DE4423003A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Reduzieren von NO¶x¶ in den Abgasen von Kraftfahrzeugverbrennungsmotoren - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Reduzieren von NO¶x¶ in den Abgasen von KraftfahrzeugverbrennungsmotorenInfo
- Publication number
- DE4423003A1 DE4423003A1 DE4423003A DE4423003A DE4423003A1 DE 4423003 A1 DE4423003 A1 DE 4423003A1 DE 4423003 A DE4423003 A DE 4423003A DE 4423003 A DE4423003 A DE 4423003A DE 4423003 A1 DE4423003 A1 DE 4423003A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- fuel
- reducing agent
- further characterized
- fuel mixture
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/74—General processes for purification of waste gases; Apparatus or devices specially adapted therefor
- B01D53/86—Catalytic processes
- B01D53/90—Injecting reactants
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
- B01D53/9409—Nitrogen oxides
- B01D53/9431—Processes characterised by a specific device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9495—Controlling the catalytic process
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/12—Inorganic compounds
- C10L1/1266—Inorganic compounds nitrogen containing compounds, (e.g. NH3)
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
- C10L1/232—Organic compounds containing nitrogen containing nitrogen in a heterocyclic ring
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
- F02B51/02—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
- C10L1/19—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
- C10L1/222—Organic compounds containing nitrogen containing at least one carbon-to-nitrogen single bond
- C10L1/224—Amides; Imides carboxylic acid amides, imides
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/24—Organic compounds containing sulfur, selenium and/or tellurium
- C10L1/2431—Organic compounds containing sulfur, selenium and/or tellurium sulfur bond to oxygen, e.g. sulfones, sulfoxides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/04—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by adding non-fuel substances to combustion air or fuel, e.g. additives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/12—Adding substances to exhaust gases the substance being in solid form, e.g. pellets or powder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Inorganic Chemistry (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung
zum Reduzieren der NOx-Konzentration im Abgasstrom eines
Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors, der ein Luft/Kraftstoff
gemisch im Inneren einer Zylinderkolbenanordnung verbrennt.
Sie bezieht sich somit auf die NOx-Reduktion in Abgasströ
men von Verbrennungsmotoren, insbesondere die NOx-Reduktion
in Abgasströmen von Motoren mit mageren Luft/Kraftstoff-
Verhältnissen, sowie auf eine Vorrichtung zum Reduzieren
der NOx-Konzentration in den Abgasströmen der Kraftfahr
zeug-Verbrennungsmotoren, insbesondere die mit mageren
Luft/Kraftstoffverhältnissen, beispielsweise Dieselmotoren
und mager betriebenen Ottomotoren.
In den letzten Jahren war die Erzeugung von Stickstoffoxi
den (NOx) durch Verbrennungsmotoren der Schwerpunkt einer
zunehmenden Zahl von Regierungsverordnungen. Von NOx wird
angenommen, daß es zur Ozonbildung in der Troposphäre bei
trägt, also eine Gefahr für die Gesundheit ist, und, daß es
ferner einem Prozeß unterliegt, der als photochemische
Smogbildung in Gegenwart von Sonnenlicht und Kohlenwasser
stoffen bekannt ist. NOx trägt wesentlich zur Bildung von
saurem Regen bei und steht in Verbindung mit der uner
wünschten Erwärmung der Atmosphäre oder dem sog. Treibhaus
effekt. Es wird angenommen, daß die zugelassenen NOx-Emis
sionswerte für Kraftfahrzeugmotoren in den kommenden Jahren
beträchtlich herabgesetzt werden.
Unglücklicherweise haben Versuche, NOx-Emissionen in Ver
brennungsmotoren zu reduzieren, insbesondere denjenigen,
die magere Luft/Kraftstoffmischungen, wie Dieselmotoren,
verwenden, im allgemeinen nur zu ungenügender NOx-Reduktion
mit einer gleichzeitigen Zunahme der Partikelemission ge
führt. Während NOx-Emissionen in den Abgasströmen von Otto
motoren durch Einsatz von Standardredoxkatalysatoren etwas
reduziert wurden, haben die mageren Abgasströme von Diesel
motoren einen derartigen Einsatz verhindert. Magere Luft/
Kraftstoffgemische werden nachfolgend als mehr Luft als
Kraftstoff enthaltend definiert, wohingegen ein fettes Ge
misch weniger Luft als Kraftstoff enthält.
Insbesondere Dieselmotoren stellen ein beträchtliches Pro
blem dar. Sie haben den Nachteil, Emissionen mit beträcht
lichen NOx- und Partikel-Konzentrationen zu erzeugen. Die
letzteren zeigen sich im allgemeinen in Form von schwarzem
Abgasrauch oder Ruß. Dieselmotoren sind auch bekannt dafür,
beträchtlichen Lärm und Vibrationen während des Betriebs zu
erzeugen.
Traditionell wurde die Steuerung der Kraftfahrzeug-NOx-
Emissionen vom Einsatz von Dreiwege-Katalysatoren, Ab
gasrückführung, Einsatz von sehr fetten oder "reduzie
renden" Motorabgasbedingungen und/oder der Verzögerung der
Einspritzzeit abhängig, durchgeführt.
Unglücklicherweise erfordert der Einsatz von Dreiwege-Kata
lysatoren häufig kostspielige und anfällige Abgassauer
stoffsensoren. Genaue Steuerung und Erhaltung des Luft/
Kraftstoffverhältnisses in einem engen Bereich in der Nähe
der Stöchiometrie ist notwendig. Wie bekannt, verhindern
magere Betriebsbedingungen der Diesel- und Ottomotoren den
kostengünstigen Einsatz von Dreiwege- und Reduktionska
talysatoren zum Reduzieren des NOx auf die Werte, wie sie
von geltenden und zukünftigen Regierungsverordnungen vorge
schrieben werden.
Obwohl vorhandene Emissionssteuersysteme Abgasrückführung
einschließen, hat ihr Einsatz einige Nachteile. Übermäßiger
Einsatz der Abgasrückführung kann eine holprige Verbrennung
verursachen. Verschmutzen des Injektors kann aufgrund einer
Verlangsamung der Verbrennung, zu einem eventuellen An
wachsen der Kohlenwasserstoffemissionen zu erhöhtem Kraft
stoffverbrauch führen.
Schließlich, obwohl das Verzögern der Kraftstoffeinspritz
zeit die NOx-Emissionen reduzieren kann, ist die praktisch
erreichbare Reduktion begrenzt. Das NOx-Steuerverfahren hat
auch den wesentlichen Nachteil, zu erhöhtem Kraftstoffver
brauch zu führen.
Obwohl im Stand der Technik der Einsatz selektiv reduzie
render Agentien als Verfahren zur Steuerung von NOx in Ver
brennungsabgasströmen beschrieben ist, wurde kein Verfahren
oder Vorrichtung zum Einsatz in Kraftfahrzeugsystemen be
schrieben, die das Agens in den Kraftstoffund/oder in in
die Verbrennungskammer führende Luftversorgungsströme ein
führen.
Im Gegensatz zur Erfindung wurde im Stand der Technik keine
gewünschte Reduktion von 50 bis 80% der NOx-Konzentratio
nen, wobei Verältnisse von NOx zu selektiv reduzierendem
Agens von 2 : 1 auf 10 : 1 verwendet werden, erzielt. Er
findungsgemäß wurde gefunden, daß die Menge an erforderli
chem reduzierendem Agens eine Funktion davon ist, wann im
Betriebszyklus das Agens in die Verbrennungskammer einge
bracht wird und wieviel NOx während des Teils des Zyklus
gebildet wird.
Patente aus dem Stand der Technik beschreiben den Einsatz
von Tricyansäure zum Reduzieren von NOx-Emissionen, wie
etwa US-Patent Nr. 4,731,231; 4,800,068; 4,886,650; und
4,908,193 von Perry; sie offenbaren die Einführung von Tri
cyansäure in einen Abgasstrom nach der Verbrennung. Diese
Patente aus dem Stand der Technik zeigen, daß große Mengen
fester Tricyansäure erforderlich sind, um gewünschte Kraft
fahrzeug-Abgasströme zu erreichen. Zusätzlich schaffen
diese Patente keine praktischen, wirksamen und kostengün
stigen Verfahren zur Verwendung von Tricyansäure in Kraft
fahrzeugen. Entsprechend der Lehre dieser Patente sind der
artige Systeme vorzugsweise so auszulegen, daß stöchiome
trische Mengen von NOx und HNCO, wo ein Überschuß von NOx
oder HNCO zum Einsatz kommt, verwendet wird. Ein akzep
tabler Überschußwert von NOx und HNCO soll "auf stöchiome
trischer Basis im Bereich um etwa 1.01 bis etwa 1.1 oder
mehr" liegen. Schließlich baut die Lehre der Patente aus
dem Stand der Technik ein Vorurteil gegen den Einsatz der
Tricyansäure in sauerstoffreichen Umgebungen auf.
US-Patent Nr. 4,861,567 von Heath et al. zeigt ausdrück
lich, daß die Zersetzung der Tricyansäure in einer "sauer
stoffreien (kraftstoffreichen) Umgebung" stattfinden muß.
Daher schaffen die Patente des Stands der Technik kein Ver
fahren, wodurch die NOx-Emissionen von Verbrennungsmotoren
im allgemeinen und diejenigen von Diesel- und mager betrie
bene Ottomotoren im besonderen unter Einsatz selektiv redu
zierender Agentien praktisch, hochgradig wirksam und wirt
schaftlich zu reduzieren.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Redu
zieren der in den Abgasströmen von Kraftfahrzeug-Verbren
nungsmotoren, wie Selbstzündermotoren und mager betriebenen
Ottomotoren, vorhandenen NOx-Konzentration zu schaffen.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist eine Vorrichtung zum
Reduzieren der in den Abgasströmen der Kraftfahrzeug-Ver
brennungsmotoren, wie Selbstzünder- und mager betriebenen
Ottomotoren, vorhandenen NOx-Konzentration zu schaffen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren
zum Reduzieren der NOx-Konzentration im Abgasstrom eines
Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors, der ein Luft/Kraftstoff
gemisch im Inneren einer Zylinderkolbenanordnung verbrennt,
mit den Schritten:
- - Vorsehen eines selektiv reduzierenden Agens; und
- - Einbringen einer wirksamen Menge selektiv reduzierenden Agens in das Innere der Zylinderkolbenanordnung; in der das selektiv reduzierende Agens beim Verbrennen zer fällt, um mit einem oder mehreren Verbrennungsprodukten zu reagieren und einen Abgasstrom mit einer reduzierten NOx-Konzentration zu erzeugen.
