bzw. Trommelbremse. Sie ist ebenfalls wie die Rücktrittbremse eine Nabenbremse, deren Bremsverzögerungs kräfte über die Speichen der Laufräder übertragen werden. Diese Bauart besitzt einen Bremshebel als Wiederlager, welcher am Fahrzeugrahmen fest lagert. Die Trommelbrem sen werden in Vollbremsnaben und Stufenbremsnaben einge teilt. Des weiteren kommen Scheibenbremsen, Rollen-Bremsen und Felgenbremsen zum Einsatz. Während vorzugsweise die Bremsenbauarten durch Seilzüge, vereinzelt auch mittels Gestänge gesteuert werden, wird speziell die Felgenbremse, welche eine Scheibenbremse darstellt, auch hydraulisch betrieben. Ein weiterer Vorteil der Felgenbremse ist, daß die Bremsverzögerungskräfte nicht über die Speichen der Laufräder übertragen werden. Derzeit gibt es zwei ver schiedene mechanisch arbeitende Felgenbremssysteme, bei denen der BremsklotzBrakes are based on their operating principle and on their up construction referred to and integrated. The oldest brakes the block, block or tire brake is also available which the frictional forces between the tires of the Impeller and a specific brake pad effective will. The coaster brake is an important design. It is combined with freewheel and acts as a rear wheel hub brake, but can also be used as a drum brake be conceived. A third type of brake is the inside shoe or drum brake. It is also like that Coaster brake a hub brake whose braking deceleration forces are transmitted via the spokes of the wheels. This type has a brake lever as a bearing, which is firmly attached to the vehicle frame. The drum brake sen are inserted in full brake hubs and stepped brake hubs Splits. There are also disc brakes, roller brakes and rim brakes are used. While preferably the Brake types by means of cables, occasionally also by means of Linkage controlled, especially the rim brake, which is a disc brake, also hydraulic operated. Another advantage of the rim brake is that the braking deceleration forces do not have the spokes of the Impellers are transmitted. There are currently two ver different mechanically working rim brake systems, at those of the brake pad

a) by a scissor-lever effect (normal rim brake),
b) with an axial movement resulting from the twist a lever over a thread-like spindle (Weinmann-PBS),

zur Felge gedrückt wird, so daß das Prinzip des "in die Zange nehmen der Felge" bei beiden Systemen gegeben ist. is pressed to the rim, so that the principle of "in the Pliers take the rim "is given in both systems.

Die nach dem Scherensystem arbeitenden Felgenbremsen gibt es wiederum in zwei Hauptgruppen:The rim brakes working according to the scissors system there are again two main groups:

- center pull rim brakes,
- Side pull rim brakes.

Diese Gruppen unterscheiden sich noch in mehreren Varianten, z. B.These groups differ in several Variants, e.g. B.

- center pull brakes and cantilever brakes,
- Side pull brakes with cable pull left or right sided.

Mit Ausnahme der Rücktrittbremse, welche eine Fußbremse darstellt, werden die übrigen am Fahrrad verwendeten Bremssysteme von Hand gesteuert. Die Verzögerungsleis tungen der Bremsen sind vom mechanischen oder auch hydraulischen Wirkprinzip der Bremsenbauart, seiner Größenordnung, sowie den spezifischen Einsatz von Reib- bzw. Bremsbelägen abhängig. In Erwartung einer erforder lich hohen Verzögerungsleistung, z. B. für Tandemfahr räder, wird auch vorzugsweise eine dritte Bremse dem Fahrzeug zugeordnet. Bekannt ist auch ein Patent Nr. P 37 29 145.9-21 welches eine kombinierte Bremsanlage ist und dem Wirkprinzip nach eine Sicherheitsbremse dar stellt. Der Aufbau und die Funktionsweise beinhalten, daß einem mit Trommelbremsen ausgestatteten Fahrrad der Bremsbackenträger des Hinterrades, der normalerweise auf der Achse festgeklemmt ist, drehbar gelagert wird. Sein Reaktionshebel wurde nicht wie üblich am Rahmen fest gelegt, sondern über einen Bowdenzug mit dem Bremsnocken hebel der vorderen Trommelbremse verbunden. Die Reaktions kraft der hinteren Bremse geht somit nicht verloren, sondern dient als Servokraft für die vordere Bremse. Die Hebelverhältnisse sind so gewählt, daß das Vorderrad wesentlich stärker gebremst wird als das Hinterrad. With the exception of the coaster brake, which is a foot brake represents, the rest are used on the bicycle Brake systems controlled by hand. The delay track the brakes are mechanical or hydraulic operating principle of the brake type, its Order of magnitude, as well as the specific use of friction or Brake pads dependent. Awaiting a required Lich high delay power, e.g. B. for tandem driving wheels, the third brake is also preferred Assigned to vehicle. A patent no. P 37 29 145.9-21 which is a combined braking system is and the principle of operation is a safety brake poses. The structure and functionality include that a bicycle equipped with drum brakes Brake shoe carrier of the rear wheel, which is normally on the axis is clamped, is rotatably supported. Be Reaction lever was not stuck to the frame as usual placed, but via a Bowden cable with the brake cam Front drum brake lever connected. The reaction the rear brake does not get lost, but serves as a servo for the front brake. The Leverage ratios are chosen so that the front wheel is braked much more than the rear wheel.

Ein Überschlag ist unmöglich, da die Reaktionskraft sofort erlischt, sobald das Hinterrad den Kontakt zur Fahrbahn verliert. Dadurch öffnet die vordere Bremse und das nunmehr blockierte Hinterrad findet auf die Fahrbahn zurück. Um den Stotterbremseneffekt zu begegnen, wurde die Betätigungskraft für die Hinterradbremse gedrosselt. Unabhängig von dieser Bremsanlage läßt sich die vordere Bremse durch einen zweiten Randbremshebel betätigen, der über einen Bowdenzug ebenfalls am vorderen Bremsnocken hebel angeschlossen ist. Die hintere Bremse kann jedoch nicht unabhängig von der Vorderradbremse betätigt werden.A rollover is impossible because of the reaction force immediately disappears as soon as the rear wheel makes contact with Lane loses. This opens the front brake and the now blocked rear wheel finds its way onto the road back. To counter the stuttering brake effect, was the actuating force for the rear brake is throttled. Regardless of this brake system, the front can be Actuate the brake using a second edge brake lever, the via a Bowden cable also on the front brake cam lever is connected. The rear brake can, however cannot be operated independently of the front brake.

Nach der StVZO Pharagraph 65 müssen auch Fahrräder zwei voneinander unabhängige Bremsen besitzen. Dies bringt eine hohe Betriebs- und somit auch Verkehrssicherheit mit sich. Dem Stand der Technik lastet nachteilig an, daß trotz ausgereifter Bremstechnik, spezifisch abge stimmten Materialeinsatzes, sowie variabler Rand- und Fußsteuerungsmöglichkeiten nicht bestmögliche Bremsver zögerungen abverlangt werden können. Der Grund hierfür ist, daß unbewußt beim Betätigen der Bremsen wertvolle Bremszeit verloren geht. Verloren deshalb, weil ver schiedene Gliedmaße des Menschen den Bremsvorgang steuern und biologisch bedingt ein zeitgleiches Betätigen der Bremsen rein zufällig ist. Hinzu kommt die Angst vor einem Sturz, der insbesondere durch eine Brems kraftüberdosierung der Vorderradbremse hervorgerufen werden könnte. Diese meist unbegründete Angst veranlaßt viele Radfahrer, sich vorwiegend auf die Hinterradbremse zu verlassen. Erst beim Erkennen einer unzureichenden Bremsverzögerung wird zwangsläufig von der Vorderrad bremse Gebrauch gemacht. Die Masseschwerpunkte des Fahr rades lassen aber besonders die Vorderradbremse die wirk samere Bremse sein. According to StVZO Pharagraph 65, bicycles must also have two have independent brakes. This brings high operational and thus also traffic safety with yourself. The prior art is disadvantageous that despite mature braking technology, specifically abge agreed material use, as well as variable edge and Foot control options not the best possible brake ver delays can be demanded. The reason for that is that unconsciously valuable when applying the brakes Braking time is lost. Lost because ver different limbs of man braking control and biological due to a simultaneous Applying the brakes is purely coincidental. Add to that the Fear of a fall, in particular due to a brake force overdosing on the front brake could be. This mostly unfounded fear causes many cyclists, mainly on the rear wheel brake to leave. Only when an insufficient one is recognized Braking deceleration is inevitable from the front wheel brake made use of. The center of gravity of the driving However, the front wheel brakes in particular have an effect be a slower brake.

Dagegen wird die Hinterradbremse unausweichlich höchst belastet, was schließlich allzuoft zum Blockieren des Laufrades führt. Die gegenwärtige Handhabung, Bremsen nur einzeln und nach Belieben zu steuern, bringt neben unerläßlichen Sicherheitsforderungen auch Nachteile und sogar Gefahren mit sich.In contrast, the rear brake is inevitably the highest burdened, which eventually all too often to block the Impeller leads. The current handling, braking steering only individually and at will brings along essential security requirements also disadvantages and even dangers with it.

Nachteile sind:Disadvantages are:

- loss of deceleration due to loss of braking time, because initially only one or not two at the same time Brakes work,
- Loss of deceleration due to improper braking force dosing, especially the front brake,
- large loads and increased wear of brake construction share the rear brake, the wheel construction, especially the spokes and the rear tire.

Gefahren sind:Dangers are:

Besonders Kinder verschätzen sich bei den zu erwartenden Bremswegen. Hinzu kommt die eigenwillige Handhabung der Bremsen, so daß meist die Hinterräder von Fahrräder, welche mit Rücktritt ausgestattet sind, überdosiert abgebremst werden. Der beliebte Rücktritt überträgt große Bremswirkkräfte. Die vorzugsweise, aber fälschlich alleinige oder unsachgemäße Betätigung der Rücktritt bremse führt zum Rutschen des blockierten Laufrades, was einer optimalen Bremsverzögerung des Fahrrades entgegen steht.Children especially misjudge those expected Braking distances. Added to this is the idiosyncratic handling of the Brakes so that mostly the rear wheels of bicycles, which are equipped with withdrawal, overdosed be slowed down. The popular resignation broadcasts large braking forces. The preferred, but wrong sole or improper operation of the resignation brake causes the blocked wheel to slip, what optimal braking deceleration of the bike stands.

