DE60031067T2

DE60031067T2 - Verbindungsstruktur für Abgasleitungen

Info

Publication number: DE60031067T2
Application number: DE60031067T
Authority: DE
Inventors: c/o Honda R & D Co. Masayuki Wako-shi Uegane
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-11-12
Filing date: 2000-11-09
Publication date: 2007-02-08
Anticipated expiration: 2020-11-10
Also published as: EP1099835A3; DE60031067D1; JP2001140639A; JP3426549B2; EP1099835B1; US6406066B1; EP1099835A2

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Bereich der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbindungsstruktur für Auspuffrohre eines Motors und insbesondere eine Verbindungsstruktur zwischen einer Mehrzahl von parallelen stromaufwärtigen Auspuffrohren, welche stromabwärts eines Auspuffkrümmers angeordnet sind, und einer Mehrzahl von parallelen stromabwärtigen Auspuffrohren, welche derart angeordnet sind, dass sie jeweils den stromaufwärtigen Auspuffrohren entsprechen.
2. Beschreibung der verwandten Technik
Üblicherweise war bei Auspuffrohren eines Kraftfahrzeugmotors allgemein eine Auspuffrohrverbindungsstruktur bekannt, welche einen ersten Verbindungsflansch und einen zweiten Verbindungsflansch hat. Der erste Verbindungsflansch ist mit Begrenzungen von stromabwärtigen Endabschnitten einer Mehrzahl von parallelen stromaufwärtigen Auspuffrohren derart verbunden, dass er sich über die stromabwärtigen Endabschnitte der stromaufwärtigen Auspuffrohre erstreckt. Der zweite Verbindungsflansch ist mit Begrenzungen von stromaufwärtigen Endabschnitten einer Mehrzahl von parallelen stromabwärtigen Auspuffrohren, welche derart angeordnet sind, dass sie jeweils den stromaufwärtigen Auspuffrohren entsprechen, in einer solchen Weise verbunden, dass er sich über die stromaufwärtigen Endabschnitte der stromabwärtigen Auspuffrohre erstreckt. Ferner sind eine Mehrzahl von sphärischen Verbindungen zwischen den zwei Verbindungsflanschen vorgesehen, um die stromabwärtigen Enden der stromaufwärtigen Auspuffrohre mit jeweiligen stromaufwärtigen Enden der stromabwärtigen Auspuffrohre luftdicht zu verbinden. Jede der sphärischen Verbindungen umfasst eine ringförmige Dichtungseinheit mit einer zentralen Öffnung für einen Durchgang von Abgas, wobei jede ringförmige Dichtungseinheit an Ort und Stelle zwischen dem ersten und dem zweiten Verbindungsflansch gehalten ist. Darüber hinaus sind an einem der Verbindungsflansche sphärische Lagerflächen derart ausgebildet, dass sie in einen verschiebbaren sphärischen Kontakt mit jeweiligen sphärischen Abschnitten gebracht sind, welche auf einer Seite von jeder ringförmigen Dichtungseinheit ausgebildet sind, um die zentrale Öffnung zu umgeben. Zusätzlich ist ein elastisches Haltemittel zwischen den zwei Verbindungsflanschen vorgesehen, um die sphärischen Lagerflächen elastisch gegen die sphärischen Abschnitte der ringförmigen Dichtungseinheiten zu drücken (siehe beispielsweise 2 der JP-A-9-144534).
Bei dieser herkömmlichen Struktur können die stromaufwärtigen und stromabwärtigen Auspuffrohre relativ zueinander um eine Achse gebogen werden, welche die sphärischen Mittelpunkte der jeweiligen sphärischen Verbindungen verbindet und die Struktur kann vorteilhaft sein, das Schwingen eines Motors in einer speziellen Richtung mit wenig Aufwand zu gestatten, oder vorteilhaft sein, die Übertragung von Motorschwingungen auf einen Auspufftopf oder Auspufftöpfe zu verhindern.
Bei der herkömmlichen Struktur sind die ersten und zweiten Verbindungsflansche integral mit der Mehrzahl von sphärischen Verbindungen derart ausgebildet, dass sie sich darüber erstrecken. Beispielsweise umfasst der zweite Verbindungsflansch sphärische Lagerflächen zum Halten der sphärischen Verbindungen. Die herkömmliche Struktur kann vorteilhaft sein, die Anzahl an zu verwendenden Bauteilen zu reduzieren, aber die ringförmigen Dichtungseinheiten passen jeweils ohne Spiel auf die Begrenzungen der Endabschnitte der Auspuffrohre, welche sich von dem ersten Verbindungsflansch – welcher keine sphärische Lagerfläche hat – aus erstrecken. Da die Auspuffrohre derart angebracht sind, dass keine Verschiebung der ringförmigen Dichtungseinheiten erlaubt ist – in einer Richtung senkrecht zu den Achsen der Auspuffrohre – relativ zu den Lagerflächen der Verbindungsflansche und/oder da die Rohre in einem Zustand angebracht sind, in welchem ihre Mittelachsen festgelegt sind, ergeben sich daher die folgenden Probleme.
Wenn infolge der Produktionstoleranz ein Abstand zwischen den Mittelpunkten von jeweiligen Befestigungspositionen der Mehrzahl von stromaufwärtigen Auspuffrohren an dem ersten Verbindungsflansch nicht einem Abstand zwischen den Mittelpunkten von jeweiligen Befestigungspositionen der Mehrzahl von stromabwärtigen Auspuffrohren an dem zweiten Verbindungsflansch entspricht, müssen die Dichtungseinheiten ungleichmäßige Lasten tragen, so dass sie einer großen, seitlichen, anormalen Spannungsverformung (Belastungsverformung) ausgesetzt sind. Die große Spannungsverformung resultiert aus der Lage der Dichtungseinheit zwischen den Endabschnitten der Auspuffrohre, an welchen die Dichtungseinheiten angebracht sind, und der den Dichtungseinheiten entsprechenden sphärischen Lagerfläche. Diese große Spannungsverformung führt zu einem Risiko eines Abgasaustritts. Um das oben beschriebene Problem zu vermeiden, welches durch den Abstandsunterschied zwischen den Mittelpunkten von Befestigungspositionen verursacht wird, ist zusätzlich eine hohe Genauigkeit für die Herstellung sowohl der stromaufwärigen als auch stromabwärtigen Auspuffrohre verlangt. Und das Erfordernis einer hohen Genauigkeit führt zu einer Produktionskostenzunahme.