Die Erfindung schafft ferner eine Vorrichtung zum Reduzie
ren der NOx-Konzentration im Abgasstrom eines Kraftfahr
zeug-Verbrennungsmotors, die umfaßt:
- - eine Zylinderkolbenanordnung mit einer darin enthaltenen mageren Luft/Kraftstoffmischung;
- - Mittel zum Speichern einer enthaltenen mageren Luft/ Kraftstoffmischung;
- - Mittel zum Speichern eines selektiv reduzierenden Agens, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Ammoniak, Hydrazin und Tricyansäure; und
- - Mittel zum Einbringen des reduzierenden Agens in die Luft/Kraftstoffmischung vor der Verbrennung, so daß es beim Verbrennen des Luft- und Kraftstoffgemisches zer fällt, mit einem oder mehreren Verbrennungsprodukten reagiert und einen sauerstoffreichen Motorabgasstrom mit reduzierter NOx-Konzentration erzeugt.
Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Reduzieren
der NOx-Konzentration in einem Abgasstrom eines Motors un
ter mageren Betriebsbedingungen, das die Schritte umfaßt:
- - Vorsehen eines Motors mit einer Zylinderkolbenanordnung und einem Kraftstoffvorrat, wobei die Zylinderkolbenan ordnung einen Innenraum besitzt, in dem die Verbrennung von Luft und Kraftstoffmischung stattfinden kann;
- - Vorsehen von Tricyansäure;
- - Auflösen der Tricyansäure in einem Lösungsmittel, um eine Agensbehandlungslösung zu bilden;
- - Mischen einer wirksamen Menge der Agensbehandlungslösung und dem Kraftstoffvorrat, um eine behandelte Kraftstoff mischung herzustellen; und
- - Einbringen einer ausreichenden Menge der behandelten Kraftstoffmischung in das Innere der Zylinderkolbenan ordnung, so daß sich beim Verbrennen des Luft- und Kraftstoffgemisches die Tricyansäure zersetzt, um mit einem oder mehreren Verbrennungsprodukten zu reagieren und einen sauerstoffreichen Motorabgasstrom mit einer reduzierten NOx-Konzentration zu erzeugen.
Die Erfindung vermeidet die Nachteile des Standes der Tech
nik, indem sie ein NOx-Emissionssteuersystem vorsieht. Die
Erfindung schafft ein Verfahren und eine Vorrichtung, in
denen ein selektiv reduzierendes Agens in das Innere einer
Zylinderkolbenanordnung, d . h. in eine Verbrennungskammer
eines Verbrennungsmotors, eingebracht wird. Das selektiv
reduzierende Agens wird in den Kraftstoffversorgungsstrom
und/oder die Luftversorgungsströme eingebracht, die kombi
niert werden, um die im Motor verbrannte Luft/Kraftstoff
mischung zu bilden. Ein Merkmal der Erfindung ist es, daß
die Menge an in die Verbrennungskammer eingebrachtem selek
tiv reduzierendem Agens eine Funktion der Motorbelastung
ist. Bei der Verbrennung der das reduzierende Agens enthal
tenden Luft/Kraftstoffmischung zerfällt das Behandlungs
agens, unter Reaktion mit einem oder mehreren Verbrennungs
produkten und um einen Motorabgasstrom mit reduzierter NOx-
Konzentration zu erzeugen.
Obwohl die Erfindung besonders vorteilhaft ist, wenn sie in
magere Luft/Kraftstoffmischungen verwendende Selbstzün
dermotoren eingesetzt wird, kann sie auch in Motoren bei
fetten Betriebsbedingungen, wie beispielsweise
herkömmlichen Ottomotoren eingesetzt werden.
Die Erfindung vermeidet die Nachteile des Standes der Tech
nik und schafft ein Verfahren zum Reduzieren der NOx-
Konzentrationen in den Abgasströmen von Verbrennungsmoto
ren. Es kann insbesondere für Diesel- und mager betriebene
Ottomotoren vorteilhaft eingesetzt werden. Erfindungsgemäß
wird ein selektives reduzierendes Agens in die Verbren
nungskammer als Teil der Kraftstoff- und/oder Luftversor
gungsströme eingebracht. Eine Verbrennung beginnt aufgrund
der die Einführung des Luft/Kraftstoffgemisches begleiten
den Wärmefreisetzung, wobei das selektiv reduzierende Agens
beginnt, sich zu zersetzen, mit einem oder mehreren Ver
brennungsprodukten reagiert und einen Abgasstrom mit einer
reduzierten NOx-Konzentration erzeugt. Das reduzierende
Agens verringert die Flammtemperatur aufgrund der durch die
Zersetzung des Agens absorbierte Wärme. Da die NOx-Bildung
eine strenge Funktion der Temperatur ist, wird die tatsäch
liche NOx-Menge reduziert. Daher wird die zur Erreichung
der NOx-Reduzierung auf ein gewünschtes Niveau benötigte
Menge an reduzierendem Agens ebenfalls reduziert.
Die Erfindung schafft ebenfalls eine Vorrichtung zum Redu
zieren der NOx-Konzentration in den Abgasströmen von Ver
brennungsmotoren. Die Vorrichtung besteht aus einer Zylin
derkolbenanordnung mit einem Innenraum, in den eine
Luft/Kraftstoffmischung eingebracht und verbrennt werden
kann, ein Mittel zum Speichern eines selektiv reduzierenden
Agens, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Ammoniak,
Hydrazin und Tricyansäure, sowie ein Mittel zum Einbringen
des reduzierenden Agens in den Innenraum der Zylinderkol
benanordnung, so daß beim Verbrennen der Luft/Kraftstoff
mischung das reduzierende Agens zerfällt und mit einem oder
mehreren Verbrennungsprodukten reagiert, um einen Motor
abgasstrom mit einer reduzierten NOx-Konzentration zu
erzeugen.
Die Erfindung ist im allgemeinen für Verbrennungsmotoren
und insbesondere für solche mit mageren Betriebsbe
dingungen, wie Dieselmotoren, D.1. und I.D.I. Dieselmoto
ren, genauso wie mager betriebene Ottomotoren, anwendbar.
Das NOx-Emissionssteuersystem der Erfindung ist leicht an
moderne Motoren, die computergesteuerte Kraftstoffein
spritzung oder Luft/Kraftstoffverhältnissteuerungen einset
zen, anzupassen.
Die Erfindung führt vorzugsweise ein selektiv reduzierendes
Agens in den Innenraum einer Zylinderkolbenanordnung eines
Verbrennungsmotors ein. Das selektiv reduzierende Agens
wird in die Luft/Kraftstoffmischung durch den Kraftstoff
versorgungsstrom und/oder die Luftversorgungsströme einge
bracht.
Zersetzung des reduzierenden Agens beginnt, wenn die Ver
brennung eingeleitet wird. Der Verbrennungsprozeß kann in
zwei Phasen unterteilt werden. Die "vorgemischte" Flamm
phase resultiert aus dem vor dem Start der Zündung und Mi
schen mit der Verbrennungsluft eingebrachten Kraftstoffs.
Kraftstoff, der nach dem Start der Zündung eingebracht
wird, verbrennt in einer Diffusionsflamme. Die Zeitspanne
zwischen Kraftstoffeinspritzung und Selbstzündung wird als
Zündverzögerung definiert.
Der Teil des verbrannten Kraftstoffs, der in einer sehr
schnellen vorgemischten Flamme verbrennt, ist hauptsächlich
für den Druckanstieg und die sehr hohen Flammtemperaturen
verantwortlich und ist deshalb ursächlich für Verbrennungs
störungen und die Bildung von NOx. Die NOx-Bildung ist eine
Funktion der Sauerstoffkonzentration und der Flammtempera
tur. Vor der Verbrennung ist die Sauerstoffkonzentration
hoch und hängt von der Menge des vor der Selbstzündung vor
handenen Kraftstoffs ab, wobei die Flammtemperatur sehr
hoch sein kann. Für gewöhnlich bewirkt eine Verlängerung
der Zündverzögerung eine höhere Flammtemperatur und daraus
resultierend eine Zunahme der NOx-Bildung.
Die Erfindung ermöglicht die Anwesenheit des selektiv redu
zierenden Agens in jeder der beiden oder beiden Komponenten
der Luft/Kraftstoffmischung für die sofortige und in eini
gen Fällen kontinuierliche NOx-Reduzierung, während dessen
Bildung. Die verzögerte Zündzeit ist auch die Kontaktzeit
der gasförmigen Kraftstoff/Luftmischung mit dem selektiv
reduzierenden Agens. Da die Vormischverbrennungsphase stark
zur Bildung von NOx beiträgt, bewirkt die Anwesenheit des
stark reduzierenden Agens die sofortige Herabsetzung der
NOx-Konzentrationen durch
- 1. Wärmeabsorption durch Verdampfen und/oder Sublimieren und somit Reduzieren der Flammtemperatur und durch
- 2. tatsächliche Reaktion mit NOx.
Die Menge an im Inneren der Zylinderkolbenanordnung, d. h.
in die Verbrennungskammer, eingebrachten reduzierenden
Agens variiert entsprechend zunehmender Motorbelastung.
Wenn das reduzierende Agens in den Kraftstoffstrom einge
bracht wird, führt zunehmende Motorbelastung zu einer Zu
nahme der Menge des in die Verbrennungskammer eintretenden
Kraftstoffs und einem gleichzeitigen Anwachsen der Menge an
eingebrachtem reduzierendem Agens.
