DE60316381T2 - Insassen-Schutzvorrichtung - Google Patents

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Katsuyuki Minato-ku Sakai
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Description

  • Technischer Bereich der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung zum Schutz eines Insassen in einem Sitz eines Fahrzeuges, wie z. B. eines Automobils, bei einem Zusammenstoss, und insbesondere eine Insassenschutzvorrichtung, um eine vorwärts gerichtete Bewegung des Körpers des Insassen bei einem Frontalzusammenstoß des Fahrzeugs zu verhindern.
  • Beschreibung des Standes der Technik
  • Um ein U-Boot-Phänomen zu verhindern, wobei sich ein Insasse, welcher einen Sitzgurt trägt, bei einem Frontalzusammenstoß eines Fahrzeugs durch einen Zwischenraum unterhalb eines Beckengurts hindurch bewegt, ist eine Vorrichtung als ein System zum Schutz des Insassen eines Automobils, wenn es in einen Zusammenstoß verwickelt ist, vorgeschlagen worden, um den vorderen Abschnitt eines Sitzpolsters anzuheben, wenn das Fahrzeug in einen Zusammenstoß verwickelt ist. Zum Beispiel offenbart die japanische ungeprüfte Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 10-309967 einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzpolster, dessen vorderer Endabschnitt durch eine Explosionsbetätigungsvorrichtung nach oben geschoben wird, und die japanische ungeprüfte Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 10-217818 offenbart einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzpolster, dessen vorderer Endabschnitt durch einen Airbag nach oben geschoben wird.
  • In der japanischen ungeprüften Patentanmeldung mit der Veröffentlichungs-Nr. 2001-247010 schlägt der vorliegende Anmelder eine Insassenschutzvorrichtung vor, welche einen länglichen Sack und einen Vorspanner umfasst. Der Sack wird kürzer, wenn er aufgeblasen wird, und ist unterhalb des vorderen Abschnitts eines Sitzpolsters eines Sitzes angeordnet, welcher das Sitzpolster und eine Sitzrückenlehne umfasst. Der Vorspanner zieht ein Gurtschloss eines Sitzgurtes nach unten, wenn der Sack aufgeblasen und verkürzt wird.
  • Aufblasbare Sitzgurtvorrichtungen (offenbart zum Beispiel in den japanischen ungeprüften Patentanmeldungen mit den Veröffentlichungs-Nrn. 11-334523 , 11-348721 und 2000-255358 ) sind öffentlich als Insassenschutzvorrichtungen bekannt. Die aufblasbaren Sitzgurtvorrichtungen umfassen einen Sack, d. h. etwas einem allgemeinen Sitzgurt Ähnliches, welcher entlang der vorderen Oberfläche des Körpers eines Insassen vorhanden ist und bei einem Zusammenstoß durch einen Gasgenerator aufgeblasen wird.
  • In der GB 2 332 884 A ist eine Insassenschutzvorrichtung offenbart, welche im Allgemeinen dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs 1 entspricht.
  • In der JP 2000255358 ist eine aufblasbare Sitzgurtvorrichtung offenbart.
  • Durch die Erfindung zu lösende Probleme
  • Dementsprechend ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Insassenschutzvorrichtung bereitzustellen, welche einen Gasdruck eines Gasgenerators als eine Antriebskraftquelle eines Zylindermechanismus eines Vorspanners einsetzt, um einen Sack, welcher an dem vorderen Abschnitt einer Sitzrückenlehne vorhanden ist, aufzublasen.
  • Mittel zum Lösen der Probleme
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1 gelöst.
  • Bei der Insassenschutzvorrichtung mit einer Struktur nach Anspruch 1 wird bei der Ausdehnung des Sacks durch den Betrieb des Gasgenerators in einem Notfall, wie z. B. bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs, der vordere Abschnitt des Sitzpolsters nach oben geschoben oder ein Abschnitt des Sitzpolsters, welcher den Sack berührt, wird von dort unten geschoben und zusammengedrückt und verhärtet, um das U-Boot-Phänomen des Insassen zu verhindern, so dass eine Zurückhalteeigenschaft bezüglich des Insassen verbessert wird.
