EP0173979A2 - Running rigging for sailboats - Google Patents

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EP0173979A2
EP0173979A2 EP85110953A EP85110953A EP0173979A2 EP 0173979 A2 EP0173979 A2 EP 0173979A2 EP 85110953 A EP85110953 A EP 85110953A EP 85110953 A EP85110953 A EP 85110953A EP 0173979 A2 EP0173979 A2 EP 0173979A2
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EP
European Patent Office
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sailboat
tree
mast
mainsail
masts
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP85110953A
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EP0173979A3 (en
Inventor
Horst Stampe
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of EP0173979A3 publication Critical patent/EP0173979A3/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
    • B63H9/1085—Boom vangs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
    • B63B2015/0025—Bipodded masts, e.g. A-type masts

Definitions

  • the invention relates to a sailboat rigging with two masts spaced apart in a transept plane, connected at their apex and staggered towards and after, on each of which a large boom with mainsail is arranged
  • the object of the invention is to create a new improved sailboat rigging which is much better than a normal ketch or sloop rig for long toms on windswept courses and makes the boat easily maneuverable by one-handed or two-handed sailors and Avoids pubic filing In particular, however, it is to be avoided that the two mainsails can give each other a large slipstream.
  • the sailboat rigging of the type mentioned in the introduction is characterized in that a sled which can be displaced in the longitudinal direction of the tree is arranged on each large boom for the lower leech of a mainsail designed as a mainsail, the mast-side end of which is connected to the mast tip via a stage serving to connect the luff is
  • Another feature of the invention is to automate the adjustment of the sled and thus the stay sail in the longitudinal direction of the tree by articulating the mast-side ends of the sled via push rods at a stationary bearing point arranged centrally between the two masts.
  • the sailboat shown in FIG. 1 will be described in the following only in connection with its rigging, because basically the shape of the ship and the hull are irrelevant for the present invention.
  • Each of the two masts 11 and 11 ' is provided with a large boom 12 and 12'.
  • the two mainsails 1 and 16 ' are designed as staysails.
  • the luff 20 with Stagrertem 21 is connected to a Stag 2, which stretches from a spreader 23 in the vicinity of the mast tip to the rear end of a sled 30, to which we will describe in detail below.
  • each large tree 12 m is a conventional tree store 31 with its mast 11 verbun.
  • a tree repeater 35 can be arranged consisting of worm 33 and shock absorber 34.
  • the special feature of the rigging according to the invention is that the mainsail 16 is not connected directly to its lower leg 36 on the tree 12, but at a Schlü th 30, which can be moved in the longitudinal direction of the tree 12 to guide the sled 30 with a sled foot 37 a tree rail 38 extending over the longitudinal direction reach over.
  • a manually movable drive can be provided, which is shown in a cross section in FIG. 5.
  • a crack 41 on a horizontal transverse axis 40 which is in a on the top of the tree 1; trained rack 42 can engage.
  • the axis 40 is led out laterally on the carriage 30 and is provided there with a square 4 3, on which a belt crank 4 1 can be placed.
  • a locking device is of course available, but not shown in detail.
  • the two mainsails 16 and 16 'can be pivoted with their trees independently of one another and can also be advanced or withdrawn more or less in the axial direction. Since the mast arrangement does not use any shrouds, the two sails 16 and 16 'can also be brought into a butterfly position without the risk of pubic falling, as shown in FIG can move from each other, there is the possibility to align the sail surfaces in each sail position so that they only shade themselves minimally in terms of wind.