Alternativ wird, wenn sich das reduzierende Agens im her
einkommenden Luftstrom befindet, die Menge des zur Verbren
nungskammer geförderten reduzierenden Agens durch eine die
Spitzenverbrennungstemperaturen messende Steuereinheit re
guliert. Da zunehmende Verbrennungstemperaturen eine Funk
tion zunehmender Motorbelastung sind, kann durch die
Steuereinheit mehr reduzierendes Agens gefördert werden,
wie für die Aufrechterhaltung des gewünschten NOx-Niveaus
im Motorabgasstrom notwendig.
Die Erfindung ist vorteilhaft, da der Einsatz von beschrie
benem Verfahren und Vorrichtung zu einem praktischen,
preiswert und hochgradig wirksamen Weg führt, um das NOx-
Niveau in Kraftfahrzeug-Abgasströmen zu reduzieren.
Reduzierung zwischen 50 und 80% der NOx-Konzentrationen
sind möglich.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist, daß gleichzeitig
herkömmliche Dreiwege-Katalysatoren eingesetzt werden kön
nen. Kombinieren des erfindungsgemäßen Verfahrens und der
Vorrichtung mit einem Dreiwege-Katalysator ermöglicht den
Einsatz von für die Optimierung der Arbeitsweise des Drei
wege-Katalysators ausgelegten Luft/Kraftstoffverhältnissen.
Das Erfordernis nach inflexibler Steuerung des Luft/Kraft
stoffverhältnisses wird weniger wichtig.
Ein zusätzlicher Nutzen der Erfindung ist eine Abnahme der
Vergiftung des Dreiwege-Katalysators und anderer herkömm
licher Abgaskatalysatoren.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausfüh
rungsbeispiele sowie der begleitenden Zeichnung näher er
läutert.
Hierin zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs
mit einem Dieselmotor mit einem erfindungsgemäßen
NOx-Emissionssteuersystem;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs
mit einem Ottomotor und einer ersten Ausführungs
form des NOx-Steuersystems von Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs
mit einem Dieselmotor und einer zweiten Ausfüh
rungsform des erfindungsgemäßen NOx-Emissions
steuersystems;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs
mit einem Dieselmotor und einer dritten Ausfüh
rungsform des erfindungsgemäßen NOx-Emissions
steuersystems;
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs
mit einem Dieselmotor und dem NOx-Emissionssteu
ersystem von Fig. 4 mit wahlweiser Anbringung des
Mittel zum Speichern 26;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer alternativen
Ausführungsform des NOx-Emissionssteuersystems
von Fig. 3;
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer ersten alter
nativen Ausführungsform der Speicher- und Trans
portmittel des NOx-Emissionssteuersystems der
Fig. 3 und 4; und
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht einer zweiten alter
nativen Ausführungsform der Speicher- und Trans
portmittel des NOx-Emissionssteuersystems.
Fig. 1 zeigt eine besonders bevorzugte Ausführungsform des
erfindungsgemäßen NOx-Emissionssteuersystems, wie es in ei
nem, als Umrißzeichnung mit einem Dieselmotor 12 darge
stellten, Kraftfahrzeug 10 enthalten ist. In der besonders
bevorzugten Ausführungsform wird das reduzierende Agens
über den Kraftstoffstrom zur Verbrennungskammer frei
gesetzt.
Luft wird zum Lufteinlaßrohr 14 des Motors 12 durch einen
Turbolader 16 geliefert.
Der Turbolader 16 erhält durch Luftfilter 18 und Luftein
laßleitung 20 Umgebungsluft. Turbolader 16 ist auch mit dem
Abgasrohr 22 des Motors 12 verbunden und wird durch die vom
Motor 12 ausgestoßenen Abgase betrieben.
Bemerkenswert ist, daß der Turbolader 16 fakultativ am Die
selmotor 12 befestigt ist und für den erfolgreichen Betrieb
des NOx-Emissionssteuersystems der Erfindung nicht erfor
derlich ist. Wie in Fig. 2 dargestellt, sind Verbrennungs
motoren ohne Turbolader, wie der Ottomotor 12a von Fig. 2
zur Verwendung in der Erfindung geeignet.
In Fig. 1 wird der Kraftstoff zur Verwendung im Dieselmotor
12 im Kraftstofftank 24 gespeichert. Mittel zum Speichern
26 enthalten das selektiv reduzierende Agens der Erfindung.
Mittel zum Speichern 26 sind durch die Verbindungsleitung
28 mit dem Kraftstofftank 24 verbunden.
Mittel zum Speichern 26 sind bevorzugt ein Tank und können
irgendwo im Kraftfahrzeug untergebracht werden, vorausge
setzt, daß die Position der Mittel zum Speichern die Spei
cherung, Erhaltung und letztlich Freisetzen des darin ent
haltenen reduzierenden Agens nicht behindert. Besonders be
vorzugt sind die Mittel zum Speichern 26 an der Rückseite
des Kraftfahrzeugs 10 und in unmittelbarer Nähe des Kraft
stofftanks 24 untergebracht. Mittel zum Speichern 26 können
jede Art geeigneten Materials, wie Plastik, Metall und/oder
deren Kombinationen umfassen, solange Speicherung und Er
haltung des reduzierenden Agens über die Lebensdauer des
Kraftfahrzeugs 10 möglich ist.
Für die besonders bevorzugte Ausführungsform des in Fig. 1
beschriebenen NOx-Emissionssteuersystems sind Mittel zum
Speichern 26 bestimmt, um eine flüssige Agensbehandlungs
lösung zu enthalten und freizusetzen. Die Agensbehandlungs
lösung umfaßt das in Kraftfahrzeugkraftstoff lösliche Lö
sungsmittel aufgelöste selektiv reduzierende Agens. Ge
eignete selektiv reduzierende Agentien enthalten Isotri
cyansäure und Tricyansäure, in der die Hydroxylgruppen der
Tricyansäure durch 1- bis 3-NH₂, Alkyl, NH-Alkyl oder N-Al
kyl₂-Gruppen, wobei die Alkylgruppen 1 bis 4 Kohlenstoff
atome besitzen, substituiert sein können. Für die Erfindung
werden die Isotricyansäure und die Tricyansäure als äquiva
lent angesehen. Andere geeignete selektiv reduzierende
Agentien enthalten Spezies, wie Ammoniak (NH₃) und Hydrazin
(N₂H₄). In dieser besonders bevorzugten Ausführungsform ist
Tricyansäure besonders bevorzugt.
Vorzugsweise wird das reduzierende Agens bei Verwendung in
Selbstzündermotoren in einem Lösungsmittel gelöst, das als
Cetanzahlverbesserer charakterisiert werden kann. Wenn das
NOx-Emissionssteuersystem in einem Ottomotor eingesetzt
wird, ist das Lösungsmittel besonders bevorzugt ein flamm
verzögerndes Lösungsmittel. Das Lösungsmittel hat vorzugs
weise eine derartige Zusammensetzung, daß die Einführung
des Lösungsmittels in die Verbrennungskammer die Flammtem
peraturen erniedrigt.
Geeignete Lösungsmittel sind solche, in denen das ge
wünschte reduzierende Agens löslich ist und die in Kraft
fahrzeugkraftstoff löslich sind. Lösungsmittel wie Dime
thylsulfoxid (DMSO), Dimethylacetamid (DMA), Dimethylfur
amid, Amylacetat und Dimethylpyridin sind geeignet. In der
Industrie bereits bekannte Cetanzahlverbesserer können auch
zur Lösung von Tricyansäure und ihren äquivalenten Verbin
dung eingesetzt werden. Bemerkenswert ist, daß die Löslich
keit des Agens in einigen der Lösungsmittel sehr gering
ist. In diesen Fällen kann das bevorzugte Lösungsmittel
auch auf Grundlage seiner Cetanzahlverbesserungseigenschaf
ten ausgewählt werden. Ein derartige Lösungsmittelauswahl
verringert die Zündverzögerung und somit die Menge an er
zeugten NOx.
Die besonders bevorzugt im Mittel zum Speichern 26 enthal
tene Agensbehandlungslösung umfaßt in Dimethylsulfoxid
und/oder Dimethylacetamid gelöste Tricyansäure. Das letzt
genannte Lösungsmittel ist besonders vorteilhaft, wenn ein
Oxidationskatalysator stromabwärts eines Partikelabschei
ders eingesetzt wird.
Die Konzentration der Agensbehandlungslösung hängt vom aus
gewählten reduzierenden Agens und dessen Löslichkeit im
ausgewählten Lösungsmittel ab. Vorzugsweise ist die Agens
behandlungslösung so konzentriert wie möglich. Konzentra
tionen von 18% HNCO in DMSO und 12% in DNA sind geeignet.
Die Agensbehandlungslösung wird durch die Verbindungslei
tung 28 zum Kraftstofftank 24 automatisch freigesetzt, wenn
das Kraftfahrzeug 10 aufgetankt wird. Die Menge an durch
die Leitung 28 zum Kraftstofftank 24 freigesetzter Agensbe
handlungslösung (und somit an reduzierendem Agens) ist pro
portional zur Menge des in den Tank 24 eingebrachten Kraft
stoffs und ist eine Funktion der Konzentration der Agensbe
handlungslösung und der Art des Kraftstoffs. Besonders be
vorzugt werden 0,1 bis 0,5 g Tricyansäure pro 3,7853 Liter
(US-Gallone) Kraftstoff zugesetzt.
Den Dieselkraftstoffen werden größere Mengen zugesetzt, wo
hingegen geringere Mengen für Benzin eingesetzt werden.
Die Regulierung der Zuführung ausreichender Mengen Agensbe
handlungslösung von den Mittel zum Speichern 26 zum Kraft
stofftank 24 durch die Leitung 28 wird durch die Steuerein
richtung 30 gesteuert. Bemerkenswert ist, daß die vorhan
denen Kontrollsysteme als Mittel 30 verwendet werden kön
nen.
Die Einführung der Agensbehandlungslösung in den Kraft
stofftank 24 führt zu einer homogenen Mischung des Kraft
stoffs und der Agensbehandlungslösung. Die resultierende
Mischung kann als "behandelte Kraftstoffmischung" bezeich
net werden. Diese behandelte Kraftstoffmischung ist im
Mittel zum Speichern 24 enthalten und kann auf konventio
nelle Art und Weise dem Motor 12 zugeführt werden.
