DE69432912T2 - Einlassvorrichtung für Brennkraftmaschine - Google Patents

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Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Ansaugvorrichtung zur Einspeisung von Luft und Kraftstoff in die Brennkammern einer Brennkraftmaschine und insbesondere auf eine solche Ansaugvorrichtung mit einer kompakten Bauweise.
  • In Verbindung mit einer Brennkraftmaschine mit mehreren in V-Form angeordneten Zylindern ist eine herkömmliche Ansaugvorrichtung beispielsweise in den US-Patenten Nr. 5,003,933 und 5,094,194 beschrieben. Bei dieser herkömmlichen Ansaugvorrichtung sind mehrere einzelne Ansaugstutzen und ein Sammelrohr zum Verteilen der Saugluft auf die einzelnen Ansaugstutzen in kompakter Form integriert, aber ein Luftfilter, eine Luftmengen-Messeinrichtung, eine Drosselklappe und Kraftstoff-Einspritzventile sind nicht integriert. Diese letzt genannten Elemente müssen einzeln montiert werden.
  • Das Patent US-A-2,857,893 beschreibt eine Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, in die Luft durch eine Drosselklappe in ein Sammelrohr strömt und die Luft aus dem Sammelrohr auf die jeweiligen Zylinder verteilt wird. Das Sammelrohr und die Ansaugstutzen bilden ein einstöckiges Modul. Ein Kanal führt von einem Einlass zu dem Sammelrohr, und in diesem Kanal ist eine einzelne Drosselklappe vorgesehen, die in einem Drosselabschnitt des Kanals angebracht ist. Damit entspricht dieses Dokument dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Nach dem Patent US-A-2,857,893 ist der Kanal von einem Gehäuse umgeben, wobei der Einlass zu diesem Gehäuse mit einem Luftfilter versehen ist.
  • In ähnlicher Weise beschreibt das Patent EP-A-0 523 028 eine Ansaugvorrichtung, die einen Kanal mit einer Drosselklappe aufweist.
  • Nach dem Patent EP-A-0 523 028 führt der Kanal in das Sammelrohr, so dass das Sammelrohr den die Drosselklappe enthaltenden Drosselabschnitt umgibt.
  • Weder US-A-2,857,893 noch EP-A-0 523 028 beschreiben den Antrieb der Drosselklappe. Ein Artikel mit dem Titel „Die neuen Achtzylinder-Motoren mit 5,0 und 4,2 Liter Hubraum für die neue Mercedes-Benz S-Klasse", erschienen in der MTZ Motortechnische Zeitschrift (Stuttgart, Deutschland), Jg. 52, Nr. 6, Juni 1991, Seiten 288 bis 294, erwähnt, dass eine Drosselklappe in einer Ansaugvorrichtung elektronisch gesteuert werden kann, nennt jedoch keine weiteren praktischen Details.
  • Das Patent EP-A-0 456 225 beschreibt eine Ansaugvorrichtung, bei der zwei Kanäle mit je zwei Ventilen zu dem Sammelrohr führen. Ein Ventil in jedem Kanal ist eine mechanisch angetriebene Drosselklappe, die über das Gaspedal betätigt wird, während das andere von einem Elektromotor angetrieben wird und zur Traktionskontrolle benutzt wird.
  • Nach einem ersten Aspekt der Erfindung ist eine Ansaugvorrichtung für eine Brenn kraftmaschine vorgesehen, bestehend aus
    einem Sammelrohr, in das die Luft durch eine Drosselklappe einströmt, und
    einzelnen Ansaugstutzen zum Verteilen der Luft aus dem Sammelrohr auf die jeweili gen Zylinder,
    wobei das Sammelrohr und die einzelnen Ansaugstutzen als einstöckiges Ansaugmo dul ausgebildet sind, und
    wobei ein einzelner Kanal von einem Einlass der Vorrichtung zu dem Sammelrohr führt und die Drosselklappe das einzige Ventil in dem Kanal bildet und in einem Drosselab schnitt des Kanals angebracht ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Drosselklappe eine elektronisch steuernde Drosselklappe ist, die von einem an dem Drosselabschnitt angebrachten Motor angetrieben wird, und dass der Kanal auch einen Luftfilter enthält.
  • Vorzugsweise befindet sich in dem Kanal zwischen dem Luftfilter und dem Drosselab schnitt eine Luftmengen-Messeinrichtung.
  • Der den Luftfilter enthaltende Teil des Kanals kann an einer oberen Fläche des An saugmoduls und der Drosselabschnitt an einer seitlichen Fläche dieses Moduls liegen.
  • Vorzugsweise befinden sich die Ansaugstutzen in einem Teil des Ansaugmoduls zwischen dem Sammelrohr und dem Luftfilter.
  • Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung ist eine Ansaugvorrichtung für eine Brenn kraftmaschine vorgesehen, bestehend aus
    einem Sammelrohr, in das die Luft durch eine Drosselklappe einströmt, und
    einzelnen Ansaugstutzen zum Verteilen der Luft aus dem Sammelrohr auf die jeweili gen Zylinder,
    wobei das Sammelrohr und die einzelnen Ansaugstutzen als einstöckiges Ansaugmo dul ausgebildet sind, und
    wobei ein Kanal von einem Einlass der Vorrichtung zu dem Sammelrohr führt und die Drosselklappe in dem Kanal liegt und in einem Drosselabschnitt des Kanals angebracht ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Drosselklappe eine elektronisch steuernde Drosselklappe ist, die von einem an dem Drosselabschnitt angebrachten Motor angetrieben wird, und
    dass der Kanal auch einen Luftfilter enthält und stromabwärts von dem Luftfilter in zwei Teilkanäle unterteilt ist, wobei die Drosselklappe von zwei Ventilen gebildet ist, die beide von dem Motor angetrieben werden.
  • Verschiedene Ausführungsformen der Erfindung sind nachstehend beispielhaft unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen beschrieben.
  • 1 ist eine Schnitt-Vorderansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, angebracht an einer Brennkraftmaschine in V-Anordnung.
  • 2 ist eine schematische Darstellung der Ansaugvorrichtung.
  • 3 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 4 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 5 zeigt einen Luftstrom in der Ansaugvorrichtung nach der ersten bevorzugten Ausführungsform.
  • 6 zeigt einen Luftstrom in der Ansaugvorrichtung nach der ersten bevorzugten Ausführungsform.
  • 7 zeigt einen Luftstrom in der Ansaugvorrichtung nach der ersten bevorzugten Ausführungsform.
  • 8 ist eine schematische Seitenansicht, die ein Positionsverhältnis zwischen der Ansaugvorrichtung und der Brennkraftmaschine zeigt.
  • 9 ist eine schematische Seitenansicht, die eine Steuereinheit in der Ansaugvorrich tung zeigt.