  • Wenn der Gasgenerator betätigt wird, dringt Gas in den Zylindermechanismus des Vorspanners ein. Dies bewirkt, dass sich der Kolben bewegt, wodurch ein Zug in dem Sitzgurt erzeugt wird. Dadurch wird der Sitzgurt gezogen, um in einen engen Kontakt mit dem Körper des Insassen zu kommen, wodurch der Insasse sicher zurückgehalten wird.
  • Da bei der Insassenschutzvorrichtung eine gemeinsame Betriebsleistungsquelle für eine Sackaufblasvorrichtung für den vorderen Abschnitt des Sitzpolsters und den Sitzgurt-Vorspanner verwendet wird, können strukturelle Kosten der Insassenschutzvorrichtung verringert werden.
  • Indem entweder der vordere Abschnitt des Polsters nach oben geschoben oder verhärtet wird und indem ein Zug in einem Beckengurt durch den Vorspanner erzeugt wird, wird der Insasse sicher von seinen Oberschenkeln bis zu seinem Bauch an seinem Sitz zurückgehalten.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1(a) und 1(b) sind jeweils eine Perspektivdarstellung einer Sitzrahmenanordnung mit einer Insassenschutzvorrichtung einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform.
  • 2(a) und 2(b) sind jeweils eine vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der Rahmenanordnung, welche in 1(a) und 1(b) dargestellt ist.
  • 3(a) und 3(b) stellen jeweils die Struktur eines Zylindermechanismus dar.
  • 4(a) stellt die Struktur einer Sitzrahmenanordnung mit einer Insassenschutzvorrichtung, welche nicht Bestandteil der vorliegenden Erfindung ist, dar. 4(b) ist eine vergrößerte Darstellung eines Abschnitts davon.
  • 5(a) und 5(b) stellen jeweils einen Zylinder, usw. dar.
  • 6(a) und 6(b) stellen jeweils die Struktur einer Sitzrahmenanordnung mit einer weiteren Insassenschutzvorrichtung, welche nicht Bestandteil der vorliegenden Erfindung ist, dar.
  • 7(a) und 7(b) sind jeweils vergrößerte Darstellungen eines Abschnitts der Insassenschutzvorrichtung, welche in 6(a) und 6(b) dargestellt ist.
  • Beschreibung der Ausführungsformen
  • Im Folgenden wird eine Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen gegeben. 1(a) und 1(b) sind jeweils Perspektivdarstellungen einer Sitzrahmenanordnung mit einer Insassenschutzvorrichtung oder einer Vorrichtung zum Schutz vor einem Zusammenstoß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform. 2(a) und 2(b) sind jeweils vergrößerte Darstellungen eines Abschnitts der Rahmenanordnung, welche in 1(a) und 1(b) dargestellt ist. 3(a) und 3(b) stellen jeweils die Struktur eines Zylindermechanismus dar. 1(a), 2(a) und 3(a) stellen jeweils einen Zustand vor einem Betrieb einer Aufblasvorrichtung dar. 1(b), 2(b) und 3(b) stellen jeweils einen Zustand nach dem Betrieb der Aufblasvorrichtung dar.
  • Die Rahmenanordnung eines Sitzes eines Automobils umfasst einen Basisrahmen 10 und einen rückseitigen Rahmen 14, welcher drehbar durch eine Haltewelle 12 und eine Vorrichtung zum Zurücklehnen (nicht dargestellt) mit dem Basisrahmen 10 verbunden ist. Eine Kopfstütze 16 ist an dem oberen Abschnitt des rückseitigen Rahmens 14 angebracht.
  • Der Basisrahmen 10 umfasst zum Beispiel einen linksseitigen Rahmenabschnitt 10a, einen rechtsseitigen Rahmenabschnitt 10b und eine Sitzschale 18, welche zwischen den vorderen Abschnitten der seitlichen Rahmenabschnitte 10a und 10b angeordnet ist.
  • Auf der oberen Seite der Sitzschale 18 ist ein aufblasbarer Schlauch 20 (im folgenden einfach als der "Schlauch" bezeichnet) zwischen den seitlichen Rahmenabschnitten 10a und 10b angeordnet.
