WO1997001478A1 - Ship with partly foodable hold and engine room - Google Patents

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WO1997001478A1
WO1997001478A1 PCT/DE1996/001103 DE9601103W WO9701478A1 WO 1997001478 A1 WO1997001478 A1 WO 1997001478A1 DE 9601103 W DE9601103 W DE 9601103W WO 9701478 A1 WO9701478 A1 WO 9701478A1
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WO
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ship
floodable
hull
spaces
rooms
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PCT/DE1996/001103
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Inventor
Andreas Loebnitz
Original Assignee
Andreas Loebnitz
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Priority claimed from DE1995133000 external-priority patent/DE19533000C2/en
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/06—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability using ballast tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/045—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability by decreasing the free surface effect of water entered in enclosed decks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
    • B63B43/12—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using inboard air containers or inboard floating members

Definitions

  • the invention relates to a ship with a ship's hull, in which machine and, if appropriate, cargo holds are arranged, which are, at least partially, floodable, and with superstructures above the ship's hull according to the preamble of patent claims 1 and 16.
  • the proposed invention relates essentially to ships with high
  • the center of gravity of the same is above the water line.
  • the hull has only a very low draft, even when loaded. That is, the ratio of the depth of immersion of the hull and overall height, or at least The position of the center of gravity is unfavorable and therefore extremely susceptible to tipping to the side in the event of periodic inclinations of the ship due to waves and / or storms. In addition, these ships tip very quickly in the event of an accident or other uncontrolled intrusion of water.
  • a device for the sea transfer of inland cargo ships in the unloaded state is known from the German laid-open specification 2156511, which means the construction of a ship or a ship's hull.
  • the draft up to the level given by the buoyancy of the closed cavities is somewhat larger.
  • the aim of this measure is to be able to dispense with constructive measures to strengthen the ship groups.
  • inland waterway vessels are not up to the stresses of the high seas with regard to their hull construction.
  • the invention is therefore based on the object of a ship in terms of its
  • the invention relates to ships with a hull and with high structures, such as those found in the above-mentioned ferries.
  • the starting point is a ship's hull in which machine and / or cargo holds and / or cabins are arranged, which are at least partially floodable.
  • Ship superstructures controlled floodable spaces are provided, with the side or above the floodable spaces of the ship superstructures, water-shieldable Rooms are arranged as floating bodies, which are dimensioned such that they stabilize the ship with a considerably higher draft to a new waterline when the hull and additional floodable rooms are flooded.
  • the new water line which results from this flooding, is above the upper edge of the hull, so that part of the superstructure is also below the newly defined one
  • Waterline can lie.
  • a controlled flooding until such a lowering that part of the superstructure is below the new waterline is unknown for ships of this type. Nevertheless, this is very effective in preventing an accident.
  • the new waterline is close to the center of gravity.
  • the further embodiment of the invention makes this lowering even without further increasing the risk for the passengers. By lowering the center of gravity, an optimal stabilization of the ship is possible. Due to the fact that the superstructure in the flooded state lies below the water line, this does not require any higher statics, since the inside water is in pressure equilibrium with the outside water.
  • the rooms which are arranged as separable cavities in the sense of floating bodies within the superstructure, must have a corresponding statics in order to be able to absorb the displacement forces necessary for the residual buoyancy.
  • the upper superstructures of the ship also remain above the new water line.
  • the floodable rooms of the ship superstructures are located next to or below the rooms that serve as floating bodies.
  • the decks for, for example, rail vehicles are deep in the ship's hull, and in the area of the lower superstructures above the ship's hull, the decks are for cargo and possibly also the navigable decks for cars, trucks and the like.
  • passenger compartments can also be at the level of these lower decks of the superstructure.
  • the cargo and parking decks are already blocked for the access of passengers during the ferry crossing and can therefore serve as controlled floodable spaces. Only a few engine room personnel are present in the hull or in the loading decks during the transfer of the ship.
  • the essence of the invention lies in the extent and manner in which the entire ship is lowered. There is no question that saving human lives has absolute priority over preserving cargo.
  • the essence of the invention consists in a controlled lowering of the ship beyond the upper edge of the hull over part or, if necessary, a large part of the superstructures in which cargo holds are arranged.
  • the partitionable spaces created to the side or above these floodable spaces then serve as floating bodies for the lowered ship. Since these rooms are located next to or above the flooded rooms, they provide the necessary buoyancy when functioning as a float.
  • the rooms serving as floating bodies are so well sealed off and open towards the area above the new waterline that conventional passenger cabins can also be arranged in these floating body rooms, which remain accessible even after being lowered.
  • the floodable Spaces in the ship superstructures can be connected to each other transversely to the longitudinal axis of the ship by a transition.
  • vertical rescue shafts are provided in the interior of the ship's hull, which are connected to the floodable machines and / or floodable cargo holds and extend to above the new water line that is created in the flooded state.
  • rescue shafts are used in the event that the hull has not yet been completely evacuated from the flooded areas after being lowered. This applies to personnel who work in the lower part of the ship's hull or else in the decks that are flooded, so that they can climb over the rescue shafts at any time.
  • swimming and / or short-term breathing devices are arranged on the entrances of the rescue shafts.
  • the entrance areas of the rescue shafts are designed such that small permanent air cushions form on them, in the areas of which the breathing and / or rescue aids are arranged.
  • Rescue shafts can be realized with additional climbing aids as floating bodies that can be separated from the inside wall or even with a special elevator.
  • the ship has inclination sensors and a device which, when a critical inclination of the
  • Ship the flooding process can be initiated automatically until a draft resetting the inclination can be initiated. It goes without saying that signaling and requesting measures for the evacuation of the ship's hull relating to the personnel are also carried out beforehand. Furthermore, the ship can be provided with pumps, by means of which the flooded rooms can be pumped out again after an emergency flooding.
  • At least some of the units for generating electrical and / or hydraulic and / or pneumatic energy are above the water line, which results at a maximum adjustable draft.
  • the lifeboats and islands are above and close to the new waterline resulting from maximum flooding. Regardless of the fate of the ship, this configuration also serves to extraordinarily increase safety when boarding the lifeboats.
  • the lifeboats are extremely high on the ferries mentioned. Lowering them, loaded with passengers, results in almost all cases in conventional ferries, as are known in the prior art
  • Sinking of the ship should be unavoidable, so the ascent of the lifeboats can be made considerably safer with the stated invention before the eventual sinking.
  • the controlled sinking of the ship can even prevent the final sinking of the ship, regardless of the damage to the hull, because the floating bodies in the
  • an auxiliary drive is provided, which is arranged below and near the new water line resulting from flooding at maximum draft and the drive unit of the auxiliary drive is arranged in a part of the ship which can be sealed off against water or above the newly setting water line.
  • the normal machine room in the hull of the ship can also be partitioned off, so that the machines remain dry during flooding. Shafts can be arranged that extend from the engine room to above the new water line and still remain accessible, even when the ship is lowered.
  • the freight would be for the case that the fuselage is pumped free again within 48 hours, for the most part, can also be restored, so that even damage to property would be limited.
  • the machine rooms could therefore be isolated so that they do not come into contact with outside water at all.
  • the above applies to the pumping of the ship's engine within 48 hours.
  • the overall effect is that, in the event of an impending accident, the ship is prevented from sinking and, as a result, personal losses are largely eliminated, and that the entire ship and additionally at least part of the freight can be saved as a secondary priority.
  • the invention includes an embodiment in which the
  • sloping water is prevented directly. This means that water that has inadvertently entered is immediately channeled into the or the floodable rooms.
  • this is achieved in that the open areas are provided with openings distributed over the entire area, which are connected to the open areas underneath and / or to the or the floodable room or rooms in a fluid-permeable manner.
  • This can be achieved, on the one hand, by arranging gratings distributed in the loading decks on the open spaces, which represent the openings which are made to flow downwards through the liquid. These gratings should be able to be driven on by the vehicles brought in as cargo.
  • the openings or the gratings are arranged in a favorable manner, which means that before inclination water arises or unwanted water can collect on one side of the ship, the same runs downwards beforehand.
  • the upper loading decks empty the water that has broken in at the top into the lower loading decks, which in turn are provided in the same way with distributed openings or gratings.
  • the water that has entered above drains into the lower loading decks and then directly from there to flow into the floodable space or spaces arranged in the ship's hull.
  • the ship has cavities designed as floating bodies. These are advantageously close to or above the center of gravity. In this way, a meaningful combination possibility arises with the subject matter of the unpublished DE 19523468.5, that is, the combination of claim 1 with
  • this safety concept is independent of whether or not the actuating elements of the bulkheads are in an operational state.
  • the ship In the event of an unwanted ingress of water, the ship lowers itself in a self-stabilizing manner by immediately draining the unwanted water into the bottom and causing the ship in the hull below to stabilize and lower the ship.
  • This floodable space, or the floodable spaces are of course also in the empty state of the ship maintaining the center of gravity, but preferably in the lowest possible area of the ship's hull.
  • the floodable space in the ship's hull extends parallel to the direction of travel in the longitudinal direction in such a way that it does not fill the full width of the ship's hull, since only a small tilting moment acts on the ship. This means that the floodable space only extends near the center line of the ship in terms of its width. This leads to an additional stabilization and to a good balance of the ship.
  • the water that is used here as ballast has entered the ballast in the middle as ballast and runs to the left and right of the floodable space as
  • Cavities acting as displacers The balance or equilibrium situation of the ship is thereby optimal. Find one short-term unwanted ingress of water instead of permanent ingress of water, this does not lead to the sinking of the ship if cavities are arranged in a corresponding manner, for example as in the unpublished DE 19523468.5, which are able to do the whole with a maximum flooding of the ship Keep ship, at least partially, above water.
  • the main advantage of the invention is that in the event of an unwanted, and in some cases even uncontrolled or even uncontrollable, water ingress, the ship stabilizes itself without the aid of technical units that would have to be addressed via sensors. This is done in such a way that a complete tilting of the ship is prevented.