  • 10 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer vierten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 11 ist ein schematisches Diagramm, das einen Luftkanal in 10 zeigt.
  • 12 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer fünften bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 13 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer sechsten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 14 zeigt einen Schnitt entlang der Linie C-C in 13.
  • 15 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer siebten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 16 zeigt einen Schnitt entlang der Linie C-C in 15.
  • 17 ist eine schematische Seitenansicht, die einen Wirbelkanal in einer Ansaugvorrichtung nach einer achten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 18 ist eine schematische Draufsicht, die Drallsteuerventile in der Ansaugvorrichtung nach der achten bevorzugten Ausführungsform zeigen.
  • 19 ist eine schematische Vorderansicht, die die Drallsteuerventile in 18 zeigt.
  • 20 ist eine vergrößerte Ansicht eines wesentlichen Teils in 19.
  • 21 ist eine vergrößerte Ansicht einer Modifikation der einzelnen Drallsteuerventile nach der achten bevorzugten Ausführungsform.
  • 22 ist eine schematische Perspektivansicht, die eine bevorzugte Ausführungsform des in 17 gezeigten Wirbelkanals zeigt.
  • 23 ist eine schematische Perspektivansicht, die eine weitere bevorzugte Ausführungsform des in 17 gezeigten Wirbelkanals zeigt.
  • 24 ist eine schematische Perspektivansicht, die die Luft- und Kraftstoffströme bei der Bildung einer Verwirbelung zeigt.
  • 25 ist eine Schnitt-Vorderansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer neunten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 26 ist eine Schnitt-Seitenansicht der Ansaugvorrichtung in 25.
  • 27 zeigt einen Schnitt entlang der Linie C-C in 26.
  • 28 ist eine Ansicht ähnlich wie in 27, die eine zehnte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 29 ist eine Draufsicht, die eine Anordnung in einem Motorraum eines Autos zeigt.
  • 30 zeigt einen Schnitt entlang der Linie X-X in 29.
  • 31 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer elften bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 32 ist eine Schnitt-Vorderansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer zwölften , bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 33 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer dreizehnten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 34 zeigt einen Schnitt entlang der Linie B-B in 33.
  • 35 zeigt einen Schnitt entlang der Linie A-A in 33.
  • 36 ist ein schematisches Diagramm, das eine Resonanzsauglänge in der in 33 gezeigten Ansaugvorrichtung bei geschlossenem Ventil mit variablem Einlassquerschnitt zeigt.
  • 37 ist ein ähnliches Diagramm wie in 36, jedoch bei geöffnetem Ventil mit variablem Einlassquerschnitt.
  • 38 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer vierzehnten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 39 zeigt einen Schnitt entlang der Linie B-B in 38.
  • 40 zeigt einen Schnitt entlang der Linie A-A in 38.
  • 41 ist eine horizontale Schnittansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines in 38 gezeigten Luftmengenmessers.
  • 42 ist eine Seitenansicht von links des Luftmengenmessers in 41.
  • 43 ist eine Ansicht ähnlich wie in 41, die eine weitere bevorzugte Ausführungsform des Luftmengenmessers zeigt..
  • 44 ist ein schematisches Diagramm, das eine Resonanzsauglänge in der in 38 gezeigten Ansaugvorrichtung bei geschlossenem Ventil mit variablem Einlassquerschnitt zeigt.
  • 45 ist ein ähnliches Diagramm wie in 44, jedoch bei geöffnetem Ventil mit variablem Einlassquerschnitt
  • 46 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer fünfzehnten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 47 zeigt einen Schnitt entlang der Linie C-C in 46.
  • 48 zeigt einen Schnitt entlang der Linie A-A in 46.
  • 49 zeigt einen Schnitt entlang der Linie B-B in 46.
  • 50 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer sechzehnten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 51 zeigt einen Schnitt entlang der Linie B-B in 50.
  • 52 zeigt einen Schnitt entlang der Linie A-A in 50.
  • 53 ist eine Schnitt-Seitenansicht eines Saugraums in einer Ansaugvorrichtung nach einer siebzehnten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 54 ist eine Schnitt-Seitenansicht der Ansaugvorrichtung mit dem in 53 gezeigten Saugraum.
  • 55 ist eine Schnitt-Seitenansicht einer Ansaugvorrichtung nach einer achtzehnten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 56 zeigt einen Schnitt entlang der Linie A-A in 55.
  • 57 ist eine Draufsicht, die eine Anordnung in einem Motorraum eines Autos bei Längseinbau des Motors zeigt.
  • 58 ist eine ähnliche Darstellung wie in 57, jedoch mit quer eingebautem Motor.
  • Eine erste bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 1 gezeigt, die eine Schnitt-Vorderansicht der rechten und linken Zylinderreihen 1 und 2 einer Brennkraftmaschine 20 und eine Ansaugvorrichtung 21 zeigt. Die Brennkraftmaschine 20 ist eine Brennkraftmaschine in V-Anordnung, wobei die rechten und linken Zylinderreihen 1 und 2 so angeordnet sind, dass sie bei Betrachtung von vorne eine V-Form bilden. Während die Anzahl der Zylinder bei der Brennkraftmaschine 20 in V-Anordnung nach dieser bevor zugten Ausführungsform sechs beträgt, können wie dem Fachmann bekannt auch acht oder zwölf Zylinder verwendet werden. Die Ansaugvorrichtung 21 mit einem Luftfilter 3, Saugkanälen 4 oder deren Teilbereichen ist in einem Raum zwischen den rechten und linken Zylinderreihen 1 und 2 angeordnet.
  • Somit weist die Ansaugvorrichtung 21 eine kompakte Ausführung auf. 2a ist eine Schnitt-Vorderansicht der Ansaugvorrichtung 21, wobei die rechte Zylinderreihe 1 nicht gezeigt ist, und 2b ist eine Schnitt-Seitenansicht der Ansaugvorrichtung 21. Wie in 2a und 2b gezeigt, wird die angesaugte Luft von einem Einlass 5 des Luftfilters 3 durch einen Kanal 6 und ein Luftfilterelement 33 zu einer Luftmengen-Messeinrichtung 7 geführt. Die Luftmengen-Messeinrichtung 7 ist ein Luftmengenmesser eines beliebigen Typs, z.B. ein Heißdraht-Luftmengenmesser, ein Flügelzellen-Luftmengenmesser oder ein Karman-Vortex-Luftmengenmesser. Eine Drosselklappe 8 ist stromabwärts von der Luftmengen-Messeinrichtung 7 vorgesehen. Die Drosselklappe 8 wird von einem Motor 9 elektrisch angetrieben. Die durch die Drosselklappe 8 geleitete Luft wird durch ein Sammelrohr 10 in mehrere einzelne Ansaugstutzen 11 eingeleitet, die jeweils mit mehreren Zylindern des Motors 20 in Verbindung stehen.
