DE60306277T2

DE60306277T2 - Elektronisches Fahrzeugschlüsselsystem

Info

Publication number: DE60306277T2
Application number: DE2003606277
Authority: DE
Inventors: Terumasa Ohguchi-cho Niwa-gun Suyama; Takashi Ohguchi-cho Niwa-gun Ichikawa
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2003-08-28
Publication date: 2006-11-09
Anticipated expiration: 2023-08-29
Also published as: DE60306277D1; EP1394006B1; CN1307070C; US20040046452A1; CN1495074A; US7375440B2; JP4402338B2; EP1394006A1; JP2004092071A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein elektronisches Schlüsselsystem zur Verwendung in einem Fahrzeug und insbesondere ein elektronisches Schlüsselsystem, welches einen tragbaren elektronischen Schlüssel zum Durchführen einer drahtlosen Kommunikation mit einer Fahrzeugsteuereinheit beinhaltet.
Im Stand der Technik weist ein Türschloss eines Fahrzeugs einen Schlüsselzylinder mit einem Schlüsselloch in einer Tür auf. Ein Schlüssel wird in das Schlüsselloch eingeführt und gedreht, um die Tür zu arretieren oder zu entarretieren. Der Schlüssel wird auch verwendet, um den Motor anzulassen und den Kofferraum oder das Handschuhfach zu öffnen. Wenn ein Fahrzeugbesitzer den Schlüssel an eine dritte Person verleiht, kann die dritte Person folglich den Kofferraum oder das Handschuhfach gegen den Willen des Besitzers öffnen.
Ein weiteres Beispiel des Stands der Technik kann in DE-A-10103044 vorgefunden werden, welcher der nächstkommende verfügbare Stand der Technik ist.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein elektronisches Schlüsselsystem zu liefern, welches an eine dritte Person verliehen werden kann, ohne sich zu sorgen, wie der Schlüssel verwendet werden würde.
Um die oben erwähnte Aufgabe zu erzielen, liefert die vorliegende Erfindung ein elektronisches Schlüsselsystem zur Verwendung in einem Fahrzeug mit mindestens einem Zubehör. Das elektronische Schlüsselsystem beinhaltet einen tragbaren elektronischen Schlüssel, eine im Fahrzeug angeordnete Steuereinheit, um eine drahtlose Kommunikation mit dem elektronischen Schlüssel durchzuführen. Ein Eingabegerät ist im elektronischen Schlüssel angeordnet, um Kennungsdaten einzugeben. Eine erste Prüfvorrichtung im Schlüssel ist am Eingabegerät angeschlossen, um die eingegebenen Kennungsdaten mit im Voraus registrierten Kennungsdaten zu vergleichen. Eine Vorrichtung zum Erzeugen von Beschränkungs- bzw. Sperrdaten im Schlüssel ist an der ersten Prüfvorrichtung angeschlossen. Die Operationssperrdaten zum Bestimmen einer Operation des Fahrzeugs und des Zubehörs, welche zu sperren ist, kann als spezifischer Code in der Vorrichtung zum Erzeugen von Sperrdaten registriert werden, wenn die eingegebenen Personen-Kennungsdaten den im Voraus registrierten Personen-Kennungsdaten entsprechen. Eine zweite Prüfvorrichtung ist in der Steuereinheit angeordnet und speichert den spezifischen Referenzcode. Die zweite Prüfvorrichtung vergleicht den im elektronischen Schlüssel registrierten spezifischen Code mit dem spezifischen Referenzcode. Eine Sperrsteuervorrichtung sperrt die Operation, welche durch die Operationssperrdaten bestimmt ist, wenn der spezifische Code dem spezifischen Referenzcode entspricht.
Andere Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung hervorgehen, welche in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen genommen wurde, welche mittels eines Beispiels die Prinzipien der Erfindung veranschaulichen.
Die Erfindung zusammen mit den Aufgaben und Vorteilen derselben kann am besten in Bezug auf die folgende Beschreibung der derzeit bevorzugten Ausführungsformen zusammen mit den beiliegenden Zeichnungen erläutert werden, in welchen:
1 ein Blockdiagramm eines elektronischen Schlüsselsystems nach einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
2 eine schematische Darstellung des elektronischen Schlüsselsystems ist;
die 3A und 3B Perspektivansichten sind, welche jeweils einen elektronischen Schlüssel zeigen; und
4 ein Blockdiagram eines elektronischen Schlüsselsystems nach einer zweiten Ausführungsform ist, welche nicht Teil der vorliegenden Erfindung ist.
Ein elektronisches Schlüsselsystem 1 nach einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun erörtert werden.
2 ist eine schematische Ansicht des elektronischen Schlüsselsystems 1. Das elektronische Schlüsselsystem 1 beinhaltet einen tragbaren elektronischen Kartenschlüssel 2 und eine in einem Fahrzeug 3 eingebaute Steuereinheit. Eine drahtlose Kommunikation wird zwischen dem elektronischen Schlüssel 2 und der Steuereinheit 4 durchgeführt. Die Steuereinheit 4 aktiviert verschiedene Vorrichtungen im Fahrzeug 3 gemäß Funkwellensignalen, welche über im Fahrzeug 3 eingebaute Antennen 5 bis 8 zum elektronischen Schlüssel 2 übertragen und durch denselben empfangen werden.
Die Antennen 5 sind in den linken und rechten Türen 9 eingebaut. Jede Antenne 5 weist einen Bereich E1 auf, in welchem die drahtlose Kommunikation mit dem elektronischen Schlüssel 2 möglich ist. Die Antenne 7 wird zum Empfangen von Signalen und die Antenne 8 für eine Wegfahrsperre verwendet. Die Antenne 8 weist einen Bereich E3 auf, in welchem die drahtlose Kommunikation mit dem elektronischen Schlüssel 2 möglich ist. Die Antennen 5 bis 8 sind durch Kommunikationskabel an der Steuereinheit 4 angeschlossen.
Ein Hauptschlüssel 11 oder Ersatzschlüssel 12, welche in den 3A bzw. 3B gezeigt werden, können als elektronischer Schlüssel 2 verwendet werden. Der Besitzer (Fahrer) des Fahrzeugs 3 besitzt normalerweise den Hauptschlüssel 11. Beim Verleihen des elektronischen Schlüssels 2 an eine dritte Person, verleiht der Besitzer den Ersatzschlüssel 12 an die dritte Person.