Die Einführung der behandelten Kraftstoffmischung in das
Innere der Zylinderkolbenanordnungen, d. h. in die Verbren
nungskammern des Motors 12, erfolgt in herkömmlicher Art
und Weise und leitet die oben diskutierte Vormischungs
flammverbrennungsphase ein.
Bei Wärme zerfällt sich das selektiv reduzierende Agens, um
reaktive Spezies, die NOx zu N₂ reduzieren können, zu bil
den. Während die Temperatur, bei der die verschiedenen re
duzierenden Agentien sich zersetzen, variiert, beginnen
alle oben diskutierten Agentien sich bei Einführung in die
Verbrennungskammern des Motors 12 zu zersetzen. Ein Vorteil
der erfindungsgemäßen Ausführungsform ist, daß je mehr
Kraftstoff eintritt und verbrannt wird, um NOx zu bilden,
ebenfalls proportionale Mengen an reduzierendem Agens ver
fügbar werden, um mit dem NOx zu reagieren.
Somit beginnt die Reduktion von NOx und setzt sich, während
der Vormischflammverbrennungsphase, bis zur Selbstzündung
fort. Sie wird ebenfalls in der Diffusions-Flammverbren
nungsphase während der Lebensdauer der reaktiven Zerset
zungsprodukte fortgesetzt, während zusätzlicher Kraftstoff
in die Kammer eintritt.
Ohne an eine besondere Theorie gebunden zu sein, wird z.
Zt. angenommen, daß das besonders bevorzugte selektiv redu
zierende Agens NOx entsprechend dem nachfolgenden Reakti
onsmechanismus abbaut:
(HOCN)₃ + Wärme → 3 HNCO
HNCO → NH + CO
NH + NO → H + N₂O
H + HNCO → NH₂ + CO
OH + CO → H + CO₂
NH₂ + NO → N₂H + OH
N₂H + OH → N2 + H₂O
N₂H → N₂ + H.
Am Ende des Verbrennungszyklus tritt Motorabgas durch das
Abgasrohr 22 und das Auspuffrohr 34 aus.
Obwohl es für den Betrieb des beschriebenen NOx-Emissions
steuersystems nicht notwendig ist, kombiniert man das be
schriebene NOx-Emissionssteuersystem vorzugsweise mit einem
Partikelabscheider 38 und einem metallorganischen Kraft
stoffadditiv. Bevorzugte Partikelabscheider und das in das
beschriebene NOx-Emissionssteuersystem eingebrachte metall
organische Kraftstoffadditiv werden in der US-Patentan
meldung Nr. 07/952,274, angemeldet am 28. September 1992,
mit dem Titel "A Particulate and Exhaust Gas Emission
Control System", durch Vemulapally D.N. Rao und Harry A.
Cikanek beschrieben, auf deren Offenbarung hier in vollem
Umfang Bezug genommen wird. Wie dort beschrieben, ist der
Partikelabscheider 38 vorzugsweise regenerierbar und
selbstreinigend unter Verwendung eines metallorganischen
Kraftstoffadditiv. Der Kraftstoffadditiv ist vorzugsweise
im Zusatztank 40 enthalten und wird durch Verbindungslei
tung 42 dem Kraftstofftank 24 zugeführt. Die Menge an dem
Kraftstofftank 24 zugeführten Kraftstoffadditiv wird durch
eine Meßvorrichtung 47 reguliert.
In Fig. 2 wird eine zweite alternative Ausführungsform des
NOx-Emissionssteuersystems beschrieben. Motor 12a ist ein
im, in Umrissen gezeichneten Kraftfahrzeug 10a, gezeigter
Ottomotor. Obwohl es nicht notwendig ist, hat er besonders
bevorzugte magere Luft/Kraftstoffverhältnisse.
Der Lufteinlaß erfolgt durch das Lufteinlaßrohr 14a in den
Motor 12a. Wie zuvor diskutiert, ist der in Fig. 1 gezeigte
Turbolader 16 in Fig. 2 nicht gezeigt. Die Abgase treten
durch Abgasrohr 22a aus dem Motor 12a aus. Sie verlassen
das Kraftfahrzeug 10a durch das Auspuffrohr 34a und den
Auspuff 36a an der Rückseite des Kraftfahrzeugs 10a.
Das oben beschriebene reduzierende Agens ist im Speicher
tank 26a enthalten, vorzugsweise als flüssige Behandlungs
lösung. Beim Auftanken werden, wie durch Steuereinrichtung
30a bestimmt, geeignete Mengen an reduzierendem Agens, dem
Kraftstofftank 24 zugeführt. Eine homogene Mischung von
Kraftstoff und reduzierendem Agens (d. h. Agensbehandlungs
lösung) wird gebildet. Die resultierende behandelte Kraft
stoffmischung ist im Kraftstofftank 24a enthalten und wird
durch herkömmliche Mittel dem Motor 12a zugeführt.
Man stellt fest, daß mit anwachsender Motorbelastung dem
Motor 12a größere Mengen Kraftstoff zugeführt werden. Des
halb erreichen ebenfalls entsprechend größere Menge an re
duzierendem Agens die Verbrennungskammer zusammen mit dem
zusätzlichen Kraftstoff.
Beim Zuführen der behandelten Kraftstoffmischung zur Ver
brennungskammer des Ottomotors 12a findet Verbrennung
statt. Aufgrund der Zündverzögerung im Dieselmotor dient
die Zeitspanne zwischen Kraftstoff-Einbringen und Zündung
zum Kontakt der dampfförmigen Kraftstoffmischung mit den
Zersetzungsprodukten des reduzierenden Agens. Bei Nachzün
dung reagieren die reaktiven Spezies mit NOx und reduzieren
es, sobald sie gebildet werden. Bei Abschluß des Verbren
nungskreislaufs, tritt Motorabgas mit reduzierten NOx-Kon
zentrationen durch das Abgasrohr 22a aus, sowie aus der
Rückseite des Kraftfahrzeugs 10a durch den Auspuff 36a.
Festzustellen ist, daß Fig. 2 den Partikelabscheider 38 und
den in der besonders bevorzugten Ausführungsform der Fig. 1
beschriebenen metallorganischen Kraftstoffadditiv weg läßt.
Obwohl sie vorzugsweise bei der beschriebenen Erfindung
eingesetzt werden, sind sie für ihren Betrieb nicht notwen
dig.
In Fig. 3 bis 6 sind alternative Ausführungsformen der Er
findung gezeigt, in denen das selektiv reduzierende Agens
durch den in die Verbrennungskammer eintretenden Luftstrom
zugeführt wird.
Fig. 3, 4, 5 und 6 zeigen das erfindungsgemäße NOx-Emis
sionssteuersystem, in dem das selektiv reduzierende Agens
der Verbrennungskammer durch das Abgasrückführungs-System
eines Dieselmotors zugeführt wird.
In Fig. 3 wird das selektiv reduzierende Agens in den Mo
torabgasstrom beim Abgasrohr 22b zugeführt. Einlaß von Luft
erfolgt in dem in Umrissen gezeichneten Kraftfahrzeug 10b
durch Lufteinlaßfilter 18b und strömt durch Turbolader 16b
in die Einlaßleitung 20b. Die Luft wird im Turbolader 16b
komprimiert und tritt durch Lufteinlaßrohr 14b in die Ver
brennungskammern des Motors 12b. Nach Verbrennung tritt das
Motorabgas beim Abgasrohr 22b aus Motor 12b aus, um den
Turbolader 16 anzutreiben. Der Motorabgasstrom tritt dann
in das Auspuffrohr 34b ein. Nach Eintritt in das Auspuff
rohr 34b wird ein Teil des Abgasstroms durch Abgasrückführ
leitung 84 umgeleitet und durch Abgasrückführ-Ventil 85 zum
Lufteinlaßrohr 14b zurückgeführt. Der Rest des Abgasstroms
tritt durch den oben erwähnten fakultativen regenerierbaren
Partikelabscheider 38b und tritt an der Rückseite des
Kraftfahrzeugs 10b durch den Auspuff 36b aus.
Wie in der Ausführungsform von Fig. 1 sind Kraftstofftank
24b, Kraftstoffzusatztank 40b, Verbindungsleitung 42b, Meß
vorrichtung 44b und Partikelabscheider 38b vorzugsweise in
der Ausführungsform vorhanden und arbeiten wie zuvor be
schrieben. Es ist festzustellen, daß der Kraftstoffzusatz
tank 40b, die Verbindungsleitung 42b, die Meßvorrichtung
44b und der Partikelabscheider 38b fakultativ und für die
Erfindung nicht wesentlich sind.
Mittel zum Speichern 26a können an der Rückseite des Kraft
fahrzeugs 10b, wie in Fig. 1 und 2 gezeigt, untergebracht
werden.
In der Ausführungsform von Fig. 3 ist das selektiv reduzie
rende Agens vorzugsweise in der Radkammer des als Umriß
zeichnung gezeigten Kraftfahrzeugs 10b untergebrachten Mit
tel zum Speicherns 26b enthalten.
Das in den Lufteinlaßstrom eingebrachte reduzierende Mittel
ist vorzugsweise Tricyansäure oder deren äquivalente Ver
bindungen und wird vorzugsweise als sublimierbares Pulver
eingesetzt. Wahlweise kann das reduzierende Agens als flüs
sige Behandlungslösung eingesetzt werden. Wenn das ge
wünschte reduzierende Agens NH₃ oder N₂H₄ ist, wird es vor
zugsweise mit einem Lösungsmittel wie Wasser aufgelöst.
Das reduzierende Agens wird durch Transportmittel 70 zur
Verbrennungskammer des Dieselmotors 12b geleitet. Trans
portmittel 70 ist mit Mittel zum Speichern 26b verbunden.
Transportmittel 70 wird als "black box" in Fig. 3 gezeigt.
Das reduzierende Agens wird durch Einspritzversorgungslei
tung 84 zum Abgasrohr 22b geleitet.
