DE4339896A1 - Dichtungssystem zum Abdichten von Fahrzeugscheiben gegen ein Fahrzeugverdeck - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Dichtungssystem zum Abdichten der seitlichen Fahrzeugscheiben gegen das Fahrzeugverdeck, insbesondere für Cabriolets, mit seit­ lichen, sich in Längsrichtung erstreckenden starren Dachrahmenteilen als Teil des klappbaren Verdeckgestän­ ges.

Bei der Abdichtung der Fensteroberkanten gegen ein klappbares Verdeck in Cabrios treten oftmals Toleranz­ schwierigkeiten auf. Diese sind durch das Zusammentref­ fen von Herstell- und Einstelltoleranzen der meist rah­ menlosen Tür, der Türscheibe, der Karosserie, des Ver­ decks und der Verdeckabdichtung im Vergleich zu Fahr­ zeugen mit festem Dach relativ groß. Das Dichtsystem muß deshalb in der Lage sein, diese Toleranzen auf zu­ fangen. Bei Cabriolets ist das eigentliche faltbare Verdeck auf einem Gestänge befestigt ist, das aus bei­ derseits oberhalb der Fenster längsverlaufenden Dach­ rahmenteilen, die durch Scharniere miteinander in Längsrichtung und über Bügel in Querrichtung verbunden sind, besteht. Die seitlichen Kanten des Verdeckes ra­ gen dabei noch über die längsverlaufenden Dachrahmen­ teile hinaus und decken üblicherweise auch die Ober­ kante der Scheiben ab.

Entsprechende Fensterführungsprofile und Abdichtungen der Scheibe sind dabei im allgemeinen unterhalb des überstehenden Verdeckrandes an den Dachrahmenteilen be­ festigt. Wesentliche Dichtungsprobleme ergeben sich da­ bei durch die vorstehend genannten Einzeltoleranzen und Verformungen der "weichen" Türscheibe wegen des fehlen­ den Rahmens sowie des weichen Verdeckes.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu­ grunde, ein Dichtungssystem für derartige Fenster an­ zugeben, mit dem auf einfache Weise vorhandene Toleran­ zen in allen drei Koordinaten ausgeglichen werden kön­ nen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgese­ hen, daß auf die Außenseiten der Dachrahmenteile win­ kelformige Fensterführungsprofile mit an der Scheibe anliegenden Dichtlippen höhen-, längs- und seitenju­ stierbar angeschraubt sind.

Dabei ist es besonders zweckmäßig, wenn das Fensterfüh­ rungsprofil aus einem angenähert U-förmigen Grundprofil aus einem eine Metallverstärkung aufweisenden ela­ stomeren Material mit zwei abragenden Schenkeln be­ steht, wobei die parallel zu den Dachrahmenteilen ver­ laufende Profilbasis auf etwa mittlerer Höhe liegende Durchbrechungen und damit fluchtende Gewindebohrungen in den Dachrahmenteilen aufweist, in die von der Pro­ filseite her Befestigungsschrauben eingedreht sind.

Dabei sollten diese Durchbrechungen einen Durchmesser aufweisen, der größer ist als der Durchmesser des Ge­ windeschaftes der Befestigungsschrauben.

Zum Ausgleich des großen Durchmessers der Durchbrechun­ gen ist es zweckmäßig, wenn zwischen Schraubkopf und Profilbasis eine Unterlegscheibe eingefügt ist.

Zum Ausgleich seitlicher Toleranzen können zwischen der Profilbasis und den Dachrahmenteilen ebenfalls minde­ stens je eine Unterlegscheibe eingefügt sein.

Diese Unterlegscheiben sind zweckmäßigerweise angenä­ hert hufeisenförmig mit einer der Kontur der Dachrah­ menteile folgenden Wölbung im Basisbereich und einem freien Abstand der beiden Schenkel von mindestens dem Durchmesser des Gewindeschaftes der Befestigungsschrau­ ben ausgebildet.

Zum Festziehen von der Innenseite können die Befesti­ gungsschrauben dabei einen Innensechskant am Gewinde­ ende aufweisen.

Bezüglich der Ausgestaltung des Fensterführungsprofils ist mindestens einer der freien Schenkel des Grundpro­ fils an seine Enden zweckmäßigerweise schräg nach innen abgewinkelt, wobei jeder Schenkel eine auf die Scheibe gerichtete Dichtlippe aufweist.