Im Hinblick auf die Lösung des obigen Problems beschreibt die JP-A-9-317461 eine Verbindungsstruktur, bei der einer der Verbindungsflansche – der eine, welcher die sphärischen Lagerflächen hat – mit separaten Bauteilen für die jeweiligen sphärischen Lagerflächen ausgebildet ist, während der andere Verbindungsflansch ein integrales Bauteil bleibt, welches gemeinsam für die Mehrzahl von sphärischen Verbindungen verwendet wird. Um jedoch die Anzahl und das Gewicht an erforderlichen Bauteilen zu reduzieren und um Produktionskosten zu reduzieren, ist es wünschenswert, dass jeder der Verbindungsflansche als ein Teil, welches sich über die Mehrzahl von sphärischen Verbindungen erstreckt, ausgebildet ist.
Die JP-A-9-229263 offenbart eine Verbindungsstruktur für ein einzelnes Auspuffrohr, in welchem eine Dichtungseinheit von dem Auspuffrohr beabstandet ist, um zu vermeiden, dass die Dichtungseinheit heißen Abgasen ausgesetzt wird.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Verbindungsstruktur für Auspuffrohre vorgesehen, umfassend: eine Mehrzahl von stromaufwärtigen Auspuffrohren, welche stromabwärtige Endabschnitte mit Begrenzungen umfassen;
einen ersten Verbindungsflansch; welcher mit den Begrenzungen der stromabwärtigen Endabschnitte der stromaufwärtigen Auspuffrohre verbunden ist;
eine Mehrzahl von stromabwärtigen Auspuffrohren, welche derart angeordnet sind, dass sie jeweils den stromaufwärtigen Auspuffrohren entsprechen, wobei die Mehrzahl von stromabwärtigen Auspuffrohren stromaufwärtige Endabschnitte mit Begrenzungen umfassen;
ein zweites Verbindungsflanschmittel, welches mit den Begrenzungen der stromaufwärtigen Endabschnitte der stromabwärtigen Auspuffrohre verbunden ist; und
eine Mehrzahl von sphärischen Verbindungen, welche zwischen dem ersten Verbindungsflansch und dem zweiten Verbindungsflanschmittel angeordnet sind, um die stromabwärtigen Endabschnitte der stromaufwärtigen Auspuffrohre mit den stromaufwärtigen Endabschnitten der entsprechenden stromabwärtigen Auspuffrohre jeweils luftdicht zu verbinden, wobei jede der sphärischen Verbindungen umfasst:
eine ringförmige Dichtungseinheit mit einer zentralen Öffnung für einen Durchgang von Abgas, einem sphärischen Abschnitt auf einer Seite der ringförmigen Dichtungseinheit und einer ebenen Fläche auf der anderen Seite der ringförmigen Dichtungseinheit, wobei die ringförmige Dichtungseinheit zwischen dem ersten Verbindungsflansch und dem zweiten Verbindungsflanschmittel gehalten ist;
eine sphärische Lagerfläche, welche an einem von dem ersten Verbindungsflansch und dem zweiten Verbindungsflanschmittel derart ausgebildet ist, dass sie in einen sphärischen Gleitkontakt mit dem sphärischen Abschnitt bringbar ist, welcher auf der einen Seite von den ringförmigen Dichtungseinheiten ausgebildet ist, wobei die sphärische Lagerfläche die zentrale Öffnung umgibt; und
eine ebene Lagerfläche, welche an dem anderen von dem ersten Verbindungsflansch und dem zweiten Verbindungsflanschmittel ausgebildet ist, wobei die ebene Lagerfläche die ebene Fläche der ringförmigen Dichtungseinheit kontaktiert,
dadurch gekennzeichnet, dass jedes stromaufwärtige Auspuffrohr von der Innenumfangsfläche der jeweiligen ringförmigen Dichtungseinheit beabstandet ist, wodurch die ebene Lagerfläche relativ zu der ebenen Fläche in einer Richtung schräg zu Längsachsen der Auspuffrohre verschiebbar ist, welche mit dem anderen von dem ersten Verbindungsflansch und dem zweiten Verbindungsflanschmittel verbunden sind und wobei das zweite Verbindungsflanschmittel ein einzelner zweiter Verbindungsflansch ist, welcher sich um jedes der Mehrzahl von stromabwärtigen Auspuffrohre erstreckt.
Wenn eine Verbindungsstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung zusammengebaut wird, wenn der Abstand zwischen den Mittelpunkten von Befestigungspositionen der Mehrzahl von jeweiligen stromaufwärtigen Auspuffrohren mit dem ersten Verbindungsflansch nicht dem Abstand zwischen den Mittelpunkten von Befestigungspositionen der Mehrzahl von jeweiligen stromabwärtigen Auspuffrohren mit dem zweiten Verbindungsflansch entspricht – infolge von Produktionsfehlern oder dgl. – wird die Mehrzahl an ringförmigen Dichtungseinheiten an Ort und Stelle zwischen den zwei Verbindungsflanschen gehalten, sodass die ebenen Seiten der jeweiligen Dichtungseinheiten auf den ebenen Lagerflächen des anderen Verwindungsflansches gleiten können, ohne irgendeine Beanspruchung. Daher ist es möglich, effektiv zu verhindern, dass die Dichtungseinheiten unausgeglichenen Querbelastungen zwischen den zwei Verbindungsflanschen ausgesetzt werden und dadurch spannungsverformt werden. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass die Verbindungsstruktur der Auspuffrohre gemäß der vorliegenden Erfindung ein Gasleck hat und für die Produktion der Verbindungsflansche und Auspuffrohre ist keine hohe Fertigungsgenauigkeit erforderlich.
Zusätzlich kann der erste Verbindungsflansch auch integral derart ausgebildet sein, dass er sich über die Mehrzahl von sphärischen Verbindungen erstreckt, wodurch die Anzahl an Bauteilen reduziert wird, und folglich wird auch das Gewicht und die Kosten der Verbindungsstruktur reduziert.