Aber auch erwachsene Personen verschätzen sich oft und reagieren in Schrecksekunden unbedächtig. But adults also often misjudge themselves react thoughtlessly in frightening seconds.

In jedem Fall kommt es einerseits zur unzureichenden Nutzung von mindestens einer Bremse, andererseits all zuoft zur Bremskraftüberdosierung von mindestens einer Bremse. Zu große Fehleinschätzungen können im Straßen verkehr aber auch im Gelände zu Unfällen führen.In any case, on the one hand there is insufficient Use of at least one brake, all other too often for braking force overdosing of at least one Brake. Too big misjudgments can be in the streets traffic can also lead to accidents off-road.

Fachbuch: Fahrrad-Technik, 1990, Bielefelder Verlagsanstalt KG.Technical book: bicycle technology, 1990, Bielefeld publishing house KG.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Ausschaltung der im Stand der Technik angegebenen Nachteile ein wirkungsvolleres Bremssystem zu schaffen. Die großen Bremswirkkräfte, die mittels der Fußsteuerung erzeugt werden können, sollen unabhängig von der Handsteuerung gleichzeitig das Vorder- sowie Hinterrad abbremsen.The invention specified in claim 1 is the object based, with the elimination of the prior art Disadvantages indicated a more effective braking system to accomplish. The large braking forces that are generated by the Foot controls can be generated independently the front and the hand control simultaneously Brake the rear wheel.

Es ist beabsichtigt, den höheren zumutbaren Bremsbelas tungen der Vorderradbremse Rechnung zu tragen. Dies beinhaltet, daß einer möglichen Bremskraftüberdosierung entgegengewirkt werden soll.It is intended to be the higher reasonable brake load of the front brake. This implies that a possible braking force overdose should be counteracted.

Unter Einbeziehung der Forderung der StVZO § 65 sollen zwei voneinander unabhängige Bremsen bei Bedarf einzeln als auch gleichzeitig gesteuert werden können. Beim Ausfall einer Bremse soll die Funktionstüchtigkeit einer zweiten Bremse gewährleistet werden. Including the requirement of the StVZO § 65 should two independent brakes individually if required can be controlled at the same time. If one brake fails, it should function properly a second brake can be guaranteed.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird dadurch gelöst, daß einem Tretkurbelantrieb auf der kettenradfreien Seite zwischen der Tretkurbelinnenseite und den sich anschlie ßenden variablen Tretlagerteilen eine Freilaufeinrichtung zugeordnet wird, welche ein Bremsantrieb darstellt. Er ist so konzepiert, daß Klinken mittels einer Ringfeder auf einem Innenkörper beweglich gelagert werden. Der Innen körper ist mittels Linksgewinde auf der Tretlagerwelle fest angeordnet. Er ist Konenträger und nimmt über ein weiteres Gewinde ein Schraubkonus auf. Zwischen beiden Konen läuft der ringförmige Steuerantriebskörper, welcher variable Bremskraftübertragungselemente besitzen kann.The object of the invention is achieved in that a pedal crank drive on the sprocket-free side between the inside of the pedal crank and the ßenden variable bottom bracket parts a freewheel device is assigned, which represents a brake drive. He is designed so that pawls on by means of a ring spring an inner body can be moved. The inside body is on the bottom bracket shaft by means of left-hand thread firmly arranged. He is a contender and takes over thread on a screw cone. Between the two Konen runs the annular control drive body, which can have variable braking force transmission elements.

Dem Bremsantrieb wird ein Bremskraftverteiler, welcher am Rahmen befestigt ist, zugeordnet. Das Gehäuse nimmt die Bowdenzughüllen der Seilzug-Fußsteuerung von Vorder- u. Hinterradbremse, sowie einen Bremskraftbegrenzer auf. Ein am Gehäuse fest angeordneter Achskörper lagert ein Verteilerhebel, welcher die Zugseilenden der Vorder- u. Hinterradbremse sowie ein Bremsgestänge, auf dem eine Vorspannfeder, eine Gewindestellmutter positioniert sind, aufnimmt.The brake drive becomes a brake force distributor, which attached to the frame assigned. The housing takes that Bowden cable sheaths of the cable foot control from front u. Rear brake, as well as a brake force limiter. An axle beam fixed to the housing is stored Distribution lever, which the cable ends of the front u. Rear brake as well as a brake linkage on which one Preload spring, a thread adjusting nut are positioned, records.

Der variablen Bremsenzuordnung entsprechend werden zwei verschiedene Seilzug-Felgenbremsenbauarten verwendet. Während eine Bremsenbauart doppelhebelarmige Bremsbügel besitzt, sind der zweiten Bremsenbauart dreihebelarmige Bremsbügel zugeordnet. Beide Bremsenbauarten sind nach einem allgemein übertragbaren Steuerprinzip für alle Seilzug-Bremsen mit zwei Steuerbowdenzüge ausgerüstet. Während ein Bowdenzug durch die Handsteuerung betätigt werden kann, ist der zweite der Fußsteuerung zugeordnet. According to the variable brake assignment, two different cable rim brake types are used. During a brake type, double-lever brake brackets owns, the second brake type are three-armed Brake bracket assigned. Both types of brakes are after a generally transferable tax principle for everyone Cable brakes equipped with two control bowden cables. During a Bowden cable operated by the hand control the second can be assigned to foot control.

Das Bremssystem wird zur variablen Steuerung mit Brems drehgriffen ausgerüstet, welche an den Griffenden des Lenkers angeordnet werden. Dem Bremsdrehgriff wird ein Bowdenzug und eine Bowdenzughalterung zugeordnet, welche am Lenkerrohr angeordnet, oder als Bowdenzugaufnahme buchse im Senkerrohr justiert wird. Im Griffstück ist eine Doppelsteigzahnbuchse fest positioniert, welche beidseitig mit einer weiteren Steigzahnbuchse in Wirkverbindung steht.The brake system becomes a variable control with brake rotary handles equipped, which at the handle ends of the Handlebars are arranged. The brake twist grip turns on Bowden cable and a Bowden cable holder assigned which arranged on the handlebar tube, or as a Bowden cable mount bushing in the countersink tube is adjusted. There is one in the handle Double rising tooth bushing firmly positioned, which on both sides is in operative connection with another riser bush.

Die Funktion der einzelnen Elemente, sowie das Zusammen wirken derselben als Bremssystem ist dadurch charakteri siert, daß der Bremsantrieb seinen Aufbau nach ein spezi fisch umgestalteter Minni-Einfach-Leerlaufzahnkranz ist. Beim Antreiben des Fahrrades setzt die Freilaufwirkung des Bremsantriebes ein. Die Mitnehmerklinken sind über den Innenkörper des Bremsantriebes der Tretlagerwelle zuge ordnet und müssen der vorgegebenen Drehrichtung der Tret lagerwelle folgen. Beim Einleiten des Bremsvorganges durch Rückwärtstreten der Tretkurbeln werden die Klinken mittels einer Ringfeder in die Aussparung des Steueran triebskörper gedrückt, welcher nun der Tret- bzw. Dreh richtung der Tretlagerwelle folgen muß. Ein Bremsgestänge, welches mit den Steuerantriebskörper verbunden ist, über trägt die Stellkräfte auf einen dreiarmigen Hebel eines Bremskraftverteilers. Während ein Hebelarm das Bremsge stänge lagert und mit denselben in Wirkverbindung steht, nimmt der zweite Hebelarm die Seilzugenden der Vorder- u. Hinterradbremse auf. Die Entfernung der Zugseilanordnungs punkte von der Drehachse des Verteilerhebels ist für gleiche, aber auch vorteilhaft ungleiche Bremskraftüber tragungen zweier Bremsen maßgebend. Hierdurch kann z. B. die Vorderradbremse um einen deffinierten Betrag höher beansprucht werden wobei eine Feinabstimmung auch durch die Bowdenzugstelleinrichtung möglich ist. Der dritte Hebelarm dient als Anschlag und ist der Steilgewinde spindel eines Bremskraftbegrenzers zugeordnet. The function of the individual elements, as well as the together act as a brake system is characteristic siert that the brake drive its structure after a speci fish redesigned Minni single idler gear. When driving the bicycle, the freewheel effect of the Brake drive. The driver pawls are over the Inner body of the brake drive of the bottom bracket shaft arranges and must the given direction of rotation of the pedal follow bearing shaft. When initiating the braking process by pedaling backwards the pawls become by means of a ring spring in the recess of the Steueran drive body pressed, which is now the pedaling or turning direction of the bottom bracket shaft must follow. A brake linkage which is connected to the control drive body via carries the actuating forces to a three-armed lever Brake force distributor. While a lever arm the Bremsge stores rods and is in active connection with them, the second lever arm takes the cable ends of the front u. Rear brake on. The distance of the pull rope arrangement points from the axis of rotation of the distributor lever is for same, but also advantageously unequal, braking force of two brakes. This can, for. B. the front brake is increased by a defined amount can also be claimed by fine tuning the Bowden cable control device is possible. The third Lever arm serves as a stop and is the steep thread spindle of a brake force limiter assigned.

