EP0887301B1 - Aufhängung einer Fahrschiene eines Hebezeuges an einem Träger - Google Patents

Aufhängung einer Fahrschiene eines Hebezeuges an einem Träger Download PDF

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EP0887301B1 EP98250196A EP98250196A EP0887301B1 EP 0887301 B1 EP0887301 B1 EP 0887301B1 EP 98250196 A EP98250196 A EP 98250196A EP 98250196 A EP98250196 A EP 98250196A EP 0887301 B1 EP0887301 B1 EP 0887301B1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
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    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/76—Joints and connections having a cam, wedge, or tapered portion

Definitions

  • the invention relates to a suspension of a running rail of a hoist a carrier according to the preamble of claim 1.
  • Redundancy suspensions for rails (crane runways and monorails), includes in the the rail additionally secured with a steel cable. Redundancy suspensions have the task in case of failure of the actual suspension, which usually by a Screw connection is formed to take over the support function.
  • the steel rope is around put the upper support and through the opening of an additional to the rail guided fastened support element.
  • the rope ends are designed as thimbles, which the Firmly connect rope ends together, with the rope forming a closed ring.
  • the object of the invention is a cable connection for a redundancy suspension to propose, in which the o.g. Disadvantages are avoided.
  • the invention provides that the rope ends releasably by a connecting element with each other are connected, which consists of two structurally interconnected wedge locks, which are arranged such that one wedge lock 180 degrees to the other Wedged lock is twisted, so that the incoming from opposite directions rope ends after deflection around the wedges of the wedge locks contrary to their direction of entry traceable, clamped by the wedges at least under load and accordingly the directions of action of the rope ends clamping wedges are opposite. This ensures that the Rope on the occurrence of a shock load against the frictional resistance of the Tightening the wedgelock, which heats up and the kinky kinetic Energy absorbed.
  • each wedge lock a base plate and a patch pocket with a wedge-shaped space for recording the corresponding plug-in wedge is formed.
  • the wedge is freely displaceable in the inlet direction, so that the cable connection can be easily solved in the no-load condition.
  • a simply constructed connecting element consists of two wedge locks, the one have common base plate as a connecting element.
  • FIG. 1 shows the suspension of a running rail 1 on a support 2 by means of a bolt 3, which is pivotally connected at the top with a cross member 4 in a small angular range.
  • the cross member 4 is fixed via a screw 5 with the lower flange 6 of the double-T-shaped carrier 2 connected.
  • the cross member 4 is with his upper bearing surface 7 on the lower outer surface 8 of the flange below Kraftbeaufschlagung on.
  • the bolt 3 is at its lower End also in a limited angular range pivotally fixed to the rail 1 connected.
  • a cable 9 is provided in addition to the suspension with the bolt 3, over which the carrier 2 and the rail 1 are connected to each other. This goes to this Rope around the carrier 2 around and is passed through the suspension of the rail 1. The ends of the rope 9 are firmly connected, so that the cable 9 a closed ring, which in case of failure of the suspension holding the Running rail 1 on the carrier 2 takes over.
  • the ends 9a, 9b of the rope are fixed to each other by a connecting element 10 connected.
  • the connecting element 10 is clearer in FIGS. 3 and 4 (top view) detect. It consists of a base plate 11, which carries a wedge lock 12, 13 on each side. Thus, the two wedge locks 12, 13 on the base plate 11 at the same time with each other connected. Each wedge lock thus consists of the common base plate 11 and a attached pocket 14, 15, which is formed in a metal sheet. The wedges are each rotated 180 degrees to each other; in the plan view in Fig. 4, the upper opening 16 of the Wedge lock 12 and the lower opening 17 of the wedge lock 13 can be seen.
  • the interior the pockets 14, 15 is wedge-shaped and each has two side surfaces which in their imaginary extension at an acute angle, the wedge angle, each other run.
  • the wedge angle is in the exemplary embodiment at 14 degrees.
  • In the bag is one of Side a correspondingly shaped wedge 18, 19 can be inserted, which is essentially the same Wedge angle has.
  • the ends of the rope run from in opposite directions in the wedge-shaped pockets and then around the wedge guided around.
  • the wedge 18, 19 is freely displaceable at least in the inlet direction.
  • the rope is partially transverse to its longitudinal direction on both sides of his Outer perimeter on the wedge and on the inner surfaces of the bag; it will be after Deflection about the wedges 18, 19 of the wedge locks 12, 13 against their direction of entry recycled. At least under load, the rope 9 of the wedges 18, 19 can be clamped.
  • the Effective directions of the cable ends 9a, 9b clamping wedges 18, 19 are thus opposite.
  • To secure the cable ends 9a, 9b are cable clamps 20a, 20b - as shown in Fig. 1 - intended.