  • Figure 1 embodiment of the invention, hull in schematic
  • Figure 2 Schematic sequence of a ship accident.
  • Figure 3 Sequence of the accident of a ship prevented by the invention.
  • Figure 4 Execution according to claim 16
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of the invention.
  • a hull consisting of a hull 1 and superstructure 10 of a typical ferry is shown schematically in a view of the bow of the ship.
  • the hull in the area of the hull 1 and the superstructure 10 is shown here in a quasi-transparent manner and contains only the essential elements.
  • the position of the ship can usually be seen.
  • the normal waterline indicates the immersion depth of a loaded ferry in relation to the total construction height. It can be seen that in the normal loaded state the center of gravity of the ship is far above the normal waterline.
  • compartments 12 which can be partitioned off are arranged, which are arranged to run inside along the outer wall.
  • These partitionable spaces 12 thus serve as floating bodies and are represented by, for example, partitionable loading spaces or cabins which have the appropriate statics for the function of a displacement body.
  • the said displacement bodies themselves, ie the compartments 12 which can be partitioned off, are connected to one another by a transition 13.
  • rescue shafts 14, one can be seen here, are provided, which end from the bottom of the hull up to the new waterline due to the lowering process. There are also entrances on all floors of the ship along the route of the rescue shafts 14 so that access is possible from any height. Furthermore, as already mentioned above, swimming aids, short-term breathing devices or ascending aids and / or special emergency lifts are provided. These are used so that even those who have not received the call to evacuate the lower part of the ship can still escape into the dry area of the ship.
  • the ship's hull or the considerable areas of the ship's hull 1 are flooded except for machine rooms which can be partially partitioned off and the majority of the cargo holds running underneath the passenger area are also flooded in the manner shown according to the invention.
  • the spaces which can be partitioned off and which serve as floating bodies according to the invention provide the buoyancy of the ship.
  • the entire ship is lowered down to the new waterline shown here. In this case, the center of gravity is even below the waterline, which means that the ship can be stable in any wave situation.
  • a temporary burglary of flood water caused by storm and water movement into the area of the superstructure above the new water line is also not dangerous, since the floating bodies arranged according to the invention are in themselves sink-proof.
  • FIG. 2 shows an accident sequence in which the ship in the loaded state is shown in the left part of the picture with the immersion depth actually present in relation to the total ship height. The focus is far above the waterline. A tilting of the ship can be seen in the middle part of the picture, that the vertical projection of the center of gravity parallel to the G-vector of gravity makes a projection outside the hull. In this situation, an accident with a conventional ferry can no longer be avoided.
  • the third illustration from FIG. 2 shows the complete tilting of the ship and thus the inevitable sinking of the ship, so that in this state the ship and the passengers who have not yet been evacuated are completely lost.
  • Firgur 3 shows the mode of operation when using the invention.
  • the left image sequence from FIG. 3 again shows the ferry ship with its real immersion depth when loaded.
  • the middle part of this sequence shows the inclination of the ship in the critical case in relation to the original waterline, in which the vertical projection of the center of gravity is normally outside the hull. In this middle part of the picture, however, the ship has already been partially lowered, so that there is a greater immersion depth than in FIG. 2.
  • the right image sequence shows the controlled lowering of the ship until the float cavities designed according to the invention bring the ship into an absolutely safe position.
  • the new location is not critical since the center of gravity is below the new water line and the ship and the passengers are not lost.
  • FIG 4 shows the embodiment of claim 16, and a cross section through a ship's hull.
  • Vehicle or loading decks 2 are arranged in the upper part of the superstructures.
  • the loading decks 2 are designed so that water can run freely down through them. This can be achieved by perforated sheets, gratings or by drivable gratings with covered drainage channels or shafts.
  • the openings are arranged downwards in the transverse direction and in the longitudinal direction of the hull and are distributed over the entire surface. This can be accomplished by means of gratings 3 arranged in a correspondingly distributed manner.
  • both loading decks which are here one above the other, are provided with downward openings which are represented by gratings.
  • baffles 4 which guide the water running down into a floodable space near the centerline vessel. Since this water collects below the center of gravity and symmetrically to the center line, this means that the ship no longer tilts. Depending on the amount of water, the ship only sinks further. The water only acts like additional ballast water.
  • the floodable space 5 is partitioned off by the baffles 4 in such a way that a floodable space only arises near the center line and thus not over the entire width of the hull. This leads to the good stabilization mentioned above.
  • the cavities mentioned above, which serve as floating bodies, are not shown further here, but are expediently located in the region or near the outer wall at the height of the loading decks 2. Here, either in the region of the lower loading decks or at least in the region of the upper loading decks.
  • the invention is structurally simple to represent and can easily be taken into account in an overall ship design.
  • the accident avoidance is effective and reliable, since it is independent of hydraulics or electrics that sometimes work unreliably in the event of an accident.

Abstract

A ship hull contains spaces, for example cargo holds or the like, that can be at least partially flooded, and carries superstructures. In order to stabilise the whole construction of such a ship and to prevent it from sinking when it is in danger of overturning completely, additional spaces (11) that can be flooded in a controlled manner are provided inside the superstructures (10) of ships having high superstructures, and spaces (12) that are or may be partitioned in a water-tight manner are arranged as floating bodies next to or above the spaces (11) inside the superstructures that can be flooded in a controllable manner. These floating bodies are sized to stabilise the ship with a deeper draft at a new water line when the ship hull (1) and the additional spaces (11) are flooded.

Description

Beschreibungdescription
SCHIFF MIT TEILWEISE FLUTBAREN LADE- UND MASCHINENRÄUMENSHIP WITH PARTLY FLOODABLE LOADING AND MACHINE ROOMS
Die Erfindung betrifft ein Schiff mit einem Schiffsrumpf, in welchem Maschinen- und ggfs. Laderäume angeordnet sind, welche, zumindest teilweise, flutbar sind, sowie mit Aufbauten oberhalb des Schiffsrumpfes gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1 und 16.The invention relates to a ship with a ship's hull, in which machine and, if appropriate, cargo holds are arranged, which are, at least partially, floodable, and with superstructures above the ship's hull according to the preamble of patent claims 1 and 16.
Die vorgeschlagene Erfindung bezieht sich im wesentlichen auf Schiffe mit hohenThe proposed invention relates essentially to ships with high
Aufbauten. Schiffe dieser Art sind üblicherweise Fährschiffe, für den Betrieb außer¬ halb von Binnengewässern, also im Hochseebereich. Die am häufigsten eingesetzten Fährschiffe im europäischen Raum sind sogenannte RO-RO-Fähren. Diese Fähren arbeiten nach dem Konzept roll-on und roll-off, was bedeutet, daß durch verschließ- bare Bug- und/oder Heckklappen Fahrzeuge zum Teil sogar Schienenfahrzeuge, während des Hafenaufenthaltes ein- und ausgefahren werden können. Die Erfindung bezieht sich im übrigen auch auf Kreuzfahrtschiffe, da diese ebenfalls hohe Aufbauten aufweisen, und andere Schiffe.Superstructures. Ships of this type are usually ferries for operation outside of inland waters, that is to say in the high seas. The most frequently used ferries in Europe are so-called RO-RO ferries. These ferries operate according to the roll-on and roll-off concept, which means that lockable front and / or tailgates allow vehicles, sometimes even rail vehicles, to be retracted and extended during the port stay. The invention also relates to cruise ships, since they also have high structures, and other ships.