  • Danach wird die Luft durch die Saugkanäle 4 in die Brennkammern 12 des Motors 20 gesaugt. Um eine kompakte Bauweise zu ermöglichen, sind der Kanal 6 des Luftfilters 3, die einzelnen Ansaugstutzen 11 und das Sammelrohr 10 in dieser Reihenfolge von oben nebeneinander durch Zwischenwände voneinander getrennt angeordnet. Die Reihenfolge der Anordnung dieser Abschnitte ist kein einschränkender Faktor, aber der Kanal 6 des Luftfilters 3, das Sammelrohr 10 und die einzelnen Ansaugstutzen 11 können in dieser Reihenfolge von oben angeordnet sein. Unter Berücksichtigung einer kompakten Ausführung und der Möglichkeit zur Kühlung ist eine Steuereinheit 13 in dem Kanal 6 des Luftfilters 3 in einem stromabwärts gelegenen Abschnitt angeordnet. Bei dieser Anordnung kann die Steuereinheit 13 durch den Luftstrom in dem Kanal 6 gekühlt werden. Um eine kompakte Bauweise sicherzustellen, ist die Steuereinheit 13 in dem Kanal 6 unmittelbar über den einzelnen Ansaugstutzen 11 oder dem Sammelrohr 10 angeordnet. Mehrere Kraftstoff Einspritzventile 91 zum Einspritzen des Kraftstoffs sind jeweils in den Saugkanälen 4 der einzelnen Ansaugstutzen 11 angeordnet, und mehrere Luftkanäle (Wirbelkanäle) 14 zur Bildung eine Luftwirbels in den Brennkammern 12 sind jeweils in den Saugkanälen 4 angeordnet.
  • Darüber hinaus sind mehrere Drallsteuerventile 15 zur Steuerung der durch die Saugkanäle 4 und durch die Luftkanäle 14 strömenden Saugluftmenge jeweils in den einzelnen Ansaugstutzen 11 angeordnet. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform sind alle oder mindestens einer der einzelnen Ansaugstutzen 11, die Drallsteuerventile 15 und die Kraftstoff Einspritzventile 91 auf dem Sammelrohr 10 angeordnet, das als eine Unterdruckkammer stromabwärts von der Drosselklappe 8 dient. Während die Luftmengen-Messeinrichtung 7 bei dieser bevorzugten Ausführungsform stromaufwärts von der Drosselklappe 8 angeordnet ist, kann die Messeinrichtung 7 auch stromabwärts von der Drosselklappe 8 angeordnet sein. Die Drosselklappe 8 ist an einem Teil (ein Abschnitt unter der Linie A-A in 2b) befestigt, das die Saugkanäle 4 bildet bzw. mit den im Motor 20 gebildeten Saugkanälen in Verbindung steht.
  • Eine zweite bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 3 gezeigt. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform sind die einzelnen Ansaugstutzen 11 und die Saugkanäle 4, die mit den Saugkanäle des Motors 20 in Verbindung stehen, in einem einzigen Teil ausgebildet (ein Abschnitt unter der Linie A-A in 3), und die Drosselklappe 8 ist an diesem Teil befestigt.
  • Eine dritte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 4 gezeigt. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist das Sammelrohr 10 unmittelbar über den einzelnen Ansaugstutzen 11 ausgebildet. Die durch die Drosselklappe 8 geleitete Luft wird einmal zu dem Sammelrohr 10 nach oben geführt und fließt dann nach unten in die einzelnen Ansaugstutzen 11. Bei dieser Anordnung befinden sich die einzelnen Ansaugstutzen 11 näher am Motor 20, so dass die Ansaugvorrichtung 21 problemlos mit einer einfachen Konstruktion am Motor 20 befestigt werden kann.
  • 5, 6 und 7 zeigen den Strom der Saugluft in der ersten bevorzugten Ausführungsform, die in 1 gezeigt ist. Der Luftkanal von dem Einlass 5 des Luftfilters 3 zu dem Sammelrohr 10 ist so ausgebildet, dass die Luft entlang einer bestimmten Ebene A in 6 strömt. Andererseits ist der Luftkanal von dem Sammelrohr 10 zu den Saugkanälen 4 so ausgebildet, dass die Luft entlang einer bestimmten Ebene B senkrecht zu der in 6 gezeigten Ebene A strömt. Auf diese Weise verändert sich der Saugluftstrom in dreidimensionaler Richtung nur am Sammelrohr 10, wodurch der Ansaugwiderstand verringert wird.
  • 8 zeigt schematisch ein Positionsverhältnis zwischen der Brennkraftmaschine 20 und der Ansaugvorrichtung 21 als Seitenansicht. Die Bezugszeichen 22 und 23 bezeichnen eine Vorderseite bzw. eine Hinterseite des Motors 20. Der Lufteinlass 5 der Ansaugvorrichtung 21 befindet sich direkt über der Vorderseite 22 des Motors 20. Ist daher der Motor 20 in Längsrichtung in einem Auto so eingebaut, dass die Vorderseite 22 des Motors 20 zur Vorderseite des Autos zeigt, kann an dem Lufteinlass 5 der Ansaugvorrichtung 21 ohne weiteres Kühlluft eintreten. Weiterhin sind an der Vorderseite 22 des Motors 20 eine Riemenscheibe 24 und ein Lüftememen 25 vorgesehen, so dass kein Platz ist, um die Luftmengen-Messeinrichtung 7, die Drosselklappe 8 und einen vertikalen Kanal 26 (siehe 7) am Vorderteil der Ansaugvorrichtung 21 anzuordnen. Folglich werden diese Elemente am hin teren Teil der Ansaugvorrichtung 21 direkt über der Hinterseite 23 des Motors 20 angeordnet. In der Ansaugvorrichtung 21 sind diese Elemente hinter den einzelnen Ansaugstutzen 11 angeordnet.
  • 9 zeigt schematisch die Anordnung der Steuereinheit 13. Wie bereits erwähnt, befindet sich die Steuereinheit 13 stromabwärts von dem Luftfilterelement 33 in dem Luftkanal 6 des Luftfiters 3, damit die Steuereinheit 13 durch die am Lufteinlass 5 eintretende Kühlluft gekühlt werden kann. Außerdem befindet sich die Steuereinheit 13 aus Gründen der Kompaktheit der Ausführung des Sammelrohrs 10 und der einzelnen Ansaugstutzen 11 sowie der Wartungsfreundlichkeit der Steuereinheit 13 über einem Abschnitt 29, wo das Sammelrohr 10 und die einzelnen Ansaugstutzen 11 angeordnet sind. Weil die Steuereinheit 13 bei der Auslieferung oder später bei einer Inspektion eingestellt werden muss, ist die Steuereinheit 13 an einer solchen Position angebracht, dass ein Deckel (nicht gezeigt) auf den Saugkanälen 4 in einem Abschnitt stromaufwärts von einem Drosselklappen-Montageabschnitt 30 entfernt werden kann.
