DE4307175A1 - Air bag system giving side protection in vehicle - has set of air bags arranged to inflate and cover side window area - Google Patents

Air bag system giving side protection in vehicle - has set of air bags arranged to inflate and cover side window area

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Abstract

The air bag equipped side protection arrangement is used in a vehicle. It protects the head of the occupant. In the deactivated state the air bags (7,8,9,10) are stored in a roof frame area above a side window, and in the activated state extend as a cover over the side window. During the inflation process the air bags are so connected to the roof frame (3) and a window post (5) that they are prevented from moving horizontally. USE/ADVANTAGE - The air bag system in a vehicle gives protection to the head of an occupant in the event of a side impact.

Description

Die Erfindung betrifft einen Insassen-Seitenschutz gemäß dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an occupant side protection according to the waiter Concept of claim 1.

Bekanntlich sind Fahrzeuginsassen besonders gefährdet bei einem Seitencrash, also beim Zusammenprall der Seitenwand des Fahrzeugs mit einem Kollisionsgegner, da im Bereich der Seitenwand kein aus­ reichender Platz zur Gewinnung eines in nennenswertem Umfang für die Umsetzung von kinetischer Energie in Verformungsarbeit sorgen­ den Deformationswegs ist. Es gibt daher bereits eine Vielzahl von Vorschlägen für einen Seitenschutz, der der Tatsache Rechnung trägt, daß im Normalbetrieb des Fahrzeugs zwischen dem Fahrzeugin­ sassen und der benachbarten seitlichen Außenhaut des Fahrzeugs nur außerordentlich wenig Platz zur Verfügung steht. Dieser Umstand wird primär durch den Einsatz von Airbags berücksichtigt, die im nicht aktivierten Zustand nur sehr wenig Platz einnehmen, dagegen nach einer crashbedingten Aktivierung und damit in den Zeiten, in denen Komfortgründe oder dergleichen im Hintergrund stehen, ein Polster zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Seitenwand bilden.As is known, vehicle occupants are particularly at risk in one Side crash, i.e. when the side wall of the vehicle collides with a collision opponent, since none in the area of the side wall sufficient space to gain a significant amount for the conversion of kinetic energy into deformation work is the deformation path. There are therefore a large number of Proposals for side protection that takes into account the fact carries that in normal operation of the vehicle between the vehicle sat and the adjacent side skin of the vehicle only extremely little space is available. This condition is primarily taken into account through the use of airbags, which are used in the take up very little space when not activated, however after a crash-related activation and thus in the times in with reasons of comfort or the like in the background Form a cushion between the vehicle occupant and the side wall.

So sieht eine aus der US-PS 37 95 412, B60R 21/08, bekannte, rela­ tiv alte Lösung eine am Fahrzeugdach hängende käfigartige Einrich­ tung mit vier Seitenwänden vor, die durch Netze oder dergleichen mit senkrecht verlaufenden, sich beim Aktivieren in Richtung ihrer Längsachsen ausdehnenden Schläuchen gebildet sind; im Crashfall wird der Insasse einschließlich seiner Sitzlehne von dieser käfig­ artigen Vorrichtung gleichsam umschlossen. Zwar bietet diese be­ kannte Vorrichtung auch bei einem Seitencrash in allerdings sehr begrenztem Maße dem Insassen einen gewissen Schutz, jedoch ist sie nicht anwendbar in Kombination mit - in einzelnen Ländern gesetz­ lich vorgeschriebenen - Sicherheitsgurtsystemen mit Schultergurt. Schwierigkeiten treten auch bei Sitzverstellungen auf.So one from US-PS 37 95 412, B60R 21/08, known, rela tiv old solution a cage-like device hanging on the vehicle roof tion with four side walls, which are covered by nets or the like with vertically extending ones, when activated towards their Hoses extending longitudinal axes are formed; in the event of a crash the occupant including his seat back is caged by this  like device enclosed as it were. Although this offers be knew device very much in the event of a side crash limited protection to the occupant, however it is not applicable in combination with - in individual countries law - Seat belt systems with shoulder belt. Difficulties also arise with seat adjustments.