  • Der Schlauch 20 umfasst einen zylindrischen Sack 22 und ein zylindrisches gitterartiges Gurtbandgewebe 24, welches den Sack 22 umgibt. Der Sack 22 ist ein faltbares, längliches Teil. Das gitterartige Gurtbandgewebe 24 ist in diametrale Richtungen dehnbar, aber es ist ein Gewirke, welches sich praktisch nicht in den Längsrichtungen (von dem Sitz aus nach links und rechts) dehnen lässt.
  • Ein Ende des Schlauches 20 ist mit dem seitlichen Rahmenabschnitt 10a durch eine Montagehalterung 26 verbunden, während das andere Ende des Schlauches 20 mit dem seitlichen Rahmenabschnitt 10b durch eine Montagehalterung 28 verbunden ist.
  • Ein Zylinder 30 ist entlang der äußeren Seite des seitlichen Rahmenabschnitts 10a angeordnet. Eine Aufblasvorrichtung (ein Gasgenerator) 34 ist durch einen Verbindungsschlauch 32 an dem Zylinder 30 angebracht. Ein Abschnitt in der Nähe eines Endes des Zylinders 30 ist durch ein Verbindungselement 30a mit dem Inneren des Schlauches 20 verbunden. Der Zylinder 30 erstreckt sich zu einem Punkt, welcher vor dem Verbindungselement 30a liegt. Ein gebogener im Wesentlichen U-förmiger Schlauch 36 ist mit dem rückseitigen Ende des Zylinders 30 verbunden.
  • Ein Kolben 40 ist vor dem Verbindungsschlauch 32 innerhalb des Zylinders 30 angeordnet. Ein Ende eines Drahtes 42 ist mit dem Kolben 40 verbunden. Der Draht 42 erstreckt sich innerhalb des Zylinders 30 nach hinten und durch den gebogenen Schlauch 36 nach oben. Das andere Ende (das obere Ende) des Drahtes 42 ist mit einer beckenseitigen Verankerung 44 verbunden. Ein Sitzgurt (Beckengurt) 46 ist mit einer Öffnung 44a der beckenseitigen Verankerung 44 verbunden. Ein Gasabdichtungsmittel ist innerhalb des gebogenen Schlauches 36 vorhanden. Der Draht 42 verläuft durch ein Loch (nicht dargestellt) des Gasabdichtungsmittels. Ein Dichtungsmittel ist auch zwischen dem inneren Umfang des Loches und dem Draht 42 vorhanden.
  • Obwohl es nicht dargestellt ist, sind eine Polsterunterlage und eine rückseitige Unterlage, welche aus Urethan oder dergleichen ausgebildet sind, an dem Basisrahmen 10 bzw. dem rückseitigen Rahmen 14 angebracht. Der Schlauch 20 ist unterhalb der Polsterunterlage angeordnet.
  • Im Folgenden wird der Betrieb der Insassenschutzvorrichtung beschrieben.
  • Wenn ein Zusammenstoß eines Automobils an seiner Vorderseite erfasst wird, stößt die Aufblasvorrichtung 34 Gas in den Zylinder 30 aus. Dadurch bewegt sich, wie es in 1(b) und 3(b) dargestellt ist, der Kolben 40 vorwärts und zieht den Draht 42, wodurch die beckenseitige Verankerung 44 nach unten gezogen wird. Dies bewirkt, dass eine Vorspannung auf den Sitzgurt 46 ausgeübt wird, so dass der Sitzgurt 46 in einen engen Kontakt mit dem Insassen kommt.
  • Wenn der Kolben 40 das vordere Ende des Zylinders 30 erreicht, wie es in 3(b) dargestellt ist, ist der Kolben 40 vor dem Verbindungselement 30a angeordnet. Dadurch strömt das Gas innerhalb des Zylinders 30 durch das Verbindungselement 30a in den Schlauch 20, wodurch der Schlauch 20 aufgeblasen wird. Daher wird der vordere Abschnitt der Polsterunterlage eines Sitzpolsters entweder nach oben geschoben oder verhärtet, wodurch eine vorwärts gerichtete Bewegung des Bauches des Insassen verhindert wird.