  • Eine vierte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 10 gezeigt. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist das Luftfilterelement 33 in einem vorderen Abschnitt des Luftkanals 6 des Luftfilters 3 angeordnet, und die Luftmengen-Messeinrichtung 7 ist in einem hinteren Kanalabschnitt 27 stromabwärts von dem Luftfilterelement 33 angeordnet. Bei dieser Anordnung ist stromaufwärts von der Luftmengen-Messeinrichtung 7 kein gebogener Kanalabschnitt vorgesehen, sondern ein langer gerader Kanalabschnitt kann stromaufwärts von der Messeinrichtung 7 gewährleistet werden, wodurch Messfehler der Messeinrichtung 7 verringert werden. Darüber hinaus ist die Drosselklappe 8 in dem vertikalen Kanal 26 angeordnet, um ein Hängen bleiben des Ventils 8 aufgrund von Belastung zu verhindern und um die Wartung zu vereinfachen.
  • 11 zeigt schematisch die Anordnung des Luftkanals in der vierten bevorzugten Ausführungsform in 10. Der Luftfilter 3, die Luftmengen-Messeinrichtung 7, die Drosselklappe 8 und das Sammelrohr 10, das zu den einzelnen Ansaugstutzen 11 mit den Kraftstoff Einspritzventilen 91 führt, sind nebeneinander angeordnet. Das heißt, wie in 11 gezeigt, die Befestigungselemente A, B, C und D zur Befestigung der vorstehenden Elemente 3, 7, 8 und 10 sind in integraler oder direkter Weise miteinander verbunden. Bei dieser Anordnung ist es möglich, einen Messfehler der Messeinrichtung 7 aufgrund des durch das Rückschlagen aus den Brennkammern bei vollem Öffnen der Drosselklappe 8 verursachten Pulsierens der Saugluft zu verringern. Weil der Luftkanal von dem Luftfilter 3 zu dem Sammelrohr 10 verkürzt werden kann, kann das Volumen der Luftsäule, das in Schwingung versetzt werden kann, verringert werden, um so das Pulsieren zu verringern.
  • Eine fünfte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 12 gezeigt. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist eine Schaltung 32 der Luftmengen-Messeinrichtung 7 im Inneren der Steuereinheit 13 angeordnet, wodurch Platz gespart wird.
  • Eine sechste bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 13 und 14 gezeigt. 14 ist ein Schnitt entlang der Linie C-C in 13. Bezug nehmend auf 14 bezeichnen die Bezugszeichen 11a, 11b und 11c einzelne Ansaugstutzen entlang einer linken Zylinderreihe einer Brennkraftmaschine und die Bezugszeichen 11d, 11e und 11f einzelne Ansaugstutzen entlang einer rechten Zylinderreihe der Brennkraftmaschine. Die einzelnen Ansaugstutzen 11a, 11b und 11c sind in einer Richtung A angeordnet, und auch die einzelnen Ansaugstutzen 11d, 11e und 11f sind in der Richtung A angeordnet. Die Drosselklappe 8 liegt auf einer Symmetrielinie zwischen der Anordnung der einzelnen Ansaugstutzen 11a bis 11c und der Anordnung der einzelnen Ansaugstutzen 11d bis 11f. Außerdem erstreckt sich eine Drosselklappenwelle der Drosselklappe 8 in einer Richtung B senkrecht zu der Richtung A. Diese Anordnung der Drosselklappe 8 ist wichtig, weil die Drosselklappe 8 neben dem Sammelrohr 10 angeordnet ist. Bei dieser Anordnung wird die Drosselklappe 8 gedreht, um gleichmäßig zur linken Anordnung der einzelnen Ansaugstutzen 11a bis 11c und zur rechten Anordnung der einzelnen Ansaugstutzen 11d bis 11f zu öffnen und dadurch eine gleichmäßige Verteilung der Luft auf die linken und rechten Anordnungen zu bewirken.
  • Eine siebte bevorzugte Ausführungsform. der vorliegenden Erfindung ist in 15 und 16 gezeigt. 16 ist ein Schnitt entlang der Linie C-C in 15. Bei dieser Anordnung ist die Drosselklappe 8 in einem vertikalen Kanal 34 angeordnet. Ähnlich wie bei der in 13 und 14 gezeigten sechsten bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich die Drosselklappenwelle der Drosselklappe 8 in einer Richtung B senkrecht zu einer Richtung A der Anordnung der einzelnen Ansaugstutzen 11a bis 11c oder der Anordnung der einzelnen Ansaugstutzen 11d bis 11f. Folglich kann eine gleichmäßige Verteilung der Luft auf beide Anordnungen bewirkt werden.
  • Eine achte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 17 bis 24 gezeigt. 17 zeigt schematisch einen Mechanismus zur Erzeugung eines Luftwirbels in einer Brennkammer 50 einer Brennkraftmaschine. Ein Saugkanal 46 als ein stromabwärts gelegener Endabschnitt eines einzelnen Ansaugstutzens 47 ist aus Platzgründen durch eine Zwischenwand 51 neben einem Sammelrohr 45 stromabwärts von einer Drosselklappe (nicht gezeigt) angeordnet. Ein Saugkanal (Wirbelkanal) 49 ist so ausgebildet, dass er das Sammelrohr 45 durch die Zwischenwand 51 mit dem Saugkanal 46 verbindet. Weiterhin ist ein Drallsteuerventil 48 in dem einzelnen Ansaugstutzen 47 zwischen dem Sammelrohr 45 und einem Auslass 52 des Saugkanals 49 angeordnet. Ist das Drallsteuerventil 48 geschlos sen, kann Saugluft durch den Saugkanal 49 strömen, während die Saugluft bei geöffnetem Drallsteuerventil 48 durch den einzelnen Ansaugstutzen 47 strömen kann. Bei dieser Anordnung kann der Saugkanal 49 einfach ausgebildet sein, weil das Sammelrohr 45 und der einzelne Ansaugstutzen 47 nur durch die Zwischenwand 51 getrennt nebeneinander liegen.