Gattungsgemäße Seitenschutzeinrichtungen sind aus der bereits 1958 veröffentlichten US-PS 28 34 606 so wie aus der US-PS 38 97 961, B60R 21/08, bekannt. Die erstgenannte Schrift beschreibt oberhalb jedes Seitenfensters in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnete, im Ausgangszustand zusammengefaltete Airbags, die bei einem Crash sich in Richtung nach unten bis in Positionen neben den Füßen des Fahr­ zeuginsassen ausdehnen. Gegenstand der US-PS 38 97 961 sind soge­ nannte aufblasbare Seitenvorhänge, die sich im aktivierten Zustand von einem Dachrahmenbereich her nach unten bis unterhalb der Höhe der Brüstung der betreffenden Seitentür erstreckt. Diese Vorhänge sind durch senkrecht verlaufende Nähte gleichsam in mehrere Airbags unterteilt. Gemeinsam ist diesen beiden Konstruktion der Nachteil, daß die Airbags während des Aufblasens, also während der Bildung der Abdeckung, nicht geführt sind, also gegebenenfalls auf den Fahrzeuginsassen auftreffen.Generic side guards are from 1958 published US-PS 28 34 606 as well as from US-PS 38 97 961, B60R 21/08. The first-mentioned script describes above each side window arranged in the longitudinal direction of the vehicle, in Initial state of folded airbags in the event of a crash down towards positions next to the driving feet stretch the inmates. The subject of US-PS 38 97 961 are so-called called inflatable side curtains that are in the activated state from a roof frame area down to below the height the parapet of the side door concerned extends. These curtains are, as it were, in several airbags thanks to vertical seams divided. Common to these two constructions is the disadvantage that the airbags during inflation, that is, during education the cover, are not performed, so possibly on the Impact vehicle occupants.

Auch die DE-OS 15 551 042, 63C 70, beschreibt einen Insassen- Seitenschutz mit mehreren, an der Oberkante eines Fensters befestigten aufblasbaren Schutzelementen, die im Crashfall eine seitliche Sicherheitswand bilden sollen. Nähere Einzelheiten, insbesondere bezüglich einer Führung, sind dieser Schrift jedoch nicht entnehmbar.DE-OS 15 551 042, 63C 70 also describes an occupant Side protection with several, on the top edge of a window attached inflatable protective elements, which in the event of a crash should form a lateral safety wall. More details, particularly with regard to a tour, however, are this writing not removable.

Für den Sonderfall einer mit einem Airbag bestückten Abdeckung der Windschutzscheibe ist aus der US-PS 28 06 736 zwar bereits eine Führung für den sich von oben nach unten ausdehnenden Airbag be­ kannt, jedoch ist diese derart kompliziert aufgebaut, daß sie für einen Serieneinsatz nicht in Frage kommt. Die Führung besteht näm­ lich aus mehreren teleskopierenden Kolben-Zylinder-Anordnungen, die im Falle eines Frontalcrashs gleichzeitig mit dem Airbag mit einem Druckmedium gefüllt werden. Die Aktivierung einer derartigen Vor­ richtung erfordert zu viel Zeit.For the special case of a cover with an airbag Windshield is already one from US-PS 28 06 736 Guide for the airbag expanding from top to bottom knows, but this is so complicated that it is for series production is out of the question. The leadership exists Lich from several telescopic piston-cylinder arrangements that  in the event of a frontal crash, simultaneously with the airbag with a Media to be filled. Activation of such a pre direction takes too much time.

Die US-PS 49 66 388, B60R 21/16, wiederum beschreibt zwar einen airbagbestückten Insassen-Seitenschutz, jedoch ist dieser im Ruhe­ zustand in einer Fahrzeugtür untergebracht und tritt bei Aktivie­ rung aus einer dann öffnenden Klappe in Richtung nach oben aus; mittels Klettverschlüssen soll er sich dann an einem Dachrahmenbe­ reich und an dem jeweiligen Fenster benachbarten senkrechten Fen­ stersäulen des Fahrzeug halten. Die Ausdehnungsbewegung des Airbags von unten nach oben ist jedoch insofern nachteilig, als der Fahr­ zeuginsasse sich häufig mit einem Arm auf einer Armlehne oder - insbesondere bei geöffnetem Seitenfenster - auf der Türbrüstung ab­ stützt, so daß der Ausdehnungsweg des Airbags nicht frei ist.The US-PS 49 66 388, B60R 21/16, in turn describes one airbag-equipped occupant side protection, but this is at rest condition housed in a vehicle door and occurs at activation from a flap that then opens in the upward direction; by means of Velcro fasteners it should then be attached to a roof frame rich and vertical windows adjacent to the respective window hold the vehicle's pillars. The expansion movement of the airbag from the bottom up, however, is disadvantageous in that the driving witness inmate often with one arm on an armrest or - especially when the side window is open - on the door sill supports, so that the expansion path of the airbag is not free.