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufhängung einer Fahrschiene eines Hebezeuges an einem Träger gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus einem Prospekt der Demag Material Handling Equipment ist eine solche Aufhängung bekannt, die eine Redundanz-Aufhängung für Fahrschienen (Kranbahnen und Einschienenbahnen), umfasst bei der die Fahrschiene zusätzlich mit einem Stahlseil abgesichert ist. Redundanz-Aufhängungen haben die Aufgabe, bei Versagen der eigentlichen Aufhängung, welche üblicherweise durch eine Schraubverbindung gebildet ist, die Tragfunktion zu übernehmen. Hierzu wird das Stahlseil um den oberen Träger gelegt und durch die Öffnung eines zusätzlich an der Fahrschiene befestigten Tragelements geführt. Die Seilenden sind als Kauschen ausgebildet, welche die Seilenden fest miteinander verbinden, wobei das Seil einen geschlossenen Ring bildet.
Nachteilig ist bei dieser Lösung, daß bei stoßartiger Belastung, beispielsweise bei einem Abreißen der Fahrschienenbefestigung, die Redundanz-Aufhängung häufig ebenfalls reißt oder zumindest die Seile durch die Seilklemmen beschädigt werden.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Seilverbindung für eine Redundanz-Aufhängung vorzuschlagen, bei der die o.g. Nachteile vermieden werden.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich erfindungsgemäß durch die in dem Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale. Durch die kennzeichnenden Merkmale der Unteransprüche 2 bis 4 ist die Aufhängung in vorteilhafterweise weiter ausgestaltet.
Die Erfindung sieht vor, daß die Seilenden lösbar durch ein Verbindungselement miteinander verbunden sind, das aus zwei baueinheitlich miteinander verbundenen Keilschlössern besteht, die derartig angeordnet sind, daß das eine Keilschloß um 180 Grad gegenüber dem anderen Keilschloß verdreht ist, so daß die von entgegengesetzten Richtungen einlaufenden Seilenden nach Umlenkung um die Keile der Keilschlösser entgegen Ihrer Einlaufrichtung zurückführbar, von den Keilen mindestens unter Last klemmbar und dementsprechend die Wirkrichtungen der die Seilenden klemmenden Keile entgegengesetzt sind. Hierdurch wird erreicht, daß sich das Seil beim Auftreten einer stoßartigen Belastung gegen den Reibungswiderstand des Keilschlosses festzieht, das sich dabei erwärmt und die stoßartig auftretende kinetische Energie absorbiert.
Eine vorteilhafte Ausführung des Verbindungselementes sieht vor, daß jedes Keilschloß aus einer Grundplatte und einer aufgesetzten Tasche mit einem keilförmigen Raum zur Aufnahme des korrespondierenden, einsteckbaren Keils gebildet ist.
Zweckmäßigerweise ist der Keil in Einlaufrichtung frei verschiebbar, so daß die Seilverbindung im lastfreien Zustand einfach gelöst werden kann.
Ein einfach aufgebautes Verbindungselement besteht aus zwei Keilschlössern, die eine gemeinsame Grundplatte als Verbindungselement aufweisen.
Um das Seil gegen ein Herausgleiten zu sichern, ist das Seilende mit einer Seilklemme versehen.
Zur effektiven Absorption der kinetischen Energie bei stoßartiger Belastung wird vorgeschlagen, daß der Keilwinkel in einem Winkelbereich zwischen 10 Grad und 14 Grad liegt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1
einen Querschnitt durch einen Träger mit Redundanz-Aufhängung,
Fig. 2
eine Vorderansicht der Aufhängung gemäß Fig. 1,
Fig. 3
eine Vorderansicht eines Verbindungselements und
Fig. 4
eine Draufsicht auf das Verbindungselement gemäß Fig. 3 mit den im Innem geführten Stahlseilen im Querschnitt.
Fig. 1 zeigt die Aufhängung einer Fahrschiene 1 an einem Träger 2 mittels eines Bolzens 3, der oben mit einem Querträger 4 in einem kleinen Winkelbereich schwenkbar verbunden ist.
Der Querträger 4 ist über eine Schraubverbindung 5 fest mit dem unteren Flansch 6 des doppel-T-förmig ausgebildeten Trägers 2 verbunden. Dabei liegt der Querträger 4 mit seiner oberen Auflagefläche 7 an der unteren Außenfläche 8 des Flansches unter Kraftbeaufschlagung an. Wie Fig. 1 weiter erkennen läßt, ist der Bolzen 3 an seinem unteren Ende ebenfalls in einem begrenzten Winkelbereich verschwenkbar mit der Fahrschiene 1 fest verbunden.
Wie Fig. 1 weiter zeigt, ist zusätzlich zur Aufhängung mit dem Bolzen 3 ein Seil 9 vorgesehen, über das der Träger 2 und die Fahrschiene 1 miteinander verbunden sind. Hierzu verläuft das Seil um den Träger 2 herum und ist durch die Aufhängung der Fahrschiene 1 hindurchgeführt. Die Enden des Seils 9 sind fest miteinander verbunden, so daß das Seil 9 einen abgeschlossenen Ring bildet, welcher bei Versagen der Aufhängung das Halten der Fahrschiene 1 am Träger 2 übernimmt.
Die Enden 9a, 9b des Seiles sind durch ein Verbindungselement 10 fest miteinander verbunden. Das Verbindungselement 10 ist in Fig. 3 und Fig. 4 (Draufsicht) deutlicher zu erkennen. Es besteht aus einer Grundplatte 11, die auf jeder Seite ein Keilschloß 12, 13 trägt. Damit sind die beiden Keilschlösser 12, 13 über die Grundplatte 11 gleichzeitig miteinander verbunden. Jedes Keilschloß besteht also aus der gemeinsamen Grundplatte 11 und einer darauf befestigten Tasche 14, 15, die in ein Blech eingeformt ist. Die Keilschlösser sind jeweils um 180 Grad zueinander verdreht; in der Draufsicht in Fig. 4 ist die obere Öffnung 16 des Keilschlosses 12 und die untere Öffnung 17 des Keilschlosses 13 zu sehen. Der Innenraum der Taschen 14, 15 ist keilförmig ausgebildet und weist jeweils zwei Seitenflächen auf, die in ihrer gedachten Verlängerung unter einem spitzen Winkel, dem Keilwinkel, aufeinander zulaufen. Der Keilwinkel liegt im Ausführungsbeispiel bei 14 Grad. In die Tasche ist von einer Seite ein korrespondierend geformter Keil 18, 19 einsteckbar, der im wesentlichen denselben Keilwinkel aufweist. Wie aus Fig. 3 zu entnehmen ist, laufen die Enden des Seiles von entgegengesetzten Richtungen in die keilförmigen Taschen ein und werden dann um den Keil herum geführt. Der Keil 18, 19 ist zumindest in Einlaufrichtung frei verschiebbar.
Das Seil liegt abschnittsweise quer zu seiner Längsrichtung auf beiden Seite seines Außenumfangs jeweils am Keil und an den Innenflächen der Tasche an; es wird nach Umlenkung um die Keile 18, 19 der Keilschlösser 12, 13 entgegen ihrer Einlaufrichtung zurückgeführt. Zumindest unter Last ist das Seil 9 von den Keilen 18, 19 klemmbar. Die Wirkrichtungen der die Seilenden 9a, 9b klemmenden Keile 18, 19 sind also entgegengesetzt. Zur Sicherung der Seilenden 9a, 9b sind Seilklemmen 20a, 20b - wie in Fig. 1 gezeigt - vorgesehen.
Bezugszeichenliste
1
Fahrschiene
2
Träger
3
Bolzen
4
Querträger
5
Schraubverbindung
6
Flansch
7
Auflagefläche
8
Außenfläche
9
Seil
9a, 9b
Seilenden
10
Verbindungselement
11
Grundplatte
12
Keilschloß
13
Keilschloß
14
Tasche
15
Tasche
16
obere Öffnung
17
untere Öffnung
18
Keil
19
Keil
20a, 20b
Seilklemmen

