EP0219391B1 - Dispositif d'équilibrage pour volet arrière de véhicule automobile - Google Patents
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- E05Y2900/546—Tailgates
Definitions
- the invention relates to a device ensuring the balancing of an opening flap disposed at the rear of a motor vehicle on the structure of which it is articulated, in its upper part, around a horizontal axis.
- the known devices either are too bulky, or else do not make it possible to exert sufficient torque over a fairly large opening angle of the shutter.
- the invention aims to provide a device which, while remaining simple, has better efficiency than known devices, and this regardless of the configuration of the shutter.
- the invention therefore relates to a balancing device for a rear shutter of a motor vehicle, said shutter being articulated, at its upper part, to the structure of the vehicle around a horizontal axis and comprising at least one balancing member such as an air spring articulated on the one hand to the structure, on the other hand to the flap (device of conventional type known, for example, from GB-A-2 005 199).
- This device is characterized in that the pneumatic spring is articulated on the flap or the structure by means of a first lever on which is articulated a first end of a rod whose second end is articulated on a second lever, in an intermediate point between an articulation of said second lever on the flap or the structure and a roller cooperating in the vicinity of the closed position of the flap, with the structure (or the flap).
- a rear flap 1 of a motor vehicle articulated at its upper part on the structure 2 around a horizontal transverse axis 3. This flap 1 is held in the closed position by a lock 4.
- a balancing member constituted, for example, by an air spring 5, facilitates the opening of the flap 1 and ensures that it is kept in the open position.
- this articulation 8 is carried by a first lever 9 articulated in 19 on a plate 10 fixed on the lateral edge of the frame 11 of the shutter 1.
- a link 12 is connected by an articulation 13 to the first lever 9 and by an articulation 14 to a second lever 15 itself connected by an articulation 16 to the plate 10.
- the articulation 14 of the link 12 is located, on the second lever 15, at an intermediate point between the articulation 16 and a roller 17 mounted at the end of the lever 15 opposite the articulation 16 of the latter on the plate 10.
- the roller 17, in the closed position of the flap 1, cooperates with the bottom of the gutter 6 on which it rests.
- a protective plate 18, for example made of flexible plastic, is interposed between the roller 17 and the bottom of the gutter 6.
- curve A represents, as a function of its opening angle "a", the effective torque on the shutter 1, resulting from the difference between the torque due to the assistance and the torque due to its weight, if the hinge 8 of spring 5 was carried directly by the flap.
- the torque C therefore the effort required of the user, to take off the flap 1 is relatively large, the assistance torque becoming predominant, to ensure the automation, only in the second half of the opening (from angle a1).
- Curve B represents, under the same conditions, the effective torque on the shutter 1 thanks to the device according to the invention.
- the assistance effect is then preponderant from the start, which ensures an automatic lifting of the shutter to the angle a2. It is then necessary to exert a reduced torque, equal to the maximum at C ', to find the automation from the angle a1.
- the device described could possibly be arranged at the other end of the spring 5, the plate 10 then being fixed on the structure 2 and the roller 17 cooperating with the flap 1.
- the action for lifting the flap due to the deployment of the second lever 15 would be more limited.
Description
- L'invention se rapporte à un dispositif assurant l'équilibrage d'un volet ouvrant disposé à l'arrière d'un véhicule automobile sur la structure duquel il est articulé, à sa partie haute, autour d'un axe horizontal.
- Il est connu de réaliser cet équilibrage à l'aide d'un ou deux organes tels que des ressorts pneumatiques articulés d'une part sur la structure et d'autre part sur le volet. De préférence, ces organes sont disposés sur les côtés du volet, dans des gouttières latérales. Ces organes ont pour rôle d'exercer, sur le volet, un couple qui s'oppose au couple dû à son poids, ce qui facilite son ouverture et assure son maintien en position ouverte.
- Malheureusement, la disposition de ces ressorts dans les gouttières latérales fait que, en partant de la position volet fermé, leur ligne d'action passe très près de l'axe d'articulation du volet, si bien que le couple exercé est très notoirement inférieur au couple opposé dû au poids du volet, de sorte que l'utilisateur est obligé d'exercer un effort manuel non négligeable en début d'ouverture.
- C'est pourquoi on a déjà proposé de monter ces organes d'équilibrage par l'intermédiaire de leviers et de cames, de sorte que l'effort qu'ils exercent puisse être mieux utilisé pour aider le début d'ouverture du volet.
- Cependant, pour certaines configurations du volet (dimensions, poids, inclinaison en position fermée), les dispositifs connus, ou bien sont trop encombrants, ou bien ne permettent pas d'exercer un couple suffisant sur un angle d'ouverture assez grand du volet.
- L'invention a pour but de fournir un dispositif qui, tout en restant simple, présente une meilleure efficacité que les dispositifs connus, et ceci quelle que soit la configuration du volet.
- L'invention concerne donc un dispositif d'équilibrage pour volet arrière de véhicule automobile, ledit volet étant articulé, à sa partie haute, à la structure du véhicule autour d'un axe horizontal et comprenant au moins un organe d'équilibrage tel qu'un ressort pneumatique articulé d'une part à la structure, d'autre part au volet (Dispositif de type classique connu, pour exemple, de GB-A-2 005 199).