Aus der US-PS 36 87 485, B60R 21/08, schließlich ist ein Insassen- Seitenschutz bekannt, der ein im Ruhezustand längs eines Dachrah­ menbereichs sowie längs einer Fenstersäule des Fahrzeugs zusammen­ gefaltetes Netz aufweist, das in Seilzugverbindung mit einem Airbag für einen auf einem Hintersitz sitzenden Fahrzeuginsassen steht und demgemäß beim Aktivieren dieses Airbags in eine aufgespannte Stel­ lung vor einem Fahrzeugfenster entfaltet wird. Dieser Seitenschutz besitzt den grundsätzlichen Nachteil, daß ein derartiges aufgespan­ ntes Netz kaum ein wirksames "Polster", d. h. letztlich einen aus­ reichenden Deformationsweg, insbesondere für den Kopf eines Fahr­ zeuginsassen bildet.From US-PS 36 87 485, B60R 21/08, finally an occupant Side protection known, the one at rest along a Dachrah area and along a window pillar of the vehicle folded network, which is in cable connection with an airbag stands for a vehicle occupant sitting in a rear seat and accordingly when activating this airbag in a stretched position is unfolded in front of a vehicle window. This side protection has the fundamental disadvantage that such a machined nth network hardly an effective "cushion", i. H. ultimately one out sufficient deformation path, especially for the head of a driving occupant forms.

Wie dieser Überblick über den einschlägigen Stand der Technik zeigt, besteht Bedarf an einem gattungsgemäßen Insassen-Seiten­ schutz, der im Falle eines Seitencrashs (erfaßt durch einen üblichen Beschleunigungs- oder Beulsensor) mit Sicherheit eine vorgegebene Lage insbesondere bezüglich des Kopfes eines Fahr­ zeuginsassen einnimmt.Like this overview of the relevant state of the art shows, there is a need for a generic occupant side protection that is provided in the event of a side crash (detected by a usual acceleration or buckling sensor) certainly one predefined position, in particular with regard to the head of a vehicle occupies witnesses.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1, vorteilhafte Ausge­ staltungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.The inventive solution to this problem consists in the  characterizing features of claim 1, advantageous Ausge Events of the invention describe the subclaims.

Gegenüber dem zuletzt diskutierten Stand der Technik mit einem durch ein Netz gebildeten Seitenschutz besitzt die Erfindung den Vorteil, daß im Crashfall eine Abdeckung - insbesondere auch vor vorstehenden Fahrzeugteilen, wie Gurtaufrollautomaten und der­ gleichen - entsteht, die infolge der Verwendung von Airbags gleich­ sam eine weiche Polsterung für den Kopf des Fahrzeuginsassen, aber auch für seinen Schulterbereich, darstellt. Gegenüber dem ange­ zogenen mit Airbags arbeitenden Stand der Technik bietet die Erfindung dagegen den Vorteil, daß die durch die Airbags im Crash­ fall gebildete Abdeckung eine definierte Stellung und Form ein­ nimmt, und zwar, wenn man sie gemäß Anspruch 10 in einem Abstand oberhalb der Türbrüstung enden läßt, auch dann, wenn der Fahrzeug­ insasse sich mit einem Arm an der Brüstung abstützt.Compared to the last discussed state of the art with a formed by a net side protection, the invention has the Advantage that in the event of a crash cover - especially before projecting vehicle parts, such as belt retractors and the same - arises, the same as a result of using airbags sam a soft padding for the head of the vehicle occupant, however also for his shoulder area. Opposite the the state of the art with airbags In contrast, the invention has the advantage that the airbags in the crash case formed cover a defined position and shape takes, if one according to claim 10 at a distance ends above the door sill, even if the vehicle occupant with one arm resting on the parapet.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden an­ hand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:Several embodiments of the invention are set out below hand of the drawing explained. Show it:

