DE4227360A1 - Transportwagen mit teleskopartig verstellbaren rohren - Google Patents
Transportwagen mit teleskopartig verstellbaren rohrenInfo
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- B62B2206/04—Adjustable or convertible hand-propelled vehicles or sledges adjustable in length or width only the load support being adjustable
Description
Die Erfindung betrifft einen Transportwagen zum Transport von
Gepäck o. dgl. und insbes. einen Transportwagen mit
teleskopartig verstellbaren Rohren.
Fig. 7 zeigt einen bekannten Transportwagen, der im allgemeinen
einen Hauptrahmen 11, einen an der Oberseite des Hauptrahmens
befestigten Handgriff 12, eine Verbindungseinrichtung 13, ein
Paar am Hauptrahmen angebrachte Räder 14 und eine
Trageinrichtung 15 zur Aufnahme von Gegenständen aufweist. Ein
Paar federnd vorgespannte Kugeln 21 sind zwischen einem zweiten
und einem dritten Paar von Rohren 112 und 113 aufgenonmen. Eine
Steuereinrichtung 13, wie sie in Fig. 8 dargestellt ist, ist an
einem ersten und einem zweiten Paar Rohre 111 und 112
vorgesehen, die zwischen einer oberen Stellung A und einer
unteren Stellung B verstellbar ist. Die Steuereinrichtung 13
besitzt zwei obere Aussparungen 23 und 23′ sowie zwei untere
Aussparungen 24 und 24′, die abgeschrägte Flächen aufweisen.
In einem verlängerten Zustand, wie er in den genannten Figuren
dargestellt ist, ist die bekannte Steuereinrichtung 13 in der
oberen Stellung fixiert, wobei das Paar federnd vorgespannte
Kugeln 22 vorstehen und die Steuereinrichtung 13 halten.
Zur Einstellung des zusammengelegten Zustandes wird die
Steuereinrichtung 13 in ihre untere Stellung verstellt, wobei
die unteren Aussparungen 24 und 24′ die Kugeln 22 derartig
zwingen, daß sie durch die Rohre 111 und 112 aufgenommen
werden, so daß das zweite Paar von Rohren 112 teleskopartig im
ersten Paar Rohre 111 aufgenommen wird.
Ein Nachteil der oben beschriebenen Ausbildung des bekannten
Transportwagens besteht darin, daß die Steuereinrichtung zur
Verlängerung oder Verkürzung des Transportwagens gedrückt oder
gezogen werden muß, um die federnd vorgespannten Kugeln zu
betätigen. Das bedingt eine übertriebene Sorgfalt, die vom
Benutzer aufgewandt werden muß.
Ein weiterer Nachteil ergibt sich, wenn die Steuereinrichtung
sich in der oberen Stellung befindet, weil dann ein Ziehen des
Transportwagens ein Zusammenschieben der Rohre verursachen
kann, was eine Unbequemlichkeit darstellt. Desgleichen wird die
Steuereinrichtung nach unten gezogen, was ein Zusammenschieben
der Rohre bedingen kann, wenn mit dem Transportwagen eine Last
gezogen wird, die schwerer ist als eine übliche Last.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen
Transportwagen der oben beschriebenen Art zu schaffen, der die
genannten Mängel abschwächt bzw. verhindert, bzw. einen
Transportwagen mit verbesserten teleskopartigen Rohren zu
schaffen, bei dem die teleskopische Wirksamkeit und der Komfort
des Transportwagens verbessert sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
kennzeichnenden Teiles des Patentanspruchs gelöst. Der
erfindungsgemäße Transportwagen weist Paare von verbesserten
teleskopartig verstellbaren Rohren auf, wobei eine
Betätigungsstange in einem Hohlraum des Hauptrahmens vorgesehen
ist, und die Betätigungsstange dadurch gekennzeichnet ist, daß
zwei Führungen mit einer Verbindungsstange in Längsrichtung
vorgesehen sind.
Erfindungsgemäß ist die Betätigungsstange in einem hohlen
axialen Abschnitt des Hauptrahmens des Transportwagens
vorgesehen, so daß im zusammengelegten Zustand des
Transportwagens ein Paar Betätigungsstangen die Verlängerung
oder Zusammenlegung des Transportwagens in einem einzigen
Betätigungsschritt steuern.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen
Transportwagens im Vergleich mit einem bekannten Transportwagen
der gattungsgemäßen Art. Es zeigen:
Fig. 1 eine räumliche Darstellung des erfindungsgemäßen
Transportwagens mit verbesserten Teleskoprohren,
Fig. 2 eine Seitenansicht einer Betätigungsstange des
erfindungsgemäßen Transportwagens,
Fig. 3A einen abschnittweisen Schnitt entlang der
Schnittlinie III-III in Fig. 1,
Fig. 3B einen abschnittweisen Schnitt ähnlich dem in Fig. 3a
gezeichneten, der einen hochgehobenen Zustand
zeigt,
Fig. 4 einen Schnitt durch die Eingriffeinrichtung des
erfindungsgemäßen Transportwagens,
Fig. 5 einen abschnittweisen Schnitt ähnlich dem in
Fig. 3A und 3B gezeichneten, der einen halb
zusammengelegten Zustand zeigt,
Fig. 6 einen abschnittweisen Schnitt ähnlich dem in den
Fig. 3A, 3B und 5 gezeichneten, der einen
zusammengelegten Zustand verdeutlicht,
Fig. 7 eine räumliche Darstellung eines bekannten
Transportwagens, und
Fig. 8 eine Schnittdarstellung der Steuereinrichtung des
bekannten Transportwagens gemäß Fig. 7.
Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Transportwagen mit einem
Hauptrahmen 11, einem Handgriff 12, zwei Verbindungseinrichtungen
131 und 132, einer Radeinrichtung 14 und einer Trageinrichtung
15. Der Hauptrahmen 11 besitzt ein erstes Paar Rohre 111, ein
zweites Paar Rohre 112, die im ersten Paar Rohre 111
teleskopartig angeordnet sind, und ein drittes Paar Rohre 113,
die im zweiten Paar Rohre 112 teleskopartig aufgenommen sind.
Wie aus den Fig. 1 und 3A ersichtlich ist, ist ein
Betätigungshebel 133 an der Oberseite des dritten Paares von
Rohren 113 angeordnet, das dort mittels Stiften 134 befestigt
ist, dazwischen einen freien Raum bildet und ein Paar Federn
134 aufweist. Eine zweite Verbindungseinrichtung 132 ist im
zweiten Paar Rohre 112 und im dritten Paar Rohre 113
vorgesehen; sie besitzt ein Paar Eingriffeinrichtungen 18, die
an ihren beiden Enden angeordnet sind. Eine erste
Verbindungseinrichtung 131 ist im ersten Paar Rohre 111 und im
zweiten Paar Rohre 112 vorgesehen, sie besitzt ein Paar
Eingriffeinrichtungen 19, die an ihren beiden Enden angeordnet
sind. Aus Fig. 4 ist ersichtlich, daß jede der
Eingriffeinrichtungen 18 und 19 eine Flachkopfschraube 181,
eine Feder 182 und ein vorstehendes Element 183 aufweist, die
im wesentlichen eine federnd vorgespannte Einrichtung bilden.
Gemäß Fig. 1 und 2 sind ein Paar Betätigungsstangen 17 in
das dritte Paar Rohre 113 des Hauptrahmens eingesetzt und an
beiden Enden des Betätigungshebels 133 schwenkbeweglich
vorgesehen.
Jede Betätigungsstange 17 enthält im wesentlichen einen Halter
175, eine Verbindungsstange 171, eine nach oben verjüngte obere
Führung 173, eine zweite Verbindungsstange 172 und eine nach
unten verjüngte untere Führung 174.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist die Feder 16 im
verlängerten Zustand unbelastet und sind die Betätigungsstangen
17 frei mit den Stiften 134 verbunden, wobei die oberen
Führungen 173 sich in einer niedrigeren Position befinden als
die zweiten Verbindungseinrichtungen 132, d. h. der Abstand
zwischen dem Halter 175 und einer oberen Stelle der oberen
Führung 173 der Betätigungsstange 17 ist größer als die Länge
des dritten Paares von Rohren 113.
Durch eine Betätigung gemäß Fig. 3 durch Hochheben des
Betätigungshebels 133 zum Drücken der Feder 16 werden die nach
oben verjüngten Führungen 173 gegen die Eingriffeinrichtungen
18 bewegt und folglich die vorstehenden Elemente 183 nach außen
durch das dritte Paar Rohre 113 gezwängt, die teleskopartig im
zweiten Paar Rohre aufgenommen sind.