1 zeigt das elektronische Schlüsselsystem 1. Das elektronische Schlüsselsystem 1 ist ein so genanntes intelligentes Schlüsselsystem, welches mit einer schlüssellosen Zugangsfunktion versehen ist. Das elektronische Schlüsselsystem 1 entarretiert automatisch die Fahrzeugtür, wenn sich der Besitzer, welcher den Hauptschlüssel 11 besitzt, der Tür nähert und arretiert die Tür, wenn sich der Besitzer von der Tür entfernt. Das elektronische Schlüsselsystem 1 weist auch eine Zündungsfunktion zum Anlassen des Motors auf, wenn der Besitzer einen Zündungsknopf (nicht gezeigt) betätigt.
Der Hauptschlüssel 11 beinhaltet einen Mikrocomputer 15, eine Empfangsschaltung 16 und eine Übertragungsschaltung 17. Ein vom Fahrzeug 3 (Steuereinheit 4) übertragenes Anforderungssignal wird durch eine Antenne 18 empfangen und dem Mikrocomputer 15 von der Empfangsschaltung 16 zur Verfügung gestellt. In Erwiderung auf das Anforderungssignal erzeugt der Mikrocomputer 15 ein Kennungscodesignal gemäß einem Kennungscode des Hauptschlüssels 11. Die Übertragungsschaltung 17 überträgt ein Kennungscodesignal (Funkwelle) SA mit einer vorbestimmten Frequenz vom Hauptschlüssel 11 über eine Antenne 19.
Die Steuereinheit 4 beinhaltet eine intelligente ECU 20 (intelligente Steuereinheit), eine Übertragungsschaltung 21 und eine Empfangsschaltung 22. Die Übertragungsschaltung 21 wandelt ein von der intelligenten ECU 20 ausgegebenes Anforderungssignal in eine Funkwelle mit einer vorbestimmten Frequenz um und überträgt das umgewandelte Anforderungssignal von der Steuereinheit 4 über die Antennen 5 oder 6. Die Empfangsschaltung 22 empfängt ein Kennungscodesignal von außerhalb der Steuereinheit 4 über die Antenne 7, moduliert das Kennungscodesignal in ein Impulssignal und versorgt die intelligente ECU 20 mit dem Impulssignal.
Die intelligente ECU 20 beinhaltet eine CPU (nicht gezeigt) und einen Speicher 201. Ein Kennungscode des Hauptschlüssels 11 und ein Kennungscode des Ersatzschlüssels 12 sind im Speicher 201 registriert. In Erwiderung auf das von der Antenne 7 gelieferte Kennungscodesignal prüft bzw. vergleicht die intelligente ECU 20 den Kennungscode des Kennungscodesignals mit dem Kennungscode im Speicher 201. Gemäß des Ergebnisses der Überprüfung des Codes betätigt die intelligente ECU 20 eine Antriebsvorrichtung 23 des Türschlosses, eine Antriebsvorrichtung 24 des Lenkradschlosses und eine Motorsteuerung 25, welche im Fahrzeug 3 vorgesehen sind.
Ein Schalter 26 zum Schalten eines Signals ist im Fahrzeug angeordnet und an der intelligenten ECU 20 angeschlossen. Der Schalter 26 zum Schalten eines Signals versorgt die intelligente ECU 20 mit einem AUS-Signal bevor der Fahrer in das Fahrzeug 3 einsteigt. Der Schalter 26 zum Schalten eines Signals versorgt die intelligente ECU 20 mit einem AN-Signal, wenn der Fahrer die Tür 9 öffnet, in das Fahrzeug 3 einsteigt und die Tür 9 schließt. In Erwiderung auf das AUS-Signal vom Schalter 26 zum Schalten eines Signals überträgt die intelligente ECU 20 ein erstes Anforderungssignal von den Antennen 5. In Erwiderung auf das AN-Signal vom Schalter 26 zum Schalten eines Signals überträgt die intelligente ECU 20 ein zweites Anforderungssignal von der Antenne 6.
Nun wird die Operation des intelligenten Schlüsselsystems erörtert werden.
In dem Zustand, in welchem die Tür 9 arretiert ist, gibt der Schalter 26 zum Schalten eines Signals das AUS-Signal aus. Wenn das AUS-Signal geliefert ist, überträgt die intelligente ECU 20 sofort das erste Anforderungssignal von den Antennen 5. Wenn der Fahrer, welcher den Hauptschlüssel 11 besitzt, irgendeinen der Bereiche E1 betritt (siehe 2) und die Antenne 18 des Hauptschlüssels 11 das erste Anforderungssignal empfängt, überträgt der Mikrocomputer 15 einen Kennungscode SA von der Antenne 19. Mit anderen Worten befindet sich der Hauptschlüssel 11 in einem Standby-Modus, wenn das erste Anforderungssignal nicht empfangen wird, und sendet nur beim Empfangen des ersten Anforderungssignals den Kennungscode SA automatisch zur Steuereinheit 4 zurück.
Der Kennungscode SA wird durch die Antenne 7 empfangen und der intelligenten ECU 20 über die Empfangsschaltung 22 geliefert. Die intelligente ECU 20 vergleicht den Kennungscode des Kennungscodesignals SA mit dem Kennungscode im Speicher 201. Wenn der empfange Kennungscode dem Kennungscode des Speichers 201 entspricht und der Schalter 26 zum Schalten eines Signals das AUS-Signal ausgibt, betätigt die intelligente ECU 20 die Antriebsvorrichtung 23 des Türschlosses und entarretiert die Tür. Wenn der empfangene Kennungscode nicht dem Kennungscode des Speichers 201 entspricht, lässt die intelligente ECU die Tür arretiert. Auf diese Weise entarretiert die intelligente Zugangsfunktion die Tür automatisch.