Infolge der Gleitverlagerung der jeweiligen ringförmigen Dichtungseinheiten auf den ebenen Lagerflächen des anderen Verbindungsflansches können sich darüber hinaus die stromaufwärtigen und stromabwärtigen Auspuffrohre relativ zueinander biegen. D.h. die stromaufwärtigen und stromabwärtigen Auspuffrohre können sich relativ zueinander um die Achse biegen, welche die sphärischen Mittelpunkte der sphärischen Verbindungen verbindet. Die Achse, welche die sphärischen Mittelpunkte der sphärischen Lagerflächen verbindet, kann in verschiedenen Richtungen längs der ebenen Lagerflächen relativ zu dem anderen Verbindungsflansch verlagert werden, wodurch sich selbst dann, wenn die Kippachse oder Rollachse des Motors verlagert ist, die stromaufwärtigen und stromabwärtigen Auspuffrohre relativ zueinander biegen können. Diese Biegung ist wichtig, da die Kipp- oder Rollachse des Motors in Reaktion auf eine Änderung des Betriebszustands, beispielsweise wenn eine Antriebsreaktionskraft erzeugt wird, eine Gewichtsänderung des Motors selbst in Verbindung mit einer Änderung des Ölvolumens darin oder wenn das Fahrzeug geneigt wird, verlagert werden kann. Da sich die stromaufwärtigen und stromabwärtigen Auspuffrohre relativ zueinander gemäß einer solchen Verlagerung biegen können, ist es möglich, die Kipp- und Rollverlagerung des Motors ohne Beanspruchung effektiv zu absorbieren.
Für jede sphärische Verbindung kann ein erweiterter ringförmiger Abschnitt integral an einem von den stromaufwärtigen Auspuffrohren, den stromabwärtigen Auspuffrohren, dem ersten Verbindungsflansch und dem zweiten Verbindungsflansch ausgebildet sein, wobei der erweiterte ringförmige Abschnitt in der zentralen Öffnung angeordnet ist, ein diametraler Spalt zwischen einer Außenumfangsfläche des erweiterten Abschnitts und einer Innenumfangsfläche der zentralen Öffnung ausgebildet ist und der diametrale Spalt die Verschiebebewegung der ringförmigen Dichtungseinheit erlaubt.
Gemäß diesem Merkmal verhindert der Wärmeabschirmungseffekt der erweiterten Abschnitte, dass die ringförmigen Dichtungseinheiten dem Abgas ausgesetzt werden und folglich unterdrücken sie die frühzeitige Qualitätsminderung derselben durch Wärme. Jedoch können selbst mit den so vorgesehenen ringförmigen erweiterten Abschnitten die Dichtungseinheiten für eine Verlagerung ohne Schwierigkeit gleiten, da ihre ebenen Seiten mit den ebenen Lagerflächen von dem anderen Verbindungsflansch im Eingriff sind und sie durch die erweiterten Abschnitte nicht behindert werden.
Ein zylindrisches Wärmeabschirmungselement kann in eine Innenumfangsfläche der zentralen Öffnung der ringförmigen Dichtungseinheit eingesetzt und an dieser befestigt sein, wobei ein Raum benachbart einer Innenumfangsseite des Wärmeabschirmungselements vorgesehen ist, wobei der Raum die Verschiebebewegung der ringförmigen Dichtungseinheit erlaubt.
Gemäß diesem Aspekt der vorliegenden Erfindung müssen die erweiterten Abschnitte nicht immer an den Verbindungsflanschen oder den Auspuffrohren vorgesehen sein, um auf diese Weise den Grad an Freiheit beim Design der Bauteile zu erhöhen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die obigen und andere Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch eine detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen davon unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ersichtlich, wobei gleiche Bezugszahlen überall in den verschiedenen Ansichten gleiche oder entsprechende Teile bezeichnen und wobei:
1 eine perspektivische Explosionsansicht ist, welche ein Hauptteil einer ersten Ausführungsform eines Auspuffsystems für einen Kraftfahrzeugmotor, bei welchem die Erfindung angewendet wird, zeigt;
2 eine vergrößerte Schnittansicht längs der Linie II-II in 1 ist;
3 eine Schnittansicht längs der Linie III-III in 2 ist;
4 eine vergrößerte Ansicht in einer durch einen Pfeil IV in 2 bezeichneten Richtung gesehen ist; und
5 eine vergrößerte Schnittansicht ähnlich der 2 ist, welche jedoch eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Eine Art und Weise zur Durchführung der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf in den beigefügten Zeichnungen gezeigte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben.
In den beigefügten Zeichnungen zeigen die 1 bis 4 eine in einem Kraftfahrzeugmotorauspuffsystem enthaltene erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Als Erstes umfasst, wie in 1 gezeigt, ein Kraftfahrzeugmotorauspuffkrümmersystem Ex einen Auspuffkrümmer M, ein Auspuffrohr E, welches dafür bestimmt ist, mit einem stromabwärtigen Ende des Krümmers M verbunden zu werden, und einen Abgaskatalysator C, welche in Reihe längs der Länge des Auspuffrohrs E angeordnet sind. Ferner umfasst das Auspuffkrümmersystem einen Auspufftopf (nicht gezeigt) stromabwärts von dem Abgaskatalysator C.
Der Auspuffkrümmer M umfasst einen Krümmerhauptkörper (nicht gezeigt), welcher eine Mehrzahl von Auspuffkrümmerköpfen hat, welche mit einer Mehrzahl von Auslassöffnungen des Motors verbunden sind. Ferner umfasst der Auspuffkrümmer M eine Mehrzahl (zwei in dem veranschaulichten Beispiel) von Sammelauspuffrohren 1a, 1b, welche dazu bestimmt sind, mit dem Krümmerhauptkörper verbunden zu sein, um die jeweiligen Auspuffkrümmerköpfe an stromabwärtigen Enden davon zu vereinigen. Die Sammelauspuffrohre 1a, 1b sind parallel zueinander angeordnet und bilden stromaufwärtige Auspuffrohre der Erfindung.