  • a vertical bearing bolt 50 is provided at the rear end of the carriage 30 (FIG. 4), which carries the bearing eye 51 of a push rod 52, the other end of which is articulated centrally between the two masts 11 and 1 1 'at a pivot point 53 is.
  • This articulated connection as shown in FIG. 6, inevitably extends each tree with its sled when it is pivoted from the side towards the middle of the boat.
  • This extension of the construction mes by means of the carriage has - as follows from the preceding - that the associated duty-Stag-Sege is moved after eight.
  • the two slides 30 of the two large trees are connected to one another via a preferably releasable spreader bar 54, the length of which corresponds essentially to the mast spacing at the height of the tree linkage, this results in an exact parallel guidance of both trees and both sails .
  • the roll-up axis then forms the stage.
  • the drive of the roller reflecting device will be designed in the usual way, as is known, for example, from the furling devices for a jib.
  • FIG. 7 A favorable solution for a sailboat rigging according to the invention, in which the aforementioned tension cannot occur, is shown in FIG. 7, in which components which correspond to those in FIG. 2 have the same reference numerals.
  • the large tree 112 is bent upward like a segment of a circle.
  • the radius of this curvature corresponds to the length of the forestay 22 of the mainsail 116.
  • the sled belonging to this curved large tree 112 is designed as a sled carriage. It consists of a front guide part 130 a, a rear guide part 1 30 b and a rod 130 c connecting the two parts 130 a and 130 b. Because of the relatively short length of the slide parts 130 a and 130 b, there can be no jamming compared to the T-shaped upper edge guide of the large tree 112, similar to that shown in FIG. 3. In the guide parts 130 a and 130 b there are guideways, preferably in threes -Configuration arranged roles. The sheet 60 can engage on the lower edge of the curved large tree 112 in a manner known per se.
  • the new rigging according to the invention enables a large number of completely new sail positions, since the mainsails can be deployed independently of one another. for example, exhibitions on the outside of more than 90 degrees. Shades of wind in the case of previous winds can be avoided at any time by moving the respective windward sail with its sled after eight, which is also possible due to the aforementioned positive guidance.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine neue Segelbootstakelung, bei der zwei wantenlos in einer gemeinsamen Querschiffsebene aufgestellte Masten an der Spitze verbunden sind und jeweils einen Großbaum tragen. Beide Großbäume weisen einen in Längsrichtung verschiebbaren Schlitten auf, der mit dem Unterliek eines Großsegels verbunden ist. Das Großsegel ist als Stagsegel ausgebildet und an einem Stag geführt, welches die Mastspitze mit dem Hinterende des Schlittens verbindet. Ein gelenkiger Anschluß der beiden Schlitten an einen mittig zwischen den beiden Masten angeordneten Drehpunkt mittels Schubstangen gibt die Möglichkeit, die Baumverlängerung und Baumverkürzung mittels des Schlittens zwangszusteuern.The invention relates to a new sailboat stacking, in which two masts erected without shrouds in a common transept plane are connected at the top and each carry a large boom. Both large trees have a slide that can be moved in the longitudinal direction and is connected to the lower leg of a mainsail. The mainsail is designed as a stay sail and is guided on a stay which connects the mast tip with the rear end of the sled. An articulated connection of the two carriages to a pivot point arranged centrally between the two masts by means of push rods gives the possibility of forcibly controlling the tree extension and tree shortening by means of the carriage.