Wenn der Fahrer auf dem Fahrersitz sitzt und die Tür 9 schließt gibt der Schalter 26 zum Schalten eines Signals dann das AN-Signal aus. Während das AN-Signal ausgegeben wird, überträgt die intelligente ECU 20 sofort das zweite Anforderungssignal von der Antenne 6. Wenn die Antenne 18 des Hauptschlüssels 11 das Anforderungssignal im Bereich E2 (siehe 2) empfängt, überträgt der Mikrocomputer 15 das Kennungscodesignal SA von der Antenne 19. Das Kennungscodesignal SA wird durch die Antenne 7 empfangen und der intelligenten ECU 20 über die Empfangsschaltung 22 geliefert. Die intelligente ECU 20 vergleicht den Kennungscode des Kennungscodesignals SA mit dem im Speicher 201 registrierten Kennungscode. Wenn der empfangene Kennungscode dem Kennungscode des Speichers 201 entspricht, wenn der Schalter 26 zum Schalten eines Signals das AN-Signal ausgibt, ermöglicht die intelligente ECU 20 das Anlassen des Motors. Genauer treibt die intelligente ECU 20 die Antriebsvorrichtung 24 des Lenkradschlosses an, um das Lenkrad (nicht gezeigt) zu entarretieren und versorgt die Motorsteuerung 25 mit einem Freigabesignal zum Anlassen des Motors. Wenn der Zündungsknopf betätigt wird, nachdem das Freigabesignal zum Anlassen des Motors empfangen wird, führt die Motorsteuerung 25 die Kraftstoffeinspritzung und die Motorzündung durch, um den Motor anzulassen.
Wenn die zwei Kennungscodes nicht übereinstimmen, aktiviert die intelligente ECU 20 die Wegfahrsperrenfunktion derselben und ermöglicht sogar dann nicht das Anlassen des Motors, wenn der Schalter 26 zum Schalten eines Signals das AN-Signal liefert. Mit anderen Worten versorgt die intelligente ECU 20 die Motorsteuerung 25 nicht mit einem Freigabesignal zum Anlassen des Motors. In diesem Fall führt die Motorsteuerung 25 sogar dann nicht die Kraftstoffeinspritzung (oder das Anlassen des Motors) durch, um den Motor anzulassen, wenn der Zündungsschalter betätigt wird. Folglich kann eine dritte Person, welche nicht den Hauptschlüssel 11 besitzt, nicht den Motor starten.
Eine Batterie (nicht gezeigt) treibt den Mikrocomputer 15 des Hauptschlüssels 11 an. Wenn sich die Batterie entleert, gibt der Hauptschlüssel 11 folglich sogar dann nicht das Kennungscodesignal SA aus, wenn er das Anforderungssignal empfängt. Folglich ist die Codeprüfung gesperrt. Das elektronische Schlüsselsystem 1 wirkt jedoch als Wegfahrsperrensystem, welches die Entleerung der Batterie des Hauptschlüssels 11 kompensiert.
Das Wegfahrsperrensystem wird nun erörtert werden. Der Hauptschlüssel 11 weist einen Transponder 28 auf, welcher durch einen einzelnen IC-Chip konfiguriert ist. Der Transponder 28 beinhaltet eine Rahmenantenne 29, eine Netzschaltung bzw. Leistungsschaltung 30 und eine Steuerschaltung 31 des Transponders.
Die Antenne 29 empfängt eine Antriebsfunkwelle vom Fahrzeug 3 im Bereich E3 (siehe 2). Die Leistungsschaltung 30 verwendet das elektromagnetische Feld der Antriebsfunkwelle zum Erzeugen von Strom und versorgt die Steuerschaltung 31 des Transponders mit Strom. Die Steuerschaltung 31 des Transponders weist einen Speicher 32 auf. Der Speicher 32 speichert einen Kennungscode des Transponders. Die Steuerschaltung 31 des Transponders, welche durch die Leistungsschaltung 30 angetrieben wird, erzeugt ein Transpondersignal, welches dem Kennungscode entspricht, wandelt das Transpondersignal in ein Transpondersignal (Funkwelle) SB um, welches eine vorbestimmte Frequenz aufweist, und überträgt das Signal SB von der Antenne 29.
Die Steuereinheit 4 beinhaltet zudem eine ECU 33 der Wegfahrsperre, eine Übertragungs-/Empfangsschaltung 34 des Transponders und eine Verstärkungsschaltung 35. Die Übertragungs-/Empfangsschaltung 34 des Transponders erzeugt bei der Antenne 8 ein elektromagnetisches Feld gemäß einem Steuersignal, welches von der ECU 33 der Wegfahrsperre geliefert wurde, um ein Antriebssignal zu übertragen. Das Transpondersignal SB, welches vom Hauptschlüssel 11 übertragen wird, wird durch die Antenne 8 empfangen und zur Übertragungs/Empfangsschaltung 34 des Transponders geliefert. Die Übertragungs-/Empfangsschaltung 34 des Transponders demoduliert das Transpondersignal SB in ein Impulssignal. Die Verstärkungsschaltung 35 verstärkt das demodulierte Signal und versorgt die ECU 33 der Wegfahrsperre mit demselben.
Die ECU 33 der Wegfahrsperre beinhaltet eine CPU (nicht gezeigt) und einen Speicher 331. Der Speicher 331 speichert eine Vielzahl von Kennungscodes. Die Kennungscodes entsprechen jeweils je einem des Hauptschlüssels 11 und Ersatzschlüssels 12, welche im Fahrzeug 3 verwendet werden. Beim Empfangen des Transpondersignals über die Antenne 8 vergleicht die ECU 33 der Wegfahrsperre den Kennungscode des empfangenen Transpondersignals SB mit dem entsprechenden Kennungscode des Speichers 331. Wenn die zwei Kennungscodes übereinstimmen, versorgt die ECU 33 der Wegfahrsperre die Motorsteuerung 25 mit einem codierten Freigabesignal zum Anlassen des Motors. Wenn die zwei Kennungscodes nicht übereinstimmen, versorgt die ECU 33 der Wegfahrsperre die Motorsteuerung 25 nicht mit dem Freigabesignal zum Anlassen des Motors.
Wenn sich die Batterie des Hauptschlüssels 11 entleert, funktioniert das Wegfahrsperrensystem auf die folgende Weise. Wenn ein Fahrer in das Fahrzeug einsteigt und sich auf den Fahrersitz setzt, gelangt der Hauptschlüssel 11 in den Bereich E3 (Siehe 2). Folglich empfängt die Antenne 29 des Transponders 28 die Antriebsfunkwelle. In Erwiderung auf die Antriebsfunkwelle wird die Steuerschaltung 31 des Transponders aktiviert, um das Transpondersignal SB automatisch von der Antenne 29 zu übertragen.