Fig. 1 von der Fahrzeuginnenseite und Fig. 1 from the inside of the vehicle and

Fig. 2 in dem in Fig. 1 bei II-II bezeichneten Quer­ schnitt ein erstes Ausführungsbeispiel im Crashfall, Fig. 2 in that in Fig. 1 denoted at II-II cross-section of a first embodiment in the event of a crash,

Fig. 3 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 im Ruhezustand und Fig. 3 is a view corresponding to Fig. 1 in the idle state and

Fig. 4 bei Beginn des Aufblasvorgangs der Airbags, Fig. 4 at the start of inflation of the airbag,

Fig. 5 in Ansicht von innen ein zweites Ausführungsbeispiel im Crashfall, Fig. 5 in view from inside of a second embodiment in the event of a crash,

Fig. 6 eine Draufsicht für die Ausführung nach Fig. 5, jedoch im Ausgangszustand, Fig. 6 is a plan view of the embodiment of FIG. 5, but in the initial state,

Fig. 7 eine Ausführungsform mit mit ihren Längsachsen senk­ recht weisenden Airbags im aktivierten Zustand und Fig. 7 shows an embodiment with its longitudinal axes perpendicular airbags in the activated state and

Fig. 8, ebenfalls im aktivierten Zustand, eine weitere Ausführungsform, bei der die Airbags im Ausgangs­ zustand um eine obere Fensterecke herumgezogen sind. Fig. 8, also in the activated state, a further embodiment in which the airbags in the initial state are pulled around an upper corner of the window.

Betrachtet man zunächst die Fig. 1 und 2, so erkennt man bei 1 eine Fahrzeugtür üblichen und hier nicht zu beschreibenden Aufbaus mit dem Seitenfenster 2. Im Dachrahmenbereich 3 und auch in oberen Bereichen der A-Säule 4 und der B-Säule 5 sind im Ausgangszustand mehrere Airbags zu einer in den Fig. 3 und 4 allgemein mit 6 be­ zeichneten Airbaganordnung zusammengefaltet. Nach Aktivierung (Fig. 1 und 2) bilden die in diesem Ausführungsbeispiel vier Airbags 7, 8, 9, 10 der Airbaganordnung 6 die allgemein mit 11 be­ zeichnete Seitenabdeckung für einen neben der Tür 1 sitzenden Fahrzeuginsassen. Dabei erstreckt sich der hier etwa U-förmige oberste Airbag 7 über alle harten Teile im Bereich der von ihm abgedeckten Rahmenanordnung.If one looks first at FIGS. 1 and 2, one can see at 1 a construction with the side window 2 that is customary and not to be described here. In the roof frame area 3 and also in the upper areas of the A-pillar 4 and the B-pillar 5 , in the initial state, a plurality of airbags are folded together to form an airbag arrangement, generally designated 6 , in FIGS . 3 and 4. After activation ( FIGS. 1 and 2), the four airbags 7 , 8 , 9 , 10 of the airbag arrangement 6 form the side cover, generally designated 11 , for a vehicle occupant sitting next to the door 1 in this exemplary embodiment. The approximately U-shaped uppermost airbag 7 extends over all hard parts in the area of the frame arrangement covered by it.

Zum Aufblasen der Airbags dienen in diesem Ausführungsbeispiel zwei Gasgeneratoren 12 und 13 in der A- und der B-Säule. Zum Leiten des Gases in die Airbags können, wie durch den Pfeil in Fig. 2 ange­ deutet, entsprechend dicht gestaltete Bereiche der Fenstersäulen und des Dachrahmens herangezogen werden.In this exemplary embodiment, two gas generators 12 and 13 in the A and B pillars serve to inflate the airbags. To direct the gas into the airbags, as indicated by the arrow in FIG. 2, correspondingly densely designed areas of the window pillars and the roof frame can be used.