Die Steilgewindespindel ist über eine biegsame Welle mit einem handbetätigten Positionsschalter verbunden. Eine Drehrichtungsänderung des Positionsschalters bedingt eine Drehrichtungsänderung der Steilgewindespindel. Die eingeschraubte, oder auch herausgeschraubte Steil gewindespindel gibt dementsprechend den Arbeitsweg des Verteilerhebels frei und bestimmt somit die zulässige bzw. gewünschte Kraftübertragung auf die Bremsen. Die begrenz baren Stellkräfte werden vom Verteilerhebel mittels der angeordneten Zugseile gleichzeitig auf die Vorder- sowie Hinterradbremse übertragen. Die Bowdenzughüllen der Zug seile sind auf dem Verteilergehäuse angeordnet und können zusätzlich eine Stelleinrichtung besitzen. Die vom Brems kraftverteiler kommenden Zugseilenden können herkömmlichen Seilzug-Bremsen, aber auch spezifisch gestalteten Seilzug- Bremsen zugeordnet werden. Diese Bremsen werden vorzugs weise mit einer Doppel-Seilzugsteuerung ausgerüstet. Eine solche geeignete variabel steuerbare Bremse ist eine Seitenzug-Felgenbremse, welche links- und rechtsseitig einen Seilzugabgang besitzt, Zwei Bremsbügel haben eine gemeinsame Bremsbügeldrehachse und werden durch eine Rück stellfeder stets in ihre Ausgangslage zurückgebracht. Die Bremsbügel sind dreihebelarmig gestaltet, so daß zwei Hebel paare mit je einem Zugseil in Wirkverbindung stehen können, Durch die synchrone Arbeitsweise der Bremsbügel können die Stellkräfte wahlweise über beide Hebelpaare, oder wechsel seitig durch das eine oder auch andere Hebelpaar die Zangen wirkung der Bremse hervorrufen. Die wechselseitige Steue rung der Bremse verursacht ein Bowdenzughüllenspiel, welches durch Vorspann-Ausgleichsfedern beseitigt werden kann. Bedarfsgerecht wird jedem Bowdenzug unmittelbar vor der Bowdenzugstelleinrichtung der Bremse solch eine Druck feder zugeordnet. The high-helix lead screw is with a flexible shaft connected to a manually operated position switch. A A change in the direction of rotation of the position switch requires one Change of direction of rotation of the high-helix lead screw. The screwed or unscrewed steep Accordingly, threaded spindle gives the way to work Distributor lever freely and thus determines the permissible or desired power transmission to the brakes. The limited The actuating forces are generated by the distributor lever using the arranged pulling ropes simultaneously on the front and Transfer rear brake. The Bowden cable covers the train ropes are arranged on the distributor housing and can additionally have an actuator. The brake power distributors coming pull rope ends can be conventional Cable brakes, but also specifically designed cable pulls Brakes are assigned. These brakes are preferred wise equipped with a double cable control. A such a suitable variably controllable brake is one Side pull rim brake, which on the left and right side has a cable outlet, two brake bars have one common brake bracket axis of rotation and are by a rear spring always returned to its starting position. The Brake levers are designed with three levers, so that two levers couples can be operatively connected with one pull rope each, Due to the synchronous operation of the brake bracket, the Actuating forces either via both pairs of levers, or alternately on one side by one or the other pair of levers the pliers effect of the brake. The mutual tax brake causes a bowden cable play, which are eliminated by preload compensating springs can. Each Bowden cable is immediately in line with requirements the Bowden cable actuator of the brake such a pressure spring assigned.

Vorzugsweise kann die Bowdenzughülle auch geteilt sein, so daß die Druckfeder zwischen beiden Hüllen vorge spannt lagert. Ein durch Fußsteuerung eingeleiteter Bremsvorgang bewirkt, daß mindestens ein Hebelarmpaar der Vorderrad- sowie Hinterradbremse eine Zangenwirkung der Bremsbügel auslöst. Die an den Bremsbügeln angeord neten Bremsklötze werden gegen die Felge des Laufrades gepreßt und hintern dieses am freien Drehen. Unabhängig von der Fußsteuerung können dieselben Bremsen durch herkömmliche Handbremshebel, aber auch durch Handbrems drehgriffe betätigt werden. In den Griffstück ist eine Doppelsteigzahnbuchse fest angeordnet, welche beidseitig zwei Steigzähne besitzt. Die Steigzähne sind jeweils mit einer weiteren Steigzahnbuchse in Wirkverbindung. Während die innenliegende Steigzahnbuchse auf dem Senker rohr justiert wird, ist die außenliegende Steigzahnmit nehmerbuchse durch zwei gegenüberliegende Aussparungen des Senkerrohres, in welchen zwei Gewindestifte gleiten, axial verschiebbar und gegen ein Verdrehen derselben gesichert. Entsprechend der Senkerform kann die Bowden zughülle am Lenker, aber auch mittels Bowdenzugaufnahme buchse im Senkerrohr justiert werden. Beim Drehen des Bremsdrehgriffes stoßen sich die Steigzahnpaare in vor gegebener axialer Richtung voneinander ab. Die außen liegende axial gleitende Steigzahnmitnehmerbuchse ist Zugseilträger und bewirkt durch den Zugseiltransport die Betätigung der zugeordneten Bremse.The Bowden cable casing can preferably also be divided, so that the compression spring is featured between the two sleeves stretches. One initiated by foot control Braking causes at least one pair of lever arms the front and rear brakes have a caliper effect the brake bracket triggers. The arranged on the brake brackets Neten brake blocks are against the rim of the wheel pressed and butt this at free turning. Independently the same brakes can be applied by the foot control conventional handbrake levers, but also by handbrake rotary handles are operated. In the handle is one Double rising tooth bushing fixed, which on both sides owns two rising teeth. The rising teeth are each with another riser bushing in operative connection. While the internal riser bush on the countersink tube is adjusted, the external rising tooth is slave socket through two opposite recesses the countersink tube in which two setscrews slide, axially displaceable and against twisting the same secured. According to the countersink shape, the Bowden can cable cover on the handlebar, but also by means of Bowden cable mount socket in the countersink tube. When turning the Brake twist grip push the pairs of rising teeth forward given axial direction from each other. The outside lying axially sliding riser drive bushing Cable carrier and causes by the cable transport Actuation of the assigned brake.

Mittels der Hand- als auch Fußsteuerung können herkömm liche Seilzug-Bremsen unverändert betrieben werden. Dies bedingt auch die einzelne und unabhängige Steuerung der Bremsen. Die bedarfsgerechte gemeinsame Steuerung der Bremsen wird durch das Umgestalten derselben und das Zuordnen einer Doppel-Seilzugsteuerung erreicht. Using the hand and foot control, conventional cable pull brakes are operated unchanged. This also requires the individual and independent control of the Brakes. The need-based joint control of the Braking is done by reshaping them and that Assignment of a double cable control reached.

So wird u. a. Seitenzug-Felgenbremsen, Trommelbremsen, Außenbackenbremsen, Scheibenbremsen wie folgt zugeordnet:So u. a. Side pull rim brakes, drum brakes, External shoe brakes, disc brakes assigned as follows:

- two Bowden cables with preload compensating springs,
- a double Bowden cable actuator,
- a double pull rope clamp, while the basic structure of the brakes is retained.

Mittelzug-Felgenbremsen wird wie folgt zugeordnet:Middle pull rim brakes are assigned as follows:

- two Bowden cables with preload compensating springs,
- a double Bowden cable holder with adjusting devices,
- a double pull rope clamp,
- variable double pull rope guides, while the basic structure of the brakes is retained.

Hydraulische Öldruck-Felgenbremsen kommen unverändert zum Einsatz, wobei die Geberzylinder variabel angeordnet werden können. Entsprechend der Steuerungsvariante wird der Geberzylinder einer hydraulischen Handhebelvorrich tung, oder dem Steuerantriebskörper des Bremsantriebes zugeordnet. Der Steuerantriebskörper kann als Nocken oder Kurvenscheibe gestaltet sein, welchen ein oder auch zwei Geberzylinder zugeordnet werden. Der Geberzylinder ist mit dem Bremszylinder der Bremse durch Öldruckleitungen ver bunden. Durch Rückwärtstreten der Tretkurbeln wird die Nockenfläche des Steuerantriebskörper gegen den Stößelan satz des Steuerkolbens gedrückt. Der Steuerkolben ver drängt das Öl aus dem Geberzylinder durch Öldruckleitungen in Richtung einer oder zweier Bremsen. Das verdrängte Öl betätigt die Bremszylinder, welche die Bremsbügel mit Bremsklötze oder auch direkt zugeordnete Bremsklötze gegen die Felge des Laufrades drückt. Das Laufrad wird am freien Drehen gehindert und somit das Fahrzeug abgebremst. Der Arbeitsweg des Steuerantriebskörper wird variabel durch ein Bowdenzug oder durch ein Gestänge, welche am selben mittels Aufnahmehalterungen zugeordnet werden können, begrenzt. Hydraulic oil pressure rim brakes remain unchanged Use, with the master cylinder arranged variably can be. According to the control variant the master cylinder of a hydraulic hand lever device device, or the control drive body of the brake drive assigned. The control drive body can be used as a cam or Cam disc can be designed, which one or two Master cylinder can be assigned. The master cylinder is with ver the brake cylinder of the brake through oil pressure lines bound. By pedaling backwards, the Cam surface of the control drive body against the tappet set of the control piston. The control piston ver pushes the oil out of the master cylinder through oil pressure lines towards one or two brakes. The displaced oil actuates the brake cylinder, which the brake bracket with Brake pads or directly assigned brake pads presses against the rim of the wheel. The impeller is on prevented free turning and thus braked the vehicle. The working distance of the control drive body becomes variable by a Bowden cable or by a linkage, which on the same can be assigned using mounting brackets can, limited.

Das freie Ende des Gestänges oder auch Bowdenzugseiles besitzt ein Gewindestück, welches in einer Rahmenhalte rung lagert. Dem Gewinde wird eine Rückstellfeder und eine Gewindestellmutter zugeordnet. Während die Rückstell feder eine feinfühlige Bremskraftübertragung sowie eine dämpfende Drehrichtungsbegrenzung der Tretkurbeln ermög licht, kann die Gewindestellmutter tretrichtungsbegrenzend wirken. Beim Entlasten der zurückgeführten Tretkurbeln wird durch die Rückstellfeder wieder die Ruhestellung des Bremsantriebes hergestellt. Der Steuerkolben des Geber zylinders kann zurückweichen, so daß das Öl aus dem Brems zylinder durch die Öldruckleitung in den Geberzylinder zurückfließt. Der Steuerkolben des Geberzylinders und damit auch des Bremszylinders, sowie die Bremsbügel können in ihre Ausgangsstellung zurückgehen. Die an den Brems bügeln angeordneten Bremsklötze geben das Laufrad wieder frei.The free end of the linkage or Bowden cable has a threaded piece which is held in a frame storage. The thread is a return spring and assigned a thread lock nut. While the reset spring a sensitive brake power transmission and a damping direction of rotation of the pedal cranks possible light, the threaded nut can limit the direction of travel Act. Relieving the returned pedal cranks is the rest position of the restoring spring Brake actuator manufactured. The control piston of the encoder cylinder can retreat so that the oil from the brake cylinder through the oil pressure line into the master cylinder flows back. The control piston of the master cylinder and so that the brake cylinder as well as the brake bracket can go back to their starting position. The brakes Ironed brake pads reflect the impeller free.