Description

Die Erfindung betrifft eine Segelbootstakelung mit zwei mit Abstand in einer Querschiffsebene angeordneten, an ihrer Spitze verbundenen und nach vom und achtem abgestagten Masten, an denen jeweils ein Großbaum mit Großsegel angeordnet istThe invention relates to a sailboat rigging with two masts spaced apart in a transept plane, connected at their apex and staggered towards and after, on each of which a large boom with mainsail is arranged

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer neuen verbesserten Segelbootstakelung, die wesentlich besser als ein normales Ketch- oder Sloop-Rigg für lange Töms auf Vor-dem-Wind-Kursen geeignet ist und das Boot von Einhand- oder Zweihand-Seglem leicht manöverierbar macht und das Schamfilen vermeidet Insbesondere soll aber vermieden werden, daß die beiden Großsegel sich gegenseitig großflächig Windschatten geben können.The object of the invention is to create a new improved sailboat rigging which is much better than a normal ketch or sloop rig for long toms on windswept courses and makes the boat easily maneuverable by one-handed or two-handed sailors and Avoids pubic filing In particular, however, it is to be avoided that the two mainsails can give each other a large slipstream.

Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe ist die Segelbootstakelung der einleitend genannten Art dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Großbaum für das Unterliek eines als Stagsegel ausgebildeten Großsegels ein in Baumlängsrichtung verschiebbarer Schlitten angeordnet ist, dessen mastseitiges Ende mit der Mastspitze über ein dem Anschluß des Vorlieks dienendes Stag verbunden istTo solve the above-mentioned problem, the sailboat rigging of the type mentioned in the introduction is characterized in that a sled which can be displaced in the longitudinal direction of the tree is arranged on each large boom for the lower leech of a mainsail designed as a mainsail, the mast-side end of which is connected to the mast tip via a stage serving to connect the luff is

Ein weiteres Merkmal der Erfindung liegt darin, die Verstellung der Schlitten und damit der Stagsegel in Längsrichtung des Baumes zu automatisieren, indem man die mastseitigen Enden der Schlitten über Schubstangen an einem stationären mittig zwischen den beiden Masten angeordneten Lagerpunkten anlenkt. In diesem Zusammenhang ist es von Vorteil, wenn die Schlitten der beiden Großbäume über eine lösbare Spreizstange gelenkig verbunden sind, wobei dann die Länge der Stange dem in Baumhöhe gemessenen Mastabstand entspricht.Another feature of the invention is to automate the adjustment of the sled and thus the stay sail in the longitudinal direction of the tree by articulating the mast-side ends of the sled via push rods at a stationary bearing point arranged centrally between the two masts. In this context, it is advantageous if the carriages of the two large trees are articulated via a releasable spreader bar, the length of the bar then corresponding to the mast spacing measured at tree height.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further features of the invention emerge from the subclaims.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Segelbootstakelung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutertPreferred embodiments of a sailboat stacking according to the invention are explained in more detail below with reference to the accompanying drawings

In den Zeichnungen zeigen:

  • Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines mit erfindungsgemäßer Takelung versehenen Segelbootes in Segelstellung vor dem Wind,
  • Fig. 2 eine schematische Seitenansicht von Mast, Großbaum und einem mit Schlitten auf dem Großbaum längsverschieblichen Stagsegel,
  • Fig. 3 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie III-III der Fig. 2,
  • Fig. 4 einen Ausschnitt der Fig. 2 in vergrößertem Maßstabe,
  • Fig. 5 einen schematischen Querschnitt durch einen manuellen Antrieb für die Zahnstangen-Ritzelverbindung zwischen Baum und Schlitten gemäß Fig. 4,
  • Fig. 6 eine Prinzipskizze zur Erläuterung der Zwangssteuerung für die Großbaumverlängerung durch Schubstangen und
  • Fig. 7 eine der Fig. 2 ähnliche Darstellung einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung.
The drawings show:
  • 1 is a perspective view of a sailboat provided with rigging according to the invention in a sailing position against the wind,
  • 2 shows a schematic side view of the mast, large boom and a stay sail which is longitudinally displaceable with a slide on the large boom,
  • 3 shows a cross section along the section line III-III of FIG. 2,
  • 4 shows a detail of FIG. 2 on an enlarged scale,
  • 5 shows a schematic cross section through a manual drive for the rack and pinion connection between the tree and the slide according to FIG. 4,
  • Fig. 6 is a schematic diagram for explaining the positive control for the extension of the large tree by push rods and
  • Fig. 7 is a view similar to FIG. 2 of a modified embodiment of the invention.

Das in Fig. 1 dargestellte Segelboot wird nachfolgend allein in Verbindung mit seiner Takelung beschrieben, weil im Grunde Schiffsform und Schiffskörper für die vorliegende Erfindung belanglos sind.The sailboat shown in FIG. 1 will be described in the following only in connection with its rigging, because basically the shape of the ship and the hull are irrelevant for the present invention.