Zusätzlich umfasst das Auspuffrohr E stromaufwärts des Abgaskatalysators C eine Mehrzahl (zwei in dem veranschaulichten Beispiel) von ersten Auspuffrohren 2a, 2b, welche parallel derart angeordnet sind, dass sie jeweils den Sammelauspuffrohren 1a, 1b entsprechen. Ferner umfasst dieser Abschnitt des Auspuffrohrs E ein einzelnes zweites Auspuffrohr 2c, welches mit einem stromabwärtigen Vereinigungsabschnitt kontinuierlich ist, wo die ersten Auspuffrohre 2a, 2b miteinander vereinigt sind. Die ersten Auspuffrohre 2a, 2b bilden stromabwärtige Auspuffrohre der Erfindung. Die ersten Auspuffrohre 2a, 2b (welche die stromabwärtigen Auspuffrohre sind) und die Sammelauspuffrohre 1a, 1b (welche die stromaufwärtigen Auspuffrohre sind) sind lösbar miteinander durch einen Rohrverbindungsmechanismus gemäß der Erfindung verbunden, welcher zwischen den stromaufwärtigen und stromabwärtigen Auspuffrohren angeordnet ist.
Ein einzelner gemeinsamer erster Verbindungsflansch F1 ist nämlich integral – durch ein Sicherungsmittel, wie z.B. Schweißen – mit Begrenzungen der stromabwärtigen Endabschnitte der Sammelauspuffrohre 1a, 1b derart verbunden, dass er sich über die Begrenzungen der stromabwärtigen Endabschnitte erstreckt. In ähnlicher Weise ist ein einzelner gemeinsamer zweiter Verbindungsflansch F2 integral – durch ein Sicherungsmittel, wie z.B. Schweißen – mit Begrenzungen von stromaufwärtigen Endabschnitten der ersten Auspuffrohre 2a, 2b derart verbunden, dass er sich über die Begrenzungen der stromaufwärtigen Endabschnitte erstreckt. Die stromaufwärtigen Endabschnitte der ersten Auspuffrohre entsprechen jeweils den stromabwärtigen Enden der Sammelauspuffrohre 1a, 1b.
Zusätzlich sind in dem veranschaulichten Beispiel die Sammelauspuffrohre 1a, 1b jeweils mit einer Doppelrohrkonstruktion ausgebildet, welche ein inneres Rohr 1i und ein das innere Rohr 1i umgebendes äußeres Rohr 1o umfasst, wobei ein bestimmter ringförmiger Spalt dazwischen vorgesehen ist. Eine Mehrzahl von Abstandhaltern 3 sind in Umfangsrichtung und axial an dem Innenumfang des äußeren Rohrs 1o in geeigneten Intervallen derart befestigt, dass sie in einen verschiebbaren Eingriff mit dem inneren Rohr 1i gebracht werden, um einen konstanten Spalt zwischen dem äußeren Rohr 1o und dem inneren Rohr 1i beizubehalten. Dann sind Montagelöcher 4a, 4b parallel in dem ersten Verbindungsflansch F1 geöffnet, sodass die Außenumfänge der stromabwärtigen Endabschnitte der äußeren Rohre 1o hinein passen. Eine luftdichte Verbindung – welche ein Sicherungsmittel, wie z.B. Schweißen oder dgl. verwendet – ist zwischen den Montagelöchern 4a, 4b und den äußeren Rohren 1o, 1o vorgesehen.
Andererseits ist auch jedes der ersten Auspuffrohre 2a, 2b und das zweite Auspuffrohr 2c mit einer Doppelrohrkonstruktion ausgebildet, bei der jedes Auspuffrohr von einem inneren Rohr 2i und einem das innere Rohr 2i umgebenden äußeren Rohr 2o gebildet ist, wobei ein bestimmter ringförmiger Spalt zwischen ihnen vorgesehen ist. In dem veranschaulichten Beispiel sind insbesondere die ersten Auspuffrohr-Außenrohre 2o, ausgenommen an ihren stromaufwärtigen Endabschnitten, integral miteinander verbunden und stromabwärtige Endabschnitte der ersten Auspuffrohr-Außenrohre 2o sind integral mit einem Außenrohr 2o des zweiten Auspuffrohrs 2c verbunden.
Die Verwendung der inneren und äußeren Doppelrohrkonstruktion der jeweiligen Auspuffrohre 1a, 1b, 2a, 2b, 2c dient dazu, die Temperaturzunahme im Inneren des Motorraums effektiv zu unterdrücken, wodurch die Wärmebeschädi gung der Motorbauteile und ihrer Zubehörteile begrenzt werden kann. Jedoch kann je nach Bedarf zusätzlich eine Wärmeabschirmungsabdeckung an der Außenseite der jeweiligen Auspuffrohre vorgesehen sein.
Die stromaufwärtigen Enden der jeweiligen äußeren Rohre 2o – der ersten Auspuffrohre 2a, 2b – sind radial einwärts verengt, sodass sie jeweils an die Außenumfänge der stromaufwärtigen Enden der entsprechenden inneren Rohre 2i geschweißt werden können. Montagelöcher 5a, 5b sind in dem zweiten Verbindungsflansch F2 angeordnet und nehmen darin die Außenumfänge der stromaufwärtigen Endabschnitte der jeweiligen äußeren Rohre 2o der ersten Auspuffrohre 2a, 2b auf. Eine luftdichte Verbindung – welche ein Sicherungsmittel, wie z.B. Schweißen, verwendet – ist jeweils zwischen den Montagelöchern 5a, 5b und den äußeren Rohren 2o, 2o der ersten Auspuffrohre 2a, 2b vorgesehen.
Eine Mehrzahl (beispielsweise ein Paar wie in dem veranschaulichten Beispiel) von sphärischen Verbindungen Ja, Jb sind zwischen den stromabwärtigen Enden der Sammelauspuffrohre 1a, 1b und den stromaufwärtigen Enden der Mehrzahl von ersten Auspuffrohren 2a, 2b vorgesehen. Die stromaufwärtigen Enden der ersten Auspuffrohre 2a, 2b entsprechen den stromabwärtigen Enden der Sammelauspuffrohre 1a, 1b, um eine luftdichte Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Verbindungsflansch F1, F2 vorzusehen.