  • 18 bis 21 zeigen eine modifizierte Anordnung mehrerer Drallsteuerventile 48 bei einer Brennkraftmaschine in V-Anordnung. Wie in 18 bis 20 gezeigt, sind mehrere einzelne Ansaugstutzen 53 und 54 der Brennkraftmaschine in V-Anordnung abwechselnd so angeordnet, dass sie einander in einem Zwischenabschnitt in einem Raum zwischen der rechten und der linken Zylinderreihe des Motors schneiden. Die Drallsteuerventile 48 sind in den einzelnen Ansaugstutzen 53 und 54 in diesem Zwischenabschnitt angeordnet und werden von einer gemeinsamen Welle 55 getragen. Würden zwei oder mehr Stützwellen für die Drallsteuerventile 48 vorgesehen, wäre mehr Platz nötig, was die Kosten erhöhen würde. Wie in 21 gezeigt kann jedes Drallsteuerventil 48 als ein Drallsteuerventil 100 ausgebildet sein, das teilweise weggeschnitten ist, was durch eine gestrichelte Linie gezeigt ist. Wenn weiterhin jeder Saugkanal zwei Hauptkanäle aufweist, kann jedes Drallsteuerventil als ein teilweise weggeschnittenes Drallsteuerventil ausgebildet sein, um einen der beiden Hauptkanäle zu schließen.
  • 22 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform des Saugkanals 49. In 22 bezeichnen die Bezugszeichen 56a und 56b zwei Ansaugventile in jedem Zylinder einer Brennkraftmaschine, und das Bezugszeichen 57 bezeichnet eine Oberfläche einer Verbindung zwischen den einzelnen Ansaugstutzen 47 und einem Motorkopf. Zwei Saugkanäle (Wirbelkanäle) 49a und 49b, die das Sammelrohr 45 mit dem Saugkanal 46 verbinden, sind auf einer äußeren Wandfläche jedes einzelnen Ansaugstutzens 47 ausgebildet. Das heißt, die Wandungen der Saugkanäle 49a und 49b werden teilweise durch Abschnitte 59a und 59b der Wandungen des einzelnen Ansaugstutzens 47 gebildet. Die Saugkanäle 49a und 49b haben Auslässe 52a bzw. 52b, die zu den Ansaugventilen 56a bzw. 56b hin öffnen.
  • 23 zeigt eine weitere bevorzugte Ausführungsform des Saugkanals 49. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform sind die Auslässe 52a und 52b der Saugkanäle 49a und 49b, die neben jedem einzelnen Ansaugstutzen 47 ausgebildet sind, unabhängig von einem Auslass des Saugkanals 46 zur Verbindungsfläche 57 hin offen. Die Auslässe 52a und 52b sind jeweils mit den Einlässen 61a und 61b der beiden in dem Motorkopf gebildeten Saugkanäle (Wirbelkanäle) 63a und 63b verbunden. Die Auslässe 62a und 62b der Saugkanäle 63a und 63b öffnen nahe den Ansaugventilen 56a bzw. 56b. Bei dieser Anordnung kann in der Brennkammer leicht eine starke Verwirbelung bewirkt werden.
  • 24 zeigt die Luft- und Kraftstoffströme. Die Bezugszeichen 64a und 64b bezeichnen die Luftströme aus den Saugkanälen 49a bzw. 49b, und das Bezugszeichen 65 bezeich net die aus dem Kraftstoff-Einspritzventil 91 eingespritzten Kraftstoffstrahlen. Die Auslässe 52a und 52b der Saugkanäle 49a und 49b sind so ausgerichtet, dass die Luftströme 64a und 64b nicht direkt gegen die Kraftstoffstrahlen 65 geleitet werden. Wenn die Luftströme 64a und 64b mit einer hohen Geschwindigkeit direkt gegen die Kraftstoffstrahlen 65 blasen, verändern Kraftstoffstrahlen 65 ihre Richtungen und treffen auf eine Wandfläche des Saugkanals in dem Motorkopf auf, so dass die Kraftstoffstrahlen 65 nicht richtig in den Zylinder der Brennkraftmaschine gelangen. Um dieses Problem zu vermeiden, sind die Düsen des Kraftstoff Einspritzventils 91 aus ausgerichtet, dass die Kraftstoffstrahlen 65 in mittlere Bereiche der Ansaugventile 56a und 56b geleitet werden können, und die Auslässe 52a und 52b der Saugkanäle 49a und 49b sind so ausgerichtet, dass die Luftströme 64a und 64b zu äußeren Endbereichen der Ansaugventile 56a und 56b geleitet werden können. Auch bei nur einem Ansaugventil pro Zylinder wird ein Kraftstoffstrahl aus einem Kraftstoff Einspritzventil in einen mittleren Bereich des Ansaugventils geleitet, und ein Luftstrom aus dem Saugkanal 49 wird zu einem äußeren peripheren Bereich des Ansaugventils geleitet.
  • Eine neunte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 25 bis 27 gezeigt. 27 ist ein Schnitt entlang der Linie C-C in 26. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist in dem Sammelrohr 10 an einer mittigen Position in Querrichtung eine Zwischenwand 70 ausgebildet, um linke und rechte Sammelrohre 74a und 74b zu bilden. Folglich wird die durch die Drosselklappe 8 einströmende Luft von der Zwischenwand 70 aufgeteilt, um in die linken und rechten Sammelrohre 74a und 74b zu strömen. Außerdem ist ein Ventil 73 mit variablem Einlassquerschnitt an der Zwischenwand 70 angebracht, um die linken und rechten Sammelrohre 74a und 74b miteinander zu verbinden. Das Ventil 73 mit variablem Einlassquerschnitt wird in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors betätigt, wodurch die effektive Sauglänge eines einzelnen Ansaugstutzens 71 oder 72 verändert wird. Das bedeutet, wenn das Ventil 73 mit variablem Einlassquerschnitt bei niedriger Motordrehzahl geschlossen ist, kann die effektive Sauglänge vergrößert werden, wohingegen sie verkürzt werden kann, wenn das Ventil 73 mit variablem Einlassquerschnitt bei hoher Motordrehzahl geöffnet ist.
  • Eine zehnte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 28 gezeigt, die eine ähnliche Ansicht wie 27 zeigt. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist eine Zwischenwand 75, die das Sammelrohr 10 in die linken und rechten Sammelrohre 74a und 74b trennt, nach hinten zwischen zwei Drosselklappen 77a und 77b bis zu einer stromabwärts gelegenen Position einer Luftmengen-Messeinrichtung (nicht gezeigt) verlängert, die stromaufwärts von den Drosselklappen 77a und 77b angeordnet ist. Dadurch entsteht eine verlängerte Zwischenwand 76 zwischen den Drosselklappen 77a und 77b und der Luftmengen-Messeinrichtung. Das heißt, ein Luftkanal, in dem die Luftmengen-Mess einrichtung angeordnet ist, ist als einzelner Kanal ausgebildet, aber ein Luftkanal von stromabwärts von der Messeinrichtung durch die Drosselklappen 77a und 77b zu den Sammelrohren 74a und 74b ist als zwei getrennte Kanäle ausgebildet. Das Ventil 73 mit variablem Einlassquerschnitt, das bei dieser bevorzugten Ausführungsform auf der Zwischenwand 75 angebracht ist, wird in ähnlicher Weise wie bei der in 27 gezeigten neunten bevorzugten Ausführungsform betätigt.