Fig. 6 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform des Transport
mittels 70 und des in Fig. 3 beschriebenen NOx-Emissions
steuersystems, wie es in einem Motor ohne Turbolader 16 an
gewendet wird. Transportmittel 70 ist in Fig. 6 gezeigt und
besteht aus Förderleitung 71, trichterförmigem Verteiler 74
und rotierendem Verteilerrad 76. Förderleitung 71 verläßt
das Mittel zum Speichern 26c mit dem reduzierenden Agens,
das zum trichterförmiger Verteiler 74 gefördert wird. Der
trichterförmige Verteiler 74 verwendet die Gravitation, um
das bevorzugt feste reduzierende Agens umzuschütteln und es
zu einer gewünschten Stelle zu führen. Das reduzierende
Agens wird auf einem rotierenden Verteilerrad 76 verteilt.
Die rotierende Bewegung des Verteilerrads 76 bringt die
Partikel aus reduzierendem Agens in die Einspritzversor
gungsleitung 84c und führt zum Abgasrohr 22c. Beim Einbrin
gen des heißen Motorabgases wird das reduzierende Agens,
wenn nötig, sublimiert und zerfällt, um die gewünschten re
aktiven Spezies zu bilden.
Vorzugsweise tritt das reduzierende Pulver an dem Punkt in
den Abgasstrom ein, wo er die größte Temperatur besitzt,
d. h. neben dem die Verbrennungskammern des Motors 12c ver
lassenden Abgasöffnung 23. Ein Teil des Motorabgasstroms
wird durch Abgasrückführleitung 86c umgeleitet und durch
Abgasrückführ-Ventil 85c zum Einlaßrohr 14c zurückleitet.
Der Rest des Abgasstroms tritt in das Auspuffrohr 34c und
Partikelabscheider 38 c über und tritt durch den Auspuff
36c aus. In dieser Ausführungsform, wie der in Fig. 3 ge
zeigten, wird nur ein Teil des reduzierenden Agens in die
Verbrennungskammer eingebracht. Der Rest reagiert bei NOx-
Anwesenheit im Nachverbrennungsmotorabgasstrom.
Die Menge an durch den Motor 12c umgeleitetem reduzierendem
Agens wird durch Pulververteilungs-Steuereinheiten 90 regu
liert. Steuereinheit 90 mißt die Spitzenverbrennungstempe
raturen im Motor 12c. Bei zunehmender Motorbelastung werden
wachsende Verbrennungstemperaturen durch Steuereinheit 90
gemessen und entsprechend werden zunehmende Mengen reduzie
renden Agens durch trichterförmigen Verteiler 74 und rotie
rendes Verteilerrad 76 zugeführt.
Aus Fig. 4 ist ersichtlich, daß wahlweise Transportmittel
70d das reduzierende Agens direkt in die Abgasrückführlei
tung 86d durch Versorgungsleitung 84d führen kann. Das re
duzierende Agens wird, wenn erforderlich, sublimiert und
zur Verbrennungskammer transportiert. In der Ausführungs
form wird das gesamte reduzierende Agens in Richtung der
Verbrennungskammer geführt.
Fig. 5 zeigt die Ausführungsform von Fig. 4, mit alter
nativer Stellung des Mittels zum Speichern 26e. Förder
leitung 71a transportiert das reduzierende Agens entlang
des in Umrissen gezeigten Kraftfahrzeugs 10e zum trich
terförmiger Verteiler 74a und dem rotierenden Verteilerrad
76a.
In Fig. 7 ist die Förderleitung 71b als eine durch einen
flexiblen Schlauch 73 eingehüllte Förderschnecke aus Pla
stik 72 gezeigt. Er transportiert das reduzierende Agens
zum trichterförmiger Verteiler 74b, der dazu dient, das fe
ste reduzierende Agens zu einer gewünschten Stelle zu füh
ren. Der trichterförmige Verteiler 74b wirbelt auch das fe
ste reduzierende Agens durch Gravitationskräfte auf, um es
leichter zu sublimieren. Der trichterförmige Verteiler 74b
verteilt das reduzierende Agens auf dem rotierenden Vertei
lerrad 76b. In Fig. 7 wird das durch Luft geförderte feste
reduzierende Agens durch Versorgungsleitung 84f zum ge
wünschten Eintrittspunkt geführt.
Wahlweise, wie in Fig. 8 gezeigt, kann die Förderleitung
71c das reduzierende Agens zu einem Schaufelrad 78 mit ei
nem Rüttler 80 transportieren. Der Rüttler 80 rüttelt das
reduzierende Agens, um die Sublimation zu erleichtern. Sie
führt das reduzierende Agens an eine gewünschte Stelle.
Vorzugsweise hilft eine Hochtemperaturluftpumpe 82 bei der
Sublimation und Verteilung des reduzierenden Agens im ge
wünschten Luftstrom. Obwohl dieser Aspekt der Erfindung nur
in den Fig. 7 und 8 gezeigt ist, ist festzustellen, daß die
Hochtemperaturluftpumpe ein besonders bevorzugter Teil des
in den Fig. 3 und 4 gezeigten Transportmittels 70 ist.
Schließlich, wie in Fig. 8 gezeigt, kann Versorgungsleitung
84g das reduzierende Agens zum hohlen Glühkörper 88 führen.
Es ist festzustellen, daß Glühkörper 88 im Inneren der Ver
brennungskammer des Dieselmotors 12 angebracht ist. Ein
Vorteil davon ist, daß die gesamte Menge an reduzierendem
Agens direkt in die Verbrennungskammer eingebracht werden
kann.
Es ist festzustellen, daß die Pulververteilungssteuerein
heit 90 mit allen in den Fig. 3 bis 8 beschriebenen Ausfüh
rungsformen eingesetzt werden kann.
Für den Fachmann sind alternative Gestaltungen und Ausfüh
rungsformen im Rahmen des Schutzbereichs der Ansprüche of
fensichtlich.
Bezugszeichenliste
10, 10a, 10b, 10e Kraftfahrzeug
12, 12a, 12b, 12c, 12d, 12e Kraftfahrzeugmotor
14, 14a, 14b, 14c, 14d Lufteinlaßrohr
16, 16b, 16d, 16e Turbolader
18, 18b, 18c, 18d, 18e Luftfilter
20, 20b, 20d Lufteinlaßleitung
22, 22a, 22b, 22c, 22d Abgasrohr
23 Abgasöffnung
24, 24a, 24b, 24d Kraftstofftank
26, 26a, 26b, 26c, 26d, 26e,
26f, 26g Speichermittel
28, 28a Verbindungsleitung
30, 30a Steuereinrichtung
34, 34a, 34b, 34c, 34d Auspuffrohr
36a, 36b, 36c, 36d, 36e Auspuff
38, 38b, 38c, 38d, 38e Partikelabscheider
40 Kraftstoffzusatztank
42b Verbindungsleitung
44 Meßvorrichtung
70, 70d Transportmittel
71, 71a, 71b, 71c Förderleitung
72, 72a Förderschnecke aus Plastik
73, 73a flexibler Schlauch
74, 74a, 74b trichterförmiger Verteiler
76, 76a, 76b rotierendes Verteilerrad
78 Schaufelrad
80 Rüttler
82, 82a Hochtemperaturpumpe
84, 84c, 84d, 84e, 84f, 84g Abgasrückführung
85, 85c Abgasrückführ-Ventil
86, 86c, 86d, 86e Abgasrückführleitung
88 hohler Glühkörper
90 Pulververteilungs- Steuereinheit.
12, 12a, 12b, 12c, 12d, 12e Kraftfahrzeugmotor
14, 14a, 14b, 14c, 14d Lufteinlaßrohr
16, 16b, 16d, 16e Turbolader
18, 18b, 18c, 18d, 18e Luftfilter
20, 20b, 20d Lufteinlaßleitung
22, 22a, 22b, 22c, 22d Abgasrohr
23 Abgasöffnung
24, 24a, 24b, 24d Kraftstofftank
26, 26a, 26b, 26c, 26d, 26e,
26f, 26g Speichermittel
28, 28a Verbindungsleitung
30, 30a Steuereinrichtung
34, 34a, 34b, 34c, 34d Auspuffrohr
36a, 36b, 36c, 36d, 36e Auspuff
38, 38b, 38c, 38d, 38e Partikelabscheider
40 Kraftstoffzusatztank
42b Verbindungsleitung
44 Meßvorrichtung
70, 70d Transportmittel
71, 71a, 71b, 71c Förderleitung
72, 72a Förderschnecke aus Plastik
73, 73a flexibler Schlauch
74, 74a, 74b trichterförmiger Verteiler
76, 76a, 76b rotierendes Verteilerrad
78 Schaufelrad
80 Rüttler
82, 82a Hochtemperaturpumpe
84, 84c, 84d, 84e, 84f, 84g Abgasrückführung
85, 85c Abgasrückführ-Ventil
86, 86c, 86d, 86e Abgasrückführleitung
88 hohler Glühkörper
90 Pulververteilungs- Steuereinheit.
Claims (20)
1. Verfahren zum Reduzieren der NOx-Konzentration im Abgas
strom eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors, der ein Luft/
Kraftstoffgemisch im Inneren einer Zylinderkolbenanordnung
verbrennt, mit den Schritten:
- - Vorsehen eines selektiv reduzierenden Agens; und
- - Einbringen einer wirksamen Menge selektiv reduzierenden Agens in das Innere der Zylinderkolbenanordnung, in der das selektiv reduzierende Agens beim Verbrennen zer fällt, um mit einem oder mehreren Verbrennungsprodukten zu reagieren und einen Abgasstrom mit einer reduzierten NOx-Konzentration zu erzeugen.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das selektiv reduzierende Agens aus der Gruppe bestehend
aus Ammoniak, Hydrazin und Tricyansäure ausgewählt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, ferner dadurch gekennzeich
net, daß das reduzierende Agens in einem Lösungsmittel auf
gelöst wird, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Di
methylsulfoxid, Dimethylacetamid, Dimethylformamid und Di
methylpyridin, um eine Agensbehandlungslösung zu bilden.
4. Verfahren nach Anspruch 3, ferner dadurch gekennzeich
net, daß Tricyansäure in Dimethylsulfoxid aufgelöst wird.