Die sphärischen Verbindungen Ja, Jb umfassen ringförmige Dichtungseinheiten Sa, Sb, ringförmige und sphärische Lagerflächen f2 und elastische Haltemittel H. Die ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb sind aus einem wärmebeständigen Material, wie z.B. Carbon, ausgebildet. Ebenso besitzen die ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb jeweils eine zentrale Öffnung O für einen Durchgang von Abgas, haben jeweils einen ringförmigen sphärischen Abschnitt s2, welcher an einer Seite davon ausgebildet ist, um die zentrale Öffnung O zu umgeben, und sind zwischen den jeweiligen ersten und zweiten Verbindungsflanschen F1, F2 gehalten. Zusätzlich umfassen die ringförmigen Dichtungseinhei ten Sa, Sb Seiten s1, welche den Seiten gegenüberliegen, an welchen die ringförmigen sphärischen Abschnitte s2 ausgebildet sind und welche eben sind. Die ringförmigen und sphärischen Lagerflächen f2 sind in dem zweiten Verbindungsflansch F2 ausgebildet, um in einen sphärischen Verschiebekontakt mit den ringförmigen sphärischen Abschnitten s2 gebracht zu werden, welche an den ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb ausgebildet sind. Das elastische Haltemittel H ist zwischen den zwei Verbindungsflanschen F1, F2 vorgesehen, um die Lagerflächen f2 elastisch gegen die sphärischen Abschnitte s2 der ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb zu drücken.
Das elastische Haltemittel H umfasst Paare von Durchgangslöchern h1, h2, ein Paar von Muttern N, ein Paar von Bolzen B und ein Paar von Federn 6. Die Paare von Durchgangslöchern h1, h2 sind jeweils in Endabschnitten des ersten Verbindungsflansches F1 und des zweiten Verbindungsflansches F2 ausgebildet. Die Muttern N sind an einem der Verbindungsflansche (welcher der erste Verbindungsflansch F1 in dem veranschaulichten Beispiel ist) in einer solchen Weise befestigt, dass sie den so darin ausgebildeten Durchgangslöchern h1 entsprechen. Die Bolzen B sind lose durch die Durchgangslöcher h1, h2 eingesetzt und sind jeweils in die Muttern N geschraubt. Die Federn 6 sind in einem komprimierten Zustand zwischen Kopfabschnitten der Bolzen B und dem anderen Verbindungsflansch (welcher der zweite Verbindungsflansch F2 in dem veranschaulichten Beispiel ist) gehalten. Die Rückfederungskräfte der Federn 6 spannen die zwei Verbindungsflansche F1, F2 derart vor, dass sich die Flansche einander nähern, wodurch die ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb zwischen den Lagerflächen f1, f2 gehalten sind, welche einander gegenüberliegen. Zusätzlich sind Anschläge Bs integral um jeweilige Außenumfänge von Schaftabschnitten der Bolzen B vorgesehen. Jeder Anschlag Bs ist an einer Zwischenposition längs der Länge des Schaftabschnitts vorgesehen, um das Einschrauben eines Bolzens B in eine jeweilige Nut N durch den Eingriff mit dem nutseitigen Verbindungsflansch F1 zu begrenzen. Außengewinde sind an den Schaftabschnitten der Bolzen B distal von den Anschlägen Bs ausgebildet. Ferner sind ebene ringförmige Lagerflächen f1 an Flächen des ersten Verbindungsflansches F1 ausgebildet und sind derart angeordnet, dass sie jeweils den ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb gegenüberliegen. Die ebenen ringförmigen Lagerflächen f1 erstrecken sich in einer Richtung senkrecht zu Achsen der jeweiligen Auspuffrohre 1a, 1b, mit welchen der erste Verbindungsflansch F1 zu verbinden ist. Ferner sind die ebenen ringförmigen Lagerflächen f1 derart angeordnet, dass sie jeweils die Auspuffrohre 1a, 1b umgeben, um die Seiten s1 der jeweiligen ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb zu kontaktieren. Die Seiten s1 sind derart in Kontakt mit den ebenen Lagerflächen f1 gebracht, dass die ringförmigen Dichtungseinheiten bezüglich der ebenen Lagerflächen f1 gleiten können.
Darüber hinaus sind stromabwärtige Endabschnitte sowohl der inneren als auch äußeren Rohre 1i, 1o, mit deren Außenumfängen der erste Verbindungsflansch F1 verbunden ist, derart ausgebildet, dass sie sich von den ebenen Lagerflächen f1 nach unten zu dem zweiten Verbindungsflansch F2 erstrecken. Ebenso ist ein radialer Spalt X zwischen den Außenumfangsflächen von erweiterten Abschnitten e der Außenrohre 1o und den Innenumfangsflächen der ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb ausgebildet, um eine Relativverschiebung zwischen den ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb und den Lagerflächen f1 des ersten Verbindungsflansches F1 zu erlauben. Zusätzlich ist auch ein Spalt X' um die Außenumfänge der ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb herum ausgebildet, um die Relativverschiebung zuzulassen.
Als Nächstes wird die Wirkungsweise der ersten Ausführungsform beschrieben. Bei einem Montagevorgang des Auspuffsystems Ex werden die sphärischen Abschnitte s2 der ringförmigen Dichtungseinheiten auf die jeweiligen sphärischen Lagerflächen f2 des zweiten Verbindungsflansches F2 gesetzt. Die Sammelauspuffrohre 1a, 1b (welche die stromaufwärtigen Auspuffrohre sind) werden dann mit den ersten Auspuffrohren 2a, 2b (welche die stromabwärtigen Auspuffrohre sind) derart verbunden, dass die ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb zwischen dem ersten und dem zweiten Flansch F1, F2 gehalten sind (welche zuvor mit den jeweiligen Auspuffrohren verbunden wurden). Dann werden die Bolzen B der elastischen Haltemittel in die jeweiligen Muttern N geschraubt, sodass die Federn 6 zwischen den Kopfabschnitten der Bolzen B und dem zweiten Verbindungsflansch F2 komprimiert gehalten werden. Somit spannen die Rückfederkräfte der Federn 6 die zwei Verbindungsflansche F1, F2 derart vor, dass sich die Flansche einander nähern, wodurch die sphärischen Lagerflächen f2 des zweiten Verbindungsflansches F2 und die ebenen Lagerflächen f1 des ersten Verbindungsflansches F1 jeweils elastisch gegen die sphärischen Abschnitte s2 und die ebenen Flächen s1 der ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb gedrückt werden. Somit sind die Sammelauspuffrohre 1a, 1b und die ersten Auspuffrohre 2a, 2b (d.h. das Auspuffrohr E) miteinander über die sphärischen Verbindungen Ja, Jb verbunden.