Wie ein Vergleich der Fig. 1 bis 4 erkennen läßt, liegt die Air­ baganordnung 6 im zusammengefalteten Zustand der Airbags praktisch unsichtbar unterhalb der Dachverkleidung. Beim Aktivieren kann die­ se örtlich verformt oder zerstört werden, so daß sie die Airbags 7 bis 10 freigibt. Da der oberste, etwa U-förmige Airbag 3 nicht nur mit dem Dachrahmenbereich 3, sondern auch mit den Fenstersäulen 4 und 5 verbunden ist, entsteht die Abdeckung 11 im wesentlichen durch Aufblasen der Airbags 8, 9 und 10, die sich dabei entspre­ chend den Pfeilen in Fig. 4 im wesentlichen in Richtung nach unten ausdehnen müssen. Es kann zweckmäßig sein, zwecks Optimierung die­ ses Ausbreitungsvorgangs die einzelnen Airbags mit einem vorbe­ stimmten (sehr geringen) zeitlichen Versatz aufzublasen, also bei­ spielsweise so, daß der unterste Airbag 10 die Entfaltung der darüber liegenden Airbags 8 und 9 unterstützt. Auch das elastische Seil 15 am untersten Airbag 10 dient der Unterstützung der Bildung der Abdeckung 11.As can be seen from a comparison of FIGS. 1 to 4, the air bag arrangement 6 is practically invisible below the roof lining in the folded state of the air bags. When activated, the se can be locally deformed or destroyed so that it releases the airbags 7 to 10 . Since the top, approximately U-shaped airbag 3 is connected not only to the roof frame area 3 , but also to the window pillars 4 and 5 , the cover 11 is essentially formed by inflating the airbags 8 , 9 and 10 , which accordingly Arrows in Fig. 4 have to expand substantially in the downward direction. It may be appropriate, in order to optimize this spreading process, to inflate the individual airbags with a pre-determined (very small) time offset, that is to say in such a way that the lowermost airbag 10 supports the deployment of the airbags 8 and 9 above it. The elastic rope 15 on the lowest airbag 10 also serves to support the formation of the cover 11 .

Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, endet die Abdeckung 11 in einem vorgegebenen Abstand a oberhalb der Fensterbrüstung 14. Dies trägt der Tatsache Rechnung, daß insbesondere bei geöffnetem Fenster Fahrzeuginsassen nicht selten ihren Arm auf der Fensterbrüstung ab­ stützen.As shown in FIGS. 1 and 2 show, the cover 11 terminates at a predetermined distance above the window a breastwork 14. This takes into account the fact that vehicle occupants often support their arm on the window sill, especially when the window is open.

In dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 besteht die Ab­ deckung 20 wiederum aus vier Airbags 21, 22, 23, und 24, von denen der Airbag 21 - wie der Airbag 7 in Fig. 2 - im aktivierten Zu­ stand dem Dachrahmenbereich 3 abdeckt und die auch hier im akti­ vierten Zustand mit ihren Längsachsen im wesentlichen horizontal verlaufen. Lediglich der oberste Airbag 21 bildet nach seiner Aktivierung eine Art Rahmen für die anderen drei Airbags 22, 23 und 24; ihm sind auch die beiden Gasgeneratoren 25 und 26 zugeordnet. Demgemäß steht er über Öffnungen oder dergleichen in Strömungsver­ bindung mit den Airbags 22, 23 und 24. Wie durch den Pfeil in Fig. 5 angedeutet, erfolgt die Bildung der Abdeckung 20 wiederum, aus­ gehend von einem Dachrahmenbereich, in Richtung nach unten. Dem wird in diesem Ausführungsbeispiel dadurch Rechnung getragen, daß an der A-Säule 27 und B-Säule 28 Gleit- oder Rollenführungen nach Art von Rolloführungen 29 bzw. 30 für die "Schenkel" des obersten Airbags 21 sowie für die Enden der weiteren Airbags 22, 23 und 24 vorgesehen sind. Trotz dauernden Bestehens einer Verbindung zwischen den Airbags und den Fenstersäulen 27 und 28, die Horizon­ talbewegungen der Airbags in Richtungen parallel und senkrecht zur Fensterscheibe verhindern, ist bei dieser Konstruktion infolge des Vorsehens der Führungen 29 und 30 doch eine mit relativ geringen Kräften und demgemäß sehr schnell erfolgende Bewegung der Airbags zur Bildung der Abdeckung 20 sichergestellt. . In the embodiment of Figures 5 and 6, the Ab cover 20, in turn, of four air bags 21, 22, 23, and 24, of which the airbag 21 - such as the air bag 7 in Fig. 2 - in the activated to stand the roof frame area 3 covers and which also run here in the fourth state with their longitudinal axes essentially horizontal. After activation, only the uppermost airbag 21 forms a kind of frame for the other three airbags 22 , 23 and 24 ; the two gas generators 25 and 26 are also assigned to it. Accordingly, it is in communication with openings or the like in connection with the airbags 22 , 23 and 24th As indicated by the arrow in Fig. 5, the cover 20 is again formed, starting from a roof frame area, in the downward direction. This is taken into account in this exemplary embodiment in that on the A-pillar 27 and B-pillar 28 slide or roller guides in the manner of roller blind guides 29 or 30 for the "legs" of the uppermost airbag 21 and for the ends of the further airbags 22 , 23 and 24 are provided. Despite the permanent existence of a connection between the airbags and the window pillars 27 and 28 , which prevent horizontal movements of the airbags in directions parallel and perpendicular to the window pane, this construction is due to the provision of the guides 29 and 30 but one with relatively low forces and therefore very much rapid movement of the airbags to form the cover 20 ensured.