5. Verfahren nach Anspruch 3, ferner dadurch gekennzeich
net, daß eine wirksame Menge der Agensbehandlungslösung mit
dem Kraftstoffvorrat des Selbstzündungsmotors unter Bildung
einer behandelten Kraftstoffmischung gemischt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, ferner dadurch gekennzeich
net, daß eine ausreichende Menge behandelter Kraftstoff
mischung in die Zylinderkolbenanordnung des Selbstzündungs
motors eingespritzt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 1, ferner dadurch gekennzeich
net, daß eine sublimierbare feste Tricyansäure vorgesehen
ist.
8. Verfahren nach Anspruch 7, ferner dadurch gekennzeich
net, daß die feste sublimierbare Tricyansäure in den Abgas
strom eines mit einer Abgasrückführung versehenen Diesel
motors eingebracht wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, ferner dadurch gekennzeich
net, daß die feste sublimierbare Tricyansäure in eine ein
Lufteinlaßrohr versorgende Abgasrückführleitung eingebracht
wird.
10. Verfahren nach Anspruch 8, ferner dadurch gekennzeich
net, daß die feste sublimierbare Tricyansäure in einen oder
mehrere Abgasöffnungen einbracht wird.
11. Verfahren nach Anspruch 7, ferner dadurch gekennzeich
net, daß das feste sublimierbare Material in die Zylinder
kolbenanordnung durch Führen durch einen hohlen Glühkörper
eingebracht wird, wobei der Glühkörper einen sich in das
Innere der Zylinderkolbenanordnung erstreckenden Abschnitt
besitzt.
12. Vorrichtung zum Reduzieren der NOx-Konzentration im Ab
gasstrom eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors, die um
faßt
- - eine Zylinderkolbenanordnung mit einer darin enthaltenen mageren Luft/Kraftstoffmischung;
- - Mittel zum Speichern (26, 26a, 26b, 26c, 26d, 26e, 26f, 26g) einer enthaltenen mageren Luft/Kraftstoffmischung;
- - Mittel zum Speichern (26, 26a, 26b, 26c, 26d, 26e, 26f, 26g) eines selektiv reduzierenden Agens, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Ammoniak, Hydrazin und Tri cyansäure; und
- - Mittel zum Einbringen des reduzierenden Agens in die Luft/Kraftstoffmischung vor der Verbrennung, so daß es beim Verbrennen des Luft- und Kraftstoffgemisches zer fällt, mit einem oder mehreren Verbrennungsprodukten reagiert und einen sauerstoffreichen Motorabgasstrom mit reduzierter NOx-Konzentration erzeugt.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, ferner dadurch gekenn
zeichnet, daß die Mittel zum Speichern
- - Mittel zum Speichern (26, 26a, 26b, 26c, 26d, 26e, 26f, 26g) einer aus Tricyansäure zusammengesetzten Agensbe handlungslösung, die in einem Lösungsmittel ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Dimethylsulfoxid, Dimethyl acetamid, Dimethylformamid und Dimethylpyridin aufgelöst wird, umfassen.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, ferner dadurch gekenn
zeichnet, daß die Mittel zum Einbringen ferner umfassen:
- - Mittel zum Speichern (26, 26a, 26b, 26c, 26d, 26e, 26f, 26g) von Kraftstoff, wobei das Kraftstoffspeichermittel Kraftstoff enthält;
- - Mittel zum Einbringen einer wirksamen Menge der Agensbe handlungslösung in das Kraftstoffspeichermittel, so daß eine behandelte Kraftstoffmischung resultiert; und
- - Mittel zum Einbringen einer ausreichenden Menge der be handelten Kraftstoffmischung in das Innere der Zylin derkolbenanordnung.
15. Vorrichtung nach Anspruch 12, ferner dadurch gekenn
zeichnet, daß die Mittel zum Speichern umfassen:
- - Mittel zum Speichern (26, 26a, 26b, 26c, 26d, 26e, 26f, 26g) der sublimierbaren Tricyansäure; und
- - Mittel zum Transportieren (70, 70d) einer wirksamen Menge der festen sublimierbaren Tricyansäure zu den Mitteln zum Einbringen.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, ferner dadurch gekenn
zeichnet, daß die Mittel zum Einbringen umfassen:
- - Mittel zum Einbringen des festen sublimierbaren HNCO-Ma terials in einen Abgasstrom eines Dieselmotors mit Ab gasrückführung (84, 84c, 84d, 84e, 84f, 84g);
- - Mittel zum Regulieren der in den Abgasstrom eingebrach ten HNCO-Menge als Funktion der Spitzenverbrennungstem peraturen.
17. Vorrichtung nach Anspruch 15, ferner dadurch gekenn
zeichnet, daß die Mittel zum Einbringen umfassen:
- - einen hohlen Glühkörper (88) mit einem in das Innere der Zylinderkolbenanordnung reichenden Abschnitt, durch die das feste sublimierbare HNCO-Material treten kann;
- - Mittel zum Regulieren der Menge von in den Abgasstrom eingebrachtem HNCO als Funktion der Spitzenverbrennungs temperaturen.
18. Verfahren zum Reduzieren der NOx-Konzentration in einem
Abgasstrom eines Motors unter mageren Betriebsbedingungen,
das die Schritte umfaßt:
- - Vorsehen eines Motors mit einer Zylinderkolbenanordnung und einem Kraftstoffvorrat, wobei die Zylinderkolbenan ordnung einen Innenraum besitzt, in dem die Verbrennung von Luft und Kraftstoffmischung stattfinden kann;
- - Vorsehen von Tricyansäure;
- - Auflösen der Tricyansäure in einem Lösungsmittel, um eine Agensbehandlungslösung zu bilden;
- - Mischen einer wirksamen Menge der Agensbehandlungslösung und dem Kraftstoffvorrat, um eine behandelte Kraftstoff mischung herzustellen; und
- - Einbringen einer ausreichenden Menge der behandelten Kraftstoffmischung in das Innere der Zylinderkolbenan ordnung, so daß sich beim Verbrennen des Luft- und Kraftstoffgemisches die Tricyansäure zersetzt, um mit einem oder mehreren Verbrennungsprodukten zu reagieren und einen sauerstoffreichen Motorabgasstrom mit einer reduzierten NOx-Konzentration zu erzeugen.
19. Verfahren nach Anspruch 1, ferner dadurch gekennzeich
net, daß es aufweist:
- - Vorsehen einer ein metallorganisches Kraftstoffadditiv enthaltenden Lösung;
- - Zufügen einer Menge metallorganischer Kraftstoffadditiv lösung zu dem die behandelnde Kraftstoffmischung enthal tenden Kraftstoffvorrat; und
- - Vorsehen eines Abgasoxidationskatalysators ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Edelmetallen, Übergangsme tallen und Mischungen derselben;
- - so daß Verbrennung der resultierenden Kraftstoffmischung einen ein Oxidationsprodukt des metallorganischen Kraft stoffadditiv enthaltenden sauerstoffreichen Abgasstrom mit reduziertem NOx-Niveau erzeugt.
20. Verfahren nach Anspruch 19, ferner dadurch gekennzeich
net, daß der Abgasoxidationskatalysator mit dem sauerstoff
reichen Abgasstrom in Kontakt kommt, so daß das Oxidations
produkt des metallorganischen Kraftstoffadditivs auf der
Oberfläche des Abgasoxidationskatalysators niedergeschlagen
wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US8640093A | 1993-07-06 | 1993-07-06 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4423003A1 true DE4423003A1 (de) | 1995-01-12 |
DE4423003C2 DE4423003C2 (de) | 1999-01-21 |
Family
ID=22198325
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4423003A Expired - Fee Related DE4423003C2 (de) | 1993-07-06 | 1994-06-30 | Verfahren und Vorrichtung zum Reduzieren von NO¶x¶ in den Abgasen von Kraftfahrzeugverbrennungsmotoren |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US5584265A (de) |
DE (1) | DE4423003C2 (de) |
GB (1) | GB2279699B (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1048360A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Einbringen eines festen Ausgangsmaterials eines Reduktionsmittels eines Stickoxids in ein Gasgemisch |
FR2809765A1 (fr) * | 2000-06-06 | 2001-12-07 | Certam Ct D Etude Et De Rech T | Procede de regeneration d'un filtre a particules et dispositif permettant la mise en oeuvre du procede |
WO2005054636A2 (de) * | 2003-12-06 | 2005-06-16 | Daimlerchrysler Ag | Abgasreinigungsanlage für ein kraftfahrzeug mit einem reduktionsmittelvorratsbehälter und betriebsverfahren hierfür |
DE102007055482A1 (de) | 2007-11-21 | 2009-06-04 | Audi Ag | Luftfiltergehäuse für eine Brennkraftmaschine |
WO2010028775A1 (de) * | 2008-09-09 | 2010-03-18 | Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Verfahren zur verminderung von stickoxiden im abgasstrom von brennkraftmaschinen |
CN104533577A (zh) * | 2015-01-13 | 2015-04-22 | 四川美丰化工股份有限公司 | 一种超低冰点氮氧化物还原剂及其制备方法 |
Families Citing this family (51)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB9508248D0 (en) * | 1995-04-24 | 1995-06-14 | Ass Octel | Process |
DE19531028A1 (de) * | 1995-08-23 | 1997-02-27 | Siemens Ag | Verfahren zur Abgasreinigung und Abgas-Reinigungseinrichtung für einen Verbrennungsmotor |
US5985222A (en) | 1996-11-01 | 1999-11-16 | Noxtech, Inc. | Apparatus and method for reducing NOx from exhaust gases produced by industrial processes |
US5924280A (en) * | 1997-04-04 | 1999-07-20 | Clean Diesel Technologies, Inc. | Reducing NOx emissions from an engine while maximizing fuel economy |
DE19816175A1 (de) * | 1998-04-14 | 1999-10-21 | Degussa | Verfahren zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit eines Stickoxid-Speicherkatalysators |
DE19817994A1 (de) * | 1998-04-22 | 1999-11-04 | Emitec Emissionstechnologie | Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung von Stickoxid (NO¶x¶) enthaltendem Abgas eines Verbrennungsmotors |