Zusätzlich kann von der Innenseite des oberen Schenkels eine weitere Dichtlippe zur Scheibenoberkante gerichtet sein.

Schließlich kann parallel zum abgewinkelten Bereich des längeren Profilschenkels eine anextrudierte Dichtlippe gegen die seitliche Innenkante des Verdeckes vorgesehen sein.

Anhand einer schematischen Zeichnung sind Aufbau und Funktionsweise von Ausführungsbeispielen nach der Er­ findung näher erläutert. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Cabrio­ lets mit dem Dachgestänge,

Fig. 2 einen Querschnitt durch das Fensterführungspro­ fil und seine Befestigung am Dachrahmenteil und

Fig. 3 eine Aufsicht und eine Seitenansicht einer Un­ terlegscheibe.

Fig. 1 zeigt eine stark schematisierte Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit einem faltbaren Cabriolet- Verdeck. Dieses Verdeck wird durch ein Verdeckgerippe mit längsverlaufenden Dachrahmenteilen 1, die durch Scharniere 2 miteinander verbunden sind, sowie querver­ laufenden Querträgern 3 gebildet. Die seitlichen Dach­ rahmenteile 1 können aus einem massiven Stahlquer­ schnitt bestehen, wie man das aus Fig. 2 ersieht oder aber auch aus einem U-förmigen, tiefgezogenen Blech­ teil.

An diese Dachrahmenteile 1 sollen nun entsprechend Fig. 2 Fensterführungsprofile 5 zur Aufnahme und Abdichtung der Oberkante der versenkbaren Scheiben 6 befestigt werden.

Dieses Profil 5 besteht nach dem dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiel aus einem angenähert U-förmigen Grundpro­ fil mit zwei Schenkeln 7 und 8, wobei der obere Schen­ kel 7 länger als der untere Schenkel 8 sein kann. Das Profil 5 insgesamt ist aus einem eine Metallverstärkung 9 aufweisenden elastomeren Material gefertigt. Die freien Enden der Schenkel 7 und 8 können an ihrem Ende eine schräg nach innen geneigte Abwinklung 11 und 12 aufweisen, an die je eine auf die Scheibe 6 gerichtete Dichtlippe 13 und 14 angesetzt ist. Von der Innenseite des Schenkels 7 ragt eine weitere Dichtlippe 15 zur Oberkante der Scheibe 6. Desweiteren kann vom oberen Schenkel 7 noch eine anextrudierte Dichtlippe 33 gegen die seitliche Innenkante des Verdecks 34 vorgesehen sein.

Zur Befestigung dieses Profils 5 an den Dachrahmentei­ len 1 ist die parallel zu den Dachrahmenteilen 1 ver­ laufende Profilbasis 20 mit etwa auf mittlerer Höhe liegenden Durchbrechungen 21 versehen, durch die von der Innenseite des Profils 5 her Befestigungsschrauben 24 hindurchgeführt werden können, die in entsprechende Gewindebohrungen 23 im Dachrahmenteil 1 eingeschraubt werden. Die Durchbrechungen 21 weisen einen relativ großen Durchmesser auf, der abhängig von der Größe der auszugleichenden Toleranzen bis zu doppelt so groß wie der Durchmesser des Gewindeschaftes 22 der Befesti­ gungsschrauben 24 oder auch größer sein kann.

Bei der Montage werden zunächst die Befestigungsschrau­ ben 24 zusammen mit Unterlegscheiben 25, deren Außen­ durchmesser größer ist als der der Durchbrechungen 21, durch den Scheibeneinlaufbereich des Profils 5 in die entsprechenden Durchbrechungen 21 des Profils einge­ steckt. Anschließend werden diese Schrauben 24 in die Dachrahmenteile 1 eingeschraubt und zwar entweder durch den Scheibeneinlaufbereich des Dichtungsprofils 5 her oder von der Dachrahmeninnenseite über einen Innen­ sechskant 26 im Gewindeende der Schraube 24.

Gleichzeitig werden zwischen das Profil 5 und die Dach­ rahmenteile 1 hufeisenförmige Unterlegscheiben 30 in der erforderlichen Zahl eingelegt. Diese Unterlegschei­ ben 30 sind in Fig. 3 nochmals in Aufsicht und in Sei­ tenansicht gezeigt, wobei das obere Ende entsprechend der oberen Kontur der Dachrahmenteile 1 gewölbt ist und der freie Abstand der beiden Schenkel 31 und 32 etwa dem Durchmesser des Gewindeschaftes 22 der Befesti­ gungsschrauben 24 entspricht.