Zur Takelung des Segelbootes gemäß Fig. 1 gehören zwei in einer gemeinsamen Querschiffsebene angeordnete Masten 11 und 11', die an der Mastspitze miteinander verbunden sind. In Schiffslängsrichtung wird die etwa dreieckförmige Mastenanordnung mit einem Vorstag 13 un einem Achterstag 14 gehalten. Auf Wanten wurde verzict tet, da die beiden Masten 11 und 11' über eine Streben nordnung 15 ausreichend versteift sind.1 include two masts 11 and 11 'which are arranged in a common transept plane and which are connected to one another at the mast tip. In the ship's longitudinal direction, the approximately triangular mast arrangement is held with a forestay 13 and a backwater 14. On shrouds was waived, since the two masts 11 and 11 'are sufficiently stiffened via a strut arrangement 15.

Jeder der beiden Masten 11 und 11' ist mit einer Großbaum 12 bzw. 12' versehen. Die beiden Großsegel 1 und 16' sind als Stagsegel ausgebildet. Bei jedem Stagse gel ist das Vorliek 20 mit Stagrertem 21 an einem Stag 2, angeschlossen, das sich von einer Saling 23 in der Näh der Mastspitze zum Hinterende eines Schlittens 30 ei streckt, auf den nachfolgend noch im einzelnen eingegar gen wird.Each of the two masts 11 and 11 'is provided with a large boom 12 and 12'. The two mainsails 1 and 16 'are designed as staysails. With each Stagse gel, the luff 20 with Stagrertem 21 is connected to a Stag 2, which stretches from a spreader 23 in the vicinity of the mast tip to the rear end of a sled 30, to which we will describe in detail below.

Wie die Fig. 2 + 4 zeigen, ist jeder Großbaum 12 m einem üblichen Baumlager 31 mit seinem Mast 11 verbun den. Zwischen dem Mastfuß 32 und dem Großbaum 1: kann ein aus Schnecke 33 und Stoßdämpfer 34 bestehen der Baumniederholer 35 angeordnet sein.2 + 4 show, each large tree 12 m is a conventional tree store 31 with its mast 11 verbun. Between the mast base 32 and the large boom 1: a tree repeater 35 can be arranged consisting of worm 33 and shock absorber 34.

Das Besondere der erfindungsgemässen Takelung lieg nun darin, daß das Großsegel 16 nicht unmittelbar m seiner Unterliek 36 am Baum 12, sondern an einem Schlü ten 30 angeschlossen ist, der in Baumlängsrichtung au dem Baum 12 verschiebbar ist Zur Führung kann de Schlitten 30 mit einem Schlittenfuß 37 eine sich ü Längsrichtung erstreckende Baumschiene 38 über greifen.The special feature of the rigging according to the invention is that the mainsail 16 is not connected directly to its lower leg 36 on the tree 12, but at a Schlü th 30, which can be moved in the longitudinal direction of the tree 12 to guide the sled 30 with a sled foot 37 a tree rail 38 extending over the longitudinal direction reach over.

Zur axialen Verstellung des Schlittens 30 auf den Baum 12 kann ein manuell bewegbarer Antrieb vorgesehei sein, den in einem Querschnitt die Fig. 5 zeigt Im Schlittei befindet sich auf einer horizontalen Querachse 40 ein Ritze 41, welches in eine an der Oberseite des Baumes 1; ausgebildete Zahnstange 42 eingreifen kann. Die Achse 40 ist seitlich am Schlitten 30 herausgeführt und dort mit einen Vierkant 43 versehen, auf den man eine Bandkurbef 41 aufsetzen kann. Eine Arretierungsvorrichtung ist selbst verständlich vorhanden, aber nicht in einzelnen dargestellt.For the axial adjustment of the slide 30 on the tree 12, a manually movable drive can be provided, which is shown in a cross section in FIG. 5. In the slide egg there is a crack 41 on a horizontal transverse axis 40, which is in a on the top of the tree 1; trained rack 42 can engage. The axis 40 is led out laterally on the carriage 30 and is provided there with a square 4 3, on which a belt crank 4 1 can be placed. A locking device is of course available, but not shown in detail.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist erkennbar, dal die beiden Großsegel 16 und 16' unabhängig voneinande mit ihren Bäumen verschwenkt und auch mehr oder weni ger weit in achsialer Richtung vorgeschoben ode zurückgenommen werden können. Da die Mastanordnung keinerlei Wanten verwendet, können die beiden Segel 16 und 16' auch ohne Gefahr des Schamfielens in eine Sch metterlingsstellung gebracht werden, wie es die Fig. 1 zeigt Dadurch, daß man die beiden Segel 16 und 16' mittels ihre Schlitten 30 getrennt voneinander bewegen kann, ergib sich die Möglichkeit, bei jeder Segelstellung die Segelflächen so auszurichten, daß sie sich nur minima windmässig abschatten.From the above description it can be seen that the two mainsails 16 and 16 'can be pivoted with their trees independently of one another and can also be advanced or withdrawn more or less in the axial direction. Since the mast arrangement does not use any shrouds, the two sails 16 and 16 'can also be brought into a butterfly position without the risk of pubic falling, as shown in FIG can move from each other, there is the possibility to align the sail surfaces in each sail position so that they only shade themselves minimally in terms of wind.