Mittels der Fußsteuerung können mechanische Seilzug- Bremsen als auch hydraulische Öldruck-Bremsen wie folgt gesteuert werden:Using the foot control, mechanical cable pull Brakes as well as hydraulic oil pressure brakes as follows to be controlled:

- One or more unchanged brakes the same in time,
- One or more unchanged brakes the same timely as well as limiting braking force,
- conventional cable rim brakes with a cable pair of levers and a double cable equipment,
- A cable rim brake type with two cable levers pairs and a double cable equipment.

Mittels der Handsteuerung können mechanische Seilzug- Bremsen wie folgt gesteuert werden:Using the manual control, mechanical cable pull Brakes can be controlled as follows:

- A hand brake twist grip controls an unchanged Cable brake,
- A handbrake twist grip controls a conventional one Cable rim brake with a pair of cable levers and a double wire rope hoist,
- A handbrake twist grip controls a cable rims Brake variant, which with two pull lever pairs and is equipped with a double wire rope hoist.

Die Handsteuerung ist dadurch charakterisiert, daß dieser ein oder zwei Handbremsdrehgriffe zugeordnet sind, mit denen die Bremsen einzeln und voneinander unabhängig gesteuert werden.The manual control is characterized in that this one or two handbrake twist grips are assigned with which the brakes individually and independently to be controlled.

Die Fußsteuerung ist dadurch charakterisiert, daß der variable Bremsantrieb einzelne, sowie auch mehrere Bremsen gleichzeitig steuern kann. Es besteht die Möglich keit die Bremswirkkräfte zu begrenzen und nach Bedarf auf die Laufräder zu verteilen. Eine zugeordnete Adaptervor richtung für eine Zugseilaufnahme ermöglicht nicht fahr zeugeigene Seilzug-Bremsen (Anhängerfahrzeuge) zu steuern. Mehrere Bremsen können nicht voneinander unabhängig betrieben werden.The foot control is characterized in that the variable brake drive single, as well as several Can control braking at the same time. There is a possibility limit the braking forces and on demand to distribute the wheels. An assigned adapter Direction for pulling rope does not allow driving to control own cable pull brakes (trailer vehicles). Multiple brakes cannot be independent of each other operate.

Eine Kombination von Hand- und Fußsteuerung ist dadurch charakterisiert, daß die gleichen Bremsen variabel betätigt werden können. Hierbei werden von zwei Handbrems drehgriffen zwei Doppel-Seilzug-Bremsen einzeln und von einander unabhängig gesteuert, während die Fußsteuerung unabhängig von der Handsteuerung die gleichen Bremsen gemeinsam und bremskraftbegrenzend betreibt.This is a combination of hand and foot control characterized that the same brakes are variable can be operated. Here are two hand brakes rotary handles two double cable brakes individually and by controlled independently while foot control the same brakes regardless of the manual control operates together and limits the braking force.

Die Kombination von Hand- und Fußsteuerung der Bremsen läßt mehrere Steuerungsvarianten zu. Diese Steuerungs varianten gewährleisten, daß mindestens zwei voneinander unabhängige Bremsen betrieben werden. Die zugeordnete Fußsteuerung ermöglicht,daß die Bremsleistung einer oder mehrerer Bremsen während der Fahrt den sich ändernden Fahr bedingungen angepaßt werden kann. Ein handbetätigter Vor wahlschalter bringt den Bremskraftbegrenzer in die gewünschte Position. The combination of hand and foot control of the brakes allows several control variants. This control Variants ensure that at least two of each other independent brakes are operated. The assigned Foot control enables the braking power of one or multiple brakes while driving the changing driving conditions can be adjusted. A manually operated front Selector switch brings the brake force limiter into the desired position.

Die Vorwahl ist u. a. vom Körpergewicht des Fahrers, even tuellen Gewichtszuladungen, den Fahrbahneigenschaften, sowie möglichen Einsatzbedingungen abhängig. Der Vorwahl schalter besitzt eine Nullstellung, welche den gesamten Arbeitsweg des Verteilerhebels freigibt. Es findet keine Bremskraftbegrenzung der Bremsen statt. Gewünschte, effektiv wirksame Positionen des Vorwahlschalters werden individuell durch Testbremsungen ermittelt. Diese Posi tionen gewährleisten eine optimale Bremskraftzuführung zu den Bremsen, welche die Laufräder bis an ihrer Rutsch grenze am freien Drehen hindern.The area code is u. a. from the driver's body weight, even current weight loads, road properties, as well as possible operating conditions. The area code switch has a zero position, which the entire Releases the travel lever of the distributor lever. It doesn't find any Braking force limitation of the brakes instead. Desired effective positions of the selector switch individually determined by test braking. This posi tions ensure an optimal supply of braking power the brakes that hold the wheels up to their slip prevent the limit from rotating freely.

Achievable advantages

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbe sondere darin, daß durch die Fußsteuerung ein gleichzei tiges Abbremsen der Laufräder möglich ist, wodurch die Bremsverzögerung des Fahrrades bedeutend verbessert wird. Der zugeordnete Bremskraftverteiler gewährleistet eine optimalere Bremskraftverteilung auf beide Laufräder, wobei dem vorderen Laufrad physikalisch bedingt größere Bremswirkkräfte zugeteilt werden können. Die Betriebs sicherheit des Fahrrades wird desweiteren durch ein Brems kraftbegrenzer erhöht. Dieser ermöglicht, sich den Haft reibungsbedingungen der Laufräder besser anzupassen und besonders das Blockieren derselben in Schrecksekunden weitgehend einzuschränken.The advantages that can be achieved with the invention are in particular special in that a foot control at the same time braking of the wheels is possible, which causes the Brake deceleration of the bike is significantly improved. The assigned brake force distributor ensures one optimal braking force distribution on both wheels, the front wheel being physically larger Braking forces can be assigned. The operating The safety of the bike is further enhanced by a brake force limiter increased. This enables you to detain yourself better adjust friction conditions of the impellers and especially blocking them in frightening seconds largely restrict.

Die Bremsdrehgriffe gestatten eine gute Steuerkraftüber tragung auf die Bremsen und geben die Möglichkeit, den Senker stets mit festumschlossenen Händen zu führen. Ein situationsbedingtes Einklemmen der Finger, wie es Randbremshebel mit sich bringen, ist nicht möglich. The brake twist grips allow good control force on the brakes and give the opportunity to Always guide countersink with tightly closed hands. A situation-related pinching of the fingers like it Bringing the edge brake lever is not possible.

Weitere Vorteile sind dadurch gegeben, daßFurther advantages are given in that

- if one brake fails, a second one by means of a foot or Manual control can be operated
- if the foot control fails, one or more Brakes are operated by hand control,
- if the hand control fails, one or more Brakes are operated by the foot control,
- conventional bicycles by assigning or off change specific bicycle components with one Handbrake twist grip equipment or with a variable hand - foot control equipped for brakes can be
- conventional hydraulic oil pressure brakes specifically designed foot control can,
- Conventional brake types also unchanged can be arranged
- additional brakes can be arranged on the bike,
- Hand brake twist grips or hand brakes as required lever can be used
- Instead of handbrake twist grips, handbrake lever directions and handlebar grips are arranged can,
- Foot control can be very helpful for the disabled can,
- The foot control an adapter device for a train Rope intake can be assigned, which the Control of a cable brake equipped Trailer vehicle enables
- The design of the foot control and the number of assigned brakes multiple variants for the same allows timely control of two independent brakes,
- The constructive advantage of the brake drive used variant is that the freewheel pawl system enables a very small brake drive construction. A structural change in the bottom bracket shell not necessary. Just a wave section a slightly longer bottom bracket shaft will be new designed. The basic construction of the pedal crank drive remains,
- The design options of the control drive body also allows a double cone control, which is great is suitable, the parallel front-wheel drive control of the To take over the chain wheel or the chain wheel set, which for some derailleur systems known circuit advantages can be achieved.

Das Bremssystem, welches sich durch folgende neu gestaltete Elemente auszeichnet,The braking system, which is new through the following distinguishes designed elements,

- a variable brake drive construction,
- one or two handbrake twist grips,
- A side pull rim brake type, which with a Double cable control u. variable with one or two pairs of cable levers can also be equipped,
- Cable accessories for the double cable control from conventional cable brake types finds use for, e.g. B .:
- bicycles with newly designed brake equipment,
- conventional convertible bicycles,
- multi-wheeled children's vehicles.

Besonders geeignet für Fahrzeuge mit hohem Verzögerungs bedarf, z. B.:Particularly suitable for vehicles with high deceleration needs, e.g. B .:

- Tandem bicycles
- Transport bicycles
- Rischka vehicles.

Während die mechanische Handsteuerung von Seilzug-Bremsen bedarfsgerecht allen Fahrrädern zugeordnet werden kann, ist die Möglichkeit der Zuordnung eines Bremsantriebes für Fußsteuerungsvarianten von der Tretlagerbauart, sowie dem Fahrradtyp abhängig. Eine Zuordnung ist nicht möglich, wenn der Antrieb eine Pendel- bzw. Schwinghebel antriebskonstruktion darstellt. Desweiteren nicht für Spezialräder, welche ohne Bremsen betrieben werden, z. B.: Bahn-Rennmaschinen, Steher-Rennmaschinen, Saalsport maschinen und solchen, bei denen nicht auf das freie Rück wärtstreten des Tretkurbelantriebes verzichtet werden kann.During the mechanical manual control of cable brakes can be assigned to all bicycles as required, is the possibility of assigning a brake drive for foot control variants of the bottom bracket type, as well as the type of bike. An assignment is not possible if the drive is a pendulum or rocker arm represents drive construction. Furthermore not for Special wheels that are operated without brakes, e.g. B .: Track racing machines, stationary racing machines, hall sports machines and those that do not rely on free return pedal pedal drive would be dispensed with can.