Es kann aufgrund von Herstellungsfehlern der jeweiligen Bestandteile ein Fall vorkommen, wo ein Abstand L1 zwischen Mittelpunkten von Befestigungspositionen der Sammelauspuffrohre 1a, 1b mit dem ersten Verbindungsflansch F1 mit einem Abstand L2 zwischen Mittelpunkten von Befestigungspositionen der ersten Auspuffrohre 2a, 2b mit dem zweiten Verbindungsflansch F2 inkonsistent wird. Wenn dies geschieht, können in dem veranschaulichten Beispiel die ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb – welche zwischen den zwei Verbindungsflanschen F1, F2, d.h. zwischen den gegenüberliegenden Lagerflächen f1, f2 gehalten sind – gleiten. D.h. die Seiten s1 können längs der ebenen Lagerflächen f1 des ersten Verbindungsflansches F1 ohne Kraftaufwand gleiten. Eine solche Anordnung verhindert das Auftreten eines Problems, bei dem die Dichtungseinheiten Sa, Sb einer großen nicht im Gleichgewicht befindlichen Querbelastung ausgesetzt werden, um spannungsverformt zu werden, was zu einem Gasaustritt führen würde. Darüber hinaus ist bei der vorliegenden Erfindung eine hohe Produktionsgenauigkeit nicht für die Produktion der jeweiligen beteiligten Bestandteile – wie z.B. die zwei Verbindungsflansche F1, F2 und die Auspuffrohre 1a, 1b, 2a, 2b – notwendig, da doch das oben beschriebene Problem verhindert wird. Da zusätzlich jeder der Verbindungsflansche F1, F2 aus einem Stück ausgebildet werden kann, um sich über die Mehrzahl von sphärischen Verbindungen Ja, Jb zu erstrecken, ist es möglich, die Zahl der bei der Auspuffrohrverbindungsstruktur beteiligten Bauteile zu reduzieren, das Gewicht der Verbindungsstruktur zu reduzieren und die Herstellungskosten davon zu reduzieren.
Infolge der Gleitverlagerung der jeweiligen ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb auf den ebenen Lagerflächen f1 des ersten Verbindungsflansches F1 können sich zusätzlich die stromaufwärtigen 1a, 1b und stromabwärtigen 2a, 2b Auspuffohre relativ zueinander biegen. D.h. die stromaufwärtigen und stromabwärtigen Auspuffrohre 1a, 1b; 2a, 2b können sich relativ zueinander um die Achse biegen, welche die sphärischen Mittelpunkte der sphärischen Lagerflächen f2 der jeweiligen sphärischen Verbindungen Ja, Jb verbindet. Die Achse, welche die sphärischen Mittelpunkte verbindet, kann in verschiedenen Richtungen längs der Lagerflächen f1 relativ zu dem ersten Verbindungsflansch F1 verlagert werden, wodurch sich selbst dann, wenn die Kippachse oder Rollachse des Motors verlagert ist, die stromaufwärtigen 1a, 1b und stromabwärtigen 2a, 2b Auspuffrohre relativ zueinander biegen können. Diese Biegung ist wichtig, da die Kipp- oder Rollachse des Motors gemäß einer Änderung des Betriebszustands, beispielsweise, wenn eine Antriebsreaktionskraft erzeugt wird, wenn es eine Gewichtsänderung des Motors selbst in Verbindung mit einer Änderung des Ölvolumens darin gibt, oder wenn das Fahrzeug geneigt wird, verlagert werden kann. Da sich die stromaufwärtigen und stromabwärtigen Auspuffrohre 1a, 1b, 2a, 2b gemäß einer solchen Verlagerung relativ zueinander biegen können, ist es möglich, das Kippen und die Verlagerung des Motors ohne Beanspruchung effektiv zu absorbieren.
Zusätzlich erstrecken sich bei dieser ersten Ausführungsform die Endabschnitte der äußeren Rohre 1o von den ebenen Lagerflächen f1 des ersten Verbindungsflansches F1 nach unten und zu dem zweiten Verbindungsflansch F2. Die erweiterten Abschnitte e sind so aufgebaut, dass sie als Wärmeabschir mungsplatten für die jeweiligen Dichtungseinheiten Sa, Sb wirken. Eine wärmebedingte Verschlechterung der Dichtungseinheiten Sa, Sb wird verursacht, indem die Dichtungseinheiten Sa, Sb dem Abgas direkt ausgesetzt werden. Jedoch wird gemäß dem Wärmeabschirmungseffekt der erweiterten Abschnitte e der vorliegenden Erfindung eine wärmebedingte Verschlechterung der jeweilligen Dichtungseinheiten Sa, Sb effektiv unterdrückt, wodurch die Haltbarkeit der Dichtungseinheiten Sa, Sb verbessert wird. Zusätzlich umgibt ein radialer Spalt X – welcher zwischen den Außenumfangsflächen der erweiterten Abschnitte e und den Innenumfangsflächen der jeweiligen Dichtungseinheiten Sa, Sb ausgebildet ist – die erweiterten Abschnitte e, um eine Relativverschiebung zwischen den Dichtungseinheiten Sa, Sb und den Lagerflächen f1 zu ermöglichen. Infolge des radialen Spalts X wird diese Relativverschiebung nicht durch die erweiterten Abschnitte e unterbrochen, sodass die Seiten s1 auf den Lagerflächen f1 des ersten Verbindungsflansches F1 ohne Beanspruchung gleiten.
5 zeigt eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. In dieser Ausführungsform sind im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform die Endabschnitte der äußeren Rohre 1o – der Sammelauspuffrohre 1a, 1b – nicht erweitert. D.h. es gibt keinen erweiterten Abschnitt e in der zweiten Ausführungsform. Stattdessen sind zylindrische Wärmeabschirmungselemente 10 – welche aus einem wärmebeständigen metallischen Material, wie z.B. rostfreiem Stahl, ausgebildet sind – in Innenumfangsflächen von jeweiligen ringförmigen Dichtungseinheiten Sa, Sb derart eingesetzt und an diesen befestigt, dass sie sich über deren Gesamtheit erstrecken. Darüber hinaus sind Räume Y benachbart den Innenumfangsflächen der jeweiligen Wärmeabschirmungselemente 10 ausgebildet. Die Räume Y erlauben eine Relativverschiebung zwischen den jeweiligen Dichtungseinheiten Sa, Sb und den Lagerflächen f1 des ersten Verbindungsflansches F1. Der übrige Aufbau der zweiten Ausführungsform ist dem in der ersten Ausführungsform beschriebenen ähnlich und daher werden gleichen in der ersten Ausführungsform beschriebenen Teilen gleiche Bezugszahlen gegeben und folglich wird ihre Beschreibung unterlassen.