Außer einer reinen manuellen Betätigung der Schlitter 30 auf den Bäumen 12 ist auch die Möglichkeit eine Zwangssteuerung gegeben. Zu diesem Zweck ist am Hin terende des Schlittens 30 (Fig. 4) ein vertikaler Lagerbolzer 50 vorgesehen, der das Lagerauge 51 einer Schubstange 52 trägt, deren anderes Ende mittig zwischen den beider Masten 11 und 11' an einem Drehpunkt 53 gelenkig ange schlossen ist. Durch diese Gelenkverbindung wird, wie Fig 6 zeigt, jeder Baum mit seinem Schlitten zwangsläufig verlängert, wenn er von der Seite her in Richtung zui Bootsmitte verschwenkt wird. Diese Verlängerung des Bau mes mittels des Schlittens hat - wie sich aus vorstehenderr ergibt - zur Folge, daß das zugehörige Groß-Stag-Sege nach achtem versetzt wird.In addition to a purely manual actuation of the slider 30 on the trees 12, there is also the possibility of a forced control. For this purpose, a vertical bearing bolt 50 is provided at the rear end of the carriage 30 (FIG. 4), which carries the bearing eye 51 of a push rod 52, the other end of which is articulated centrally between the two masts 11 and 1 1 'at a pivot point 53 is. This articulated connection, as shown in FIG. 6, inevitably extends each tree with its sled when it is pivoted from the side towards the middle of the boat. This extension of the construction mes by means of the carriage has - as follows from the preceding - that the associated Groß-Stag-Sege is moved after eight.

Wenn, wie ebenfalls in Fig. 6 dargestellt, die beiden Schlitten 30 der beiden Großbäume über eine vorzugsweise lösbare Spreizstange 54 miteinander verbunden werden, deren Länge im wesentlichen mit dem Mastabstand in Höhe der Baumanlenkung übereinstimmt, ergibt sich eine exakte Parallelführung beider Bäume und beider Segel.If, as also shown in FIG. 6, the two slides 30 of the two large trees are connected to one another via a preferably releasable spreader bar 54, the length of which corresponds essentially to the mast spacing at the height of the tree linkage, this results in an exact parallel guidance of both trees and both sails .

Gemäß einer weiteren Abwandlung der Erfindung besteht auch die Möglichkeit, anstelle der Maststagen 22 zwischen Schlitten 30 und der Saling eine Rollreffvorrichtung auszubilden. Bei dieser Rollreffvorrichtung bildet dann die Aufrollachse das Stag. Den Antrieb der Rollrefivorrichtung wird man in üblicher Weise ausbilden, wie es beispielsweise von den Rollreffvorrichtungen für eine Fock bekannt sind.According to a further modification of the invention, it is also possible to form a furling device instead of the mast days 22 between the carriage 30 and the spreader. With this furling device, the roll-up axis then forms the stage. The drive of the roller reflecting device will be designed in the usual way, as is known, for example, from the furling devices for a jib.