Wenn das dritte Paar Rohre 113 teleskopartig im zweiten Paar
Rohre 112 aufgenommen sind, werden die unteren Führungen 174 in
die Eingriffeinrichtungen 19 hineinbewegt, wie aus Fig. 5
ersichtlich ist, wodurch die vorstehenden Elemente 183 durch
das zweite Paar Rohre 112 nach außen gezwängt werden und die
Teleskoprohre 113 und 112 teleskopartig im ersten Paar Rohre
111 aufgenommen werden, wie aus Fig. 6 zu ersehen ist. Zur
Verlängerung der Teleskoprohre kehrt der Benutzer des
Transportwagens die oben erwähnten Betätigungsschritte
entsprechend um. Durch die Benutzung der Betätigungsstangen 17
zum Eingreifen oder zur Freigabe der Eingriffeinrichtungen 18
und 19 kann die gesamte Betätigung des Transportwagens erzielt
werden.
Claims (1)
- Transportwagen, gekennzeichnet durch
- - einen Hauptrahmen (11) mit einem ersten Paar von Rohren (111), einem zweiten Paar von Rohren (112), die im ersten Paar Rohre (111) teleskopartig angeordnet sind, und einem dritten Paar von Rohren (113), die im zweiten Paar Rohre (112) teleskopartig angeordnet sind,
- - eine erste Verbindungseinrichtung (131) zum Zusammenkoppeln und Aufrechterhalten eines Abstandes zwischen dem ersten und dem zweiten Paar von Rohren (111, 112),
- - eine zweite Verbindungseinrichtung (132) zum Zusammenkoppeln und Aufrechterhalten eines Abstandes zwischen dem zweiten und dem dritten Paar von Rohren (112, 113),
- - einem Handgriff (12), der zwischen dem dritten Paar von Rohren (113) an deren oberem Ende angeordnet ist,
- - einem mit Rädern (14) versehenen Tragrahmen (15) zum Transport von Gegenständen, der am bodenseitigen Ende des ersten Paares von Rohren (111) angebracht ist,
- - einer Betätigungseinrichtung zum teleskopartigen Verlängern und Verkürzen des ersten, zweiten und dritten Paares von Rohren (111, 112, 113), wobei die Betätigungseinrichtung ausgebildet ist mit
- - einem Paar Betätigungsstangen (17), die im dritten Paar Rohre (113) in Längsrichtung angeordnet sind, wobei jede Betätigungsstange (17) eine untere Führung (174) mit einer bodenseitigen Fase und eine obere Führung (173) mit einer in bezug auf die untere Führung (174) nach oben orientierten Fase aufweist,
- - einer Betätigungshebeleinrichtung (133), die an einem oberen Abschnitt des dritten Paares von Rohren (113) angeordnet ist und einen dazwischen angeordneten Hebel (133), ein Paar Stifte (134), von denen jeder quer angeordnet und am Hebel (133) befestigt ist und jede Betätigungsstange (17) mit ihrem oberen Ende daran befestigt ist, und ein Paar Federn (16) aufweisen, von denen jede im oberen Abschnitt des dritten Paares von Rohren (113) zwischen dem zugehörigen Stift (134) und dem Handgriff (12) angeordnet ist, und
- - Eingriffeinrichtungen (18, 19) zum Eingreifen in die obere oder untere Führung (173, 174), die an der ersten und zweiten Verbindungseinrichtung (131, 132) angeordnet sind, wobei jede Eingreifeinrichtung (18, 19) einen Vorsprung (183), der quer in einem der jeweiligen ersten und zweiten Rohre (111, 112) und im dritten Paar von Rohren (113) angeordnet ist, und eine Feder (182) aufweist, die zwischen jeweils einer Verbindungseinrichtung (131,132) und dem zugehörigen Vorsprung (183) zum Zwängen des Vorsprungs (183) in das entsprechende Rohr (112, 113) angeordnet ist, so daß die Betätigungsstangen (17) nach oben verstellt und die Fasen der Führungen (173, 174) gegen die Vorsprünge (183) bewegt werden, wenn der Hebel (133) hin zun Handgriff (12) gezogen wird, wodurch der entsprechende Vorsprung (183) nach außen gezwängt wird und die Rohre (111, 112, 113) teleskopartig verstellbar sind.
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