Bei den genannten Schiffen, insbesondere bei den Fährschiffen, ist der Schwerpunkt derselben oberhalb der Wasserlinie. Hinzu kommt, daß der Schiffsrumpf nur einen sehr geringen Tiefgang, selbst im beladenen Zustand aufweist. Das heißt, das Verhältnis von Eintauchtiefe des Schiffsrumpfes und Gesamthöhe oder zumindest Lage des Schwerpunktes ist ungünstig und damit bei wellen- und/oder sturmbedingten periodischen Neigungen des Schiffes zur Seite extrem kippgefährdet. Es kommt hinzu, daß diese Schiffe bei einer Havarie oder einem sonstigen unkontrollierten Einbruch von Wasser sehr schnell kippen. Als Problem tritt jedoch bei solchen Schiffen auf, daß ungewollte Wassereinbrüche durch Havarie oder undichte Bug- und/oder Heckklappen oder durch sonstige unter Außenwasser stehende Öffnungen bei solch großen Freiflächen, wie sie in Laderäumen zu finden sind, schon in relativ kleinen Mengen unbeherrschbar sind. Das eingebrochene Wasser bildet Neigungswasser, was sich auf eine Seite desIn the case of the ships mentioned, in particular the ferries, the center of gravity of the same is above the water line. In addition, the hull has only a very low draft, even when loaded. That is, the ratio of the depth of immersion of the hull and overall height, or at least The position of the center of gravity is unfavorable and therefore extremely susceptible to tipping to the side in the event of periodic inclinations of the ship due to waves and / or storms. In addition, these ships tip very quickly in the event of an accident or other uncontrolled intrusion of water. The problem with such ships, however, is that unwanted water ingress due to damage or leaky bow and / or hatchbacks or through other openings under the open water in such large open spaces, as can be found in cargo holds, are uncontrollable even in relatively small quantities. The broken water forms inclined water, which is on one side of the
Schiffes sammelt und auf das Schiff selbst schon bei kleinen Wassermassen ein erhebliches Kippmoment ausübt. Tragische Unfälle in der Vergangenheit, wie z.B. "Herold of Free Enterprice" oder "Estonia" haben gezeigt, daß sowohl der Aufbau, als auch das Konzept solcher insbesondere RO-RO-Fähren überdacht und geändert werden muß.Ship collects and exerts a significant tilting moment on the ship even with small water masses. Past tragic accidents such as "Herold of Free Enterprice" or "Estonia" have shown that both the structure and the concept of such RO-RO ferries in particular have to be reconsidered and changed.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift 2156511 ist eine Einrichtung zur Seeüberführung von Binnenfrachtschiffen im unbeladenen Zustand bekannt, womit der Aufbau eines Schiffes bzw. eines Schiffsrumpfes, gemeint ist. Hier wird u.a. vorgeschlagen, die Laderäume eines Binnenschiffes während der Seeüberführung zu fluten, wodurch der Tiefgang bis zu dem.durch den Auftrieb der geschlossenen Hohlräume gegebenen Maß etwas größer wird. Ziel dieser Maßnahme ist es, im übrigen auf konstruktive Maßnahmen zur Verstärkung der Schiffsverbände verzichten zu können. Bekanntermaßen sind Binnenschiffe hinsichtlich ihrer Schiffsrumpfkonstruktion den Belastungen der Hochsee nicht gewachsen. Um dieA device for the sea transfer of inland cargo ships in the unloaded state is known from the German laid-open specification 2156511, which means the construction of a ship or a ship's hull. Here among other things proposed to flood the holds of an inland waterway vessel during the sea transfer, whereby the draft up to the level given by the buoyancy of the closed cavities is somewhat larger. The aim of this measure is to be able to dispense with constructive measures to strengthen the ship groups. As is known, inland waterway vessels are not up to the stresses of the high seas with regard to their hull construction. To the
Belastungen auf den Schiffsrumpf zu nehmen werden die Ladräume zumindest teilweise geflutet und stehen während der Seeüberführung in stetiger Verbindung mit dem Außenwasser. Hierdurch wird vom Schiffsrumpf selbst die Belastung durch Wellengang und/oder Sturm weitgehend genommen. Aus der französischen Patentschrift 488024 ist es bekannt, daß schon Seeschiffe, die seitliche Laderäume haben, zur Erhöhung der Sinksicherheit ständig durch Bodenöffnungen mit dem Außenwasser in Verbindung stehen. Bei Schiffen mit hohen Aufbauten, wie beispielsweise Fährschiffen oder Kreuzfahrtschiffen, wird durch die Absenkung des Schiffes, also Einstellung einer höheren Wasserlinie im Bereich des Schiffsrumpfes kaum etwas bewirkt, da der Schiffsrumpf solcher Fähr- oder Kreuzfahrschiffe im Verhältnis zum Gesamtaufbau relativ kurz ist, d.h. , eine Erhöhung des Tiefganges in einem Maß, wie sie dieLoading loads on the hull are at least partially flooded and are in constant communication with the outside water during the overpass. As a result, the load from waves and / or storms is largely removed from the hull itself. From French patent specification 488024 it is known that even sea-going vessels that have cargo holds at the side are in constant contact with the outside water through bottom openings to increase sink safety. For ships with high superstructures, such as ferries or cruise ships, the lowering of the ship, i.e. setting a higher waterline in the area of the hull, has little effect, since the hull of such ferries or cruise ships is relatively short in relation to the overall structure, ie an increase in draft to an extent like that
Rumpfkonstruktion eines solchen Schiffes zuläßt, hat wegen des nach wie vor hohen Aufbaus und des sehr hoch gelegenen Schwerpunktes kaum Wirkung auf die Stabilität solcher Fähren. Die Erhöhung der Sinksicherheit bei einer Ein¬ richtung gemäß dem oben genannten Stand der Technik ergibt sich aus den geringen Aufbauhöhen von Binnenschiffen, bei denen naturgemäß der Schwerpunkt erheblich tiefer, im beladenen Zustand sogar unterhalb der Wasserlinie liegt. Somit ist eine solche Einrichtung bzw. eine solche Vorgehensweise auf Fährschiffe oder Kreuz¬ fahrtschiffe mit hohen Aufbauten und hohem Schwerpunkt nicht anwendbar.The hull construction of such a ship has hardly any effect on the stability of such ferries due to the still high structure and the very high center of gravity. The increase in sink safety in a device according to the abovementioned prior art results from the low superstructure heights of inland navigation vessels, in which the center of gravity is naturally considerably lower, even below the waterline when loaded. Such a device or such a procedure is therefore not applicable to ferries or cruise ships with high structures and a high center of gravity.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Schiff hinsichtlich seinerThe invention is therefore based on the object of a ship in terms of its
Gesamtkonstruktion so auszubilden, daß selbst bei einer drohenden vollständigen Kippung des Schiffes eine Stabilisierung des Schiffes möglich ist und ein Untergang vermieden werden kann.To design the overall construction in such a way that, even in the event of an imminent complete tipping of the ship, stabilization of the ship is possible and a sinking can be avoided.
Bei einem Schiff der gattungsgemäßen Art ist die gestellte Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 und 16 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen sind in den übrigen Unteransprüchen angegeben.In a ship of the generic type, the object is achieved by the characterizing features of claims 1 and 16. Further configurations according to the invention are specified in the remaining subclaims.
Die Erfindung bezieht sich dabei auf Schiffe mit einem Schiffsrumpf und mit hohen Aufbauten, wie sie bei den oben genannten Fährschiffen zu finden sind. Ausgegangen wird dabei von einem Schiffsrumpf, in welchem Maschinen- und/oder Laderäume und /oder Kabinen angeordnet sind, welche zumindest teilweise flutbar sind.The invention relates to ships with a hull and with high structures, such as those found in the above-mentioned ferries. The starting point is a ship's hull in which machine and / or cargo holds and / or cabins are arranged, which are at least partially floodable.
Erfindungsgemäß ist dabei vorgeschlagen, daß bei Schiffen mit hohen Aufbauten zusätzlich zu den flutbaren Räumen im Schiffsrumpf, zusätzlich in denAccording to the invention it is proposed that in ships with high structures in addition to the floodable spaces in the hull, in addition in the
Schiffsaufbauten kontrolliert flutbare Räume vorgesehen sind, wobei seitlich oder oberhalb der flutbaren Räume der Schiffsaufbauten, gegen Wasser abschottbare Räume als Schwimmkörper angeordnet sind, die so bemessen sind, daß sie bei Flutung des Schiffsrumpfes und der zusätzlich flutbaren Räume das Schiff mit erheblich höherem Tiefgang auf eine neue Wasserlinie stabilisieren. Hierbei ist die neue Wasserlinie, die sich bei dieser Flutung ergibt, oberhalb des Oberandes des Schiffsrumpfes, so daß ein Teil der Aufbauten ebenfalls unter der neu definiertenShip superstructures controlled floodable spaces are provided, with the side or above the floodable spaces of the ship superstructures, water-shieldable Rooms are arranged as floating bodies, which are dimensioned such that they stabilize the ship with a considerably higher draft to a new waterline when the hull and additional floodable rooms are flooded. Here, the new water line, which results from this flooding, is above the upper edge of the hull, so that part of the superstructure is also below the newly defined one
Wasserlinie liegen können. Eine kontrollierte Flutung bis zu einem solchen Absenken, daß auch ein Teil der Aufbauten unter der neuen Wasserlinie liegen ist bei Schiffen dieser Art unbekannt ist. Dennoch ist dies sehr wirkungsvoll zur Verhinderung einer Havarie. Im optimalen Sinne liegt somit die neue Wasserlinie im Bereich nahe des Schwerpunktes. Die weitere Ausgestaltung der Erfindung macht dieses Absenken sogar ohne weitere Risikoerhöhung für die Passagiere. Durch die Absenkung des Schwerpunktes ist eine optimale Stabilisierung des Schiffes möglich. Durch die Tatsache, daß die Aufbauten im gefluteten Zustand unter der Wasserlinie liegen, verlangen diesem keine höhere Statik ab, da das Innenwasser mit dem Außenwasser im Druckgleichgewicht steht. Lediglich die Räume, die als abschottbare Hohlräume im Sinne von Schwimmkörpern innerhalb der Aufbauten angeordnet sind, müssen eine entsprechende Statik aufweisen, um die für den Restauftrieb notwendigen Verdrängungskräfte aufnehmen zu können. Die oberen Aufbauten des Schiffes bleiben außerdem oberhalb der neuen Wasserlinie. Die flutbaren Räume der Schiffsaufbauten befinden sich neben oder unterhalb der als Schwimmkörper dienenden Räume. Bei vielen Fähren sind tief im Schiffsrumpf die Decks für beispielsweise Schienenfahrzeuge, und im Bereich der unteren Aufbauten oberhalb des Schiffsrumpfes sind die Decks für Ladefracht und möglicherweise darüber noch die befahrbaren Decks für PKWs, LKWs und dergleichen.Waterline can lie. A controlled flooding until such a lowering that part of the superstructure is below the new waterline is unknown for ships of this type. Nevertheless, this is very effective in preventing an accident. In the best sense, the new waterline is close to the center of gravity. The further embodiment of the invention makes this lowering even without further increasing the risk for the passengers. By lowering the center of gravity, an optimal stabilization of the ship is possible. Due to the fact that the superstructure in the flooded state lies below the water line, this does not require any higher statics, since the inside water is in pressure equilibrium with the outside water. Only the rooms, which are arranged as separable cavities in the sense of floating bodies within the superstructure, must have a corresponding statics in order to be able to absorb the displacement forces necessary for the residual buoyancy. The upper superstructures of the ship also remain above the new water line. The floodable rooms of the ship superstructures are located next to or below the rooms that serve as floating bodies. On many ferries, the decks for, for example, rail vehicles are deep in the ship's hull, and in the area of the lower superstructures above the ship's hull, the decks are for cargo and possibly also the navigable decks for cars, trucks and the like.