Somit stellt die zweite Ausführungsform im Wesentlichen eine ähnliche Funktionsweise und Effektivität bereit wie die der ersten Ausführungsform. Da ferner erweiterte Wärmeabschirmungsabschnitte e nicht notwendigerweise vorgesehen werden müssen, wird ferner der Grad der Freiheit im Design der Bestandteile verbessert.
Während oben Ausführungsformen der Erfindung beschrieben wurden, ist die Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt, sondern kann auf unterschiedliche Weise modifiziert werden, um weitere unterschiedliche Ausführungsformen innerhalb des Schutzbereichs der Erfindung bereitzustellen.
Beispielsweise werden in den oben beschriebenen Ausführungsformen die Sammelauspuffrohre 1a, 1b des Auspuffkrümmers M und das Auspuffrohr E – welches erste Auspuffrohre 2a, 2b umfasst – stromabwärts des Auspuffkrümmers M jeweils als die stromaufwärtigen Auspuffrohre und die stromabwärtigen Auspuffrohre dargestellt. Aber die Anwendung der Verbindungsstruktur gemäß der Erfindung ist nicht dermaßen eingeschränkt. Die Verbindungsstrukturen gemäß der vorliegenden Erfindung können beispielsweise bei einem Verbindungsabschnitt von Mehrzahlen von stromaufwärtigen und stromabwärtigen Auspuffrohren verwendet werden, welche irgendwo stromabwärts eines Auspuffkrümmers angeordnet sind.
Zusätzlich sind in der ersten Ausführungsform die erweiterten Wärmeabschirmungsabschnitte e an den stromabwärtigen Endabschnitten der Sammelauspuffrohre 1a, 1b ausgebildet, welche als die stromaufwärtigen Auspuffrohre wirken, aber die erweiterten Wärmeabschirmungsabschnitte e können an den stromaufwärtigen Endabschnitten der ersten Auspuffrohre 2a, 2b ausgebildet sein, welche als die stromabwärtigen Auspuffrohre wirken. Alternativ können die erweiterten Wärmeabschirmungsabschnitte e an jedem der Verbindungsflansche F1, F2 ausgebildet sein.
Wie oben beschrieben wurde, werden gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung; selbst dann, wenn Produktionsfehler einen Fall verursachen, in welchem der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Befestigungspositionen der Mehrzahl von stromaufwärtigen Auspuffrohren nicht mit dem Abstand zwischen den Mittelpunkten der Befestigungspositionen der Mehrzahl von stromabwärtigen Auspuffrohren übereinstimmt, die Mehrzahl von ringförmigen Dichtungseinheiten zwischen den zwei Verbindungsflanschen gehalten, sodass die jeweiligen Dichtungseinheiten auf dem Verbindungsflansch ohne Beanspruchung gleiten können. Somit wird eine Spannungsverformung der Dichtungseinheiten, welche einen Gasaustritt verursachen würde, effektiv verhindert. Darüber hinaus ist gemäß der vorliegenden Erfindung keine hohe Produktionsgenauigkeit für die Herstellung der Verbindungsflansche und der Auspuffrohre, welche eine Spannungsverformung verhindern, erforderlich und daher wird die Kontrolle der Produktionsgenauigkeit erleichtert und die Produktionskosten reduziert. Da zusätzlich beide Verbindungsflansche integral derart ausgebildet werden können, dass sie sich über die Mehrzahl von sphärischen Verbindungen erstrecken, ist es möglich, die Anzahl an Bauteilen zu reduzieren, welche bei der Auspuffrohrverbindungsstruktur beteiligt sind, um das Gewicht der Verbindungsstruktur zu reduzieren und deren Produktionskosten zu reduzieren.
Wegen der Verschiebeverlagerung der jeweiligen ringförmigen Dichtungseinheiten auf den ebenen Lagerflächen des Verbindungsflansches können zusätzlich die stromaufwärtigen und stromabwärtigen Auspuffrohre relativ zueinander um die Achse, welche die sphärischen Mittelpunkte der sphärischen Lagerflächen der jeweiligen sphärischen Verbindungen verbindet, biegen. Somit kann sich ein Verbindungsflansch in verschiedenen Richtungen relativ zu dem anderen Verbindungsflansch verlagern, wodurch selbst dann, wenn die Kippachse oder Rollachse des Motors gemäß einer Änderung des Betriebszustands verlagert wird, die stromaufwärtigen und stromabwärtigen Auspuffrohre relativ zueinander gemäß einer solchen Verlagerung biegen, um so zu ermöglichen, effektiv – ohne Verformung – die Kipp- und Rollverlagerung des Motors zu absorbieren. Gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung kann eine vorzeitige wärmebedingte Verschlechterung der ringförmigen Dichtungseinheiten – welche darauf zurückzuführen ist, dass sie dem Abgas direkt ausgesetzt werden – durch die Wirkung des Wärmeabschirmungseffekts der erweiterten Abschnitte unterdrückt werden, welche an dem Verbindungsflansch oder den Auspuffrohren vorgesehen sind, wodurch ihre Haltbarkeit verbessert wird. Darüber hinaus können selbst dann, wenn die erweiterten Abschnitte so vorgesehen sind, die Dichtungseinheiten auf der ebenen Lagerfläche ohne Schwierigkeit gleiten.
Ferner sind gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung zylindrische Wärmeabschirmungselemente an den Innenumfangsflächen der jeweiligen ringförmigen Dichtungseinheiten vorgesehen, und daher müssen die erweiterten Wärmeabschirmungsabschnitte nicht notwendigerweise an den Verbindungsflanschen oder den Auspuffrohren vorgesehen sein, wodurch der Grad an Freiheit beim Design der Bauteile erhöht ist.
Es ist vorgesehen, dass zahlreiche Modifikationen bei der Verbindungsstruktur für Auspuffrohre der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden können, ohne von dem in den nachfolgenden Ansprüchen definierten Schutzbereich der Erfindung abzuweichen.