In Fig. 5 ist ein relativ stark geneigter Verlauf der A-Säule 27 und damit der Bahn der Führungen 29 angenommen. Es ist zweckmäßig, diesem Faktum gemäß Fig. 6 durch eine entsprechende Faltung 31 der Airbags Rechnung zu tragen, so daß diese bei ihrer Aktivierung nicht nur ihre Ausdehnung in senkrechter Richtung, sondern auch ihre Längenausdehnung zur Anpassung an den Verlauf der Führung 29 vergrößern.In Fig. 5 a relatively strong inclined course of the A-pillar is adopted 29 27, and thus the path of the guides. It is expedient to take this fact into account according to FIG. 6 by means of a corresponding folding 31 of the airbags, so that when they are activated they not only increase their extension in the vertical direction, but also their length extension to adapt to the course of the guide 29 .

Nach einem etwas anderen Prinzip ist die Schutzvorrichtung nach Fig. 7 aufgebaut: Man erkennt mit ihren Längsachsen senkrecht wei­ sende Airbags 40, 41, 42, 43 und 44, denen individuelle Generatoren 45, 46, 47, 48 und 49 im Dachrahmenbereich 50 zugeordnet sind. Die aus den im aktivierten Zustand dargestellten Airbags 40 bis 44 be­ stehende Abdeckung 51 deckt in diesem Ausführungsbeispiel nicht die gesamte Länge des Fensters 52 ab, jedoch auf jeden Fall den kopf­ nahen Bereich der Seitenwand des Fahrzeugs. Der Airbag 40 deckt insbesondere die Fenstersäule 53 sowie an ihr vorgesehene vorsprin­ gende Teile, wie Umlenkungen für einen Sicherheitsgurt, gegen einen direkten Kontakt mit dem Kopf des Insassen ab. Im Ausgangszustand sind alle Airbags zu einem kurzen Ziehharmonikaring zusammengelegt, und um im Crashfall ihre Expansion in Richtung nach unten zu be­ schleunigen, ist dem die Säule 53 abdeckenden Airbag 40 wiederum eine Rolloführung 54 zur Herstellung einer dauernden Verbindung mit der Fenstersäule 53 zugeordnet. Auch hier kann eine zeitlich aufeinanderfolgende Aktivierung der Airbags vorteilhaft sein. . After a somewhat different principle, the protective device of Figure 7 is constructed: One can see with their longitudinal axes perpendicular wei send airbags 40, 41, 42, 43 and 44, where individual generators 45, 46, 47, are assigned in the roof frame area of 50 48 and 49 . In this exemplary embodiment, the cover 51 consisting of the airbags 40 to 44 shown in the activated state does not cover the entire length of the window 52 , but in any case the region of the side wall of the vehicle close to the head. The airbag 40 covers, in particular, the window pillar 53 and protruding parts provided on it, such as deflections for a seat belt, against direct contact with the head of the occupant. In the initial state all air bags are merged into a short concertina ring, and around the crash their expansion in the downward direction accelerate to be is 40 turn 54 associated with the column 53 covering the airbag a shade guide for making a permanent connection to the window pillar 53rd A sequential activation of the airbags can also be advantageous here.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 schließlich zeigt eine Ab­ deckung 60 aus drei - hier im aktivierten Zustand gezeichneten - Airbags 61, 62 und 63, die im Ruhezustand sich um die obere linke Ecke des Fensters 64 herumlegen, dagegen nach der Aktivierung eine Abdeckung 60 mit etwa diametral bezüglich des Fensters 64 verlau­ fender Unterkante 65 bilden. Lediglich der oberste, in der Seiten­ ansicht der Fig. 8 eine etwa rechtwinklige Konfiguration bildende Airbag 61 ist fest mit dem Dachrahmenbereich 66 und der Fenstersäu­ le 67 verbunden; diese beiden Trägerbereiche 66 und 67 dienen zur Aufnahme von in diesem Ausführungsbeispiel wiederum zwei Gasgenera­ toren 68 und 69, die parallel in alle Airbags 61, 62 und 63 ein­ speisen.The embodiment of FIG. 8 finally shows a cover 60 from three - here drawn in the activated state - airbags 61 , 62 and 63 , which lie around the upper left corner of the window 64 in the idle state, but after activation a cover 60 with form approximately diametrically with respect to the window 64 duri fender lower edge 65 . Only the top, in the side view of Figure 8, an approximately rectangular configuration forming airbag 61 is firmly connected to the roof frame area 66 and the window column 67 ; these two support areas 66 and 67 serve to accommodate in this embodiment, in turn two gas generators 68 and 69 , which feed in parallel in all airbags 61 , 62 and 63 .