Auf der Höhe dieser unteren Decks der Aufbauten können jedoch auch Passagierräume sein. Die Fracht- und Parkdecks sind während der Fährüberfahrt ohnehin für den Zutritt von Passagieren gesperrt und können daher als kontrolliert flutbare Räume dienen. Lediglich sind vereinzelt Maschinenraum-Personal im Schiffsrumpf oder in den Ladedecks während der Schiffsüberführung anwesend.However, passenger compartments can also be at the level of these lower decks of the superstructure. The cargo and parking decks are already blocked for the access of passengers during the ferry crossing and can therefore serve as controlled floodable spaces. Only a few engine room personnel are present in the hull or in the loading decks during the transfer of the ship.
Macht nun das Fährschiff während der Überfahrt erhebliche Neigungsbewegungen, die wellen- oder sturmbedingt sein, können und kommen, wie bei den oben genannten Unglücken Verschiebungen der Ladungen im Bereich der hohen Ladungsdecks, die sich in den Aufbauten befinden hinzu, so gerät das Schiff hinsichtlich seiner Neigung wegen des extrem weit über der Wasserlinie liegenden Schwerpunktes außer Kontrolle. Da Fährschiffe nach der bekannten Bauart, bzw. dem bekannten Konzept kaum wirkungsvolle Maßnahmen zur Verhinderung solcher Situationen haben, gerät ein solcher Zustand außer Kontrolle und das Schiff neigt sich soweit, bis es letztendlich untergeht. Das Schiff ist damit unwiederbringlich verloren. Die Vergangenheit hat gezeigt, daß bei solchen Vorgängen, obwohl sie in einer Zeit von 15 bis 30 Minuten ablaufen, keine wirkungsvollen Maßnahmen zur Rettung der an Bord befindlichenIf the ferry makes significant inclination movements during the crossing, which can be caused by waves or storms, as in the case of the above Accidental shifts in the cargo in the area of the high cargo decks, which are located in the superstructure, cause the ship to get out of control due to its center of gravity, which is extremely far above the waterline. Since ferries according to the known design or the known concept have hardly any effective measures to prevent such situations, such a condition gets out of control and the ship tilts until it finally sinks. The ship is therefore irretrievably lost. The past has shown that although such operations take 15 to 30 minutes, there are no effective measures to save those on board
Menschen bekannt sind. Mit der vorgegebenen Erfindung ist es nunmehr möglich, daß man unter Inkaufnahme der Überflutung der gefüllten Laderäume und Parkdecks eine Stabilisierung des Schiffes in derart wirkungsvoller Weise erreicht, daß selbst bei überkritischer Neigung das Schiff noch immer in einen stabilen Zustand abgesenkt werden kann.People are known. With the present invention, it is now possible to stabilize the ship in such an effective manner, taking into account the flooding of the filled holds and parking decks, that the ship can still be lowered to a stable state even with a supercritical inclination.
Das Wesen der Erfindung liegt hier in dem Maß und in der Weise der Absenkung des gesamten Schiffes. Es steht außer Frage, daß die Rettung von Menschenleben gegenüber der Bewahrung des Ladegutes absoluten Vorrang hat. Das Wesen der Erfindung besteht dabei in einer kontrollierten Absenkung des Schiffes über den oberen Rand des Schiffsrumpfes hinausgehend über einen Teil oder ggfs. einen großen Teil der Aufbauten, in denen Laderäume angeordnet sind. Die seitlich oder oberhalb dieser flutbaren Räume angelegten abschottbaren Räume dienen dann als Schwimmkörper für das abgesenkte Schiff. Da diese Räume neben oder über den gefluteten Räumen liegen, sorgen sie in der Funktion als Schwimmkörper für den nötigen Auftrieb. Die als Schwimmkörper dienenden Räume sind dabei so gut abgeschottet, und zum Bereich oberhalb der neuen Wasserlinie hin offen, daß in diesen Schwimmkörperräumen auch herkömmliche Passagierkabinen angeordnet sein können, die auch nach Absenkung weiterhin begehbar bleiben. Somit lassen sich bei Schiffen, in denen wie oben bereits beschrieben auch in den unteren Bereichen der Aufbauten Passagierkabinen angeordnet sind, die gegenüber den flutbaren Bereichen der Aufbauten abschottbar sind, ohne weiteres als die erfindungsgemäßen Schwimmkörper verwenden. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die flutbaren Räume in den Schiffsaufbauten quer zur Längsachse des Schiffes durch einen Übergang miteinander verbindbar. Zusätzlich sind vertikale Rettungsschächte im Inneren des Schiffsrumpfes vorgesehen, die mit den flutbaren Maschinen und/oder flutbaren Laderäumen verbunden sind und bis oberhalb der neuen, im gefluteten Zustand sich einstellenden neuen Wasserlinie reichen.The essence of the invention lies in the extent and manner in which the entire ship is lowered. There is no question that saving human lives has absolute priority over preserving cargo. The essence of the invention consists in a controlled lowering of the ship beyond the upper edge of the hull over part or, if necessary, a large part of the superstructures in which cargo holds are arranged. The partitionable spaces created to the side or above these floodable spaces then serve as floating bodies for the lowered ship. Since these rooms are located next to or above the flooded rooms, they provide the necessary buoyancy when functioning as a float. The rooms serving as floating bodies are so well sealed off and open towards the area above the new waterline that conventional passenger cabins can also be arranged in these floating body rooms, which remain accessible even after being lowered. Thus, in ships in which, as already described above, passenger cabins are also arranged in the lower regions of the superstructures and which can be partitioned off from the floodable regions of the superstructures, they can be used as floating bodies according to the invention without further ado. In a further embodiment of the invention, the floodable Spaces in the ship superstructures can be connected to each other transversely to the longitudinal axis of the ship by a transition. In addition, vertical rescue shafts are provided in the interior of the ship's hull, which are connected to the floodable machines and / or floodable cargo holds and extend to above the new water line that is created in the flooded state.
Diese Rettungsschächte dienen für den Fall, daß eine Evakuierung des Schiffsrumpfes aus den gefluteten Räumen nach Absenkung noch nicht vollständig erfolgte. Dies gilt für Personal, das im unteren Teil des Schiffsrumpfes oder auch sonst in den Decks, die geflutet werden, arbeiten, so daß sie zu jeder Zeit, über die Rettungsschächte aufsteigen können.These rescue shafts are used in the event that the hull has not yet been completely evacuated from the flooded areas after being lowered. This applies to personnel who work in the lower part of the ship's hull or else in the decks that are flooded, so that they can climb over the rescue shafts at any time.
Hierzu sind an den Einstiegen der Rettungsschächte Schwimm- und/oder Kurzzeit¬ atemgeräte angeordnet. In erfindungsgemäßer Weise sind die Einstiegsbereiche der Rettungsschächte so ausgebildet, daß sich kleine dauerhafte Luftpolster an ihnen bilden, in deren Bereiche die Atem- und/oder Rettungshilfen angeordnet sind. DieFor this purpose, swimming and / or short-term breathing devices are arranged on the entrances of the rescue shafts. In the manner according to the invention, the entrance areas of the rescue shafts are designed such that small permanent air cushions form on them, in the areas of which the breathing and / or rescue aids are arranged. The
Rettungsschächte können dabei mit zusätzlichen Aufstiegshilfen als von der Bordinnenwand trennbaren Schwimmkörpern oder sogar mittels speziellem Aufzug realisiert werden. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Schiff Neigungssonsoren und eine Einrichtung auf, über die bei dauerhafter Überschreitung einer kritischen Neigung desRescue shafts can be realized with additional climbing aids as floating bodies that can be separated from the inside wall or even with a special elevator. In a further embodiment of the invention, the ship has inclination sensors and a device which, when a critical inclination of the
Schiffes der Flutvorgang automatisch bis zur Einstellung eines die Neigung rückstellenden Tiefganges einleitbar ist. Es versteht sich von selbst, daß hierzu auch Signal- und Aufforderungsmaßnahmen zur Evakuierung des Schiffsrumpfes betreffend das Personal zuvor vorgenommen werden. Weiterhin kann das Schiff mit Pumpen versehen sein, über welche nach einer Notflutung die gefluteten Räume wieder abpumpbar sind.Ship the flooding process can be initiated automatically until a draft resetting the inclination can be initiated. It goes without saying that signaling and requesting measures for the evacuation of the ship's hull relating to the personnel are also carried out beforehand. Furthermore, the ship can be provided with pumps, by means of which the flooded rooms can be pumped out again after an emergency flooding.
Zumindest ein Teil der Aggregate zur Erzeugung elektrischer und/oder hydraulischer und/oder pneumatischer Energie sind oberhalb der Wasserlinie, die sich bei maximal einstellbarem Tiefgang ergibt. Die Rettungsboote und Inseln sind in erfindungs- gemäßer Weise oberhalb und nahe der sich durch maximale Flutung ergebenden neuen Wasserlinie. Diese Ausgestaltung dient auch unabhängig von dem weiteren Schicksal des Schiffes der außerordentlichen Erhöhung der Sicherheit beim Besteigen der Rettungsboote. Die Rettungsboote sind bei den genannten Fährschiffen extrem hochliegend. Ein Ablassen derselben, beladen mit Passagieren, führt in nahezu allen Fällen bei herkömmlichen Fährschiffen, wie sie im Stand der Technik bekannt sind, zuAt least some of the units for generating electrical and / or hydraulic and / or pneumatic energy are above the water line, which results at a maximum adjustable draft. In accordance with the invention, the lifeboats and islands are above and close to the new waterline resulting from maximum flooding. Regardless of the fate of the ship, this configuration also serves to extraordinarily increase safety when boarding the lifeboats. The lifeboats are extremely high on the ferries mentioned. Lowering them, loaded with passengers, results in almost all cases in conventional ferries, as are known in the prior art
Personenverlusten. Durch die Maßnahme des kontrollierten Absenkens des gesamten Schiffes sind nunmehr die Rettungsboote sehr nahe der Wasseroberfläche, so daß ein Absenken der Rettungsboote nur noch über eine relativ kurze Strecke nötig ist.Casualties. As a result of the controlled lowering of the entire ship, the lifeboats are now very close to the water surface, so that the lifeboats only need to be lowered over a relatively short distance.