Folglich wird das Transpondersignal SB der ECU 33 der Wegfahrsperre über die Antenne 8, die Übertragungs-/Empfangsschaltung 34 des Transponders und die Verstärkungsschaltung 35 geliefert. Die ECU 33 der Wegfahrsperre vergleicht den Kennungscode des Transpondersignals SB mit dem entsprechenden Kennungscode des Speichers 331. Die ECU 33 der Wegfahrsperre ermöglicht nicht das Anlassen des Motors, wenn der empfangene Kennungscode nicht dem Kennungscode des Speichers 331 entspricht. Folglich unterbricht die Motorsteuerung 25 unter Kraft die Motorzündung und Kraftstoffeinspritzung und lässt den Motor sogar dann nicht an, wenn der Zündungsknopf betätigt wird. Folglich verhindert das Wegfahrsperrensystem das Anlassen des Motors durch unvorschriftsmäßige Operationen, wie z.B. mit einem Zweitschlüssel oder das Kurzschließen des Fahrzeugs. Das Wegfahrsperrensystem weist daher eine hohe Antidiebstahlwirkung auf.
Wenn die zwei Kennungscodes übereinstimmen, ermöglicht die ECU 33 der Wegfahrsperre das Anlassen des Motors und versorgt die Motorsteuerung 25 mit dem Freigabesignal zum Anlassen des Motors. D.h., die intelligente ECU 20 treibt die Antriebsvorrichtung 24 des Lenkradschlosses an, um das Lenkrad (nicht gezeigt) zu entarretieren, und versorgt die Motorsteuerung 25 mit dem Freigabesignal zum Anlassen des Motors. In diesem Zustand wird das Anlassen des Motors ermöglicht. Wenn der Zündungsknopf betätigt wird, zündet die Motorsteuerung 25 den Motor und lässt denselben an.
Ein Auto-Navigationssystem 13, ein elektronischer Mauterfassungsanschluss 14 (ETC-Anschluss), eine Handschuhfacharretiervorrichtung 44 und eine Kofferraumarretiervorrichtung 45 sind im Fahrzeug 3 eingebaut. In der folgenden Beschreibung kann auf das Auto-Navigationssystem 13, den ETC-Anschluss 14, die Handschuhfacharretiervorrichtung 44 und die Kofferraumarretiervorrichtung 45 als Zubehör 13, 14, 44 und 45 Bezug genommen werden. Das Auto-Navigationssystem 13 ist ein System zum Führen des Fahrers zu einem bestimmten Reiseziel. Die ETC (elektronische Mauterfassung) ist ein durchgehendes, automatisches Mauterfassungssystem, welches Straßengebühren erfasst, ohne dass das Fahrzeug an Mautstellen auf gebührenpflichtigen Straßen angehalten werden muss. Der ETC-Anschluss 14 kommuniziert mit den Mautstellen durch Antennen, welche in den Mautstellen vorgesehen sind. Die intelligente ECU 20, das Auto-Navigationssystem 13, der ETC-Anschluss 14, die Arretiervorrichtung 44 des Handschuhfachs und die Arretiervorrichtung 45 des Kofferraums sind durch ein Fahrzeug-LAN 27 aneinander angeschlossen.
Der Ersatzschlüssel 12 beinhaltet einen Mikrocomputer 36, eine Empfangsschaltung 37 und eine Übertragungsschaltung 38. Eine Antenne 39 empfängt das Anforderungssignal (Funkwelle), welches vom Fahrzeug 3 übertragen wurde. Die Empfangsschaltung 37 versorgt den Mikrocomputer 36 mit dem Anforderungssignal. In Erwiderung auf das Anforderungssignal erzeugt der Mikrocomputer 36 einen Kennungscode, welcher dem Ersatzschlüssel 12 entspricht. Die Übertragungsschaltung 38 überträgt ein Kennungscodesignal (Funkwelle) SC mit einer vorbestimmten Frequenz über eine Antenne 40. Folglich funktioniert der Ersatzschlüssel 12 auf die gleiche Weise wie der Hauptschlüssel 11, um das intelligente Schlüsselsystem zu betätigen.
Der Ersatzschlüssel 12 beinhaltet eine Personenkennungsvorrichtung 41, eine erste Prüfvorrichtung 42 und eine Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes. Die Personenkennungsvorrichtung 41, die erste Prüfvorrichtung 42 und die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes beinhalten jeweils eine CPU (nicht gezeigt) und einen Speicher (nicht gezeigt). In Bezug auf 3B beinhaltet die Personenkennungsvorrichtung 41 einen Fingerabdruckleser 411, welcher auf der Oberfläche des Ersatzschlüssels 12 angeordnet ist. Beim Drücken eines Fingers gegen den Fingerabdruckleser 411 erfasst die Personenkennungsvorrichtung 41 einen Fingerabdruck oder Personenkennungsdaten und liefert die Personenkennungsdaten zur ersten Prüfvorrichtung 42. Die Personenkennungsvorrichtung 41 funktioniert als Eingabegerät für die Personenkennungsdaten.
Die Fingerabdruckdaten eines Zeigefingers (Abschnitt des Fingers, welcher dem distalen Phalanx entspricht) werden als Personenkennungsdaten in der ersten Prüfvorrichtung 42 registriert. Der registrierte Fingerabdruck ist der eines berechtigten Besitzers des Fahrzeugs 3. Wenn Fingerabdruckdaten in die Personenkennungsvorrichtung 41 eingegeben werden, vergleicht die erste Prüfvorrichtung 42 die eingegebenen Fingerabdruckdaten mit den registrieren Personenkennungsdaten. Wenn die eingegeben Fingerabdruckdaten den gespeicherten Fingerabdruckdaten entsprechen, versorgt die erste Prüfvorrichtung 42 den Mikrocomputer 36 und die Vorrichtung 45 zum Erzeugen eines Sperrcodes mit einem Prüfsignal.