Durch den relativ großen Durchmesser der Durchbrechun­ gen 21 ist somit eine freie Einstellmöglichkeit des Profils 5 in Längsrichtung und in Hochrichtung des Daches praktisch in der Größe der halben Durchmesser­ differenz von Schraubenschäften 22 und Durchbrechungen 21 möglich. In Querrichtung besteht diese Einstellmög­ lichkeit durch Hinzufügen oder Wegnehmen von Unterleg­ scheiben 30.

Nach einer optimalen Einstellung des Profils 5 zur Scheibe 6 hin werden die Schrauben 24 definiert festge­ dreht, wobei jederzeit ein Nachjustieren auch am fertig montierten Fahrzeug möglich ist.

Mit der beschriebenen Anordnung - wobei jedoch das Dichtungsprofil auch abweichend ausgebildet sein kann - ist somit ein leichtes und genaues Justieren dieses Profils zur Scheibe möglich, um damit vorhandene Tole­ ranzen auszugleichen.

Claims (10)

1. Dichtungssystem zum Abdichten der seitlichen Fahr­ zeugscheiben gegen das Fahrzeugverdeck, insbeson­ dere für Cabriolets, mit seitlichen, sich in Längs­ richtung erstreckenden starren Dachrahmenteilen als Teil des klappbaren Verdeckgestänges, dadurch ge­ kennzeichnet, daß auf die Außenseiten der Dachrah­ menteile (1) winkelförmige Fensterführungsprofile (5) mit an der Scheibe (6) anliegenden Dichtlippen (13, 14, 15) höhen-, längs- und seitenjustierbar angeschraubt sind.

2. Dichtungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Fensterführungsprofil (5) aus einem angenähert U-förmigen Grundprofil aus einem eine Metallverstärkung (9) aufweisenden elastomeren Material mit zwei abragenden Schenkeln (7, 8) besteht, wobei die parallel zu den Dachrahmenteilen (1) verlaufende Profilbasis (20) auf etwa mittlerer Höhe liegende Durchbrechungen (21) und damit fluchtende Gewindebohrungen (23) in den Dachrah­ menteilen (1) aufweist, in die von der Profilseite her Befestigungsschrauben (24) eingedreht sind.

3. Dichtungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Durchbrechungen (21) einen Durch­ messer aufweisen, der größer ist als der Durchmes­ ser des Gewindeschaftes (22) der Befestigungs­ schrauben (24).

4. Dichtungssystem nach Anspruch 2 und 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zwischen Schraubkopf (24) und Profilbasis (20) eine Unterlegscheibe (25) einge­ fügt ist.

5. Dichtungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen Profilbasis (20) und Dach­ rahmenteilen (1) mindestens eine Unterlegscheibe (30) eingefügt ist.

6. Dichtungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Unterlegscheiben (30) angenähert hufeisenförmig mit einer der Kontur der Dachrahmen­ teile (1) folgenden Wölbung im Basisbereich und einen freien Abstand der beiden Schenkel (31, 32) von mindestens dem Durchmesser des Gewindeschaftes (22) der Befestigungsschrauben (24) ausgebildet sind.

7. Dichtungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Befestigungsschrauben (24) einen Innensechskant (26) im Gewindeende aufweisen.

8. Dichtungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mindestens einer der freien Schenkel (7, 8) des Grundprofils (5) an seinem Ende eine schräg nach innen gerichtete Abwinklung (11, 12) aufweist, und daß an jedes Schenkelende eine auf die Scheibe (6) gerichtete Dichtlippe (13, 14) an­ extrudiert ist.

9. Dichtungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß von der Innenseite des oberen Schen­ kels (7) eine weitere Dichtlippe (15) zur Scheiben­ oberkante (6) gerichtet ist.

10. Dichtungssystem nach Anspruch 8 und 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß parallel zum abgewinkelten Be­ reich (11) des Profilschenkels (7) eine anextru­ dierte Dichtlippe (33) gegen die seitliche Innen­ kante des Verdecks (34) vorgesehen ist.