Sollte also beispielsweise wegen eines erheblichen Rumpfschadens ein letztendlichesSo should, for example, because of a significant damage to the trunk, ultimately
Versinken des Schiffes unvermeidbar sein, so kann mit der angegebenen Erfindung vor dem letztendlichen Versinken die Besteigung der Rettungsboote erheblich sicherer gestaltet werden. In den allermeisten Fällen kann durch die kontrollierte Absenkung des Schiffes sogar die letztendliche Versinkung des Schiffes, gleich durch welchen Schaden am Schiffsrumpf auch immer, verhindert werden, da die Schwimmkörper imSinking of the ship should be unavoidable, so the ascent of the lifeboats can be made considerably safer with the stated invention before the eventual sinking. In the vast majority of cases, the controlled sinking of the ship can even prevent the final sinking of the ship, regardless of the damage to the hull, because the floating bodies in the
Zweifelsfall das gesamte Schiff tragen können.If in doubt, can carry the entire ship.
In weiterer Ausgestaltung ist ein Hilfsantrieb vorgesehen, welcher unterhalb und nahe der sich durch Flutung bei maximalen Tiefgang ergebenden neuen Wasserlinie angeordnet ist und das Antriebsaggregat des Hilfsantriebes in einem gegen Wasser abschottbaren Teil des Schiffes oder oberhalb der neueinstellenden Wasserlinie angeordnet ist.In a further embodiment, an auxiliary drive is provided, which is arranged below and near the new water line resulting from flooding at maximum draft and the drive unit of the auxiliary drive is arranged in a part of the ship which can be sealed off against water or above the newly setting water line.
Somit ist es sogar möglich, daß ein havariertes Schiff in diesem stabilen Zustand ein Notlaufantriebsaggregat aufweist, mit welchem dasselbe stabilisierbar und manövrierbar ist. Sicherlich kann vor dieser Maßnahme sicherheitshalber auch eine Evakuierung des Schiffes vorgenommen werden, was aufgrund der sich neu eingestellten stabilen Lage dann nicht mehr unter Zeitdruck und somit nicht mehr unter dem Druck von Personenverlusten steht. Der normale Maschinenraum im Rumpf des Schiffes kann in einer Ausgestaltung der Erfindung auch abschottbar sein, so daß bei einer Flutung die Maschinen trocken bleiben. Es können dabei Schächte angeordnet sein, die vom Maschinenraum bis oberhalb der neuen Wasserlinie reichen, und so dennoch begehbar bleiben, auch wenn das Schiff abgesenkt ist. Hinsichtlich der Fahrzeuge, die sich im gefluteten Bereich des Schiffes befinden, wäre die Fracht, für den Fall, daß innerhalb von beispielsweise 48 Stunden der Rumpf wieder freigepumpt wird, zum größten Teil auch wieder herstellbar, so daß sich sogar der Sachschaden in Grenzen hielte. Die Maschinenräume könnten daher auch kleinräumig so abgeschottet werden, daß sie überhaupt nicht mit Außenwasser in Berührung kommen. Sollte dies jedoch durch die Konstruktion nicht möglich sein, so gilt für ein Abpumpen innerhalb von 48 Stunden für den Schiffsmotor das oben gesagte. Im Gesamteffekt ergibt sich somit, daß bei einer drohenden Havarie ein Versinken des Schiffes vermieden wird und somit Personenverluste weitgehend ausgeschaltet werden, und daß in nachgeordneter Priorität sogar noch das gesamte Schiff und zusätzlich zumindest ein Teil der Fracht gerettet werden kann. Hinzu kommt, daß die als Schwimmkörper dienenden Räume in den Schiffsaufbauten während des "normalen Fahrbetriebes" nicht der Leckschlaggefahr wie der Schiffsrumpf ausgesetzt ist. Somit sind die Schwimmkörper auch bei leckgeschlagenem Rumpf grundsätzlich immer unverletzt und intakt. Gemäß Anspruch 16 umfasst die Erfindung eine Ausführung bei welcher dasIt is thus even possible for a damaged ship to have an emergency running drive unit in this stable state, with which the same can be stabilized and maneuvered. For safety reasons, an evacuation of the ship can certainly be carried out before this measure, which due to the newly established stable situation is then no longer under time pressure and therefore no longer under the pressure of loss of persons. In one embodiment of the invention, the normal machine room in the hull of the ship can also be partitioned off, so that the machines remain dry during flooding. Shafts can be arranged that extend from the engine room to above the new water line and still remain accessible, even when the ship is lowered. With regard to the vehicles that are in the flooded area of the ship, the freight would be for the case that the fuselage is pumped free again within 48 hours, for the most part, can also be restored, so that even damage to property would be limited. The machine rooms could therefore be isolated so that they do not come into contact with outside water at all. However, if this is not possible due to the design, the above applies to the pumping of the ship's engine within 48 hours. The overall effect is that, in the event of an impending accident, the ship is prevented from sinking and, as a result, personal losses are largely eliminated, and that the entire ship and additionally at least part of the freight can be saved as a secondary priority. In addition, the spaces serving as floating bodies in the ship superstructure are not exposed to the risk of leakage like the ship's hull during "normal driving". As a result, the floats are always intact and intact even when the hull is leaking. According to claim 16, the invention includes an embodiment in which the
Entstehen von Neigungswasser direkt verhindert wird. Das heißt, ungewollt eingedrungenes Wasser wird dabei unverzüglich in den, bzw. die flutbaren Räume geleitet. Dies wird in einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung dadurch erreicht, daß die Freiflächen über die gesamte Fläche verteilt mit Öffnungen versehen sind, die mit den darunterliegenden Freiflächen und/oder mit dem oder den flutbaren Raum bzw. Räume flüssigkeitsdurchgängig verbunden ist bzw. sind. Dies kann zum einen erreicht werden, indem in den Ladedecks auf den Freiflächen verteilt Gitterroste angeordnet sind, die die nach unten flüssigkeitsdurchgängig angelegten Öffnungen darstellen. Diese Gitterroste sollten dabei von den als Ladegut eingebrachten Fahrzeugen befahrbar sein. Wichtig ist dabei, daß die Öffnungen bzw. die Gitterroste günstig angeordnet sind, was bedeutet, daß bevor Neigungswasser entsteht bzw. ungewollt eingetretenes Wasser sich auf einer Seite des Schiffes sammeln kann, dasselbe zuvor nach unten abläuft. Die oberen Ladedecks entleeren auf diese Weise das oben eingebrochene Wasser in die unteren Ladedecks, die in gleicher Weise mit verteilt angeordneten Öffnungen bzw. Gitterrosten wiederum versehen sind. So läuft das oben eingetretene Wasser in die unteren Ladedecks ab, um von dort dann direkt in den im Schiffsrumpf angeordneten flutbaren Raum bzw. flutbaren Räume zu fließen. Darüberhinaus weist das Schiff als Schwimmkörper ausgebildete Hohlräume auf. Diese sind vorteilhafterweise nahe oder oberhalb des Schwerpunktes. Auf diese Weise entsteht eine sinnvolle Kombinationsmöglichkeit mit dem Gegenstand der nicht vorveröffentlichten DE 19523468.5, also der Kombination von Anspruch 1 mitThe formation of sloping water is prevented directly. This means that water that has inadvertently entered is immediately channeled into the or the floodable rooms. In an advantageous embodiment of the invention, this is achieved in that the open areas are provided with openings distributed over the entire area, which are connected to the open areas underneath and / or to the or the floodable room or rooms in a fluid-permeable manner. This can be achieved, on the one hand, by arranging gratings distributed in the loading decks on the open spaces, which represent the openings which are made to flow downwards through the liquid. These gratings should be able to be driven on by the vehicles brought in as cargo. It is important here that the openings or the gratings are arranged in a favorable manner, which means that before inclination water arises or unwanted water can collect on one side of the ship, the same runs downwards beforehand. In this way, the upper loading decks empty the water that has broken in at the top into the lower loading decks, which in turn are provided in the same way with distributed openings or gratings. The water that has entered above drains into the lower loading decks and then directly from there to flow into the floodable space or spaces arranged in the ship's hull. In addition, the ship has cavities designed as floating bodies. These are advantageously close to or above the center of gravity. In this way, a meaningful combination possibility arises with the subject matter of the unpublished DE 19523468.5, that is, the combination of claim 1 with
Anspruch 16.Claim 16.
Desweiteren sind die Flüssigkeitsdurchgängigkeiten der Freiflächen verschiedener Ebenen, d.h., verschiedener Ladedecks, ohne Zwischenschaltungen von offen- oder schließbaren Leitungssystemen mit dem bzw. mit den flutbaren Raum bzw. Räumen, verbunden. Dadurch findet ohne Zwischenschaltung ansteuerbarerFurthermore, the fluid permeability of the open spaces of different levels, i.e. different loading decks, are connected to the floodable room or rooms without the interposition of open or closable pipe systems. As a result, controllable takes place without interposition
Aggregate eine Zwangsstabilisierung des Schiffes statt.Aggregates a forced stabilization of the ship instead.
Das heißt, diese Sicherheitskonzeption ist in einfachster Ausführungsform unabhängig davon, ob sich Betätigungselemente der Schotts im betriebsfähigen Zustand befinden oder nicht.This means that in the simplest embodiment, this safety concept is independent of whether or not the actuating elements of the bulkheads are in an operational state.