Es ist offensichtlich, daß bei einer Verbindung zwischen Großbaum 12 und Schlitten 30 gemäß Fig. 2 und 4 Verspannungen auftreten können, insbesondere, wenn der Schlitten 30 entlang des Großbaumes 12 größere Wege zurücklegen kann oder muß. Man wird daher in solchen Fällen zwischen den Enden von Schlitten 30 und den Enden der Unterliek 36 dehnbare Verbindungen herstellen, beispielsweise in Form von Federelementen oder elastischen Zwischenstücken.It is obvious that tension can occur in the case of a connection between the boom 12 and the slide 30 according to FIGS. 2 and 4, in particular if the slide 30 can or must travel longer distances along the boom 12. In such cases, stretchable connections will therefore be made between the ends of the slide 30 and the ends of the lower bracket 36, for example in the form of spring elements or elastic intermediate pieces.

Eine günstige Lösung für eine erfindungsgemäße Segelboottakelung, bei der die vorerwähnten Verspannungen nicht auftreten können, zeigt die Fig. 7, in der Bauelemente, die denen der Fig. 2 entsprechen, gleiche Bezugszeichen tragen.A favorable solution for a sailboat rigging according to the invention, in which the aforementioned tension cannot occur, is shown in FIG. 7, in which components which correspond to those in FIG. 2 have the same reference numerals.

In diesem Falle ist der Großbaum 112 nach oben kreissegmentartig gebogen. Der Radius dieser Krümmung entspricht der Länge des Vorstags 22 des Großsegels 116. Wenn somit - einmal rein geometrisch betrachtet - das Großsegel um die Mastspitze verschwenkt, behält die Unterliek 136 des Großsegels 116 ständig die gleiche Konfiguration bezüglich des kreissegmentartig gebogenen Großbaumes.In this case, the large tree 112 is bent upward like a segment of a circle. The radius of this curvature corresponds to the length of the forestay 22 of the mainsail 116. Thus, when - once considered purely geometrically - the mainsail to the mast top pivoted 136 retains the foot of the mainsail 1 16 constantly the same configuration with respect to the circular-segment-like curved main boom.

Der zu diesem gebogenen Großbaum 112 gehörige Schlitten ist als Schlittenwagen ausgebildet er besteht aus einem vorderen Führungsteil 130 a, einem hinteren Führungsteil 130 b und einer die beiden Teile 130 a und 130 b verbindenden Stange 130 c. Wegen der relativ geringen Länge der Schlittenteile 130 a und 130 b kann es keine Verklemmungen geben gegenüber der - ähnlich gemäß Fig. 3 - T-förmig ausgebildeten Oberkantenführung des Großbaumes 112. In den Führungsteilen 130 a und 130 b befinden sich Führungsbahnen, vorzugsweise in Dreier-Konfiguration angeordnete Rollen. An der Unterkante des gekrümmten Großbaumes 112 kann in an sich bekannter Weise die Schot 60 angreifen.The sled belonging to this curved large tree 112 is designed as a sled carriage. It consists of a front guide part 130 a, a rear guide part 1 30 b and a rod 130 c connecting the two parts 130 a and 130 b. Because of the relatively short length of the slide parts 130 a and 130 b, there can be no jamming compared to the T-shaped upper edge guide of the large tree 112, similar to that shown in FIG. 3. In the guide parts 130 a and 130 b there are guideways, preferably in threes -Configuration arranged roles. The sheet 60 can engage on the lower edge of the curved large tree 112 in a manner known per se.

Die vorstehende Beschreibung läßt erkennen, daß die neue erfindungsgemässe Takelung eine Vielzahl von völlig neuartigen Segelstellungen ermöglicht, da die Großsegel unabhängig voneinander ausstellbar sind. beispielsweise auch Ausstellungen nach den Aussenseiten von mehr als 90 Grad. Windabschattungen bei vorlichen Winden können jederzeit dadurch vermieden werden, daß man das jeweilige Luv-Segel mit seinem Schlitten nach achtem versetzt, was auch durch die vorstehend erwähnte Zwangsführung möglich ist.The above description shows that the new rigging according to the invention enables a large number of completely new sail positions, since the mainsails can be deployed independently of one another. for example, exhibitions on the outside of more than 90 degrees. Shades of wind in the case of previous winds can be avoided at any time by moving the respective windward sail with its sled after eight, which is also possible due to the aforementioned positive guidance.