Claims

Verbindungsstruktur für Auspuffrohre, umfassend: eine Mehrzahl von stromaufwärtigen Auspuffrohren (1a, 1b), welche stromabwärtige Endabschnitte mit Begrenzungen umfassen; einen ersten Verbindungsflansch (F1), welcher mit den Begrenzungen der stromabwärtigen Endabschnitte der stromaufwärtigen Auspuffrohre (1a, 1b) verbunden ist; eine Mehrzahl von stromabwärtigen Auspuffrohren (2a, 2b), welche derart angeordnet sind, dass sie jeweils den stromaufwärtigen Auspuffrohren (1a, 16) entsprechen, wobei die Mehrzahl von stromabwärtigen Auspuffrohren (2a, 2b) stromaufwärtige Endabschnitte mit Begrenzungen umfassen; ein zweites Verbindungsflanschmittel (F2), welches mit den Begrenzungen der stromaufwärtigen Endabschnitte der stromabwärtigen Auspuffrohre (2a, 2b) verbunden ist; wobei das zweite Verbindungsflanschmittel (F2) ein einzelner zweiter Verbindungsflansch ist, welcher sich um jedes der Mehrzahl von stromabwärtigen Auspuffrohre (2a, 2b) erstreckt; und eine Mehrzahl von sphärischen Verbindungen (Ja, Jb), welche zwischen dem ersten Verbindungsflansch (F1) und dem zweiten Verbindungsflanschmittel (F2) angeordnet sind, um die stromabwärtigen Endabschnitte der stromaufwärtigen Auspuffrohre (1a, 1b) mit den stromaufwärtigen Endabschnitten der entsprechenden stromabwärtigen Auspuffrohre (2a, 2b) jeweils luftdicht zu verbinden, wobei jede der sphärischen Verbindungen (Ja, Jb) umfasst: eine ringförmige Dichtungseinheit (Sa, Sb) mit einer zentralen Öffnung (O) für einen Durchgang von Abgas, einen sphärischen Abschnitt (s2) auf einer Seite der ringförmigen Dichtungseinheit (Sa, Sb) und eine ebene Fläche (s1) auf der anderen Seite der ringförmigen Dichtungseinheit (Sa, Sb), wobei die ringförmige Dichtungseinheit (Sa, Sb) zwischen dem ersten Verbindungsflansch (F1) und dem zweiten Verbindungsflanschmittel (F2) gehalten ist; eine sphärische Lagerfläche (f2), welche an einem (F2) von dem ersten Verbindungsflansch (F1) und dem zweiten Verbindungsflanschmittel (F2) derart ausgebildet ist, dass sie in einen sphärischen Gleitkontakt mit dem sphärischen Abschnitt (s2) bringbar ist, welcher auf der einen Seite von den ringförmigen Dichtungseinheiten (Sa, Sb) ausgebildet ist, wobei die sphärische Lagerfläche (f2) die zentrale Öffnung (O) umgibt; und eine eb ene Lagerfläche (f1), welche an dem anderen (F1) von dem ersten Verbindungsflansch (F1) und dem zweiten Verbindungsflanschmittel (F2) ausgebildet ist, wobei die ebene Lagerfläche (f1) die ebene Fläche (s1) der ringförmigen Dichtungseinheit (Sa, Sb) kontaktiert, dadurch gekennzeichnet, dass jedes stromaufwärtige Auspuffrohr (1a, 1b) von der Innenumfangsfläche der jeweiligen ringförmigen Dichtungseinheit (Sa, Sb) beabstandet ist, wodurch die ebene Lagerfläche (f1) relativ zu der ebenen Fläche (s1) in einer Richtung schräg zu Längsachsen der Auspuffrohre (1a, 1b) verschiebbar ist, welche mit dem anderen (F1) von dem ersten Verbindungsflansch (F1) und dem zweiten Verbindungsflanschmittel (F2) verbunden sind.
Verbindungsstruktur für Auspuffrohre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für jede sphärische Verbindung (Ja, Jb) ein erweiterter ringförmiger Abschnitt (e) integral an einem von den stromaufwärtigen Auspuffrohren (1a, 1b), den stromabwärtigen Auspuffrohren (2a, 2b), dem ersten Verbindungsflansch (F1) und dem zweiten Verbindungsflansch (F2) ausgebildet ist, wobei der erweiterte ringförmige Abschnitt (e) in der zentralen Öffnung (O) angeordnet ist; und wobei ein diametraler Spalt (X) zwischen einer Außenumfangsfläche des erweiterten Abschnitts (e) und einer Innenumfangsfläche der zentralen Öffnung (O) ausgebildet ist, wobei der diametrale Spalt (X) die Verschiebebewegung der ringförmigen Dichtungseinheit (Sa, Sb) erlaubt.
Verbindungsstruktur für Auspuffrohre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede der sphärischen Verbindungen (Ja, Jb) ferner umfasst: ein zylindrisches Wärmeabschirmungselement (10), welches in eine Innenumfangsfläche der zentralen Öffnung (O) der ringförmigen Dichtungseinheit (SA, Sb) eingesetzt und an dieser befestigt ist, und einen Raum (Y) benachbart einer Innenumfangsseite des Wärmeabschirmungselements (10), wobei der Raum (Y) die Verschiebebewegung der ringförmigen Abdichtungseinheit (Sa, Sb) erlaubt.
Verbindungsstruktur für Auspuffrohre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Verbindungsflansch (F1) um jedes der Mehrzahl von parallelen stromaufwärtigen Auspuffrohre (1a, 1b) erstreckt und aus einer einzelnen Einheit gebildet ist.
Verbindungsstruktur für Auspuffrohre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von stromaufwärtigen Auspuffrohren (1a, 1b) parallel zueinander sind.
Verbindungsstruktur für Auspuffrohre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von stromabwärtigen Auspuffrohren (2a, 2b) parallel zueinander sind.
Verbindungsstruktur für Auspuffrohre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ebene Lagerfläche (f1) derart angeordnet ist, dass sie der ringförmigen Dichtungseinheit (Sa, Sb) gegenüberliegt, sodass die Flanschlagerfläche (f1) die ebene Fläche (s1) der ringförmigen Dichtungseinheit (Sa, Sb) kontaktiert und bezüglich dieser in einer Richtung im Wesentlichen orthogonal zu den Längsachsen der Auspuffrohre (1a, 1b) verschiebbar ist, welche mit dem anderen (F1) von dem ersten und dem zweiten Verbindungsflansch verbunden ist.