  • Da eine Vorspannung auf den Beckengurt 46 ausgeübt wird, um den Bauch nach unten zu drücken, befindet sich der Insasse sandwichartig zwischen dem Beckengurt 46 und dem erhöhten oder verhärteten vorderen Abschnitt der Polsterunterlage, so dass der Insasse von seinen Oberschenkeln bis zu seinem Bauch sicher an seinem Sitz zurückgehalten werden kann.
  • Auf diese Weise werden gemäß der Ausführungsform der Schlauch 20 und der Zylindermechanismus des Vorspanners durch die gemeinsame Aufblasvorrichtung 34 aufgeblasen bzw. angetrieben, so dass der Mechanismus vereinfacht werden kann. Darüber hinaus wird durch den Zylindermechanismus die beckenseitige Verankerung 44 in einer frühen Phase um eine vorbestimmte Höhe nach unten gezogen, so dass in einer frühen Phase eine Vorspannung ausgeübt werden kann.
  • 4(a) stellt die Struktur einer Sitzrahmenanordnung mit einer Insassenschutzvorrichtung dar. 4(b) ist eine vergrößerte Darstellung eines Abschnitts davon. 5(a) und 5(b) stellen jeweils die Struktur eines Zylinders, usw. dar.
  • Bei diesem Beispiel ist ein Zylinder 50 in einen Schlauch 20 eingeführt und befindet sich in diesem. Ein Kolben 40 ist innerhalb des Zylinders 50 angeordnet. Der Zylinder 50 ist zwischen den seitlichen Rahmenabschnitten 10a und 10b angeordnet. Ein Ende des Zylinders 50 ragt seitwärts von dem seitlichen Rahmenabschnitt 10a hervor, wobei eine Aufblasvorrichtung 34 mit dem Ende des hervorragenden Abschnitts des Zylinders 50 verbunden ist. Mehrere Gasauslässe 52 sind beabstandet voneinander in der Längsrichtung des Zylinders 50 in dem Zylinder 50 vorhanden. Jeder Gasauslass 52 ist in der Nähe des seitlichen Rahmenabschnitts 10a vorhanden.
  • Die Gasauslässe 52 können mit demselben Durchmesser oder mit sich mit steigendem Abstand von der Aufblasvorrichtung 34 vergrößernden Durchmessern ausgebildet sein. Darüber hinaus können die Gasauslässe 52 mit gleichen Abständen oder mit mit steigendem Abstand von der Aufblasvorrichtung 34 kleineren Abständen getrennt sein.
  • Ein Rohr 54 ist entlang der äußeren Seite des seitlichen Rahmenabschnitts 10a angeordnet. Das vordere Ende des Rohrs 54 ist mit dem Zylinder 50 verbunden. Das Innere des Rohrs 54 ist mit dem Inneren des Zylinder 50 verbunden. Ein Draht, dessen vorderes Ende mit einem Kolben 40 verbunden ist, verläuft von dem Zylinder 50 durch das Rohr 54.
  • Wie in 4(a) dargestellt ist, wird der Draht 42 durch ein gebogenes Rohr 36, welches neben dem rückseitigen Ende des Rohrs 54 angeordnet ist, nach oben geleitet. Das rückseitige Ende (das obere Ende) ist mit einer beckenseitigen Verankerung 44 verbunden.
  • Die anderen strukturellen Merkmale, welche in 4(a) bis 5(b) dargestellt sind, sind dieselben wie diejenigen, welche in 1(a) bis 3(b) dargestellt sind, so dass entsprechenden Teilen dieselben Bezugszeichen gegeben sind.
  • Im Folgenden wird der Betrieb dieser Insassenschutzvorrichtung beschrieben.
  • Vor der Betätigung der Aufblasvorrichtung 34 ist, wie es in 5(a) dargestellt ist, der Kolben 40 in der Nähe der Aufblasvorrichtung 34 angeordnet. Der Kolben 40 ist jedoch weiter weg von der Aufblasvorrichtung 34 angeordnet als der Verbindungsabschnitt des Zylinders 50 und des Rohrs 54.