In Bezug auf 3B beinhaltet die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes Berührungsschalter 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437 und 438, welche auf der Oberfläche des Ersatzschlüssels 12 angeordnet sind. Ein Berührungsschalter 431 wird betätigt, um die Operationsbeschränkung bzw. Operationssperre des Auto-Navigationssystems 13 zu registrieren. Der Berührungsschalter 432 wird betätigt, um die Registrierung der Operationssperre des Auto-Navigationssystems 13 zu löschen. Der Berührungsschalter 433 wird zum Registrieren der Operationssperre des ETC-Anschlusses 14 betätigt. Der Berührungsschalter 434 wird zum Löschen der Registrierung der Operationssperre des ETC-Anschlusses 14 betätigt. Der Berührungsschalter 435 wird betätigt, um die Entarretiersperre der Handschuhfacharretiervorrichtung 44 zu registrieren. Der Berührungsschalter 436 wird betätigt, um die Registrierung der Entarretiersperre der Handschuhfacharretiervorrichtung 44 zu löschen. Der Berührungsschalter 437 wird betätigt, um die Entarretiersperre der Kofferraumarretiervorrichtung 45 zu registrieren. Der Berührungsschalter 438 wird zum Löschen der Registrierung der Entarretiersperre der Kofferraumarretiervorrichtung 45 betätigt.
In Erwiderung auf das Prüfsignal von der ersten Prüfvorrichtung 42 gibt die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes einen Sperrregistrierungsmodus für eine vorbestimmte Zeitdauer ein. Wenn sich die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes im Sperrregistrierungsmodus befindet, kann der berechtigte Besitzer Codes (Operationssperrdaten) zum Sperren des Funktionierens der Vorrichtungen 13, 14, 44 oder 45 durch das Berühren der assoziierten Berührungsschalter 431 bis 438 mit einem Finger registrieren. Wenn beispielsweise die Speicherberührungsschalter 431, 433, 435 und 437 berührt werden, erzeugt die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes die Sperrcodes g1, g2, g3 und g4 und speichert dieselben, welche jeweils den Berührungsschaltern 431, 433, 435 und 437 entsprechen. Wenn sich die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes im Sperrregistrierungsmodus befindet und die Löschberührungsschalter 432, 434, 436 und 438 berührt werden, löscht die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes die gespeicherten Sperrcodes g1, g2, g3 und g4.
Kombinationen der Sperrcodes g1, g2, g3 und g4, welche in der Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes gespeichert sind, werden als spezifischer Code im Ersatzschlüssel 12 registriert. Die Anzahl von Kombinationen der Sperrcodes g1, g2, g3 und g4 beträgt fünfzehn. Wie unten aufgelistet, sind die fünfzehn Stücke des spezifischen Codes G1, G2, G3, G4, G5, G6, G7, G8, G9, G10, G11, G12, G13, G14 und G15.
G1: g1, g2, g3, g4
G2: g1, g2, g3
G3: g1, g2, g4
G4: g1, g3, g4
G5: g2, g3, g4
G6: g1, g2
G7: g1, g3
G8: g1, g4
G9: g2, g3
G10: g2, g4
G11: g3, g4
G12: g1
G13: g2
G14: g3
G15: g4
Eine der fünfzehn Arten an spezifischen Referenzcodes kann im Ersatzschlüssel 12 registriert werden. Die intelligente ECU 20 speichert die fünfzehn Arten an spezifischen Referenzcodes.
In Erwiderung auf den vom Hauptschlüssel 11 gelieferten Kennungscode sendet die intelligente ECU 20 Zugangsrechtdaten X über das Fahrzeug-LAN 27 zum Zubehör 13, 14, 44 und 45. In der ersten Ausführungsform sind die Zugangsrechtdaten X Daten, welche die Erlaubnis zum Verwenden des Zubehörs 13 und 14 und die Erlaubnis zum Entarretieren des Zubehörs 44 und 45 betreffen.
Die Empfangsschaltung 37 des Ersatzschlüssels 12 empfängt das vom Fahrzeug 3 gesendete Anforderungssignal über die Antenne 39 und versorgt den Mikrocomputer 36 mit dem Anforderungssignal. In Erwiderung auf das Anforderungssignal erzeugt der Mikrocomputer 36 ein Kennungscodesignal, welches dem Kennungscode des Ersatzschlüssels 12 entspricht. In Erwiderung auf das Anforderungssignal erzeugt der Mikrocomputer 36 auch einen der spezifischen Codes G1 bis G15 gemäß den Sperrcodes g1, g2, g3 und g4, welche in der Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes registriert sind. Die Übertragungsschaltung 38 verwendet den spezifischen Code, um ein Sperrdatensignal (Funkwelle) zu erzeugen und von der Antenne 40 zu übertragen, welches eine vorbestimmte Frequenz aufweist.
Die intelligente ECU 20 vergleicht den spezifischen Code des Sperrdatensignals vom Ersatzschlüssel 12 mit dem spezifischen Referenzcode, welcher in der intelligenten ECU 20 registriert ist. Die intelligente ECU 20 versorgt das Zubehör 13, 14, 44 und 45 über das Fahrzeug-LAN 27 mit Zugangsrechtdaten Y, welche gemäß dem Vergleichsergebnis des spezifischen Codes sind. In der ersten Ausführungsform sind die Zugangsrechtdaten Y Daten, welche nicht die Verwendung des Zubehörs 13 und 14 oder das Entarretieren des Zubehörs 44 und 45 zulassen. Wenn der spezifische Code nicht vom Ersatzschlüssel 12 empfangen wird, sendet die intelligente ECU 20 die Zugangsrechtdaten X über das Fahrzeug-LAN 27 zum Zubehör 13, 14, 44 und 45. Die intelligente ECU 20 funktioniert als zweite Prüfvorrichtung zum Vergleichen des spezifischen Codes, welcher im elektronischen Schlüssel registriert ist, mit dem spezifischen Referenzcode, welcher im Voraus im Fahrzeug gespeichert wurde. Die intelligente ECU 20 funktioniert auch als Sperrsteuervorrichtung zum Sperren des Zubehörs gemäß den Operationssperrdaten.
Die Ausgabe der Zugangsrechtdaten X und Y von der intelligenten ECU 20 wird nun erörtert werden.
Wenn der den Hauptschlüssel 11 besitzende Fahrer in die Bereiche E1 gelangt (siehe 2) und die intelligente ECU 20 den Kennungscode vom Hauptschlüssel 11 empfängt, entarretiert die intelligente ECU 20 die Tür und versorgt das Fahrzeug-LAN 27 mit Zugangsrechtdaten X. Gemäß den Zugangsrechtdaten X wird die Verwendung des Zubehörs 13 und 14 und das Entarretieren des Zubehörs 44 und 45 ermöglicht.