Sofern in den Rahmenbereichen oder Säulen kein Platz für die Unter­ bringung der Gasgeneratoren zu Verfügung steht, können diese bei­ spielsweise bodennah angeordnet und über Leitungen mit den Airbags verbunden sein.Provided there is no space for the sub in the frame areas or columns bring the gas generators is available, they can for example, arranged close to the ground and via lines with the airbags be connected.

Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßer Insassen-Seiten­ schutz für ein Kraftfahrzeug geschaffen, der im Crashfall eine ge­ zielte Expansion der Airbags und eine definierte örtliche Lage der durch sie gebildeten Abdeckung sicherstellt.With the invention is accordingly a generic occupant pages  Protection for a motor vehicle created in the event of a crash targeted expansion of the airbags and a defined location of the ensures cover formed by them.

Claims (10)

1. Airbagbestückter Insassen-Seitenschutz für ein Kraftfahrzeug, dessen miteinander verbundene Airbags im desaktivierten Zustand zumindest teilweise in einem Dachrahmenbereich des Fahrzeugs oberhalb eines Seitenfensters zusammengelegt untergebracht sind, sich dagegen im aktivierten Zustand als von dem Dachrahmenbe­ reich ausgehende Abdeckung vor dem Seitenfenster erstrecken, da­ durch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (20) bereits während des Aktivierungsvorgangs mit der dem Insassen benachbarten Fenster­ säule (28) des Fahrzeugs gegen Horizontalbewegungen parallel zur Ebene des Fensters gesichert verbunden ist.1. Airbag-equipped occupant side protection for a motor vehicle, the interconnected airbags are at least partially housed folded in the deactivated state in a roof frame area of the vehicle above a side window, on the other hand in the activated state as a cover extending from the Dachrahmenbe extend in front of the side window, as a result of characterized in that the cover ( 20 ) is already secured during the activation process with the adjacent window pillar ( 28 ) of the vehicle against horizontal movements parallel to the plane of the window. 2. Seitenschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Airbags (61, 62, 63) im zusammengelegten Zustand über Eck sowohl im Dachrahmenbereich (66) als auch längs der Fenstersäule (67) verlaufen, an beiden festgelegt sowie derart geformt sind, daß sie nach Aktivierung eine Abdeckung (60) mit vor dem Fenster etwa diagonal verlaufender Begrenzungskante (65) aus zu dieser etwa parallelen, länglichen Airbags (62, 63) bilden.2. Side protection according to claim 1, characterized in that the airbags ( 61 , 62 , 63 ) in the folded state run over corners both in the roof frame region ( 66 ) and along the window pillar ( 67 ), fixed to both and shaped in such a way that after activation, they form a cover ( 60 ) with a boundary edge ( 65 ) which runs approximately diagonally in front of the window and consists of elongated airbags ( 62 , 63 ) which are approximately parallel thereto. 3. Seitenschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Airbags (40, 41, 42, 43, 44) mit ihren Längsachsen im wesent­ lichen senkrecht verlaufen und ein vor der Fenstersäule (53) verlaufender Airbag (40) mit dieser über eine Führung (54) nach Art einer Rolloführung verbunden ist.3. Side protection according to claim 1, characterized in that the airbags ( 40 , 41 , 42 , 43 , 44 ) with their longitudinal axes in wesent union perpendicular and an in front of the window pillar ( 53 ) extending airbag ( 40 ) with this via a guide ( 54 ) is connected in the manner of a roller blind guide. 