DE19827678B4 (de) | 1998-06-22 | 2010-05-20 | Hjs Fahrzeugtechnik Gmbh & Co | Abgasreinigungssystem zum Entsticken von Abgasen von Verbrennungsaggregaten |
GB2349175A (en) * | 1999-04-21 | 2000-10-25 | Finch International Ltd | Combustion of pyrolysis oil and oxygen-enriched air in compression-ignition engines |
US6152121A (en) * | 1999-05-25 | 2000-11-28 | Tolman; Marriner | Oxygenated gel for improving performance of combustion engines through improved burning of combustibles |
US6266955B1 (en) * | 1999-08-20 | 2001-07-31 | Caterpillar Inc. | Diagnostic system for an emissions control on an engine |
JP2001115822A (ja) * | 1999-10-19 | 2001-04-24 | Hino Motors Ltd | ディーゼルエンジンのパティキュレートフィルタ再生装置 |
GB9927563D0 (en) * | 1999-11-23 | 2000-01-19 | Williamson Ian | A process and method for blending a fuel containing a high molecular weight compound |
US20040118034A1 (en) * | 1999-11-23 | 2004-06-24 | Williamson Ian Vernon | Fuel composition containing heavy fraction |
WO2001038464A1 (en) * | 1999-11-23 | 2001-05-31 | Tomah Products, Inc. | Fuel additive, additive-containing fuel compositions and method of manufacture |
FR2804175B1 (fr) * | 2000-01-20 | 2002-04-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile |
JP2001343103A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-12-14 | Miura Co Ltd | ボイラにおける脱硝装置の制御方法 |
WO2001083649A1 (en) * | 2000-05-02 | 2001-11-08 | Interfacial Technologies (Uk) Limited | Fuel combustion |
DE10038741A1 (de) * | 2000-08-09 | 2002-02-21 | Porsche Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Zuführung eines Reduktionsmittels in eine Katalysatoreinrichtung |
EP1188913A1 (de) | 2000-09-18 | 2002-03-20 | Neomat S.A. | Heterogene Katalyse in einer Brennkraftmaschine |
US6725651B2 (en) * | 2000-11-16 | 2004-04-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Reducing agent for emission control system, reducing-agent supply device, and emission control system using the reducing agent |
US6629407B2 (en) * | 2000-12-12 | 2003-10-07 | Ethyl Corporation | Lean burn emissions system protectant composition and method |
EP1427797B1 (de) * | 2001-09-18 | 2007-10-17 | Southwest Research Institute | Brennstoffe für homogen geladene verdichtungsgezündete maschinen |
US20030226312A1 (en) * | 2002-06-07 | 2003-12-11 | Roos Joseph W. | Aqueous additives in hydrocarbonaceous fuel combustion systems |
US6679200B2 (en) * | 2002-06-11 | 2004-01-20 | Delphi Technologies, Inc. | Direct in-cylinder reductant injection system and a method of implementing same |
US20040074140A1 (en) * | 2002-10-16 | 2004-04-22 | Guinther Gregory H. | Method of enhancing the operation of a diesel fuel combustion after treatment system |
US6971337B2 (en) * | 2002-10-16 | 2005-12-06 | Ethyl Corporation | Emissions control system for diesel fuel combustion after treatment system |
DE10251498A1 (de) * | 2002-11-04 | 2004-05-19 | Universität Kaiserslautern | Vorrichtung und Verfahren zur Dosierung und Förderung von trockenem Harnstoff, insbesondere bei der Durchführung des SCR-Verfahrens in Kraftfahrzeugen |
US20040093856A1 (en) * | 2002-11-18 | 2004-05-20 | Dingle Philip J. G. | Apparatus and method for reductant dosing of an exhaust |
DE602004018306D1 (de) * | 2003-04-30 | 2009-01-22 | Einfüllleitung welcher ein zusatzstofftank zugeordnet ist für ein kraftstoffsystem und verfahren zur herstellung dieser einheit | |
US20050011413A1 (en) * | 2003-07-18 | 2005-01-20 | Roos Joseph W. | Lowering the amount of carbon in fly ash from burning coal by a manganese additive to the coal |
US20050016057A1 (en) * | 2003-07-21 | 2005-01-27 | Factor Stephen A. | Simultaneous reduction in NOx and carbon in ash from using manganese in coal burners |
US7101493B2 (en) * | 2003-08-28 | 2006-09-05 | Afton Chemical Corporation | Method and composition for suppressing coal dust |
US7332001B2 (en) * | 2003-10-02 | 2008-02-19 | Afton Chemical Corporation | Method of enhancing the operation of diesel fuel combustion systems |
US20050091913A1 (en) * | 2003-10-29 | 2005-05-05 | Aradi Allen A. | Method for reducing combustion chamber deposit flaking |
DE102004029387B4 (de) * | 2004-06-17 | 2006-12-28 | Roland Bertiller | Zuführvorrichtung zum Zuführen von festen Harnstoffprills oder -pellets an einen Ammoniakgenerator |
DE102004042225B4 (de) * | 2004-09-01 | 2017-08-31 | MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zur Erzeugung von Ammoniak aus festen Harnstoff-Pellets |
US8206470B1 (en) | 2005-08-03 | 2012-06-26 | Jacobson William O | Combustion emission-reducing method |
FR2900062B1 (fr) * | 2006-04-19 | 2008-06-27 | Tredi Sa | Procede et dispositif pour la reduction des nox dans des effluents gazeux d'incinerateur. |
DE102006062026B4 (de) * | 2006-12-29 | 2009-08-20 | Pierburg Gmbh | Dosiervorrichtung für Festharnstoff-Partikel |
DE102007042406B4 (de) * | 2007-09-06 | 2023-07-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Berücksichtigung der Ausgasung von Kraftstoff aus dem Motoröl einer Brennkraftmaschine |
DE102008042638A1 (de) * | 2008-10-07 | 2010-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
KR101028556B1 (ko) * | 2008-12-05 | 2011-04-11 | 기아자동차주식회사 | 배기 가스 정화 장치 |
JP5278458B2 (ja) * | 2011-01-31 | 2013-09-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気還流装置 |
DE102011004900A1 (de) | 2011-03-01 | 2012-09-06 | Dirk Dombrowski | Mineralisches, granuliertes Entschwefelungs- und Reduktionsmittel, Verfahren zu seiner Herstellung sowie seine Verwendung |
DE102013212777B4 (de) * | 2012-07-16 | 2018-09-20 | Ford Global Technologies, Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Verfahren zur Abgasanreicherung einer Brennkraftmaschine mit Reduktionsmittel und Brennkraftmaschine zur Durchführung eines derartigen Verfahrens |
JP5439634B1 (ja) * | 2012-10-30 | 2014-03-12 | 株式会社小松製作所 | 排気ガス後処理装置を搭載した建設車両 |
SE1450254A1 (sv) * | 2013-08-29 | 2015-03-01 | Scania Cv Ab | Förfarande och system för reglering av en förbränningsmotor |
SE539587C2 (sv) * | 2013-08-29 | 2017-10-17 | Scania Cv Ab | Förfarande och system för reglering av en förbränningsmotor |
CN105888799B (zh) * | 2015-02-18 | 2020-01-17 | 福特环球技术公司 | 涉及排气后处理装置的方法 |
FR3055220B1 (fr) * | 2016-08-26 | 2020-02-28 | IFP Energies Nouvelles | Installation pour la depollution des gaz d'echappement, notamment de moteur a combustion interne, et procede pour l'utilisation d'une telle installation |
US11732628B1 (en) | 2020-08-12 | 2023-08-22 | Old World Industries, Llc | Diesel exhaust fluid |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4731231A (en) * | 1986-05-05 | 1988-03-15 | Robert A. Perry | NO reduction using sublimation of cyanuric acid |
US4800068A (en) * | 1986-05-05 | 1989-01-24 | Perry Robert A | System for NO reduction using sublimation of cyanuric acid |
US4861567A (en) * | 1987-04-16 | 1989-08-29 | Energy And Environmental Research Corporation | Methods of reducing NOx and SOx emissions from combustion systems |
US4886650A (en) * | 1986-05-05 | 1989-12-12 | Robert Perry | No reduction using sublimation of cyanuric acid |
US4908193A (en) * | 1986-05-05 | 1990-03-13 | Perry Robert A | No reduction using sublimation of cyanuric acid |
Family Cites Families (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE681068A (de) * | 1966-05-16 | 1966-10-31 | ||
DE1903999C3 (de) * | 1969-01-28 | 1975-01-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Flammglühkerze als Anlaßhilfe für Diesel- und Vielstoffmotoren |
DE2031607A1 (de) * | 1970-06-26 | 1971-12-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Flammglühkerze als Anlaßhilfe für Diesel- und Vielstoffmotoren |
US3846981A (en) * | 1970-10-19 | 1974-11-12 | Nanaimo Enviro Syst Corp | Emission control process and system |
US4166724A (en) * | 1971-10-08 | 1979-09-04 | Mitsuhiro Kanao | Fuel composition |
US4028275A (en) * | 1973-01-24 | 1977-06-07 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | Process for preparing catalytic materials for purifying exhaust gas and catalytic materials prepared thereby |
US3900554A (en) * | 1973-03-16 | 1975-08-19 | Exxon Research Engineering Co | Method for the reduction of the concentration of no in combustion effluents using ammonia |
US4208386A (en) * | 1976-03-03 | 1980-06-17 | Electric Power Research Institute, Inc. | Urea reduction of NOx in combustion effluents |
GB1586530A (en) * | 1977-05-31 | 1981-03-18 | Caterpillar Tractor Co | Two-stage catalysts of engine exhaust |
US4325924A (en) * | 1977-10-25 | 1982-04-20 | Electric Power Research Institute, Inc. | Urea reduction of NOx in fuel rich combustion effluents |
US4196170A (en) * | 1978-05-26 | 1980-04-01 | Caterpillar Tractor Co. | Multistage catalytic reactor having a pressure responsive gas flow control valve therein |
US4335084A (en) * | 1980-01-24 | 1982-06-15 | Roldiva, Inc. | Method for reducing NOx emissions from combustion processes |
WO1982000175A1 (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-21 | J Valdespino | Internal combustion engine |
US4541367A (en) * | 1980-09-25 | 1985-09-17 | Owen, Wickersham & Erickson, P.C. | Combustion and pollution control system |