Das Fauber-Tretlager stellt eine spezifische Konstruktion dar, welches bedingt nur außerhalb des Tretlagergehäuses eine Bremsantriebszuordnung zuläßt, wobei der mittels Klinken gesteuerte Bremsantrieb von ca. 15 mm Breite (spezifisch umgestalteter Minni-Einfach-Leerlaufzahnkranz) den Vorrang hat.The Fauber bottom bracket has a specific construction which only requires outside of the bottom bracket shell Allows a brake drive assignment, the means of Jack controlled brake drive of approx. 15 mm width (specifically redesigned Minni single idler gear) takes precedence.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der beiliegenden Zeichnungen erläutert und umfaßt folgende Figuren:The invention will now be described with reference to the accompanying Drawings explained and includes the following figures:

Fig. 1 Bremsantriebsvariante und Zuordnungsposition am herkömmlichen Tretlager, Fig. 1 brake drive variant and allocation position on the conventional bottom bracket,

Fig. 2 Bremskraftverteiler im montierten Zustand am Fahrradrahmen, Fig. 2 braking force distribution in the mounted state on the bicycle frame,

Fig. 3 Bremskraftbegrenzer, Fig. 3 stress reducer,

Fig. 4 Bremslastschalter, Fig. 4 brake load switch,

Fig. 5 Herkömmliche Seitenzug-Felgenbremse mit Doppel Seilzugausrüstung, Fig. 5 Conventional side pull caliper brake with double cable equipment,

Fig. 6 Doppel-Seitenzug-Felgenbremse, Fig. 6 double-side pull caliper brake,

Fig. 7 Bremsdrehgriff für Seilzugsteuerungen, Fig. 7 brake rotary handle for cable control,

Fig. 8 Fahrzeuglenker, Fig. 8 vehicle driver,

Fig. 9 Seilzughalter für die Doppel-Seilzugsteuerung von Vorderradbremsen, vorzugsweise für Herren- u. Damen-Fahrräder, welche mit Mittelzug-Felgen bremsen ausgestattet werden, Fig. 9 cable holder for the double cable control of front brakes, preferably for men and. Women's bicycles, which are equipped with central pull rims,

Fig. 10 Seilzughalter für die Doppel-Seilzugsteuerung von Hinterradbremsen, vorzugsweise für Herren- Fahrräder, welche mit Mittelzug-Felgenbremsen ausgestattet werden, Fig. Sheathed cable support 10 for the double cable control of rear wheel brakes, preferably for men's bicycles, which are equipped with center pull caliper brakes,

Fig. 11 Seilzughalter für die Doppel-Seilzugsteuerung von Hinterradbremsen, vorzugsweise für Damen- Fahrräder, welche mit Mittelzug-Felgenbremsen ausgestattet werden, Fig. Sheathed cable support 11 for the double cable control of rear wheel brakes, preferably for ladies' bicycles, which are equipped with center pull caliper brakes,

Fig. 12 Doppel-Zugseilklemmvorrichtung für die Doppel- Seilzugsteuerung von Mittelzug-Felgenbremsen. Fig. 12 double cable clamp device for the double cable control of center pull rim brakes.

Die in den Fig. 1-8 dargestellte Lösung zeigt eine Steuerungsvariante des Bremssystems, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß dem Fahrrad zwei verschiedene Felgenbremsenbauarten zugeordnet worden sind, welche beide nach dem Prinzip der Doppel-Seilzugsteuerung arbeiten.The solution shown in FIGS. 1-8 shows a control variant of the brake system, which is characterized in that two different types of rim brake have been assigned to the bicycle, both of which operate according to the principle of the double cable control.

Die Fig. 9-12 stellen Seilzugzubehör dar, deren Elementeanordnung auch für die Doppel-Seilzugsteuerung weiterer Bremsenbauarten spezifisch übertragbar ist. FIGS. 9-12 represent cable accessories, the elements of arrangement is specifically transferable for the double cable control other brake designs.

Fig. 1 zeigt eine herkömmliche Tretlagerbauart, welche auf der kettenradfreien Seite zwischen Tretkurbelinnen seite und den nachfolgenden Tretlagerbauteilen ein Brems antrieb aufnimmt. Eine einseitig geringfügig verlängerte Tretlagerwelle 1 besitzt ein Linksgewinde 2, welches ein Innenkörper 3 aufnimmt. Dem Innenkörper 3 werden ein Konuskugellager 4, ein Linksgewinde 5, sowie Klinken 6 zugeordnet. Die Klinken 6 werden durch eine Feder 7 gehal tert und mit leichtem Druck gegen das ringförmige Innen teil des Steuerantriebskörpers 8 gepreßt. Dem Linksgewinde 5 ist ein Schraubkonus 9 zugeordnet, welcher ein weiteres Konuskugellager 10 aufnimmt. Zwischen beiden Konuslagern 4 u. 10 läuft der ringförmige Steuerantriebskörper 8, an welchem die Gestängeaufnahme 11 angeordnet ist. Die Wirkverbindung der Elemente bedingt, daß beim Antrei ben des Fahrrades der Innenkörper 3 mit den eingelagerten Klinken 6, welcher fest auf der Tretlagerwelle 1 angeord net ist; der Drehrichtung derselben folgen muß. Gestaltungs- sowie richtungsbedingt gleiten die Klinken 6 über die Rasten des Steuerantriebskörper 8, welcher somit in Ruhestellung verbleibt. Es werden weder Bremswirkkräfte erzeugt noch übertragen. Fig. 1 shows a conventional bottom bracket type, which receives a brake drive on the sprocket-free side between the crank side and the following bottom bracket components. A bottom bracket shaft 1 slightly elongated on one side has a left-hand thread 2 , which receives an inner body 3 . A conical ball bearing 4 , a left-hand thread 5 and pawls 6 are assigned to the inner body 3 . The pawls 6 are held by a spring 7 and pressed with light pressure against the annular inner part of the control drive body 8 . A screw cone 9 is assigned to the left-hand thread 5 and accommodates a further conical ball bearing 10 . Between the two cone bearings 4 u. 10 runs the annular control drive body 8 , on which the rod holder 11 is arranged. The active connection of the elements requires that when Antrei ben of the bike, the inner body 3 with the embedded pawls 6 , which is net on the bottom bracket shaft 1 angeord; must follow the direction of rotation of the same. Due to the design and direction, the pawls 6 slide over the catches of the control drive body 8 , which thus remains in the rest position. No braking forces are generated or transmitted.

Beim Einleiten des Bremsvorganges durch Rückwärtstreiben der Tretlagerwelle 1 werden die scharfkantigen Enden der Klinken 6 durch die Feder 7 in die Rastenaussparung des Steuerantriebskörpers 8 gedrückt, welcher durch die Sperr wirkung der Klinken 6 der Drehrichtung der Tretlagerwelle 1 folgen muß. Der Steuerantriebskörper 8 und somit die angeordnete Gestängeaufnahme 11 legt eine Teilkreisbewe gung zurück. When initiating the braking process by driving the bottom bracket shaft 1 backwards, the sharp-edged ends of the pawls 6 are pressed by the spring 7 into the notch of the control drive body 8 , which effect of the pawls 6 must follow the direction of rotation of the bottom bracket shaft 1 by the locking action. The control drive body 8 and thus the arranged rod holder 11 travels a Teilkreisbewe movement.

Fig. 2 zeigt einen am Fahrzeugrahmen 16 angeordneten Bremskraftverteiler in der Konstruktionsweise, daß ein Gehäuse 17 die Bowdenzughüllen der Vorderradbremse 18, der Hinterradbremse 19, sowie einen Bremskraftbegrenzer entsprechend der Fig. 3 aufnimmt. Fig. 2 shows a arranged on the vehicle frame 16 brake force distributor in the construction that a housing 17 accommodates the Bowden cable casings of the front brake 18 , the rear brake 19 , and a brake force limiter corresponding to FIG. 3.

Der Bremskraftbegrenzung sind eine Gewindespindel 20, eine Gewindebuchse 21, eine biegsame Welle 22 und ein Bremslastschalter entsprechend der Fig. 4 zugeordnet. Dem Bremskraftverteiler ist desweiteren ein Achskörper 23, welcher am Gehäuse 17 befestigt ist und einen drei armigen Verteilerhebel 24 lagert, zugeordnet. Während ein Hebelarm des Verteilerhebels 24 die Zugseilenden der Bowdenzüge 18 u. 19 aufnimmt, lagert der zweite Hebel arm das Bremsgestänge 25, auf dem eine Vorspannfeder 26 und eine Gewindestellmutter 27 positioniert sind. Der dritte Hebelarm dient als Anschlag und ist dem Bremskraft begrenzer entsprechend der Fig. 3 zugeordnet.A threaded spindle 20 , a threaded bushing 21 , a flexible shaft 22 and a brake load switch according to FIG. 4 are assigned to the braking force limitation. The brake force distributor is also assigned an axle body 23 , which is fastened to the housing 17 and supports a three-armed distributor lever 24 . While a lever arm of the distributor lever 24, the pull cable ends of the Bowden cables 18 u. 19 picks up, the second lever arm supports the brake linkage 25 , on which a biasing spring 26 and a threaded nut 27 are positioned. The third lever arm serves as a stop and is assigned to the braking force limiter in accordance with FIG. 3.

Beim eingeleiteten Bremsvorgang werden die Bremswirk kräfte vom Bremsantrieb, entsprechend der Fig. 1, über das Bremsgestänge 25, der Vorspannfeder 26, auf einen Hebelarm des Verteilerhebels 24 übertragen. Die Vorspann feder 26 sorgt für eine feinfühlige Bremsenbetätigung, während die Gewindestellmutter 27 die Länge des Stell weges bestimmt und die Tretrichtung begrenzt. Der Vertei lerhebel 24 ist auf dem Achskörper 23 drehbar gelagert, so daß dieser der Zugrichtung des Bremsgestänges 25 folgen muß. Der Verteilerhebel 24 und somit seine drei Hebelarme legen eine Teilkreisbewegung zurück. Während sich ein Hebelarm der Gewindespindel 20 des Bremskraft begrenzers nähert, zieht ein zweiter Hebelarm die Zugseil enden der Bowdenzüge 18 u. 19, welche die Vorder- und Hinterradbremse betreiben. Das außen angeordnete Zugseil ende legt einen größeren Stellweg zurück, wodurch der Vorderradbremse größere Bremswirkkräfte zugeteilt werden. When braking is initiated, the braking forces are transmitted from the brake drive, according to FIG. 1, via the brake linkage 25 , the biasing spring 26 , to a lever arm of the distributor lever 24 . The bias spring 26 ensures a sensitive brake application, while the threaded nut 27 determines the length of the travel and limits the direction of pedaling. The distributor lever 24 is rotatably mounted on the axle body 23 so that it must follow the direction of pull of the brake linkage 25 . The distributor lever 24 and thus its three lever arms cover a partial circular movement. While a lever arm approaches the threaded spindle 20 of the braking force limiter, a second lever arm pulls the pull rope ends of the Bowden cables 18 and. 19 , which operate the front and rear wheel brakes. The pull cable end on the outside covers a longer travel distance, which means that the front brake is assigned greater braking forces.