4. Seitenschutz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Airbags (21, 22, 23, 24) mit ihren Längsachsen im wesentlichen horizontal verlaufen und im Bereich ihrer vor der Fenstersäule (28) verlaufenden einen Enden mit dieser über eine Führung (30) nach Art einer Rolloführung verbunden sind.4. Side protection according to claim 3, characterized in that the airbags ( 21 , 22 , 23 , 24 ) run with their longitudinal axes substantially horizontally and in the region of their in front of the window pillar ( 28 ) one end with this via a guide ( 30 ) are connected in the manner of a roller blind guide. 5. Seitenschutz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die anderen Enden der Airbags (21, 22, 23, 24) vor einer weiteren Fenstersäule (27) auf der anderen Seite des Seitenfensters ver­ laufen und mit der weiteren Fenstersäule (27) über eine weitere Führung (29) nach Art einer Rolloführung verbunden sind.5. Side protection according to claim 4, characterized in that the other ends of the airbags ( 21 , 22 , 23 , 24 ) run in front of a further window pillar ( 27 ) on the other side of the side window and with the further window pillar ( 27 ) via a additional guide ( 29 ) are connected in the manner of a roller blind guide. 6. Seitenschutz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer schräg verlaufenden weiteren Fenstersäule (27) einzelne Airbags im zusammengelegten Zustand durch Faltung (31) verkürzt sind.6. Side protection according to claim 5, characterized in that in the case of an inclined further window pillar ( 27 ) individual airbags are shortened by folding ( 31 ) in the folded state. 7. Seitenschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Airbags (7, 8, 9, 10) im zusammengelegten Zustand etwa U-förmig längs des Dachrahmenbereichs (3), längs der Fenstersäule (5) und einer weiteren Fenstersäule (4) auf der anderen Seite des Sei­ tenfensters (2) verlaufen, ein äußerer der Airbags (7) an diesen Fahrzeugteilen (3, 5, 4) festgelegt ist und die Airbags (8, 9, 10) im übrigen derart ausgelegt sind, daß sie nach Aktivierung eine von dem äußeren Airbag (7) dreiseitig umrahmte Abdeckung (11) mit vor dem Fenster etwa horizontal verlaufender Begren­ zungskante aus zu dieser etwa parallelen Airbags (8, 9, 10) bil­ den.7. Side protection according to claim 1, characterized in that the airbags ( 7 , 8 , 9 , 10 ) in the folded state approximately U-shaped along the roof frame region ( 3 ), along the window pillar ( 5 ) and a further window pillar ( 4 ) the other side of the side window ( 2 ) run, an outer one of the airbags ( 7 ) on these vehicle parts ( 3 , 5 , 4 ) is fixed and the airbags ( 8 , 9 , 10 ) are otherwise designed such that they are activated one of the outer airbag ( 7 ) on three sides framed cover ( 11 ) with approximately horizontally extending limita- tion edge from this window to approximately parallel airbags ( 8 , 9 , 10 ) bil. 8. Seitenschutz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem untersten Airbag (10) ein elastisches Seil (15) verbunden ist, dessen Enden in unteren Bereichen der Fenstersäulen (4, 5) festgelegt sind.8. Side protection according to claim 7, characterized in that with the lowest airbag ( 10 ) an elastic rope ( 15 ) is connected, the ends of which are fixed in lower regions of the window pillars ( 4 , 5 ). 9. Seitenschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch zeitlich versetzte Aktivierungen der Airbags (7, 8, 9, 10) zur Erleichterung der Formgebung der Abdeckung (11). 9. Side protection according to one of claims 1 to 8, characterized by timed activations of the airbags ( 7 , 8 , 9 , 10 ) to facilitate the shape of the cover ( 11 ). 10. Seitenschutz nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Abdeckung (11) in einem Abstand (a) von einer Brüstung (14) des Seitenfensters (2) endet.10. Side protection according to one of claims 3 to 9, characterized in that the cover ( 11 ) ends at a distance (a) from a parapet ( 14 ) of the side window ( 2 ).
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