- Ce dispositif est caractérisé en ce que le ressort pneumatique est articulé sur le volet ou la structure par l'intermédiaire d'un premier levier sur lequel est articulée une première extrémité d'une biellette dont la seconde extrémité est articulée sur un deuxième levier, en un point intermédiaire entre une articulation dudit deuxième levier sur le volet ou la structure et un galet coopérant au voisinage de la position de fermeture du volet, avec la structure (ou le volet).
- Un exemple de réalisation non limitatif de l'invention fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels:
- - La Fig. 1 est une vue en coupe verticale schématique, parallèle à l'axe du véhicule, d'un volet arrière équipé d'un dispositif d'équilibrage selon l'invention vu en élévation;
- - La Fig. 2 est une vue partielle, à plus grande échelle, du dispositif représenté à la Fig. 1, le volet étant fermé;
- - La Fig. 3 est une vue analogue à la Fig. 2, le volet étant partiellement ouvert;
- - la Fig 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV - IV de la Fig. 2;
- - la Fig. 5 est un diagramme illustrant le couple auquel est soumis le volet en fonction de son angle d'ouverture.
- On voit, sur la Fig. 1, un volet arrière 1 de véhicule automobile, articulé à sa partie haute sur la structure 2 autour d'un axe transversal horizontal 3. Ce volet 1 est maintenu en position fermée par une serrure 4.
- Sur au moins un côté du volet 1, un organe d'équilibrage constitué, par exemple, par un ressort pneumatique 5, facilite l'ouverture du volet 1 et assure son maintien en position ouverte. Ce ressort 5, disposé dans une gouttière latérale 6 (Fig. 4) , est relié, par une première extrémité à la structure 2 au moyen d'une articulation 7 et, par son autre extrémité, au volet 1 au moyen d'une articulation 8.
- Comme on le voit mieux sur la Fig. 2, cette articulation 8 est portée par un premier levier 9 articulé en 19 sur une platine 10 fixée sur le bord latéral de l'encadrement 11 du volet 1. Une biellette 12 est reliée par une articulation 13 au premier levier 9 et par une articulation 14 à un second levier 15 lui-même relié par une articulation 16 à la platine 10.
- L'articulation 14 de la biellette 12 est située, sur le second levier 15, en un point intermédiaire entre l'articulation 16 et un galet 17 monté à l'extrémité du levier 15 opposée à l'articulation 16 de ce dernier sur la platine 10. Le galet 17, en position de fermeture du volet 1, coopère avec le fond de la gouttière 6 sur laquelle il s'appuie. De préférence, une plaquette de protection 18, par exemple en plastique souple, est interposée entre le galet 17 et tefond de la gouttière 6.
- Le fonctionnement du dispositif décrit ci- dessus est très simple:
- La force exercée par le ressort pneumatique 5 crée, sur le premier levier 9, un couple dirigé dans le sens de la flèche F. Ce couple provoque un effort sur la biellette 12 en direction du second levier 15 qui, prenant appui sur la structure 2 par son galet 17, tend à relever le volet 1. Ce mouvement de relevage est effectif dès la libération de la serrure 4. Lorsque le second levier 15 est complètement déployé (Fig. 3), le bras de levier de la ligne d'action du ressort 5 par rapport à l'articulation 3 du volet 1 est alors suffisamment grand pour que le ressort 5 exerce, sur le volet 1, un couple de relevage notable.
- Cependant, de préférence, on s'arrange pour qu'un effort manuel réduit soit nécessaire après une faible course d'ouverture du volet 1, avant de poursuivre l'automatisme, ce qui évite l'inconvénient d'une ouverture incontrôlée qui pourrait être trop brutale.
- Sur le diagramme de la Fig. 5, la courbe A représente, en fonction de son angle d'ouverture "a", le couple effectif sur le volet 1, résultant de la différence entre le couple dû à l'assistance et le couple dû à son poids, si l'articulation 8 du ressort 5 était portée directement par le volet. On voit que le couple C, donc l'effort demandé à l'utilisateur, pour décoller le volet 1 est relativement important, le couple d'assistance ne devenant prépondérant, pour assurer l'automatisme, que dans la deuxième moitié de l'ouverture (à partir de l'angle a1).
- La courbe B représente, dans les mêmes conditions, le couple effectif sur le volet 1 grâce au dispositif selon l'invention. L'effet d'assistance est alors prépondérant dès le début, ce qui assure un soulèvement automatique du volet jusqu'à l'angle a2. Il faut alors exercer un couple réduit, égal au maximum à C', pour retrouver l'automatisme à partir de l'angle a1.
- Il convient de remarquer que le dispositif décrit pourrait éventuellement être disposé à l'autre extrémité du ressort 5, la platine 10 étant alors fixée sur la structure 2 et le galet 17 coopérant avec le volet 1. Toutefois, dans cette solution, l'action de relevage du volet due au déploiement du second levier 15 serait angulairement plus limitée.
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