Claims (4)

  1. Aufhängung einer Fahrschiene eines Hebezeuges an einem Träger, mit mindestens ein den Träger und die Fahrschiene verbindendes Seil, dessen Enden durch ein Verbindungselement lösbar miteinander verbunden sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (10) aus zwei baueinheitlich miteinander verbundenen Keilschlössern (12, 13) besteht, die derartig angeordnet sind, dass das eine Keilschloss (12) um 180 Grad zu dem anderen Keilschloss (13) verdreht ist, so dass die von entgegengesetzten Richtungen einlaufenden Seilenden (9a, 9b) nach Umlenkung um die Keile (18, 19) der Keilschlösser (12, 13) entgegen ihrer Einlaufrichtung zurückführbar von den Keilen (18, 19) mindestens unter Last klemmbar und dementsprechend die Wirkrichtungen der die Seilenden (9a, 9b) klemmenden Keile (18, 19) entgegengesetzt sind, und dass beide Keilschlösser (12, 13) im eingebauten Zustand seitlich nebeneinander angeordnet sind, wobei jedes Keilschloss (12, 13) aus einer Grundplatte (11) und einer aufgesetzten Tasche (14, 15) mit einem keilförmigen Innenraum zur Aufnahme des korrespondieren, einsteckbaren Keils (18, 19) gebildet ist und die Keilschlösser (12, 13) eine gemeinsame Grundplatte (11) als Verbindungselement (10) zwischen sich aufweisen.
  2. Aufhängung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Keil (18, 19) in Einlaufrichtung frei verschiebbar ist.
  3. Aufhängung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass eine Seilklemme (20a, 20b) als Sicherung gegen ein Herausgleiten des Seils (9) aus dem Keilschloss (12, 13) vorgesehen ist.
  4. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Keilwinkel zwischen 10 und 16 Grad liegt.
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