Claims (8)

1. Segelbootstakelung mit zwei mit Abstand in einer Querschiffsebene angeordneten, an ihrer Spitze verbundenen und nach vorn und achtem abgestagten Masten, an denen jeweils ein Großbaum mit Großsegel angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Großbaum (11,11') für das Unterliek (36) eines als Stagsegel ausgebildeten Großsegels (16) ein in Baumlängsrichtung verschiebbarer, der Länge der Unterliek (36) entsprechender Schlitten (30) angeordnet ist, dessen mastseitiges Ende mit der Mastspitze (12) über ein dem Anschluß des Vorlieks (20) dienendes Stag (22) verbunden ist.1. sailboat rigging with two spaced in a transept plane, connected at their apex and stepped forward and eighth masts, on each of which a large tree with mainsail is arranged, characterized in that on each large tree ( 11 , 1 1 ') for the Lower leg (36) of a mainsail (16) designed as a stay sail, a slide (30) which is displaceable in the longitudinal direction of the tree and corresponds to the length of the lower leg (36), the mast-side end of which is connected to the mast tip (12) via a connection of the luff (20) serving stage (22) is connected. 2. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Schlitten (30) und Großbaum (11) eine T-Schlitz-Führung (37/38) vorgesehen ist.2. Sailboat rigging according to claim 1, characterized in that a T-slot guide (37/38) is provided between the slide (30) and large boom (11). 4. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Großbaum (11) und Schlitten (30) ein Zahnstangentrieb (41,42) ausgebildet ist, dessen Zahnstange (42) auf dem Großbaum (11) und dessen mit einem Handkurbeltrieb (44) verdrehbares Ritzel (41) auf dem Schlitten (30) angeordnet ist.4. sailboat stacking according to claim 1 and 2, characterized in that between the main boom (11) and slide (30) a rack and pinion drive (41,42) is formed, the rack ( 4 2) on the main boom ( 11 ) and with a hand crank drive ( 44 ) rotatable pinion (41) is arranged on the carriage (30). 5. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen Mastfuß (32) und Großbaum (12) ein Baumniederholer (35) angeordnet ist.5. sailboat stacking according to claim 1 to 4, characterized in that between the mast base (32) and large boom (12) a tree repeater (35) is arranged. 6. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet daß die mastseitigen Enden der Schlitten (30) über Schubstangen (52) an einem stationären mittig zwischen den beiden Masten (11, 11') angeordneten Lagerpunkt (53) angelenkt sind.6. sailboat rigging according to claim 1 to 5, characterized in that the mast-side ends of the carriage (30) via push rods (52) at a stationary center between the two masts (11, 11 ') arranged bearing point (53) are articulated. 7. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitten (30) der beiden Großbäume (12) über eine lösbare Spreizstange (54) gelenkig verbunden sind, deren Länge dem in Baumhöhe gemessenen Mastabstand entspricht.7. sailboat rigging according to claim 1 to 6, characterized in that the carriage (30) of the two large trees (12) via a releasable spreader bar (5 4 ) are articulated, the length of which corresponds to the mast height measured at tree height. 8. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet daß die beiden Masten (11, 11') wantenlos in der Querschiffsebene allein durch gegenseitige Verbindung und Verstrebung gehalten sind.8. sailboat stacking according to claim 1 to 7, characterized in that the two masts (11, 11 ') are held without shrouds in the transept plane solely by mutual connection and bracing. 9. Segelbootstakelung nach Anspruch 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, daß die Großbäume (112) nach oben kreissegmentartig gebogen ausgeführt sind, und zwar über einen Radius, der der Länge des Vorstags (22) des Großsegels (116) entspricht (Fig. 7).9. sailboat stacking according to claim 1 to 8, characterized in that the large trees (112) are designed upward curved like a segment of a circle, over a radius that corresponds to the length of the forestay (22) of the mainsail (116) (Fig. 7).
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