Fig. 4 zeigt einen Bremslastschalter, welchem ein Gehäuse, ein Handhebel 28, ein verzahntes Tellerrad, ein Ritzel mit Wellenansatz, eine Lagerbuchse mit Gewinde ansatz 29 zugeordnet ist. Fig. 4 shows a brake load switch, which is associated with a housing, a hand lever 28 , a toothed ring gear, a pinion with shaft attachment, a bearing bush with a threaded attachment 29 .

Zur Drehmomentübertragung wird eine biegsame Welle 22 verwendet, deren flexible Hülle beidseitig einen Gewinde anschluß hat. Die Enden der Drahtseilwelle sind mit Vierkantmitnehmer versehen. Ein Wellenanschluß wird der Profilaushöhlung der Gewindespindel 20 des Bremskraft begrenzers zugeführt und mit den Gewindeanschluß 30 gesichert. Der zweite Wellenanschluß wird der Profilaus höhlung des Ritzelwellenansatzes zugeführt und mit dem Gewindeanschluß 31 gesichert.A flexible shaft 22 is used for torque transmission, the flexible sleeve of which has a threaded connection on both sides. The ends of the wire rope shaft are provided with square drivers. A shaft connection is supplied to the profile cavity of the threaded spindle 20 of the braking force limiter and secured with the threaded connection 30 . The second shaft connection is the Profilaus hollow of the pinion shaft approach and secured with the threaded connection 31 .

Eine wunschgemäße Bremskraftbegrenzung wird durch die Drehrichtungsbewegung des Handhebels 28 bewirkt, so daß die Drehmomente auf das Tellerrad, den Ritzel mit Wellen ansatz, der biegsamen Welle und schließlich auf die Gewindespindel 20 übertragen werden. Während drehrich tungsbestimmend eine eingedrehte Gewindespindel 20 den Arbeitsweg des Verteilerhebels 24 begrenzt, gibt die herausgedrehte Gewindespindel 20 den Arbeitsweg ent sprechend frei. Die Tellerradverzahnung steht desweiteren mit einem Federelement in Wirkverbindung, welches fest im Gehäuse des Bremslastschalters angeordnet ist. Hierdurch wird eine Rastenwirkung erreicht, mit welcher fixierte Schalterstellungen möglich sind. A desired braking force limitation is effected by the direction of rotation of the hand lever 28 , so that the torques on the ring gear, the pinion with shaft approach, the flexible shaft and finally on the threaded spindle 20 are transmitted. While rotating rich tung determining a screwed-threaded spindle 20 limits the travel of the distributor lever 24, the threaded spindle 20 are rotated out of the way to work accordingly free. The ring gear toothing is also operatively connected to a spring element which is fixed in the housing of the brake load switch. In this way, a detent effect is achieved with which fixed switch positions are possible.

Fig. 5 zeigt eine Seitenzug-Felgenbremse mit Doppel-Seil zugsteuerung in der Bauweise, daß zwei doppelarmige Bremsbügel 32 u. 33 eine gemeinsame Bremsbügeldrehachse 34, als auch eine Rückstellfeder 35 haben. Dem Brems bügel 33 ist eine Doppel-Bowdenzugstelleinrichtung 36, ein Bowdenzug 18 der Fußsteuerung, ein Bowdenzug 37 der Handsteuerung und ein Bremsklotz 38 zugeordnet. Dem zweiten Bremsbügel 32 ist eine Doppel-Zugseilklemmvor richtung 39 und ein Bremsklotz 40 zugeordnet. Fig. 5 shows a side pull rim brake with double-cable train control in the design that two double-armed brake bracket 32 u. 33 have a common brake bracket axis of rotation 34 , as well as a return spring 35 . The brake bracket 33 is a double Bowden cable actuating device 36 , a Bowden cable 18 of the foot control, a Bowden cable 37 of the hand control and a brake pad 38 is assigned. The second brake bracket 32 is a double Zugseilklemmvor direction 39 and a brake pad 40 is assigned.

Die Stellkräfte der Fußsteuerung werden durch den Bowden zug 18 auf die Vorderradbremse Fig. 5 übertragen. Die Hülle des Bowdenzuges 18 findet ihr Wiederlager über die Doppel-Bowdenzugstelleinrichtung 36, welche einem Hebel arm des Bremsbügels 33 zugeordnet ist. Das Zugseil wird von einer Doppel-Zugseilklemmvorrichtung 39 gehaltert, welche einem Hebelarm des Bremsbügels 32 zugeordnet ist. Beide Hebelarme sind durch die gemeinsame Bremsbügeldreh achse 34 miteinander verbunden, so daß die Seilzugkräfte die Hebelarme mit Zugseilverbindung, als auch die Hebel armverlängerungen mit den Bremsklötzen 38 u. 40 scheren artig einander zuführt. Die Bremsklötze verzögern das Laufrad durch die hervorgerufene Zangenwirkung der Hebel arme. Die Rückstellfeder 35 steht mit beiden Bremsbügeln 32 u. 33 in Wirkverbindung und führt dieselben beim Nach lassen der Seilzugkräfte in ihre Ausgangslage zurück. Während die Vorspann-Ausgleichsfeder des Bowdenzuges 18 unverändert vorgespannt bleibt, ist die Vorspann-Aus gleichsfeder des Bowdenzuges 37 der Handsteuerung zum Teil entspannt worden, wodurch ein auftretendes Bowden zughüllenspiel ausgeglichen wird.The positioning forces of the foot control are transmitted by the Bowden train 18 to the front brake Fig. 5. The envelope of the Bowden cable 18 is re-stocked via the double Bowden cable actuating device 36 , which is associated with a lever arm of the brake bracket 33 . The traction cable is held by a double traction cable clamping device 39 , which is assigned to a lever arm of the brake bracket 32 . Both lever arms are connected to each other by the common brake bracket rotation axis 34 so that the cable tensile forces the lever arms with cable connection, as well as the lever arm extensions with the brake pads 38 and. 40 scissors like each other. The brake pads decelerate the impeller due to the forceps of the lever arms. The return spring 35 is with both brake brackets 32 u. 33 in operative connection and leads them back to their starting position when the cable tensile forces are released. While the pretensioning compensation spring of the Bowden cable 18 remains unchanged, the pretensioning compensation spring of the Bowden cable 37 of the manual control has been partially relaxed, thereby compensating for any Bowden tension that occurs.

Beim Eingreifen der Handsteuerung in den Fußsteuerungs prozeß wird das Bowdenzughüllenspiel aufgehoben. Das Betreiben der gleichen Bremse mittels der Handsteuerung bedingt eine analoge Arbeitsweise der Bremse. When the hand control intervenes in the foot control process, the Bowden cable cover game is canceled. The Operate the same brake using the manual control requires an analog operation of the brake.

Fig. 6 zeigt eine Doppel-Seitenzug-Felgenbremse mit Doppel-Seilzugsteuerung in der Bauweise, daß zwei drei hebelarmige Bremsbügel 41 u. 42 eine gemeinsame Brems bügeldrehachse 43, als auch eine Rückstellfeder 44 haben. Fig. 6 shows a double-side rim brake with double cable control in the design that two three lever arm 41 and u. 42 have a common brake bracket axis of rotation 43 , as well as a return spring 44 .

Der Bremsbügel 42 nimmt an einem seiner Hebelarme eine Einzel - Bowdenzugstelleinrichtung 45 mit zugeordneten Bowdenzug 19 der Fußsteuerung auf. Einen zweiten Hebel arm ist eine Einfach-Zugseilklemmeinrichtung 46 und dem dritten Hebelarm ein Bremsklotz 47 zugeordnet. Der Bremsbügel 41 nimmt an einem seiner Hebelarme eine weitere Einzel-Bowdenzugstelleinrichtung 48 mit zugeord neten Bowdenzug 49 der Handsteuerung auf. Einem zweiten Hebelarm ist eine Einzel-Zugseilklemmeinrichtung 50 und dem dritten Hebelarm ein Bremsklotz 51 zugeordnet. Die Stellkräfte der Fußsteuerung werden durch den Bowden zug 19 auf die Hinterradbremse Fig. 6 übertragen. Die Hülle des Bowdenzuges 19 findet ihr Wiederlager über die Einzel-Bowdenzugstelleinrichtung 45, welche einem Hebel arm des Bremsbügels 42 zugeordnet ist. Das Zugseil wird von einer Einzel-Zugseilklemmvorrichtung 50 gehaltert, welche einem Hebelarm des Bremsbügels 41 zugeordnet ist. Parallel hierzu findet der Bowdenzug 49 der Handsteuerung sein Wiederlager über die Einzel-Bowdenzugstelleinrich tung 48, welche einem Hebelarm des Bremsbügels 41 zuge ordnet ist. Das Zugseil wird von einer Einzel-Zugseil klemmvorrichtung 46 gehaltert, welche einem Hebelarm des Bremsbügels 42 zugeordnet ist. Beiden Hebelarmpaaren wird durch die gemeinsame Bremsbügeldrehachse 43 ein drittes Hebelarmpaar mit den Bremsklötzen 47 u. 51 zugeordnet. Die Bremsbügel- und somit Hebelarmanordnung bedingt ein synchonen Hebelpaarbetrieb. Die Seilzugkräfte der Fuß steuerung lassen somit alle drei Hebelarme scherenartig aufeinander zugehen, wobei ein Hebelarmpaar mit den Brems klötzen 47 u. 51 das Laufrad durch die hervorgerufene Zangenwirkung der Hebelarme verzögert. The brake bracket 42 receives on one of its lever arms a single Bowden cable actuating device 45 with an associated Bowden cable 19 of the foot control. A second lever arm is assigned a single pull cable clamping device 46 and the third lever arm a brake pad 47 . The brake bracket 41 takes on one of its lever arms another single Bowden cable actuating device 48 with assigned Bowden cable 49 of the hand control. A single pull cable clamping device 50 is assigned to a second lever arm and a brake pad 51 is assigned to the third lever arm. The actuating forces of the foot control are transmitted by the Bowden train 19 to the rear brake Fig. 6. The envelope of the Bowden cable 19 is re-stocked via the single Bowden cable actuating device 45 , which is associated with a lever arm of the brake bracket 42 . The pull cable is held by a single pull cable clamping device 50 , which is assigned to a lever arm of the brake bracket 41 . Parallel to this, the Bowden cable 49 of the hand control finds its restocking via the individual Bowden cable unit 48 , which is assigned to a lever arm of the brake bracket 41 . The traction cable is held by a single traction cable clamping device 46 , which is assigned to a lever arm of the brake bracket 42 . Two Hebelarmpaaren u by the common brake lever pivot axis 43, a third pair of lever arms with the brake pads 47th 51 assigned. The brake bracket and thus lever arm arrangement requires synchronous lever pair operation. The cable tensile forces of the foot control thus allow all three lever arms to approach each other like scissors, with a pair of lever arms blocking the brakes 47 and. 51 the impeller is retarded by the forceps caused by the lever arms.