  • 29 und 30 zeigen schematisch eine Anordnung in einem Motorraum 80 eines Autos, in dem eine Ansaugvorrichtung 81 gemäß der vorliegenden Erfindung angebracht ist. 30 ist ein Schnitt entlang der Linie X-X in 29. Die Ansaugvorrichtung 81 ist in einem Raum zwischen der linken und rechten Zylinderreihe einer Brennkraftmaschine 82 in V-Anordnung angeordnet. Die Bezugszeichen 83a und 83b bezeichnen Bereiche, in denen üblicherweise ein Luftfilter, eine Drosselklappe usw. angeordnet waren. Da diese Elemente in die Ansaugvorrichtung 81 integriert sind, können bei dieser bevorzugten Ausführungsform andere in den Bereichen 83a und 83b angeordnete Teile problemlos gewartet oder kontrolliert werden.
  • Eine elfte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 31 gezeigt. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist ein Abgasrückführkanal (EGR-Kanal) 90 in der Ansaugvorrichtung 21 vorgesehen, so dass die Auslässe 93 des EGR-Kanal 90 jeweils in die einzelnen Ansaugstutzen an Positionen stromabwärs von den Kraftstoff Einspritzventilen 91 öffnen. Ist ein Abgasrückführsystem in einem Sammelrohr 90 nach dem bisherigen Stand der Technik angeordnet, werden die stromabwärts von dem Sammelrohr 90 angeordneten Kraftstoff Einspritzventile 91 durch Abgase verunreinigt. Um dieses Problem zu vermeiden, öffnen die Auslässe 93 des EGR-Kanals 90 bei dieser bevorzugten Ausführungsform stromabwärts von den Kraftstoff Einspritzventilen 91, um so die Verunreinigung der Ventile 91 durch Abgase zu vermeiden.
  • Eine zwölfte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 32 gezeigt. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist ein EGR-Kanal 95 mit einem Wirbelkanal 94 verbunden, um in der Brennkammer der Brennkraftmaschine eine Luftverwirbelung zu erzeugen. Bei dieser Anordnung kann Saugluft aus dem Wirbelkanal 94 und Abgas aus dem EGR-Kanal 95 in der Brennkammer gleichmäßig gemischt werden.
  • Eine dreizehnte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 33 bis 37 gezeigt. 34 ist ein Schnitt entlang der Linie B-B in 33, und 35 ist ein Schnitt entlang der Linie A-A in 33. Eine Zwischenwand 105 zur gleichmäßigen Unterteilung eines Luftkanals in einer Ansaugvorrichtung 100 in rechte und linke Abschnitte ist in einem Sammelrohr 101, einem Drosselabschnitt 102, in dem die Drosselklappe 8 angeordnet ist, einem senkrechten Kanal 103 und einem oberen waagerechten Kanal 104 vor gesehen. Weiterhin ist ein Ventil 106 mit variablem Einlassquerschnitt auf der Zwischenwand 105 befestigt, um die rechten und linken Abschnitte des Sammelrohrs 101 miteinander zu verbinden. In dem oberen waagerechten Kanal 104 verläuft die Zwischenwand 105 von dem hinteren Ende des Kanals 104 stromabwärts zu einem Luftmengenmesser 107. Der Luftmengenmesser 107 ist in einem einzelnen Luftkanal angeordnet, und ein Luftfilterelement 108 ist stromaufwärts von dem Luftmengenmesser 107 in diesem einzelnen Luftkanal angeordnet. Durch das Anbringen der Zwischenwand 105 soll ein Aufladungseffekt bewirkt werden. Das heißt, wenn das Ventil 106 mit variablem Einlassquerschnitt geschlossen ist, kann der Aufladungseffekt bei niedriger Drehzahl einer Brennkraftmaschine erzielt werden, während der Wirkungspunkt des Aufladungseffekts bei geöffnetem Ventil 106 mit variablem Einlassquerschnitt in einen Betriebsbereich des Motors mit hoher Drehzahl verlegt wird.
  • Dieser Effekt wird anhand von 36 und 37 im Einzelnen beschrieben. In diesen Zeichnungen bezeichnet das Bezugszeichen 110 einen Zylinder der Brennkraftmaschine, und das Bezugszeichen 109 bezeichnet einen einzelnen Ansaugstutzen der Ansaugvorrichtung 100. 36 zeigt das Ventil 106 mit variablem Einlassquerschnitt in einem geschlossenen Zustand. In diesem geschlossenen Zustand ist eine Resonanzsauglänge, die an der Aufladung beteiligt ist, die Gesamtlänge des einzelnen Ansaugstutzens 109, des Sammelrohrs 101, des Drosselabschnitts 102, des senkrechten Kanals 103 und des oberen waagerechten Kanals 104, wodurch sich eine sehr große Länge ergibt. Dementsprechend ist die Resonanzfrequenz niedrig, und ein Resonanzeffekt tritt bei niedriger Drehzahl des Motors ein. Ist das Ventil 106 mit variablem Einlassquerschnitt jedoch geöffnet wie in 37 gezeigt, wird andererseits die Resonanzsauglänge die Länge des einzelnen Ansaugstutzens 109 plus der Strecke von ihm zu bis zu dem Ventil 106 mit variablem Einlassquerschnitt. Dadurch wird die Resonanzsauglänge verkürzt, und der Resonanzeffekt tritt in einem Betriebszustand des Motors mit hoher Drehzahl ein. Auf diese Weise kann die Resonanzsauglänge durch Öffnen und Schließen des Ventils 106 mit variablem Einlassquerschnitt verändert werden, um einen Resonanz-Aufladungseffekt über einen großen Betriebsbereich des Motors zu erzielen.
  • Eine vierzehnte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 38 bis 45 gezeigt. 39 ist ein Schnitt entlang der Linie B-B in 38, und 40 ist ein Schnitt entlang der Linie A-A in 38. Diese bevorzugte Ausführungsform ähnelt der dreizehnten bevorzugten Ausführungsform, mit der Ausnahme, dass die Zwischenwand 105 bis zu einer Position stromaufwärts von dem Luftmengenmesser 107 und stromabwärts von dem Luftfilterelement 108 in dem oberen waagerechten Kanal 104 verlängert ist. Folglich ist der Luftmengenmesser 107 so angeordnet, dass er durch die Zwischenwand 105 geht und sich über den oberen waagerechten Kanal 104 erstreckt. Bei geschlossenem Ventil 106 mit variablem Einlassquerschnitt kann die Ansauglänge weiter verlängert werden als bei der in 33 gezeigten dreizehnten bevorzugte Ausführungsform. Eine Steuereinheit 111 ist in dem oberen waagerechten Kanal 104 angeordnet, so dass sie durch den Luftstrom gekühlt wird.
  • Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist der Luftmengenmesser 107 so ausgelegt, dass er die Mengen der Luftströme in den beiden durch die Zwischenwand 105 getrennten Luftkanälen 121 und 122 misst. 41 und 42 zeigen eine bevorzugte Ausführungsform des Luftmengenmessers 107. 42 ist ein Teilschnitt entlang der Linie A-A in 41. Wie in 41 und 42 gezeigt, sind Anschlussdrähte 118 in einen Messfühler 112 eingebettet, und zwei Heißdrähte 113 und 114 sind mit den Anschlussdrähten 118 verbunden. Die zwei Heißdrähte 113 und 114 sind in zwei Luftkanälen 116 bzw. 117 angeordnet, die jeweils mit den beiden durch die Zwischenwand 105 getrennten Luftkanälen 121 und 122 in Verbindung stehen. Folglich können die Geschwindigkeiten der Luftströme in den zwei Luftkanälen 121 und 122 mit den Heißdrähten 113 bzw. 114 gemessen werden. Danach wird ein Durchschnitt der so gemessenen Geschwindigkeiten berechnet, um die Menge der in die Brennkraftmaschine gesaugten Saugluft zu erfassen. Das Bezugszeichen 115 bezeichnet einen Widerstand zur Kompensation der Sauglufttemperatur. Der Widerstand 115 ist bei dieser bevorzugten Ausführungsform in dem Luftkanal 117 angeordnet; er kann jedoch auch in dem Luftkanal 116 angeordnet werden. 43 zeigt eine weitere bevorzugte Ausführungsform des Luftmengenmessers 107. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform hat der Luftmengenmesser 107 einen gemeinsamen Lufteinlass 120, der zu den zwei durch die Zwischenwand 105 getrennten Luftkanälen 121 und 122 hin gleichermaßen offen ist, sowie zwei Luftauslässe 123 bzw. 124, die zu den zwei Luftkanälen 121 und 122 hin öffnen. Weiterhin ist ein einzelner Heißdraht 119 in einem gemeinsamen Luftkanal angeordnet, der unmittelbar stromabwärts von dem Lufteinlass 120 ausgebildet ist. Bei dieser Anordnung kann eine durchschnittliche Geschwindigkeit der Luftströme in den zwei Luftkanälen 121 und 122 mit dem Heißdraht 119 gemessen werden.
  • 44 und 45 zeigen schematisch einen Resonanz-Aufladungseffekt bei der in 38 gezeigten vierzehnten bevorzugten Ausführungsform. 44 zeigt das Ventil 106 mit variablem Einlassquerschnitt in einem geschlossenen Zustand. In diesem geschlossenen Zustand ist die Resonanzsauglänge die Gesamtentfernung von dem einzelnen Ansaugstutzen 109 bis stromaufwärts des Luftmengenmesser 107. Folglich kann die Resonanzsauglänge bei dieser bevorzugten Ausführungsform größer als bei der in 36 gezeigten bevorzugten Ausführungsform gemacht werden, so dass eine Motordrehzahl, bei der der Resonanz-Aufladungseffekt eintritt, in einen niedrigeren Bereich als im Vergleich zu der in 36 gezeigten Ausführungsform verschoben werden kann. Wenn das Ventil 106 mit variablem Einlass querschnitt andererseits wie in 45 gezeigt geöffnet ist, wird die Resonanzsauglänge verkürzt, was ähnlich wie bei der in 37 gezeigten Ausführungsform durch eine geschlängelte Linie gezeigt ist. Dadurch kann der Motordrehzahlbereich, in dem der Resonanz-Aufladungseffekt eintritt, größer als im Vergleich mit der in 36 und 37 gezeigten Ausführungsform sein.
  • Eine fünfzehnte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 46 bis 49 gezeigt. 47 ist ein Schnitt entlang der Linie C-C in 46, 48 ein Schnitt entlang der Linie A-A in 46 und 49 ein Schnitt entlang der Linie B-B in 46. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform wird ein Teil der Zwischenwand 105 als ein Trägermaterial einer Steuereinheit 125 benutzt. Bei dieser Anordnung ist es nicht nötig, einen speziellen Raum zur Unterbringung der Steuereinheit 125 zu definieren. Der Strom der Saugluft wird unter Bezugnahme auf 47 bis 49 beschrieben. Die Saugluft gelangt durch das Luftfilterelement 108 und wird dann von der Zwischenwand 105 in dem oberen waagerechten Kanal 104 wie in 47 gezeigt aufgeteilt. Danach strömt die Saugluft in dem senkrechten Kanal 103 nach unten und gelangt wie in 48 gezeigt durch den Drosselabschnitt 102. Danach tritt die Saugluft in das Sammelrohr 101 ein und wird wie in 49 gezeigt von den Einlässen 126 der einzelnen Ansaugstutzen zu den Saugkanälen 127 einer Brennkraftmaschine geführt.
  • Eine sechzehnte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 50 bis 52 gezeigt. 51 ist ein Schnitt entlang der Linie B-B in 50 und 52 ein Schnitt entlang der Linie A-A in 50. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform wird ein Teil der senkrechten Zwischenwand 105 ähnlich wie bei der in 46 gezeigten fünfzehnten bevorzugten Ausführungsform als Trägermaterial der Steuereinheit 125 benutzt. Darüber hinaus sind verschiedene zwischen der Steuereinheit 125 und verschiedenen Elementen wie zum Beispiel dem Luftmengenmesser 107 und den Drosselklappen 8 angeschlossene Verdrahtungsschemata auf der senkrechten Zwischenwand 105 und einer waagerechten Zwischenwand 140 ausgebildet. Insbesondere ist ein Verdrahtungsschema 137, das an einen Ein7Ausschalter 130 für eine Zündvorrichtung angeschlossen ist, auf der Waagerechten Zwischenwand 140 und der senkrechten Zwischenwand 105 aufgedruckt. In gleicher Weise sind auf die waagerechte Zwischenwand 140 und/oder die senkrechte Zwischenwand 105 ein an den Luftmengenmesser 107 angeschlossenes Verdrahtungsschema 138, ein an ein Stellglied 131 zum Antrieb des Ventils 106 mit variablem Einlassquerschnitt angeschlossenes Verdrahtungsschema 136, ein an einen Motor 132 zum Antrieb der Drosselklappen 8 angeschlossenes Verdrahtungsschema 139 und ein an die Kraftstoff Einspritzventile 91 angeschlossenes Verdrahtungsschema 135 aufgedruckt. Bei dieser Anordnung sind keine Kabelbäume nötig, was verschiedene Effekte wie z.B. eine Verringerung des Gewichts, eine Senkung der Kosten und eine Verringerung des Platzbedarfs zur Folge hat. Der Strom der Saugluft bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist ähnlich wie bei der in 47 bis 49 gezeigten fünfzehnten bevorzugten Ausführungsform.