  • Wenn ein Automobil von seiner vorderen Seite einen Zusammenstoß erfährt, wird die Aufblasvorrichtung 34 betätigt und erzeugt einen Gasdruck, welcher, wie es in 5(b) dargestellt ist, den Kolben 40 bewegt und den Draht 42 zieht. Dies bewirkt, dass die beckenseitige Verankerung 44 nach unten gezogen wird. Dadurch wird eine Vorspannung auf einen Sitzgurt 46 ausgeübt. Wenn der Kolben 40, welcher sich nach vorn bewegt, Öffnungen 52 passiert, wie es in 5(b) dargestellt ist, werden die Öffnungen 52 mit der Aufblasvorrichtung 34 in Verbindung gebracht, so dass das Gas aus den Öffnungen 52 ausströmt, wodurch der Schlauch 20 aufgeblasen wird. Dadurch wird der vordere Abschnitt einer Polsterunterlage eines Sitzpolsters nach oben geschoben oder verhärtet, wodurch eine vorwärts gerichtete Bewegung des Bauches des Insassen verhindert wird. Eine Vorspannung wird vor der Ausdehnung des Schlauches 20 auf den Sitzgurt 46 ausgeübt.
  • 6(a) und 6(b) stellen jeweils die Struktur einer Sitzrahmenanordnung mit einer Insassenschutzvorrichtung oder einer Vorrichtung zum Schutz vor einem Zusammenstoß dar. 7(a) und 7(b) sind jeweils vergrößerte Darstellungen eines Abschnitts der Insassenschutzvorrichtung, welche in 6(a) und 6(b) dargestellt ist. 6(a) und 7(a) stellen jeweils einen Zustand vor einer Betätigung einer Aufblasvorrichtung dar, während 6(b) und 7(b) jeweils einen Zustand nach der Betätigung der Aufblasvorrichtung darstellen.
  • In diesem Beispiel werden ein Schlauch 20 und ein Sack 60 einer aufblasbaren Sitzgurtvorrichtung beide durch eine Aufblasvorrichtung 34 aufgeblasen.
  • Ein Rohr 62 ist in den Schlauch 20 eingeführt und in diesem angeordnet. Mehrere Öffnungen 62a sind mit gleichen Abständen in der Längsrichtung in dem Rohr 62 ausgebildet. Das Rohr 62 wird durch seitliche Rahmenabschnitte 10a und 10b gehalten. Die Aufblasvorrichtung 34 ist mit einem Ende (das heißt, mit dem Ende, welches neben dem seitlichen Rahmenabschnitt 10b liegt) des Rohrs 62 verbunden. Das andere Ende des Rohrs 62 ist mit dem vorderen Ende eines Rohrs 64 verbunden, welches entlang der äußeren Seite des seitlichen Rahmenabschnitts 10a angeordnet ist. Ein sich nach oben erhebendes Rohr 66 ist mit dem rückseitigen Ende des Rohrs 64 verbunden, und ein Ende des Sackes 60 ist mit dem oberen Ende des Rohrs 66 verbunden. Der Sack 60 ist schräg entlang der Brust eines Insassen wie ein Schultergurt einer Sitzgurtvorrichtung vorhanden.
  • Die anderen strukturellen Merkmale, welche in 6(a) bis 7(b) dargestellt sind, sind dieselben wie diejenigen, welche in 1(a) bis 3(b) dargestellt sind, so dass entsprechenden Teilen dieselben Bezugszeichen gegeben sind.
  • Der Betrieb der Insassenschutzvorrichtung ist wie folgt.
  • Wenn ein Fahrzeug von seiner vorderen Seite einen Zusammenstoß erfährt, bewirkt die Aufblasvorrichtung 34, dass Gas in das Rohr 62 eindringt. Ein Teil des Gases strömt aus den Öffnungen 62a aus, wodurch der Schlauch 20 aufgeblasen wird. Der andere Teil des Gases verläuft von dem Rohr 62 durch die Rohre 64 und 66 und dringt in den Sack 60 ein, wodurch der Sack 60 aufgeblasen wird.