Die Rückstellfeder 45 steht mit beiden Bremsbügeln 41 u. 42 in Wirkverbindung und führt dieselben beim Nachlassen der Seilzugkräfte in ihre Ausgangslage zurück. Während die Vorspann-Ausgleichsfeder des Bowdenzug 19 unver ändert vorgespannt bleibt, ist die Vorspann-Ausgleichs feder des Bowdenzuges 49 der Handsteuerung zum Teil ent spannt worden, wodurch ein auftretendes Bowdenzughüllen spiel ausgeglichen wird.The return spring 45 is with both brake brackets 41 u. 42 in operative connection and leads them back to their starting position when the cable tensile forces decrease. While the biasing compensation spring of the Bowden cable 19 remains unchanged, the biasing compensation spring of the Bowden cable 49 of the manual control has been partially tensioned, thereby compensating for an occurring Bowden cable casing.

Beim Eingreifen der Handsteuerung in den Fußsteuerungs prozeß wird das Bowdenzughüllenspiel aufgehoben. Das Betreiben der gleichen Bremse mittels der Handsteue rung bedingt eine analoge Arbeitsweise der Bremse. Lediglich der Stellkräftefluß auf die Bremsbügel 41 u. 42 wird variabel über das zugeordnete Hebelpaar für Hand steuerung oder für Fußsteuerung, bei Bedarf auch von beiden Hebelarmpaaren übertragen.When the hand control intervenes in the foot control process, the Bowden cable casing game is canceled. Operating the same brake using the manual control requires the brake to work in an analogous manner. Only the flow of actuating forces on the brake bracket 41 u. 42 is variably transmitted via the assigned lever pair for manual control or for foot control, if necessary also from both pairs of lever arms.

Die Zugseilzuordnung der mittels Fußsteuerung betriebenen Bremsen Fig. 5 u. 6 zu einem gemeinsamen Verteilerhebel 24 bedingt ein nahezu gleichzeitiges Betreiben beider Bremsen. Das Zugseil von Bowdenzug 18 der Vorderradbremse Fig. 5 wurde am Verteilerhebel 24 nach außen verlagert und entsprechend angeordnet. Der größere Stellweg des Zugseils läßt die Vorderradbremse gegenüber der Hinter radbremse größere Bremswirkkräfte auf die Felge des Lauf rades übertragen.The traction cable assignment of the brakes operated by foot control Fig. 5 u. 6 to a common distributor lever 24 requires almost simultaneous operation of both brakes. The pull cable of the Bowden cable 18 of the front wheel brake Fig. 5 has been transferred and the distributor lever 24 outwardly arranged accordingly. The larger travel range of the traction cable allows the front wheel brake to transmit larger braking forces to the rim of the running wheel compared to the rear wheel brake.

Fig. 7 zeigt einen Fahrradlenker, welcher zwei Brems drehgriffe aufnehmen kann. Dem Lenker sind beidseitig eine Bowdenzugaufnahme 52, eine Gewindebohrung 53 und zwei um 180 Grad versetzte Führungsschlitze 54 zugeord net. Fig. 7 shows a bicycle handlebar, which can accommodate two brake handles. The handlebars are a Bowden cable receptacle 52 , a threaded bore 53 and two guide slots 54 offset by 180 degrees on both sides.

Fig. 8 zeigt einen Bremsdrehgriff, welchem ein Griff stück 55 mit integrierter Doppelsteigzahnbuchse 56, eine Steigzahnbuchse 57 mit Justierschraube 58, eine Steigzahn mitnehmerbuchse 59 mit zwei um 180 Grad versetzte Gewinde stifte 60 und einem angeordneten Zugseil 61 einer Bremse, ein Lenker-Festgriff 62, sowie ein Verschlußstopfen 63 zugeordnet ist. Fig. 8 shows a brake twist grip, which a handle piece 55 with integrated double rising toothed bush 56 , a rising toothed bushing 57 with adjusting screw 58 , a rising toothed driving bushing 59 with two threaded pins 60 offset by 180 degrees and an arranged pull cord 61 of a brake, a handlebar fixed grip 62 , and a plug 63 is assigned.

Der Bremsdrehgriff wird auf dem Lenker Fig. 7 angeordnet, indem die Steigzahnbuchse 57 mittels einer Justierschraube 58 auf dem Lenkergriff durch die Gewindebohrung 53 fest positioniert wird, während die Steigzahnmitnehmerbuchse 59 beweglich lagernd den Führungsschlitzen 54 zugeordnet ist. Die Steigzahnmitnehmerbuchse 59 nimmt zwei um 180 Grad versetzte Gewindestifte 60 auf, welche in die Führungsschlitze 54 des Lenkergriffes greifen. Hierdurch wird erreicht, daß die Buchse 59 axial beweglich ist, am Verdrehen gehindert wird und gegen ein Abgleiten vom Lenkergriff zusätzlich gesichert ist. Zwischen den Steig zahnbuchsen 57 u. 59 lagert drehbar die Doppelsteigzahn buchse 56, welche mit den Griffstück 55 fest verbunden ist. Zum Montageabschluß wird dem Griffstück 55 ein Lenker-Festgriff 62 zugeordnet. Der Verschlußstopfen 63 kann gleichzeitig Dichtungsträger sein oder dient gleich zeitig als Dichtung gegen Fremdkörper.The brake twist grip is arranged on the handlebar FIG. 7, in that the riser bushing 57 is fixedly positioned on the handlebar grip through the threaded bore 53 by means of an adjusting screw 58 , while the riser toothing bushing 59 is assigned to the guide slots 54 in a movably supported manner. The rising tooth driver bush 59 receives two setscrews 60 which are offset by 180 degrees and which engage in the guide slots 54 of the handlebar grip. This ensures that the bushing 59 is axially movable, is prevented from rotating and is additionally secured against sliding off the handlebar grip. Between the riser bushings 57 u. 59 rotatably supports the Doppelsteigzahn bushing 56 , which is firmly connected to the handle 55 . A handlebar grip 62 is assigned to the handle 55 at the end of the assembly. The sealing plug 63 can also be a seal carrier or serves at the same time as a seal against foreign bodies.

Beim Betätigen des Bremsdrehgriffes durch Verdrehen des Griffstückes 55 stoßen sich die Steigzähne der Doppel steigzahnbuchse 56 von den Steigzähnen der zugeordneten Steigzahnbuchsen 57 u. 59 voneinander ab. Die axial beweg liche Steigzahnmitnehmerbuchse 59 gleitet auf dem Lenker griff nach außen und nimmt das ihr zugeordnete Ende eines Zugseiles 61 einer Bremse mit. Während die Hülle des Bowdenzuges in einer Bowdenzugaufnahme 52 des Lenkers Fig. 7 ihr festes Wiederlager findet, zieht das Zugseil 61 die Hebeleinrichtung der Bremse, wodurch diese Verzö gerungsarbeit leistet. When the brake rotary handle is actuated by turning the handle 55 , the rising teeth of the double rising toothed bush 56 bump from the rising teeth of the assigned rising toothed bushes 57 and. 59 from each other. The axially movable union tooth follower bush 59 slides on the handlebar gripped outwards and takes the associated end of a traction rope 61 with a brake. While the envelope of the Bowden cable in a Bowden cable receptacle 52 of the handlebar Fig. 7 finds its permanent rest, the pull cable 61 pulls the lever device of the brake, whereby this delay work is performed.

Beim Nachlassen der Stellkräfte wird durch die eigen ständige Rückstellbewegung der Bremsbügel das Zugseil 61 der Bremse zurückgeführt und damit auch der Bremsdreh griff in seine Ausgangslage zurückgedreht.When the actuating forces diminish, the pulling rope 61 of the brake is returned by the self-resetting movement of the brake bracket and thus the brake turning handle is turned back to its starting position.

Fig. 9 zeigt einen Seilzughalter für die Doppel-Seilzug steuerung von Mittelzug-Felgenbremsen, welcher vorzugs weise Vorderradbremsen von Herren- oder auch Damen-Fahr räder zugeordnet wird. Eine entsprechende Zugseilführung bedingt, daß einem Halter 64 eine Doppel-Bowdenzugstell einrichtung 65 sowie zwei Seilumlenkrollen 66 zugeordnet sind. Fig. 9 shows a cable holder for the double cable control of center pull rim brakes, which is preferably assigned front brakes of men's or women's driving wheels. A corresponding pulling cable guide requires that a holder 64, a double Bowden cable adjusting device 65 and two cable pulleys 66 are assigned.

Fig. 10 zeigt einen Seilzughalter für die Doppel-Seilzug steuerung von Mittelzug-Felgenbremsen, welcher vorzugs weise Hinterradbremsen von Herren-Fahrräder zugeordnet wird. Eine entsprechende Zugseilführung bedingt, daß einem Halter 67 eine Doppel-Bowdenzugstelleinrichtung 68 sowie zwei Seilumlenkrollen 69 zugeordnet sind. Fig. 10 shows a cable holder for the double cable control of middle-pull rim brakes, which is preferably assigned rear brakes of men's bicycles. A corresponding pull cable guide means that a holder 67 is assigned a double Bowden cable actuating device 68 and two cable deflection pulleys 69 .

Fig. 11 zeigt einen Seilzughalter für die Doppel-Seilzug steuerung von Mittelzug-Felgenbremsen, welcher vorzugs weise Hinterradbremsen von Damen-Fahrräder zugeordnet wird. Eine entsprechende Zugseilführung bedingt, daß einem Halter 70 eine Doppel-Bowdenzugstelleinrichtung 71 sowie eine Seilumlenkrolle 72 mit zwei Seilführungsbahnen zuge ordnet sind. Fig. 11 shows a cable holder for the double cable control of middle-pull rim brakes, which is preferably assigned rear brakes of women's bicycles. A corresponding pull cable guide requires that a holder 70, a double Bowden cable actuating device 71 and a cable deflection roller 72 with two cable guides are assigned.