  • Eine siebzehnte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 53 und 54 gezeigt. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist eine Verdrahtung 142 in einen Saugraum 141 eingebaut, die an die Kraftstoff Einspritzventile 91 angeschlossen ist. Die Verdrahtung 142 ist elektrisch an jedes Kraftstoff Einspritzventil 91 angeschlossen, um ein Signal zur Steuerung eines Ventilöffnungstakts und einer Ventilöffnungszeit an jedes Kraftstoff Einspritzventil 91 zu übertragen. Ein Leistungselement 143 zur Steuerung der Kraftstoff Einspritzventile 91 und ein Kraftstoffdruckregler 144 sind auf dem Saugraum 141 befestigt. Während das Leistungselement 143 erwärmt wird, wird es durch den Kraftstoff, der in einem im Saugraum 141 ausgebildeten Kraftstoffkanal 145 fließt, gekühlt. Die Verdrahtung 142 ist an einen Anschluss 146 angeschlossen, der wiederum an ein Verdrahtungsschema 147 angeschlossen ist, das wie in 54 gezeigt zu der Steuereinheit 125 führt. Bei dieser Anordnung kann die Konstruktion der Verdrahtung zu den Kraftstoff Einspritzventilen 91 vereinfacht werden.
  • Eine achtzehnte bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in 55 und 56 gezeigt. 56 ist ein Schnitt entlang der Linie A-A in 55. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist ein Abgasrückführsystem (EGR-System) zur Reinigung der Abgase vorgesehen. Das Abgas aus einem Abgasrohr (nicht gezeigt) wird aus einem Kanal 152 durch ein Magnetventil 151 zu einem Kanal 148 geführt. Wie in 56 gezeigt, ist der Kanal 148 in der senkrechten Zwischenwand 105 ausgebildet und mit Abzweigrohren 150 bzw. mit einzelnen Ansaugstutzen 149 verbunden. Folglich wird das Abgas aus dem Kanal 148 durch die Abzweigrohre 150 und die einzelnen Ansaugstutzen 149 zu den Zylindern einer Brennkraftmaschine geführt. Die Menge des Abgases, die dem Kanal 148 zugeführt wird, wird durch das Magnetventil 151 gesteuert.
  • 57 und 58 zeigen verschiedene Anordnungen einer Ansaugvorrichtung 160 gemäß der vorliegenden Erfindung in einem Motorraum 165 eines Autos 166. Die in 57 gezeigte Anordnung zeigt den Fall, bei dem eine Brennkraftmaschine in V-Anordnung in Längsrichtung eingebaut ist. Weil die Ansaugvorrichtung 160 zwischen der linken und rechten Zylinderreihe 163 und 164 der Brennkraftmaschine in V-Anordnung angebracht ist, können in diesem Fall die seitlichen Räume zwischen dem Motor und den Reifen 167 vergrößert werden, so dass sich andere Teile problemlos in diesen Räumen anbringen lassen und eine Wartung einfacher durchgeführt werden kann. Andererseits zeigt die in 58 gezeigte Anordnung den Fall, bei dem die Brennkraftmaschine in V-Anordnung quer eingebaut ist. Weil die Ansaugvorrichtung 160 zwischen der linken und rechten Zylinderreihe 163 und 164 des Motors angebracht ist, kann eine Zwischenwand 169 zwischen dem Motorraum 165 und dem Innenraum 168 zur Vorderseite des Autos 166 hin verschoben werden. Dies bedeutet, dass der Raum des Motorraums 165 verringert werden kann, um auf diese Weise den Raum für den Innenraum 168 zu vergrößern. Dadurch lassen sich aufgrund einer kompakten Ausführung der Ansaugvorrichtung 160 verschiedene Vorteile für das Auto 166 realisieren.
  • Nach der vorliegenden Erfindung ist die Ansaugvorrichtung einschließlich des Luftfilters bis zu den Saugkanälen kompakt, so dass der Raum des Motorraums effektiv genutzt werden kann, zum Beispiel so, dass der Platz zum Anbringen anderer Teile erweitert, die Wartung einfach durchgeführt und der Innenraum vergrößert werden können.
  • Auch wenn die Erfindung hier für einen Motor in V-Anordnung gezeigt ist, ist ihre Anwendung nicht hierauf beschränkt, und sie kann zum Beispiel auch für einen Motor in Reihenbauweise benutzt werden.

Claims (6)

  1. Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Sammelrohr (10), in das die Luft durch eine Drosselklappe (8) strömt, und einzelnen Ansaugstutzen (11) zum Verteilen der Luft aus dem Sammelrohr (10) auf die jeweiligen Zylinder, wobei das Sammelrohr (10) und die einzelnen Ansaugstutzen (11) als einstöckiger Ansaugmodul ausgebildet sind, und wobei ein einzelner Kanal von einem Einlass der Vorrichtung zu dem Sammelrohr (10) führt und die Drosselklappe (8) das einzige Ventil in dem Kanal bildet und in einem Drosselabschnitt (102) des Kanals angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselklappe (8) eine elektronisch steuernde Drosselklappe ist, die von einem an dem Drosselabschnitt (102) angebrachten Motor angetrieben wird, und dass der Kanal auch einen Luftfilter enthält.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei in dem Kanal zwischen dem Luftfilter (3) und dem Drosselabschnitt (102) eine Luftmengen-Messeinrichtung (7) vorgesehen ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der den Luftfilter (3) enthaltende Teil des Kanals an einer oberen Fläche des Ansaugmoduls liegt.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei der Drosselabschnitt (102) an einer Innenfläche des Ansaugmoduls liegt.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Ansaugstutzen (11) in einem Teil des Ansaugmoduls zwischen dem Sammelrohr (10) und dem Luftfilter (3) liegen.
  6. Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Sammelrohr (10), in das die Luft durch eine Drosselklappe (8) strömt, und einzelnen Ansaugstutzen (11) zum Verteilen der Luft aus dem Sammelrohr (10) auf die jeweiligen Zylinder, wobei das Sammelrohr (10) und die einzelnen Ansaugstutzen (11) als einstöckiger Ansaugmodul ausgebildet sind, und wobei ein Kanal von einem Einlass der Vorrichtung zu dem Sammelrohr (10) führt und die Drosselklappe (8) in dem Kanal liegt und in einem Drosselabschnitt (102) des Kanals angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselklappe (8) von einer elektronisch steuernden Drosselklappe gebildet ist, die von einem an dem Drosselabschnitt (102) angeordneten Motor angetrieben wird, und dass der Kanal ferner ein Luftfilter (3) enthält und stromabwärts von dem Luftfilter (3) in zwei Teilkanäle unterteilt ist, wobei die Drosselklappe von zwei Ventilen gebildet ist, die beide von dem Motor angetrieben werden.
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