  • Durch die Ausdehnung des Schlauches 20 auf diese Weise wird der vordere Abschnitt eines Sitzpolsters nach oben geschoben und verhärtet, wodurch eine vorwärts gerichtete Bewegung des Bauches des Insassen verhindert wird. Durch die Ausdehnung des Sackes 60 kommt der Sack 60 in einen engen Kontakt mit der vorderen Oberfläche des Körpers des Insassen, so dass der Körper zurückgehalten wird.
  • Gemäß diesem Beispiel kann der Schlauch 20 und der Sack 60 durch die gemeinsame Aufblasvorrichtung 34 aufgeblasen werden. Darüber hinaus kann ein Stoß, welcher erzeugt wird, indem ein seitlicher Abschnitt eines Automobils einen Zusammenstoß erfährt, durch die aufblasbare Sitzgurtvorrichtung absorbiert werden.
  • Die vorab ausgeführten Konzepte sind nicht auf die vorab beschriebenen Beispiele beschränkt. Obwohl in den 1(a) bis 5(b) die beckenseitige Verankerung nach unten gezogen wird, kann zum Beispiel ein Gurtschloss nach unten gezogen werden. Obwohl in den 6(a) bis 7(b) der Sack, welcher einem Schultergurt entspricht, aufgeblasen wird, kann ein Abschnitt, welcher einem Beckengurt entspricht, auch als ein Sack verwendet werden. Dabei wird, wie bei einem Beckengurt einer Sitzgurtvorrichtung, ein Sack 60, welcher entlang des Bauches des Insassen vorhanden ist, aufgeblasen, wobei der Sack 60 in einen engen Kontakt mit dem Bauch des Insassen kommt, so dass der Bauch des Insassen nach unten geschoben wird. Daher kann, indem der Insasse durch den Sack 60 an dem Bauch des Insassen sandwichartig angeordnet ist und indem der vordere Abschnitt der Polsterunterlage nach oben geschoben oder verhärtet wird, der Insasse sicher an seinem Sitz von seinen Oberschenkeln bis zu seinem Bauch zurückgehalten werden. Der aufblasbare Schlauch kann innerhalb der Polsterunterlage angeordnet sein.
  • Vorteile
  • Wie vorab beschrieben ist, wird durch den Gasgenerator zum Aufblasen des Sackes, welcher an dem vorderen Abschnitt der Sitzunterlage angeordnet ist, eine Vorspannung auf den Sitzgurt ausgeübt oder der Sack der aufblasbaren Sitzgurtvorrichtung wird aufgeblasen, so dass strukturelle Kosten verringert werden können, indem ein gemeinsames Teil verwendet wird. Eine Vorspannung kann frühzeitig auf den Sitzgurt ausgeübt werden.

Claims (1)

  1. Insassenschutzvorrichtung umfassend: einen Sitz, welcher ein Sitzpolster und eine Sitzrückenlehne umfasst; einen aufblasbaren Sack (22), welcher innerhalb oder unter des vorderen Abschnitts des Sitzpolsters angeordnet ist; einen Gasgenerator (34), um den Sack (22) bei einem Fahrzeugunfall aufzublasen; und einen Vorspanner, um einen Zug auf einen Sitzgurt (46) in Verbindung mit der Betätigung des Gasgenerators (34) aufzubringen, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorspanner einen Zylindermechanismus umfasst, um einen Kolben (40) durch einen Gasdruck von dem Gasgenerator (34) zu bewegen, wobei der Zylindermechanismus umfasst: – einen Zylinder (30), in welchem der Kolben (40) in einer Vorwärtsrichtung bewegbar angeordnet ist, und – ein Verbindungselement (30a), um den Zylinder (30) mit dem aufblasbaren Sack (22) zu verbinden, wobei der Kolben (40) vor der Betätigung des Gasgenerators (34) hinter dem Verbindungselement (30a) angeordnet ist, und wobei sich der Zylinder (30) zu einem Punkt erstreckt, welcher vor dem Verbindungselement (30a) angeordnet ist, um zu ermöglichen, dass sich der Kolben (40) in eine Position bewegt, welche vor dem Verbindungselement (30a) angeordnet ist, wenn der Gasgenerator (34) Gas in den Zylinder (30) ausstößt.
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