Wenn der den Ersatzschlüssel 12 besitzende Fahrer in die Bereiche E1 gelangt und die intelligente ECU 20 den Kennungscode des Ersatzschlüssels 12 empfängt, entarretiert die intelligente ECU 20 die Tür. Wenn die intelligente ECU 20 den spezifischen Code vom Ersatzschlüssel 12 empfängt, versorgt die intelligente ECU 20 das Fahrzeug-LAN 27 mit den Zugangsrechtdaten Y.
Wenn beispielsweise die Sperrcodes g1, g2, g3 und g4 in der Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes gespeichert sind, gibt der Ersatzschlüssel 12 den spezifischen Code G1 (g1, g2, g3 und g4) aus. In diesem Fall erzeugt die intelligente ECU 20 Zugangsrechtdaten Y, welche sowohl die Verwendung des Zubehörs 13 und 14 als auch das Entarretieren des Zubehörs 44 und 45 verhindern.
Wenn die Sperrcodes g2, g3 und g4 in der Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes gespeichert sind, gibt der Ersatzschlüssel 12 den spezifischen Code G5 (g2, g3 und g4) aus. In diesem Fall erzeugt die intelligente ECU 20 Zugangsrechtdaten Y, welche die Verwendung des Zubehörs 13 zulassen, die Verwendung des Zubehörs 14 und das Entarretieren des Zubehörs 44 und 45 verhindern.
Wenn die Sperrcodes g3 und g4 in der Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes gespeichert sind, gibt der Ersatzschlüssel 12 den spezifischen Code G11 (g3 und g4) aus.
In diesem Fall erzeugt die intelligente ECU 20 Zugangsrechtdaten Y, welche die Verwendung des Zubehörs 13 und 14 ermöglichen und das Entarretieren des Zubehörs 44 und 45 verhindern.
Wenn keiner der Sperrcodes g1, g2, g3 und g4 in der Vorrichtung 43 zum Erzeugen von Sperrcodes gespeichert ist, gibt der Ersatzschlüssel 12 nicht das Sperrdatensignal aus. In diesem Fall entarretiert die intelligente ECU 20 die Tür gemäß dem Kennungscodesignal SC vom Ersatzschlüssel 12 und versorgt das Fahrzeug-LAN 27 mit den Zugangsrechtdaten X. Folglich kann ungeachtet der Verwendung des Ersatzschlüssels 12 die Verwendung des Zubehörs 13 und 14 und das Entarretieren des Zubehörs 44 und 45 ermöglicht werden
Die erste Ausführungsform weist die unten beschriebenen Vorteile auf.

(1) Beim Verwenden des Ersatzschlüssels 12 kann die Verwendung des Zubehörs 13 und 14 und das Entarretieren des Zubehörs 44 und 45 selektiv durch die intelligente ECU 20 und die ECU 33 der Wegfahrsperre gesperrt werden. Wenn der Besitzer den Ersatzschlüssel 12 an eine dritte Person verleiht, kann die dritte Person folglich nicht ausgewählte Operationen des Zubehörs 13, 14, 44 und 45 durchführen, welche nicht durch den Besitzer zugelassen sind. Folglich kann der Besitzer den elektronischen Schlüssel an eine dritte Person verleihen, ohne sich sorgen zu müssen, wie der Schlüssel verwendet werden kann. Der Besitzer des Hauptschlüssels 11 kann den spezifischen Code (Operationssperrdaten) nach Bedarf registrieren. Folglich kann der Besitzer die Operationssperrdaten gemäß der Person ändern, an welche er den Ersatzschlüssel 12 verleiht.
(2) Die den Ersatzschlüssel besitzende Person wird an einem unverkennbaren körperlichen Merkmal (Personenkennungsdaten) erkannt, wie beispielsweise einem Finger- oder Handflächenabdruck. Die Personenkennungsdaten sind die optimalen Daten zum Identifizieren des Besitzers des elektronischen Schlüssels. Fingerabdrücke sind insbesondere optimal zur Verwendung als Daten zum Identifizieren des Besitzers des Hauptschlüssels 11.
(3) Der Ersatzschlüssel 12 beinhaltet die Personenkennungsvorrichtung 41, welche Fingerabdrücke erfasst, die erste Prüfvorrichtung 42 und die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes. Folglich wird vom Besitzer des Hauptschlüssels 11 nur erfordert den Ersatzschlüssel 12 zu besitzen und die Operationssperrdaten nach Bedarf auszuwählen oder einzustellen. Dies ermöglicht dem Besitzer die Operationssperrdaten leicht und schnell einzustellen.

Eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun in Bezug auf 4 erörtert werden. Ähnliche oder die gleichen Referenznummern sind jenen Bauteilen gegeben, welche die Gleichen wie die entsprechenden Bauteile der ersten Ausführungsform sind.
In der zweiten Ausführungsform sind die Personenkennungsvorrichtung 41, die erste Prüfvorrichtung 42 und die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes im Fahrzeug 3 angeordnet. Die erste Prüfvorrichtung 42 und die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes sind an einer intelligenten ECU 20A angeschlossen. Die Personenkennungsvorrichtung 41, die erste Prüfvorrichtung 42 und die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes funktionieren auf die gleiche Weise wie in der ersten Ausführungsform. Wenn die erste Prüfvorrichtung 42 die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes mit einem Prüfsignal versorgt, geht die Vorrichtung zum Erzeugen eines Sperrcodes für eine vorbestimmte Zeitdauer in einen Standby-Modus des Sperrbefehls über. Wenn sich die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes im Standby-Modus des Sperrbefehls befindet, berührt der berechtigte Besitzer die Berührungsschalter 431 bis 438 mit einem Finger. Dies registriert Befehle zum Sperren von Funktionen, welche mit den Berührungsschaltern 431 bis 438 assoziiert werden, welche berührt wurden. Wenn beispielsweise die Speicherberührungsschalter 431, 433, 435 und 437 berührt werden, erzeugt die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes die Sperrcodes g1, g2, g3 bzw. g4, welche den Berührungsschaltern 431, 433, 435 und 437 entsprechen, und speichert dieselben. Wenn sich die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes im Standby-Modus des Sperrbefehls befindet und die Löschberührungsschalter 432, 434, 436 und 438 berührt werden, löscht die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes die gespeicherten Sperrcodes g1, g2, g3 und g4.