Bei ungewolltem Wassereinbruch senkt sich das Schiff selbststabilisierend ab, indem das ungewollt eingetretene Wasser sofort nach unten abgeleitet wird und in die im Rumpf unten befindlichen Räume zu einer Kippstabilisierung und Absenkung des Schiffes führen. Dieser flutbare Raum, bzw. die flutbaren Räume, befinden sich dabei natürlich auch im leeren Zustand des Schiffes unterhalt des Schwerpunktes, vorzugsweise jedoch im untersten möglichen Bereich des Schiffsrumpfes. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der flutbare Raum im Schiffs¬ rumpf sich parallel zur Fahrrichtung in Längsrichtung derart erstreckend, daß er nicht die volle Breite des Schiffsrumpfes ausfüllt, da so nur ein geringes Kippmoment auf das Schiff einwirkt. Das heißt, der flutbare Raum erstreckt sich in seiner Breite gesehen nur nahe der Mittellinie des Schiffes. Dies führt zu einer zu¬ sätzlichen Stabilisierung und zu einer guten Balance des Schiffes. Somit ist das hier quasi als Ballastwasser eingesetzte, ungewollt eingetretene Wasser als Ballast mittig eingesetzt und links und rechts neben dem flutbaren Raum verlaufen alsIn the event of an unwanted ingress of water, the ship lowers itself in a self-stabilizing manner by immediately draining the unwanted water into the bottom and causing the ship in the hull below to stabilize and lower the ship. This floodable space, or the floodable spaces, are of course also in the empty state of the ship maintaining the center of gravity, but preferably in the lowest possible area of the ship's hull. In a further advantageous embodiment of the invention, the floodable space in the ship's hull extends parallel to the direction of travel in the longitudinal direction in such a way that it does not fill the full width of the ship's hull, since only a small tilting moment acts on the ship. This means that the floodable space only extends near the center line of the ship in terms of its width. This leads to an additional stabilization and to a good balance of the ship. Thus, the water that is used here as ballast, has entered the ballast in the middle as ballast and runs to the left and right of the floodable space as
Verdrängungskörper wirkende Hohlräume. Die Balance bzw. die Gleichgewichtssituation des Schiffes wird dadurch optimal. Findet auf einen kurzzeitigen ungewollten Wassereinbruch ein permanenter Wassereinbruch statt, so führt dies dann nicht zum Versenken des Schiffes, wenn in entsprechender Weise, beispielsweise wie in der nicht vorveröffentlichten DE 19523468.5 , Hohlräume angeordnet sind, die in der Lage sind, bei einer maximalen Flutung des Schiffes das gesamte Schiff, zumindet teilweise, über Wasser zu halten.Cavities acting as displacers. The balance or equilibrium situation of the ship is thereby optimal. Find one short-term unwanted ingress of water instead of permanent ingress of water, this does not lead to the sinking of the ship if cavities are arranged in a corresponding manner, for example as in the unpublished DE 19523468.5, which are able to do the whole with a maximum flooding of the ship Keep ship, at least partially, above water.
Bei größeren Wassereinbrüchen läuft das Wasser über Öffnungen auch in die seitlichen Räume, und flutet somit den Schiffsrumpf auf voller Breite. Die Hohlräume können dabei so angeordnet sein, daß sie grundsätzlich die während einer Überfahrt begangenen Passagierdecks über Wasser halten. Der wesentliche Vorteil der Erfindung besteht darin, daß bei einem ungewollten, und zum Teil sogar unkonrollierten oder sogar unkontrollierbaren Wassereinbruch, das Schiff sich selbst, ohne zur Hilfenahme technischer Aggregate, die über Sensorik angesprochen werden müßten, selbst stabilisiert. Dies in einer Weise, daß eine vollständige Kippung des Schiffes verhindert wird.In the event of major water ingress, the water runs through openings into the side rooms, flooding the hull to its full width. The cavities can be arranged in such a way that they basically keep the passenger decks committed during a crossing above water. The main advantage of the invention is that in the event of an unwanted, and in some cases even uncontrolled or even uncontrollable, water ingress, the ship stabilizes itself without the aid of technical units that would have to be addressed via sensors. This is done in such a way that a complete tilting of the ship is prevented.
Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im nachfolgenden näher beschrieben.The invention is shown in the drawing and described in more detail below.
Es zeigt: Figur 1 : Ausführungsbeispiel der Erfindung, Schiffskörper in schematischerIt shows: Figure 1: embodiment of the invention, hull in schematic
Darstellung.Presentation.
Figur 2: Schematische Sequenz einer Schiffshavarie. Figur 3: Sequenz der durch die Erfindung verhinderten Havarie eines Schiffes. Figur 4: Ausführung nach Anspruch 16Figure 2: Schematic sequence of a ship accident. Figure 3: Sequence of the accident of a ship prevented by the invention. Figure 4: Execution according to claim 16
Firgur 1 zeigt ein Auführungsbeispiel der Erfindung. Hierbei wird schematisch ein Schiffskörper, bestehend aus Schiffsrumpf 1 und Aufbauten 10 einer typischen Fähre in Ansicht auf das Schiffsbug dargestellt. Der Schiffskörper im Bereich des Schiffs¬ rumpfes 1 und der Aufbauten 10 ist hier quasi durchsichtig dargestellt, und enthält nur die wesentlichen Elemente.Figure 1 shows an exemplary embodiment of the invention. Here, a hull consisting of a hull 1 and superstructure 10 of a typical ferry is shown schematically in a view of the bow of the ship. The hull in the area of the hull 1 and the superstructure 10 is shown here in a quasi-transparent manner and contains only the essential elements.
Zu erkennen ist die Lage des Schiffes im Normalfall. Die normale Wasserlinie kenn¬ zeichnet die Eintauchtiefe eines beladenen Fährschiffes im Verhältnis zur Gesamt- aufbauhöhe. Hierbei ist zu erkennen, daß im normalen beladenen Zustand der Schwerpunkt des Schiffes weit über der normalen Wasserlinie liegt. Es sind im Bereich der Aufbauten 10, also oberhalb des Oberrandes des Schiffsrumpfes 1 abschottbare Räume 12 angeordnet, die im Inneren entlang der Außenwand verlaufend angeordnet sind. Diese abschottbaren Räume 12 dienen also als Schwimmkörper und werden durch beispielsweise abschottbare Laderäume oder Kabinen dargestellt, die die entsprechende Statik zur Funktion eines Verdrängungskörpers aufweisen. Die besagten Verdrängungskörper selbst d.h. die abschottbaren Räume 12 sind durch einen Übergang 13 miteinander verbunden. Desweiteren sind Rettungsschächte 14, hier ist einer zu sehen, vorgesehen, die vom Boden des Schiffsrumpfes bis hinauf über die durch den Absenkvorgang neue Wasserlinie enden. Es sind desweiteren Einstiege in allen Etagen des Schiffes entlang der Strecke der Rettungsschächte 14 angeordnet, so daß der Zugang aus jeder Höhe möglich ist. Weiterhin sind wie oben bereits erwähnt, Schwimmhilfen, Kurzzeitatemgeräte oder Auftauchhilfen und/oder spezielle Notaufzüge vorgesehen. Diese dienen dazu, um selbst den Personen, die den Aufruf zur Evakuierung des unteren Schiffsteiles nicht erhalten haben, noch immer in den trockenen Bereich des Schiffes flüchten können.The position of the ship can usually be seen. The normal waterline indicates the immersion depth of a loaded ferry in relation to the total construction height. It can be seen that in the normal loaded state the center of gravity of the ship is far above the normal waterline. In the area of the superstructures 10, that is to say above the upper edge of the ship's hull 1, compartments 12 which can be partitioned off are arranged, which are arranged to run inside along the outer wall. These partitionable spaces 12 thus serve as floating bodies and are represented by, for example, partitionable loading spaces or cabins which have the appropriate statics for the function of a displacement body. The said displacement bodies themselves, ie the compartments 12 which can be partitioned off, are connected to one another by a transition 13. Furthermore, rescue shafts 14, one can be seen here, are provided, which end from the bottom of the hull up to the new waterline due to the lowering process. There are also entrances on all floors of the ship along the route of the rescue shafts 14 so that access is possible from any height. Furthermore, as already mentioned above, swimming aids, short-term breathing devices or ascending aids and / or special emergency lifts are provided. These are used so that even those who have not received the call to evacuate the lower part of the ship can still escape into the dry area of the ship.
Im gefluteten Zustand ist der Schiffsrumpf bzw. die erheblichen Räume des Schiffsrumpfes 1 bis auf teilweise abschottbare Maschinenräume geflutet und der größte Teil der unterhalb des Passagierbereiches verlaufenden Laderäume sind ebenfalls in erfindungsgemäß dargestellter Weise geflutet. Die als Schwimmkörper dienenden erfindungsgemäß angeordneten und abschottbaren Räume liefern den Auftrieb des Schiffes. Insgesamt ergibt sich eine Absenkung des gesamten Schiffes bis auf die hier dargestellte neue Wasserlinie. Der Schwerpunkt liegt in diesem Falle sogar unterhalb der Wasserlinie, wodurch in jeder Wellensituation eine stabile Lage des Schiffes erreicht werden kann. Auch ein zeitweiliger, durch Sturm- und Wasserbewegung bewirkter Einbruch von Überspülungswasser in den Bereich der Aufbauten über der neuen Wasserlinie ist ohne Gefahr, da die erfindungsgemäß angeordneten Schwimmkörper ansich sinksicher ausgebildet sind. Das Schiff ist somit in dieser Notlage in stabilem Gleichgewicht. Figur 2 zeigt eine Havariesequenz, bei der im linken Bildteil das Schiff im beladenen Zustand mit der im Verhältnis zu der Gesamtschiffshöhe tatsächlich vorliegenden Eintauchtiefe dargestellt ist. Der Schwerpunkt liegt weit oberhalb der Wasserlinie. Eine Verkippung des Schiffes ist im mittleren Bildteil zu sehen, daß die Vertikal- projektion des Schwerpunktes parallel zum G-Vektor der Erdanziehung eine Projektion bereits außerhalb des Schiffskörpers macht. In dieser Situation ist eine Havarie mit einem herkömmlichen Fährschiff nicht mehr zu vermeiden.In the flooded state, the ship's hull or the considerable areas of the ship's hull 1 are flooded except for machine rooms which can be partially partitioned off and the majority of the cargo holds running underneath the passenger area are also flooded in the manner shown according to the invention. The spaces which can be partitioned off and which serve as floating bodies according to the invention provide the buoyancy of the ship. Overall, the entire ship is lowered down to the new waterline shown here. In this case, the center of gravity is even below the waterline, which means that the ship can be stable in any wave situation. A temporary burglary of flood water caused by storm and water movement into the area of the superstructure above the new water line is also not dangerous, since the floating bodies arranged according to the invention are in themselves sink-proof. The ship is therefore in a stable equilibrium in this emergency. FIG. 2 shows an accident sequence in which the ship in the loaded state is shown in the left part of the picture with the immersion depth actually present in relation to the total ship height. The focus is far above the waterline. A tilting of the ship can be seen in the middle part of the picture, that the vertical projection of the center of gravity parallel to the G-vector of gravity makes a projection outside the hull. In this situation, an accident with a conventional ferry can no longer be avoided.
Die dritte Darstellung aus Figur 2 zeigt das komplette Kippen des Schiffes und damit die unvermeidbare Versinkung desselben, so daß in diesem Zustand das Schiff nebst den Passagieren, die noch nicht evakuiert sind, vollständig verloren ist.The third illustration from FIG. 2 shows the complete tilting of the ship and thus the inevitable sinking of the ship, so that in this state the ship and the passengers who have not yet been evacuated are completely lost.
Firgur 3 zeigt die Wirkungsweise beim Einsatz der Erfindung. Die linke Bildsequenz von Figur 3 zeigt wieder das Fährschiff mit seiner realen Eintauchtiefe im beladenen Zustand. Der mittlere Bildteil dieser Sequenz zeigt die Neigung des Schiffes in den bezogen auf die ursprüngliche Wasserlinie kritischen Fall, bei der die Vertikalprojektion des Schwerpunktes normalerweise außerhalb des Schiffskörpers liegt. Bei diesem mittleren Bildteil ist jedoch eine teilweise Absenkung des Schiffes bereits erfolgt, so daß sich eine höhere Eintauchtiefe als in Figur 2 ergibt.Firgur 3 shows the mode of operation when using the invention. The left image sequence from FIG. 3 again shows the ferry ship with its real immersion depth when loaded. The middle part of this sequence shows the inclination of the ship in the critical case in relation to the original waterline, in which the vertical projection of the center of gravity is normally outside the hull. In this middle part of the picture, however, the ship has already been partially lowered, so that there is a greater immersion depth than in FIG. 2.
Die rechte Bildsequenz zeigt das kontrollierte Absenken des Schiffes bis die erfindungsgemäß ausgebildeten Schwimmkörperhohlräume das Schiff in eine absolut sichere Lage bringen.The right image sequence shows the controlled lowering of the ship until the float cavities designed according to the invention bring the ship into an absolutely safe position.
Die neue Lage ist unkritisch, da der Schwerpunkt unterhalb der neuen Wasserlinie liegt und das Schiff nebst den Passagieren ist nicht verloren.The new location is not critical since the center of gravity is below the new water line and the ship and the passengers are not lost.
Figur 4 zeigt die Ausführungsform nach Anspruch 16, und dabei einen Querschnitt durch einen Schiffsrumpf. Im oberen Teil der Aufbauten sind Fahrzeug- oder Ladedecks 2 angeordnet. Die Ladedecks 2 sind dabei so ausgelegt, daß Wasser frei durch sie hindurch nach unten ablaufen kann. Dies kann durch Lochbleche, Gitterroste oder durch befahrbare Gitterroste mit bedeckten Ablaufkanälen oder Schächten erreicht werden. In diesem Beispiel sind die Öffnungen nach unten in Querrichtung sowie in Längsrichtung des Schiffskörpers über die gesamte Fläche verteilt angeordnet. Dies kann durch entsprechend verteilt angeordnete Gitterroste 3 bewerkstelligt werden. Hierbei sind beide Ladedecks, die hier übereinander liegen, mit nach unten durchgängigen Öffnungen, die durch Gitterroste dargestellt sind, versehen.Figure 4 shows the embodiment of claim 16, and a cross section through a ship's hull. Vehicle or loading decks 2 are arranged in the upper part of the superstructures. The loading decks 2 are designed so that water can run freely down through them. This can be achieved by perforated sheets, gratings or by drivable gratings with covered drainage channels or shafts. In this For example, the openings are arranged downwards in the transverse direction and in the longitudinal direction of the hull and are distributed over the entire surface. This can be accomplished by means of gratings 3 arranged in a correspondingly distributed manner. In this case, both loading decks, which are here one above the other, are provided with downward openings which are represented by gratings.
Unter dem untersten Ladedeck befinden sich Ableitbleche 4, die das herab¬ laufende Wasser in einen flutbaren Raum nahe der Mittellinieiöfttes Schiffes leiten. Da sich dieses Wasser unterhalb des Schwerpunktes und symetrisch zur Mittellinie sammelt, entsteht hierdurch kein Kippmoment mehr für das Schiff. Je nach Wassermenge sinkt das Schiff lediglich weiter ab. Das Wasser wirkt nur wie zusätzliches Ballastwasser.Under the bottom loading deck there are baffles 4 which guide the water running down into a floodable space near the centerline vessel. Since this water collects below the center of gravity and symmetrically to the center line, this means that the ship no longer tilts. Depending on the amount of water, the ship only sinks further. The water only acts like additional ballast water.
Schotts 7, quer zur Fahrrichtung, verhindern ein Hin- und Herschaukeln des Wassers in Längsrichtung des Schiffes, und unterteilen den zusammenhängenden flutbaren Raum in mehrere flutbare Teilräume. Diese werden gleichsam geflutet, weil auch die Ableitbleche 4 sowie die Gitterroste 3 über die gesamte Länge der Laderäume oder sorgar des Schiffes, verteilt angeordnet sind. Da sich auf den offenen Freiflächen nunmehr kein Wasser sammeln kann, wird bei einem Wassereinbruch gar kein Kippmoment auf das Schiff erzeugt. Durch das ablaufende Wasser senkt sich das Schiff ab und stabilisiert sich so, selbst bei Eingriff, beispielsweise durch Sturm oder hohen Wellengang von außen.Bulkheads 7, transverse to the direction of travel, prevent the water from rocking back and forth in the longitudinal direction of the ship, and divide the connected floodable space into several floodable subspaces. These are flooded, as it were, because the baffles 4 and the gratings 3 are distributed over the entire length of the holds or sorgar of the ship. Since no water can now collect in the open spaces, no tipping moment is generated on the ship in the event of water ingress. The ship sinks through the running water and thus stabilizes itself, even in the event of an intervention, for example due to a storm or high swell from the outside.
Der flutbare Raum 5 ist durch die Ableitbleche 4 so abgeschottet, daß sich ein flutbarer Raum nur nahe der Mittellinie und somit nicht über die gesamte Breite des Schiffsrumpfes ergibt. Dies führt zu der oben gesagten guten Stabilisierung.The floodable space 5 is partitioned off by the baffles 4 in such a way that a floodable space only arises near the center line and thus not over the entire width of the hull. This leads to the good stabilization mentioned above.
Die oben erwähnten, als Schwimmkörper dienenden Hohlräume sind hier nicht weiter dargestellt, befinden sich jedoch zweckmäßigerweise im Bereich oder nahe der Außenwand in derHöhe der Ladedecks 2. Hierbei entweder schon im Bereich der unteren Ladedecks oder zumindest im Bereich der oberen Ladedecks. Die Erfindung ist konstruktiv einfach darstellbar und läßt sich bei einer gesamt Schiffs- konzipierung auf einfache Weise mitberücksichtigen. Die Havarievermeidung ist wirkungsvoll und zuverlässig, da sie unabhängig von im Havariezustand teilweise unzuverlässig arbeitender Hydraulik oder Elektrik ist. The cavities mentioned above, which serve as floating bodies, are not shown further here, but are expediently located in the region or near the outer wall at the height of the loading decks 2. Here, either in the region of the lower loading decks or at least in the region of the upper loading decks. The invention is structurally simple to represent and can easily be taken into account in an overall ship design. The accident avoidance is effective and reliable, since it is independent of hydraulics or electrics that sometimes work unreliably in the event of an accident.

Claims

Patentansprüche claims
1. Schiff mit einem Schiffsrumpf, in welchem Räume, beispielsweise Laderäume oder dergleichen angeordnet sind, welche zumindet teilweise flutbar sind, sowie mit Auf¬ bauten oberhalb des Schiffsrumpfes, dadurch gekennzeichnet, daß bei Schiffen mit hohen Aufbauten zusätzlich in den Schiffsaufbauten (10) kontrolliert flutbare Räume (11) vorgesehen sind, daß seitlich oder oberhalb der in den Schiffsaufbauten angeordneten kontrolliert flutbaren Räumen (11) gegen1. Ship with a hull, in which rooms, for example cargo holds or the like are arranged, which are at least partially floodable, as well as with superstructures above the hull, characterized in that in ships with high superstructures additionally checked in the ship superstructures (10) floodable rooms (11) are provided that counter to the side or above the controlled floodable rooms (11) arranged in the ship superstructures
Wasser abgeschottete oder abschottbare Räume (12) als Schwimmkörper angeordnet sind, die so bemessen sind, daß sie bei Flutung des Schiffsrumpfes (1 ) und der zusätzlichen flutbaren Räume (11) das Schiff mit höherem Tiefgang auf eine neue Wasserlinie stabilisieren.Water sealed off or partitionable rooms (12) are arranged as floating bodies, which are dimensioned such that they stabilize the ship with a higher draft to a new water line when the ship's hull (1) and the additional floodable rooms (11) are flooded.
2. Schiff nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die kontrolliert flutbaren Räume (11) in den Schiffsaufbauten (10) flutbare Laderäume sind.2. Ship according to claim 1, characterized in that the controlled floodable spaces (11) in the ship superstructure (10) are floodable holds.
3. Schiff nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die kontrolliert flutbaren Räume (11 ) in den Schiffsaufbauten (10) flutbare Kabinen sind.3. Ship according to claim 1, characterized in that the controlled floodable spaces (11) in the ship superstructure (10) are floodable cabins.
4. Schiff nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die abgeschotteten bzw. die abschottbaren als Schwimmkörper dienenden Räume (12) ebenfalls Laderäume sind, die in den Schiffsaufbauten (10) nahe der Außenwand der Aufbauten angeordnet sind. 4. Ship according to claim 2 or 3, characterized in that the partitioned or the partitionable serving as floating bodies spaces (12) are also cargo holds, which are arranged in the ship superstructures (10) near the outer wall of the superstructures.
5. Schiff nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die abgeschotteten bzw. abschottbaren als Schwimmkörper dienenden5. Ship according to claim 2 or 3, characterized in that the partitioned or partitionable serving as floating bodies
Räume (12) Personenkabinen sind, deren Zugänge beispielsweise Treppenaufgänge, bis auf die übrige Abschottung, nach oben zu einem auch bei neuer Wasserlinie nicht überfluteten Bereich hin offen sind.Rooms (12) are passenger cabins, the entrances of which, for example, stairwells, apart from the rest of the partition, are open at the top to an area that is not flooded even with a new waterline.
6. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die flutbaren Räume (11 ) in den Schiffsaufbauten (10) quer zur Längsachse des Schiffes durch einen Übergang (13) miteinander verbindbar sind.6. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that the floodable spaces (11) in the ship superstructures (10) can be connected to one another transversely to the longitudinal axis of the ship by a transition (13).
7. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren des Schiffsrumpfes (1 ) zusätzliche vertikale Rettungsschächte (14) vorgesehen sind, die mit den flutbaren Maschinenräumen und/oder flutbaren Laderäumen verbunden sind und bis oberhalb der neuen, im gefluteten Zustand sich einstellenden neuen Wasserlinie reicht.7. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that in the interior of the ship's hull (1) additional vertical rescue shafts (14) are provided, which are connected to the floodable engine rooms and / or floodable cargo holds and up to the new, flooded State of the emerging new waterline is sufficient.
8. Schiff nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikalen Rettungsschächte (14) mit seitlichen Einstiegen versehen sind, die so ausgebildet sind, daß sich kleine dauerhafte Luftpolster bilden, in deren8. Ship according to claim 7, characterized in that the vertical rescue shafts (14) are provided with side entrances which are designed so that small permanent air cushions form, in the
Bereiche Schwimm- und/oder Kurzzeitatemgeräte angeordnet sind.Areas of swimming and / or short-term breathing apparatus are arranged.
9. Schiff nach Anspruch 7 und/oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rettungsschächte (14) mit Aufstiegshilfen versehen sind. 9. Ship according to claim 7 and / or 8, characterized in that the rescue shafts (14) are provided with climbing aids.
10. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiff mit Neigungssensoren und mit einer Einrichtung versehen ist, über die bei dauerhafter Überschreitung einer kritischen Neigung des Schiffes der Flutvorgang automatisch bis zu Einstellung eines die Neigung rückstellenden Tiefganges einleitbar ist.10. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that the ship is provided with inclination sensors and with a device via which the flooding process can be initiated automatically until a tendency to reset the inclination when the critical inclination of the ship is permanently exceeded.
11. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiff mit Pumpen versehen ist, über welche nach einer Notflutung die gefluteten Räume wieder abpumpbar sind.11. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that the ship is provided with pumps, via which the flooded spaces can be pumped out again after an emergency flooding.
12. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Aggregate zur Erzeugung elektrischer und/oder hydraulischer und/oder hydraulischer und/oder pneumatischer Energie oberhalb der durch Flutung bei maximalem Tiefgang einstellbaren Wasserlinie angeordnet sind.12. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that at least a part of the units for generating electrical and / or hydraulic and / or hydraulic and / or pneumatic energy are arranged above the waterline adjustable by flooding at maximum draft.
13. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rettungsboote und -Inseln oberhalb und nahe der sich durch Flutung bei maximalem Tiefgang einstellbaren Wasserlinie angeordnet sind.13. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that the lifeboats and islands are arranged above and near the waterline which can be adjusted by flooding at maximum draft.
14. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hilfsantrieb vorhanden ist, welcher unterhalb und nahe der sich durch Flutung bei maximalen Tiefgang einstellbaren Wasserlinie angeordnet ist, und daß das Antriebsaggregat des Hilfsantriebes in einem gegen Wasser abschottbaren Teil des Schiffes angeordnet ist. 14. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that an auxiliary drive is present, which is arranged below and near the waterline adjustable by flooding at maximum draft, and that the drive unit of the auxiliary drive in a part of the ship which can be sealed off from water is arranged.
15. Schiff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Maschinenraum im Rumpf des Schiffes gegenüber den übrigen flutbaren Räumen abschottbar ist und mit Aufstiegsschächten versehen ist, die bis in die Räume oberhalb der neuen Wasserlinie hin offen sind derart, daß der Maschinenraum auch im durch Flutung abgesenken Zustand von und nach oben begehbar bleibt.15. Ship according to one or more of the preceding claims, characterized in that the engine room in the hull of the ship can be partitioned off from the other floodable rooms and is provided with ascending shafts which are open into the rooms above the new water line in such a way that the Engine room remains accessible from and upwards even when it is lowered by flooding.
16. Schiff mit einem Schiffsrumpf, in welchem Räume, beispielsweise Laderäume und/oder mindestens ein flutbarer Raum angeordnet ist bzw. sind, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die Decks mit großen Freiflächen, z.B. die Ladedecks (2) , zu mindestens einem tief im Schiffsrumpf angeordneten flutbaren Raum (5) hin derartig offen angelegt ist, daß im Bereich der Decks mit großen Freiflächen eindringendes Außenwasser unverzüglich in den bzw. die flutbaren Räume (5) leitbar ist.16. Ship with a hull in which rooms, for example cargo holds and / or at least one floodable room is or are arranged, characterized in that at least the decks with large open spaces, e.g. the loading decks (2) are open to at least one floodable room (5) located deep in the hull so that in the area of the decks with large open spaces outside water penetrating into the floodable room (s) can be conducted immediately.
17. Schiff mit einem Schiffsrumpf nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Freiflächen über die gesamte Fläche verteilt mit Öffnungen (3) versehen sind, die mit darunterliegenden Freiflächen und/oder mit dem oder den flutbaren Raum bzw. Räumen (5) flüssigkeitsdurchgängig verbunden ist bzw. sind.17. Ship with a ship's hull according to claim 16, characterized in that the open areas are provided over the entire area with openings (3) which are connected to the underlying open areas and / or with the or the floodable space or spaces (5) throughout the liquid is or are.
18. Schiff mit einem Schiffsrumpf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungen (3) von befahrbaren Gitterrosten gebildet werden. 18. Ship with a hull according to claim 2, characterized in that the openings (3) are formed by drivable gratings.
19. Schiff mit einem Schiffsrumpf nach einem oder mehreren der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Freiflächen ohne Zwischenschaltung von offen- oder schließbaren Leitungssystemen flüssigkeitsdurchgängig mit dem bzw. mit den flutbaren Raum bzw. Räumen (5) verbunden sind.19. Ship with a ship's hull according to one or more of the preceding claims, characterized in that the open spaces are fluidly connected to or with the floodable room or rooms (5) without the interposition of open or closable line systems.
20. Schiff mit einem Schiffsrumpf nach einem oder mehreren der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die flutbaren Räume (5) in Längsrichtung im Schiffsrumpf angeordnet und eine zur Querrichtung des Schiffes nur teilweise Erstreckung aufweisen derart, daß sich in Querrichtung der flutbare Raum (5) nur nahe um die Mittellinie (1) des20. Ship with a hull according to one or more of the preceding claims, characterized in that the floodable space or spaces (5) are arranged in the longitudinal direction in the hull and have only a partial extension to the transverse direction of the ship in such a way that in the transverse direction the floodable space (5) only close to the center line (1) of the
Schiffes erstreckt.Ship extends.
21. Schiff mit einem Schiffsrumpf nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die seitliche Begrenzung des flutbaren Raumes (5) durch Ableitbleche (4) oder21. Ship with a hull according to claim 5, characterized in that the lateral boundary of the floodable space (5) by baffles (4) or
Rohre oder Schächte gebildet werden, die trichterförmig sich nach oben hin erweitern, so daß das auf der ganzen Breite ablaufende Wasser mittig in dem flutbaren Raum (5) gesammelt wird.Pipes or shafts are formed, which expand upwards in a funnel shape, so that the water running off over the entire width is collected centrally in the floodable space (5).
22. Schiff mit einem Schiffsrumpf nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß entlang der Längsrichtung Zwischenschotts (7) oder Leitbleche angeordnet sind, die den flutbaren Raum (5) in mehrere flutbare Räume unterteilen. 22. Ship with a ship's hull according to claim 5, characterized in that intermediate bulkheads (7) or baffles are arranged along the longitudinal direction, which divide the floodable space (5) into several floodable spaces.
23. Schiff mit einem Schiffsrumpf nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ableitbleche (4) oder Rohre oder Schächte Überlauföffnungen (8) enthalten, die in einer derartigen Höhe vom Boden des flutbaren Raumes (5) entfernt angeordnet sind, daß sie bei Erreichen einer bestimmten Höhe an Havarie- Wasser (6) als Überlauf dienen, so daß das Havariewasser auch in die Räume (9) füllt. 23. Ship with a hull according to claim 6 or 7, characterized in that the baffles (4) or pipes or shafts contain overflow openings (8) which are arranged at such a height from the floor of the floodable space (5) that they when reaching a certain height of emergency water (6) serve as an overflow so that the emergency water also fills the rooms (9).
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