Die Seilzughalter entsprechend den Fig. 9-11 können herkömmliche Gestaltungsmerkmale und somit auch gleiche Montagepositionen am Fahrrad aufweisen oder neuen spezi fischen Erfordernissen angepaßt sein, was eine umfang reichere Verwendung mit sich bringt. The cable holder according to FIGS . 9-11 can have conventional design features and thus also the same mounting positions on the bicycle or be adapted to new specific requirements, which entails a more extensive use.

Fig. 12 zeigt eine Doppel-Zugseilklemmvorrichtung für Doppel-Seilzugsteuerung von Mittelzug-Felgenbremsen in der Bauweise, daß ein Klemmkörper 73 ein Gewindestück 74 aufnimmt, welches zwei Bohrungen für die Zugseilauf nahmen besitzt. Durch beidseitiges Zuordnen einer Seil druckscheibe 75 und einer Gewindestellmutter 76 können jeweils ein Zugseilende der Handsteuerung, als auch der Fußsteuerung aufgenommen und festgeklemmt werden. Fig. 12 shows a double pull cable clamping device for double cable control of central pull rim brakes in the design that a clamping body 73 receives a threaded piece 74 which has two holes for the pull cable runs. By assigning a rope thrust washer 75 and a threaded adjusting nut 76 on both sides, a pull rope end of the hand control and the foot control can be picked up and clamped.

Verwendete BezugszeichenReference symbols used

1 Tretlagerwelle
2 Linksgewinde
3 Innenkörper
4 Konuskugellager
5 Linksgewinde
6 Klinken
7 Feder
8 Steuerantriebskörper
9 Schraubkonus
10 Konuskugellager
11 Gestängeaufnahme
12 Tretkurbeln
13 Kontermutter der Tretlagerkonstruktion
14 Kettenrad
15 Tretlagergehäuse
16 Fahrzeugrahmen
17 Gehäuse
18 Bowdenzug der Vorderradbremse/Fußsteuerung
19 Bowdenzug der Hinterradbremse/Fußsteuerung
20 Gewindespindel
21 Gewindespindel
22 biegsame Welle
23 Achskörper
24 Verteilerhebel
25 Bremsgestänge
26 Vorspannfeder
27 Gewindestellmutter
28 Handhebel
29 Gewindeansatz
30 Gewindeanschluß
31 Gewindeanschluß
32 Bremsbügel/doppelarmig
33 Bremsbügel/doppelarmig
34 Bremsbügeldrehachse
35 Rückstellfeder
36 Doppel-Bowdenzugstelleinrichtung
37 Bowdenzug der Vorderradbremse/Handsteuerung
38 Bremsklotz
39 Doppel-Zugseilklemmvorrichtung
40 Bremsklotz
41 Bremsbügel/dreihebelarmig
42 Bremsbügel/dreihebelarmig
43 Bremsbügeldrehachse
44 Rückstellfeder
45 Einzel-Bowdenzugstelleinrichtung
46 Einfach-Zugseilklemmvorrichtung
47 Bremsklotz
48 Einzel-Bowdenzugstelleinrichtung
49 Bowdenzug der Hinterradbremse/Handsteuerung
50 Einfach-Zugseilklemmvorrichtung
51 Bremsklotz
52 Bowdenzugaufnahmen
53 Gewindebohrung
54 Führungsschlitze
55 Griffstück
56 Doppelsteigzahnbuchse
57 Steigzahnbuchse
58 Justierschraube
59 Steigzahnmitnehmerbuchse
60 Gewindestifte
61 Zugseil
62 Lenker-Festgriff
63 Verschlußstopfen
64 Halter
65 Doppel-Bowdenzugstelleinrichtung
66 Seilumlenkrollen
67 Halter
68 Doppel-Bowdenzugstelleinrichtung
69 Seilumlenkrollen
70 Halter
71 Doppel-Bowdenzugstelleinrichtung
72 Seilumlenkrolle
73 Klemmkörper
74 Gewindestück
75 Seildruckscheiben
76 Gewindemuttern 1 bottom bracket shaft
2 left hand threads
3 inner bodies
4 cone ball bearings
5 left-hand threads
6 jacks
7 spring
8 control drive bodies
9 screw cone
10 cone ball bearings
11 boom mounting
12 cranks
13 Counter nut of the bottom bracket construction
14 sprocket
15 bottom bracket shell
16 vehicle frames
17 housing
18 Front brake / foot control Bowden cable
19 Rear brake / foot control Bowden cable
20 threaded spindle
21 threaded spindle
22 flexible shaft
23 axle beam
24 distributor lever
25 brake rods
26 preload spring
27 threaded nut
28 hand lever
29 thread approach
30 threaded connection
31 threaded connection
32 brake bar / double arm
33 brake bracket / double-armed
34 brake bracket axis of rotation
35 return spring
36 double Bowden cable actuator
37 Front brake / hand control Bowden cable
38 brake pad
39 Double pull rope clamping device
40 brake pads
41 brake bracket / three-lever
42 brake bracket / three-lever
43 Brake bracket axis of rotation
44 return spring
45 single Bowden cable actuator
46 Single pull rope clamping device
47 brake pad
48 single Bowden cable actuator
49 Bowden cable of the rear wheel brake / manual control
50 single pull rope clamp
51 brake pad
52 Bowden cable mounts
53 threaded hole
54 guide slots
55 handle
56 double rising tooth bushing
57 Rising tooth bushing
58 adjusting screw
59 Rising tooth driver bush
60 grub screws
61 pull rope
62 Handlebar grip
63 Sealing plug
64 holders
65 double Bowden cable actuator
66 rope pulleys
67 holder
68 Double Bowden cable actuator
69 rope pulleys
70 holders
71 Double Bowden cable actuator
72 rope pulley
73 sprags
74 threaded piece
75 rope thrust washers
76 threaded nuts

Claims

Braking system for bicycles powered by muscle power, which includes the following features:

, For at least two brakes 1. a variable braking-driving Fig. 1, a brake force distributor Fig. 2, a stress reducer Fig. 3, a brake circuit breaker Fig. 4. B. Fig. 5 u. 6, two handbrake rotary handles Fig. 8 or handbrake lever,

2. The brake drive of FIG. 1 can be of variable design and can also be variably assigned to the pedal crank drive;
characterized in that the brake drive

3. on the bottom bracket shaft 1 outside the bottom bracket 15 is arranged separately,

4. can be partially integrated into the bottom bracket shell 15 ,

5. partially integrated into the bottom bracket shell 15 and at the same time part of a bottom bracket front drive construction,

6. represents a variable freewheel system whose control drive body 8 can be specifically designed by means of pawls, rollers, a single-cone or double-cone drive,

7. or whose control drive body 8 has linkage receptacles 11 or cable pull receptacles, but can also be designed as squats and cam disk supports,

8. mechanical control by the design of the control drive body 8 cable brakes and hydraulic oil pressure brakes or with the appropriate Tretlagerzuordnung as sprocket with front can act drive tasks,

9. the foot control, consisting primarily of a brake drive Fig. 1 and a brake force distributor Fig. 2, several brakes can be assigned,

10. The brake force distributor Fig. 2 can be variably equipped with a double-arm or three-arm distributor lever 24 , as well as a brake force limiter Fig. 3;
characterized in that the brake force distributor

11. can have variable mounting positions on the vehicle frame 16 by means of a pull cable connection with the brake drive FIG. 1,

12. or the integrated brake force limiter Fig. 3 is operatively connected by a flexible shaft 22 with a brake load switch 4 ,

13. or also the brake drive FIG. 1 can be operatively connected to an adapter device, which can take over the control of the cable of a bicycle trailer equipped with cable brakes,

14. Due to its design, mechanical cable brakes as well as the master cylinder of hydraulic oil pressure Can control brakes

15. conventional cable brakes, e.g. . B. Fig 5, can be prepared by hand and be operated by foot control or or;
characterized in that, depending on the type of brake, it is specifically assigned:

16. for side pull rim brakes:

- double Bowden cable actuators 36 ,

- double pull rope clamps 39 ,

- Two Bowden cables with preload compensating springs 18 u. 37 ,

17. for center pull rim brakes:

- Double Bowden cable brackets Fig. 9, 10, 11,
- Double pull rope clamping devices Fig. 12,
- two Bowden cables with preload compensating springs,

18. For drum brakes, disc brakes and other brakes operated by means of a pull rope, the following specifically designed elements are assigned:

- double Bowden cable actuators,
- double pull rope clamps,
- two Bowden cables with preload compensating springs,

19. A second associated side-pull rim brake type . FIG. 6 has a cable pull outlet on both sides;
characterized in that

20. each three-armed brake bracket 41 u. 42 is assigned:

- a brake pad 51 or 47 ,
a single Bowden cable actuating device 48 or 45 ,
a single pull rope clamping device 50 or 46 ,
- a Bowden cable with integrated preload compensation spring 49 or 19 ,

21. the single Bowden cable actuators 48 u. 45 can be assigned to the brake from above and below,

22. The manual control of cable pull brakes can be operated by means of conventional hand brake levers or by means of hand brake rotary handles FIG. 8;
characterized in that the hand brake twist grip

23. a handle 55 , a rising tooth bushing 57 , a rising tooth driving bushing 59 , a double rising tooth bushing 56 and a handlebar fixed grip 62 is assigned,

24. Several conventional hydraulic oil pressure brakes can also be operated simultaneously by the foot control;
characterized in that one master master cylinder or several master cylinders

25. directly the brake drive Fig. 1, ie the control surface whose control drive body 8 are assigned,

26. are operatively connected to the control drive body 8 by means of one or two pull cables or a linkage,

27. by means of one or two traction ropes, a linkage or also directly with the brake force distributor Fig. 2, ie with the distributor lever 24 are operatively connected,

28. The foot control of hydraulic oil pressure brakes via the brake force distributor FIG. 2 also enables the use of the brake force limiter FIG. 3,

29, the handlebar Fig. 7 is equipped with Bowden cable mountings 52 or with Bowden cable actuating devices, depending on the brake types used,
characterized in that

30 the handlebars can have variable dimensions, which is also the assignment of conventional hand brakes allow lever types and handlebar grips,

31. the Fauber drive (a special bottom bracket con structure) is conditional and preferably a brake drive assigned, which according to its basic structure a Minni single idler gear ring of approx. 15 mm The chains are wide and variable wheel-free side is assigned.