Ein Ersatzschlüssel 12A beinhaltet einen Mikrocomputer 36A, eine Empfangsschaltung 37 und eine Übertragungsschaltung 38. Eine Antenne 39 empfängt ein Anforderungssignal (Funkwelle), welche vom Fahrzeug 3 übertragen wurde. Die Empfangsschaltung 37 versorgt den Mikrocomputer 36 mit dem Anforderungssignal. In Erwiderung auf das Anforderungssignal erzeugt der Mikrocomputer 36A einen Kennungscode, welcher dem Ersatzschlüssel 12A entspricht. Die Übertragungsschaltung 38 überträgt ein Kennungscodesignal (Funkwelle) SC mit einer vorbestimmten Frequenz über eine Antenne 40. Folglich funktioniert der Ersatzschlüssel 12A auf die gleiche Weise wie der Hauptschlüssel 11, um das intelligente Schlüsselsystem zu betätigen.
In Erwiderung auf das Kennungscodesignal SC vom Ersatzschlüssel 12A vergleicht die intelligente ECU 20 den Kennungscode des Ersatzschlüssels 12A mit dem in einem Speicher 201 der ECU 20A gespeicherten Kennungscode. Die intelligente ECU 20A gibt die Zugangsrechtdaten X oder Y gemäß dem Prüfergebnis an das Zubehör 13, 14, 44 und 45 über das Fahrzeug-LAN 27 aus.
Die Ausgabe der Zugangsrechtdaten X und Y aus der intelligenten ECU 20A wird nun erörtert werden.
Wenn der den Hauptschlüssel 11 besitzende Fahrer in die Bereiche E1 gelangt (siehe 2), entarretiert die intelligente ECU 20A die Tür und versorgt das Fahrzeug-LAN 27 beim Empfangen des Kennungscodes vom Hauptschlüssel 11 mit den Zugangsrechtdaten X. Die Zugangsrechtdaten X ermöglichen die Verwendung des Zubehörs 13 und 14 und das Entarretieren des Zubehörs 44 und 45.
Wenn der den Ersatzschlüssel 12 besitzende Fahrer in den Bereich E1 gelangt, vergleicht die intelligente ECU 20A den vom Ersatzschlüssel 12A empfangenen Kennungscode mit dem im Speicher 201 registrieren Kennungscode. Wenn der vom Ersatzschlüssel 12A empfangene Kennungscode dem registrierten Kennungscode entspricht, versorgt die intelligente ECU 20A das Fahrzeug-LAN 27 mit den Zugangsrechtdaten Y auf die folgende Weise. Wenn beispielsweise die Sperrcodes g2, g3 und g4 in der Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes gespeichert sind, ermöglichen die Zugangsrechtdaten Y die Verwendung des Zubehörs 13, verhindern die Verwendung des Zubehörs 14 und das Entarretieren des Zubehörs 44 und 45. Wenn die Sperrcodes g3 und g4 in der Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes gespeichert sind, ermöglichen die Zugangsrechtdaten Y die Verwendung des Zubehörs 13 und 14 und verhindern das Entarretieren des Zubehörs 44 und 45.
Wenn keiner der Sperrcodes g1, g2, g3 und g4 in der Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes gespeichert sind, versorgt die intelligente ECU 20A das LAN 27 des Fahrzeugs mit den Zugangsrechtdaten X. Folglich wird ungeachtet der Verwendung des Ersatzschlüssels 12 die Verwendung des Zubehörs 13 und 14 und das Entarretieren des Zubehörs 44 und 45 ermöglicht.
In der zweiten Ausführungsform dient der Kennungscode des Ersatzschlüssels 12A als spezifischer Code. Der Kennungscode des Ersatzschlüssels 12A, welcher in der intelligenten ECU 20A registriert ist, dient als Referenzsperrcode, welcher im Fahrzeug 3 im Voraus registriert wird. Die intelligente ECU 20A funktioniert als zweite Prüfvorrichtung zum Vergleichen des spezifischen Codes des elektronischen Schlüssels mit dem spezifischen Referenzcode, welcher im Fahrzeug gespeichert ist. Die intelligente ECU 20A funktioniert auch als Sperrsteuervorrichtung zum Sperren des Zubehörs gemäß den Operationssperrdaten.
Die zweite Ausführungsform weist die Vorteile (1) und (2) der ersten Ausführungsform auf.
Jemandem mit technischen Fähigkeiten sollte klar sein, dass die vorliegende Erfindung in vielen anderen spezifischen Formen ausgeführt werden kann, ohne vom Wesen und Bereich der Erfindung abzuweichen. Insbesondere sollte klar sein, dass die vorliegende Erfindung in den folgenden Formen ausgeführt werden kann.
Die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes kann im Fahrzeug angeordnet sein und die Personenkennungsvorrichtung 41 und die erste Prüfvorrichtung 42 können im elektronischen Schlüssel angeordnet sein. In diesem Fall wird das Prüfergebnis, welches von der Prüfvorrichtung 42 empfangen wird, mittels einer drahtlosen Kommunikation zwischen dem elektronischen Schlüssel und dem Fahrzeug zur intelligenten ECU 20A gesendet. Wenn die erste Prüfvorrichtung 42 den elektronischen Schlüssel prüft, bestätigt die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes die Einstellung der Operationssperrdaten.
Die Personenkennungsdaten müssen kein Fingerabdruck sein, sondern können andere unverkennbare körperliche Merkmale sein, wie beispielsweise ein Handflächenabdruck.
Eine Geheimnummer (PIN) kann als Personenkennungsdaten verwendet werden. In solch einem Fall kann ein PIN-Eingabegerät, wie beispielsweise ein Tastaturfeld, als Vorrichtung zum Eingeben der Personenkennungsdaten verwendet werden.
Der Ersatzschlüssel 12 kann ein Transpondersignal ausgeben, um die Wegfahrsperre derart zu aktivieren, dass anstelle der intelligenten ECUs 20 und 20A die ECU 33 der Wegfahrsperre Zugangsrechtdaten erzeugt.
Die vorliegende Erfindung kann auch angewendet werden, um das Entarretieren des Lenkrads mit der Antriebsvorrichtung 24 des Lenkrads oder das Anlassen des Motors mit der Motorsteuerung 25 zu sperren.
Der Hauptschlüssel 11 der ersten Ausführungsform kann die Personenkennungsvorrichtung 41, die erste Prüfvorrichtung 42 und die Vorrichtung 43 zum Erzeugen eines Sperrcodes beinhalten.
Der elektronische Schlüssel muss kein Kartenschlüssel sein, sondern kann ein Schlüssel mit dem herkömmlichen Schlüsselschild sein.
Die Art des Fahrzeugs 3 ist nicht beschränkt, aber kann beispielsweise ein Zweiradfahrzeug oder ein Industriefahrzeug sein.
Die vorliegenden Beispiele und Ausführungsformen gelten als veranschaulichend und nicht einschränkend und die Erfindung ist nicht auf die hierin angegebenen Details zu beschränken, sondern kann innerhalb des Bereiches und der Äquivalenz der anhängenden Ansprüche verändert werden.

Claims

Elektronisches Schlüsselsystem (1) zur Verwendung in einem Fahrzeug (3) mit mindestens einem Zubehör (13, 14, 44, 45), welches einen tragbaren elektronischen Schlüssel (2) und eine im Fahrzeug (3) angeordnete Steuereinheit (4) beinhaltet, um eine drahtlose Kommunikation mit dem elektronischen Schlüssel (2) durchzuführen, wobei der elektronische Schlüssel (2) Folgendes aufweist: a) ein Eingabegerät (41) zum Eingeben von Kennungsdaten; b) eine erste Prüfvorrichtung (42), welche an das Eingabegerät angeschlossen ist, um die eingegebenen Kennungsinformationen mit im Voraus registrierten Kennungsinformationen zu vergleichen; c) eine Vorrichtung (42) zum Erzeugen von Sperrdaten, welche an der ersten Prüfvorrichtung angeschlossen ist, wobei beim Übereinstimmen der eingegeben Kennungsdaten mit den im Voraus registrieren Kennungsdaten die Operationssperrdaten zum Bestimmen einer Operation des Fahrzeugs (3) und Zubehörs (13, 14, 44, 45), welche zu sperren ist, als spezifischer Code in der Vorrichtung (42) zum Erzeugen von Sperrdaten registriert werden können; und wobei die Steuereinheit (4) Folgendes aufweist: d) eine zweite Prüfvorrichtung (20, 20A) zum Speichern des spezifischen Referenzcodes, wobei die zweite Prüfvorrichtung den spezifischen Code, welcher im elektronischen Schlüssel registriert ist, mit dem spezifischen Referenzcode vergleicht; und e) eine Sperrsteuervorrichtung (20) zum Sperren der Operation, welche durch die Operationssperrdaten bestimmt ist, wenn der spezifische Code dem spezifischen Referenzcode entspricht.
Elektronisches Schlüsselsystem (1) nach Anspruch 1, wobei eine Kommunikationsschaltung (21, 22) im Fahrzeug (3) angeordnet ist, um ein Anforderungssignal mittels der drahtlosen Kommunikation an den elektronischen Schlüssel (12) auszugeben, welcher mit der Kommunikationsschaltung (21, 22) kommuniziert, der spezifische Code, welcher den Operationssperrdaten entspricht mittels der drahtlosen Kommunikation vom elektronischen Schlüssel in Erwiderung auf das Anforderungssignal ausgegeben wird; und wobei die Sperrsteuervorrichtung (20) an der Kommunikationsschaltung (21, 22) angeschlossen ist, um den spezifischen Code zu empfangen.
Elektronisches Schlüsselsystem nach Anspruch 2, wobei der elektronische Schlüssel einen Kennungscode aufweist und den Kennungscode mittels der drahtlosen Kommunikation beim Empfang des Anforderungssignals ausgibt und die Sperrsteuervorrichtung eine Tür des Fahrzeugs entarretiert, wenn die Fahrzugtür arretiert ist und der empfangene Kennungscode ein Autorisierter ist.
Elektronisches Schlüsselsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der elektronische Schlüssel zudem Folgendes aufweist: – eine Batterie zum Antreiben der Übertragung des Kennungscodes; – einen Transponder (28) mit einer Leistungsschaltung (30), einer Rahmenantenne (29) und einer Steuerschaltung (31) des Transponders; wobei die Steuereinheit (4) zudem eine elektronische Steuerschaltung (33) einer Wegfahrsperre, eine Antenne (8) und eine Übertragungs-/Empfangsschaltung (34) des Transponders aufweist; wobei die Übertragungs-/Empfangsschaltung (34) des Transponders ein Antriebssignal über die Antenne (8) zur Rahmenantenne (29) überträgt, wenn sich die Batterie entleert, die Steuerschaltung (31) des Transponders in Erwiderung auf das Antriebssignal aktiviert wird und ein Transpondersignal (SB) von der Rahmenantenne (29) überträgt; und wobei die elektronische Steuerschaltung (33) der Wegfahrsperre das Anlassen des Motors des Fahrzeugs (3) ermöglicht.
Elektronisches Schlüsselsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Eingabegerät eine Personen-Kennungsvorrichtung zum Erfassen eines unverkennbaren körperlichen Merkmals einer Person ist und die im Voraus registrierte Kennungsinformation ein im Voraus registriertes, unverkennbares körperliches Merkmal ist, und wobei die erste Prüfvorrichtung das durch die Personen-Kennungsvorrichtung erfasste, unverkennbare körperliche Merkmal mit dem im Voraus registrierten, unverkennbaren körperlichen Merkmal vergleicht, um zu bestimmen, ob das erfasste, unverkennbare körperliche Merkmal dem im Voraus registrierten, unverkennbaren körperlichen Merkmal entspricht.
Elektronisches Schlüsselsystem nach Anspruch 5, wobei das unverkennbare körperliche Merkmal ein Fingerabdruck und die Personen-Kennungsvorrichtung ein Fingerabdruckleser ist.
Elektronisches Schlüsselsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das elektronische Schlüsselsystem einen Haupt- und einen Ersatzschlüssel beinhaltet, welcher an Stelle des Hauptschlüssels verwendet wird.
Elektronisches Schlüsselsystem nach Anspruch 7, wobei der Ersatzschlüssel eine Vorrichtung zum Erzeugen von Sperrdaten beinhaltet.
Elektronisches Schlüsselsystem nach Anspruch 8, wobei der Ersatzschlüssel die Personen-Kennungsvorrichtung und die erste Prüfvorrichtung beinhaltet.