JPS58152551U (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-12 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | デイ−ゼル機関のegr制御装置 |
US4544388A (en) * | 1983-12-27 | 1985-10-01 | Ford Motor Company | Apparatus for periodically oxidizing particulates collected from exhaust gases |
DE3431730A1 (de) * | 1984-08-29 | 1986-03-06 | Kraftanlagen Ag, 6900 Heidelberg | Verfahren und vorrichtung zur selektiven katalytischen beseitigung von stickoxyden aus den abgasen von feuerungsanlagen |
US4655037A (en) * | 1984-12-24 | 1987-04-07 | Ford Motor Company | Carbon ignition temperature depressing agent and method of regenerating an automotive particulate trap utilizing said agent |
US4621593A (en) * | 1984-12-24 | 1986-11-11 | Ford Motor Company | Automotive dispensing apparatus for fuel additive |
US4670020A (en) * | 1984-12-24 | 1987-06-02 | Ford Motor Company | Carbon ignition temperature depressing agent and method of regenerating an automotive particulate trap utilizing said agent |
IT1201611B (it) * | 1986-12-19 | 1989-02-02 | Liddo Angelo Nicola Di | Liquido di gorgogliamento per catalizzare la combustione in bruciatori,motori a combustione interna o simili |
US4744962A (en) * | 1987-07-22 | 1988-05-17 | Shell Oil Company | Process for the reduction of ammonia in regeneration zone off gas by select addition of NOx to the regeneration zone or to the regeneration zone off gas |
JP2548754B2 (ja) * | 1987-12-02 | 1996-10-30 | 三菱重工業株式会社 | 窒素酸化物除去用触媒 |
JPH02191524A (ja) * | 1988-10-13 | 1990-07-27 | Kiyouseki Seihin Gijutsu Kenkyusho:Kk | 窒素酸化物の除去方法 |
KR950012137B1 (ko) * | 1989-02-02 | 1995-10-14 | 닛뽄 쇼크바이 카가꾸 고오교오 가부시기가이샤 | 디이젤엔진 배기가스 중의 질소산화물 제거방법 |
JPH02261519A (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-24 | Babcock Hitachi Kk | 固体還元剤による脱硝方法および装置 |
US4978514A (en) * | 1989-09-12 | 1990-12-18 | Fuel Tech, Inc. | Combined catalytic/non-catalytic process for nitrogen oxides reduction |
US5058514A (en) * | 1989-10-18 | 1991-10-22 | Mozes Miriam S | Process for controlling acid gas emissions in power plant flue gases |
US4973399A (en) * | 1989-11-03 | 1990-11-27 | Mobil Oil Corporation | Catalytic cracking of hydrocarbons |
US5087431A (en) * | 1990-09-20 | 1992-02-11 | Molecular Technology Corporation | Catalytic decomposition of cyanuric acid and use of product to reduce nitrogen oxide emissions |
DE4126705C2 (de) * | 1991-08-13 | 1994-08-04 | Man B & W Diesel Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung des Stickoxidausstoßes von Verbrennungsmotoren |
US5199959A (en) * | 1992-03-09 | 1993-04-06 | Texaco Inc. | Composition of matter for full and partial calix[8]arene encapsulation of S-triazines for thermal stability enhancement and dissolution in diesel fuel |
US5219955A (en) * | 1992-03-09 | 1993-06-15 | Texaco Inc. | Composition of matter for encapsulation of S-triazines using poly(1-hydroxyl-(2,6-phenylene methylenes)) for thermal stability enhancement and dissolution in diesel fuel |
US5234477A (en) * | 1992-04-28 | 1993-08-10 | Shell Oil Company | Method of reducing NOx emissions in gasoline vehicles |
US5307772A (en) * | 1992-12-16 | 1994-05-03 | Ford Motor Company | Redox catalysis of NOx in internal combustion engines |
-
1994
- 1994-06-30 DE DE4423003A patent/DE4423003C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-07-04 GB GB9413429A patent/GB2279699B/en not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-03-27 US US08/411,911 patent/US5584265A/en not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-10-23 US US08/740,032 patent/US5813224A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4731231A (en) * | 1986-05-05 | 1988-03-15 | Robert A. Perry | NO reduction using sublimation of cyanuric acid |
US4800068A (en) * | 1986-05-05 | 1989-01-24 | Perry Robert A | System for NO reduction using sublimation of cyanuric acid |
US4886650A (en) * | 1986-05-05 | 1989-12-12 | Robert Perry | No reduction using sublimation of cyanuric acid |
US4908193A (en) * | 1986-05-05 | 1990-03-13 | Perry Robert A | No reduction using sublimation of cyanuric acid |
US4861567A (en) * | 1987-04-16 | 1989-08-29 | Energy And Environmental Research Corporation | Methods of reducing NOx and SOx emissions from combustion systems |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1048360A1 (de) * | 1999-04-30 | 2000-11-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zum Einbringen eines festen Ausgangsmaterials eines Reduktionsmittels eines Stickoxids in ein Gasgemisch |
FR2809765A1 (fr) * | 2000-06-06 | 2001-12-07 | Certam Ct D Etude Et De Rech T | Procede de regeneration d'un filtre a particules et dispositif permettant la mise en oeuvre du procede |
WO2001094503A1 (fr) * | 2000-06-06 | 2001-12-13 | CERTAM - Centre d'Etude et de Recherche Technologique en Aérothermique et Moteur | Procede de regeneration d'un filtre a particules et dispositif permettant la mise en oeuvre du procede |
WO2005054636A2 (de) * | 2003-12-06 | 2005-06-16 | Daimlerchrysler Ag | Abgasreinigungsanlage für ein kraftfahrzeug mit einem reduktionsmittelvorratsbehälter und betriebsverfahren hierfür |
WO2005054636A3 (de) * | 2003-12-06 | 2007-02-22 | Daimler Chrysler Ag | Abgasreinigungsanlage für ein kraftfahrzeug mit einem reduktionsmittelvorratsbehälter und betriebsverfahren hierfür |
DE102007055482A1 (de) | 2007-11-21 | 2009-06-04 | Audi Ag | Luftfiltergehäuse für eine Brennkraftmaschine |
DE102007055482B4 (de) * | 2007-11-21 | 2017-01-26 | Audi Ag | Luftfiltergehäuse für eine Brennkraftmaschine |
WO2010028775A1 (de) * | 2008-09-09 | 2010-03-18 | Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Verfahren zur verminderung von stickoxiden im abgasstrom von brennkraftmaschinen |
RU2476695C2 (ru) * | 2008-09-09 | 2013-02-27 | Ман Трак Унд Бас Аг, De | Способ снижения уровня окислов азота в потоке отработавшего газа двигателя внутреннего сгорания |
US8771625B2 (en) | 2008-09-09 | 2014-07-08 | Man Truck & Bus Ag | Method for reducing nitric oxide in the exhaust gas flow of internal combustion engines |
CN104533577A (zh) * | 2015-01-13 | 2015-04-22 | 四川美丰化工股份有限公司 | 一种超低冰点氮氧化物还原剂及其制备方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2279699B (en) | 1996-10-30 |
GB2279699A (en) | 1995-01-11 |
US5584265A (en) | 1996-12-17 |
US5813224A (en) | 1998-09-29 |
DE4423003C2 (de) | 1999-01-21 |
GB9413429D0 (en) | 1994-08-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4423003C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Reduzieren von NO¶x¶ in den Abgasen von Kraftfahrzeugverbrennungsmotoren | |
EP1066454B1 (de) | Vorrichtung zum nachbehandeln von abgasen einer brennkraftmaschine | |
EP0852512B1 (de) | Verfahren und einrichtung zum abbau von stickoxiden in einem abgas eines verbrennungsmotors | |
DE60314360T2 (de) | Emissionssteuerungssystem zur Erhöhung der Leistungfähigkeit einer selektiven katalytischen Reduktion | |
DE19719998C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Stickoxidreduktion im Abgas einer Verbrennungseinrichtung | |
DE7438621U (de) | Mehrzylindrige waermekraftmaschine | |
EP1039112A2 (de) | Brennstoffzuführungsystem für eine fremdgezündete Brennkraftmaschine | |
DE102015119835A1 (de) | System zum Mischen von Dieselabgasfluid zur linearen Anordnung eines Dieseloxidationskatalysators und eines Filters für selektive katalytische Reduktion | |
DE2130986A1 (de) | Gasmaschine | |
EP2118460A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur erzeugung von ammoniak für die abgasbehandlung bei brennkraftmaschinen in einem kraftfahrzeug | |
DE102019102343A1 (de) | ABGAS-NOx-REDUZIERUNG DURCH VERWENDUNG EINER VERBESSERTEN DEF | |
DE60002652T2 (de) | Regelungverfahren eines Partikelfilters und Regelungsverfahren einer Brennkraftmaschine | |
EP0543477B1 (de) | Verfahren zum Additivieren von Brenn- oder Kraftstoffen mit Ferrocen | |
EP0527362B2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung des Stickoxidausstosses von Verbrennungsmotoren | |
DE112013004219T5 (de) | Anordnung und Verfahren zur oxidativen Nachbehandlung von Abgasen aus einem Verbrennungsmotor | |
DE102016120846B4 (de) | Verfahren zum Aufheizen eines Abgasnachbehandlungselements sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Abgasnachbehandlungselement | |
DE2613348A1 (de) | Kraftstoffoerdersystem | |
DE2551350C2 (de) | ||
DE10347834B4 (de) | Abgasnachbehandlung des Abgases einer einen Partikelfilter aufweisenden Dieselbrennkraftmaschine | |
DE19635861A1 (de) | Dieselverbrennungsmaschine | |
DE19962024B4 (de) | Verbrennungskraftmaschine und Verfahren für wechselweisen Otto- und Dieselbetrieb | |
DE10065473A1 (de) | Verfahren und Konverter zur katalytischen Umwandlung von Kraftstoff | |
WO2003014542A1 (de) | Verfahren zur emissionsminderung und kraftstoffeinsparung beim betrieb von verbrennungsmotoren | |
DE2360873A1 (de) | Verfahren zur verhinderung der ausbildung schaedlicher verbrennungsgase in einer verbrennungskammer | |
DE3304055C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |