WO1999046147A1 - Schwingungsdämpfende, geräuschmindernde und wärmeabschirmende fahrzeugverkleidung - Google Patents

Schwingungsdämpfende, geräuschmindernde und wärmeabschirmende fahrzeugverkleidung Download PDF

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WO1999046147A1
WO1999046147A1 PCT/CH1999/000114 CH9900114W WO9946147A1 WO 1999046147 A1 WO1999046147 A1 WO 1999046147A1 CH 9900114 W CH9900114 W CH 9900114W WO 9946147 A1 WO9946147 A1 WO 9946147A1
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heat shield
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heat
vehicle
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Evelyn Zwick
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Rieter Automotive (International) Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R13/0884—Insulating elements, e.g. for sound insulation for mounting around noise sources, e.g. air blowers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/24—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using sound-absorbing materials

Definitions

  • the present invention relates to a vibration-damping and heat-shielding vehicle trim according to the preamble of claim 1, and a heat shield suitable for this purpose according to the preamble of claim 5, and a body part suitable for this purpose.
  • the automotive industry is endeavoring to use space-saving and acoustically effective cladding in order not only to increase the comfort in the passenger compartment, but also to reduce the noise level in the passenger compartment and the noise emission to the outside.
  • space-saving and acoustically effective cladding in order not only to increase the comfort in the passenger compartment, but also to reduce the noise level in the passenger compartment and the noise emission to the outside.
  • noise pollution inter alia, caused by engine, exhaust or tire noises in the vehicle interior.
  • EP-A 0 253 376 discloses an adhesive insulation system in which a first covering is applied to the substrate, which has a multilayer insulation layer acting as an acoustic mass-spring system.
  • a decoupling layer consisting of soft, elastic, predominantly open-pored material is applied to this insulation layer or its heavy layer, on which in turn a carpet layer consisting of the running layer and the lower layer is fastened.
  • Previously known heat shields therefore essentially consist of a thicker sheet metal part with high heat reflectivity, preferably of aluminum, on which a heat-absorbing insulating layer provided with a protective film is applied.
  • the insulating layer used is usually made of ceramic, rock or glass wool resp. Foam or foil packages.
  • Such heat shields are described, for example, in DE-U-87 00 919.6 or EP-0 439 432.
  • the carrier plate of the heat shields is perforated at least partially and the insulation package is designed to have open pores in order to be able to have a sound-absorbing effect at the same time.
  • These heat shields are installed in such a way that the heat absorbed can be dissipated by the air passing between the shield and the floor panel, i.e. are spaced from the floor panel. These arrangements are self-supporting and require an extremely stable structure in order to be able to withstand the strong vibrations that occur in vehicles. In addition, the assembly of these heat shields is relatively complex.
  • a vehicle cladding is to be created which has a vibration-damping, heat-shielding and sound-insulating effect and is lighter, more space-saving and less expensive than conventional components.
  • the insulation package of the heat shield can act as a spring between the body part and the carrier plate.
  • the vehicle exterior cladding according to the invention is used essentially in curved body parts, in particular a vehicle floor tunnel, and has an acoustically effective heat shield.
  • this heat shield is clamped against the body part in such a way that the vibrations of the body part are damped by this heat shield.
  • this heat shield has a 0.5 mm thick carrier layer made of aluminum, a 9 mm thick, spring-elastic insulation package of a known type, for example made of NOMEX®, and a thin cover film, in particular a 0.05 mm thin aluminum film.
  • This heat shield is preferably fastened to the body part with clamps or clamping rails, but can also be fixed with other common fastening means, for example by screws or clamps.
  • the carrier plate With this fastening, the carrier plate is elastically clamped to the body part.
  • the resilient insulation package between the carrier plate and the body part thus has a vibration-damping effect, both on the body part and on the carrier plate.
  • the 9 mm thick insulation package compressed to 6 mm. The use of such a heat shield allows the bituminous heavy layer that is usually used to be dispensed with in the interior cladding, or to be reduced to a considerable extent.
  • the advantages of the vehicle exterior lining according to the invention are immediately apparent to the person skilled in the art.
  • the direct installation of the sound and heat insulation package (heat shield) leads to vibration damping, which makes it possible to at least partially dispense with the vibration-damping heavy layer of the lining in the interior of the vehicle and thus significantly reduce the weight of this vehicle interior lining.
  • the at least partial omission of a vibration-damping heavy layer in the vehicle interior trim also leads to a space-saving, i.e. thinner structure of the same with at least constant acoustic effectiveness.
  • the inventive mounting of the heat shield on the body part allows the cover film of the heat shield to be dispensed with completely and thus to save further weight.
  • a further cost saving can be achieved through the elimination of special fastening elements, in particular spacers and the simpler and therefore also faster assembly.
  • the carrier plate of the heat shield can be chosen to be thinner, since it no longer has to perform self-supporting functions and the vibration-related wear and tear is absorbed by the spring-elastic insulation package.
  • This spring-elastic structure also leads to a longer service life of the entire heat shield.
  • the distance between the heat shield and the heat source is also increased, which means that the heat shield is exposed to less heat radiation.
  • the sound absorption or sound insulation can be optimized in a simple manner.
  • Fig. 1 shows the schematic structure of a vehicle trim according to the invention.
  • the cladding structure of a vehicle floor shown in FIG. 1 comprises a curved body part 2 with an inner cladding 3 and an outer cladding 4 having a heat shield 9.
  • this heat shield 9 lies against the body part 2 such that the vibrations of the body part 2 are damped by this heat shield 9 .
  • the heat shield 9 is resiliently clamped in the curved body part 2 and coupled with this in a resilient manner.
  • the pressure generated on the body part 2 with this heat shield 9 has a vibration-damping effect.
  • the vibration-damping heavy layers which are usually fitted on the passenger compartment side, can thus be dispensed with at least in part.
  • the vehicle trim 4 according to the invention is attached in the region of a curved body part 2.
  • Body parts 2 curved in this way are generally introduced into the floor panel of the vehicles and can be of any design, in particular rounded or angular. It is understood that these body parts 2 made of metallic or other modern 6
  • the heat shields 9 clamped according to the invention in the round or angular curvature of the body part essentially comprise a carrier plate 1 and a spring-elastic insulation package 5.
  • this carrier plate 1 is connected to the body part 2 in such a way that the spring-elastic insulation package 5 is pressed against the body part 2 .
  • This spring-elastic insulation package can thus act as a spring between the body part 2 and the carrier plate 1.
  • All heat and sound insulating insulations known in the automotive sector are suitable as insulation packages. These preferably consist of a large number of stacked, perforated and nubbed aluminum foils, but for the present invention can also consist of elastic and porous foams or non-woven fabrics.
  • Suitable foams or non-woven fabrics for this purpose are well known to the person skilled in the art. From these insulation packages 5, the latter will choose one which has optimal vibration-damping and heat-shielding properties for its purposes. It goes without saying that the person skilled in the art also chooses the
  • Carrier sheet 1 pays attention to its elasticity or rigidity.
  • Preferred carrier plates 1 and insulation packages 5 are made of aluminum, but can also consist of reinforced plastics or other recyclable materials.
  • Acoustically effective heat shields generally have an at least partially perforated carrier plate 1. The person skilled in the art will adapt the arrangement and dimensioning of the perforations to the acoustic requirements.
  • suitable fastening means 7 are provided. Such fasteners 7 are also well known to those skilled in the art. Screws, clamps and / or clamping rails have proven to be particularly suitable.
  • fastening means 7 make it possible to brace the carrier plate 1 with the curved body part 2 in such a way that the spring-loaded insulation package 5 between the carrier plate 1 and 7 the body part 2 is slightly compressed and thus couples the body part 2 and the carrier plate 1. It goes without saying that the carrier plate 1 and / or the body part 2 can be shaped such that the carrier plate 1 is clamped into the curvature of the body part 2 without additional fastening means 7. can be clamped.
  • the heat shield 9 shown in this embodiment has a 0.5 mm thin carrier sheet 1 made of aluminum, a 9 mm thick insulation package 5 of a known type, for example
  • this cover film 6 is clamped against the body part 2 with clamping rails 7. This bracing compresses the approximately 9 mm thick, spring-elastic insulation package 5 to approximately 6 mm.
  • a non-perforated carrier plate 1 acts as a sound barrier layer, which essentially reflects the incident sound waves again.
  • the insulation effect for the vehicle interior can thus be improved.
  • This vibration damping effect makes it possible to reduce the damping measures inside the vehicle to a considerable extent, ie in particular to be able to do without the use of heavy layers in the interior of the vehicles and thus to significantly reduce the total weight of the interior trim 3 - without impairing the sound-insulating properties of the vehicle floor.
  • the heat shield 4 is clamped in the area of the body tunnel and / or additionally fixed with two or four clamps.
  • the spring action of the insulation package 5 supports the attachment of the heat shield 4.
  • the structure according to the invention thus permits extremely simple assembly of the heat shield according to the invention, even in areas that are difficult to access.
  • the inner cladding 3 is completely warped.

Abstract

Die vorliegende Fahrzeugverkleidung findet ihre Anwendung im Bereich gewölbter Karosserieteile und wirkt schwingungsdämpfend und wärmeabschirmend. Dazu weist diese Fahrzeugverkleidung ein an der Fahrzeugaussenseite angeordnetes Hitzeschild (9) auf, welches mit Hilfe geeigneter Befestigungsmittel (7) gegen das gewölbte Karosserieteil (2) gespannt ist. Dieses Hitzeschild (9) weist ein Trägerblech (1) und ein federelastisches Isolationspaket (5) auf. Die damit erzielte Vibrationsdämpfung erlaubt es, auf vibrationsdämpfende Massnahmen bei der Fahrzeuginnenverkleidung (3) zu verzichten.

Description

Schwingungsdämpfende , eräuschmindernde und wärmeabschir- mende Fahrzeugverkleidung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine schwingungsdämpfende und wärmeabschirmende Fahrzeugverkleidung gemass Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie ein dafür geeignetes Hitzeschild gemass Oberbegriff des Anspruchs 5, und ein dafür geeignetes Karosserieteil ge ass Oberbegriff des Anspruchs 9.
Es ist das Bestreben der Automobilindustrie, raumsparende und akustisch wirksame Verkleidungen zu verwenden, um damit nicht nur den Komfort im Fahrgastraum erhöhen zu können, sondern gleichzeitig auch den Geräuschpegel im Fahrgastrau und die Lärmabstrahlung nach aussen reduzieren zu können. Insbesondere, besteht ein grosses Interesse an Massnah en zur wirksamen Reduktion der unter anderem von Motor-, Auspuff- oder Reifengeräuschen erzeugten Lärmbelastung im Fahrzeuginnern.
So ist bspw. aus der EP-A 0 253 376 ein adhäsives Isolationssystem bekannt, bei welchem auf den Untergrund ein erster Belag aufgebracht ist, welcher eine als akustisches Masse-Feder-System wirkende mehrschichtige Isolationsschicht trägt. Auf diese Isolationsschicht bzw. deren Schwerschicht ist eine aus weichelastischem, überwiegend offenporigem Material bestehende Entkopplerschicht aufgebracht, auf welcher wiederum eine aus Laufschicht und Unterschicht bestehende Teppichlage befestigt ist.
Darüberhinaus kommt der Verwendung von schallabsorbierenden Hitzeschilden eine besondere Bedeutung zu. Diese werden zwischen sich stark erhitzenden Fahrzeugteilen, bspw. Katalysatoren und/oder Auspuffrohren, und dem Fahrzeugboden angebracht und reflektieren die von den Katalysatoren und/oder Auspuffrohren abgestrahlte Wärme respektive isolieren den Bodenteil von diesen heissen Fahrzeugteilen. 2
Bisher bekannte Hitzeschilde bestehen deshalb im wesentlichen aus einem dickeren Blechformteil mit hohem Wärmere- flektionsvermögen, vorzugsweise aus Aluminium, auf welchem eine mit einer Schutzfolie versehene wärmeabsorbierende Isolierschicht aufgebracht ist. Die dabei verwendete Isolierschicht besteht in der Regel aus Keramik-, Stein- oder Glaswolle resp. Schäumen oder Folienpaketen. Derartige Hitzschilde sind bspw. in der DE-U-87 00 919.6 oder EP-0 439 432 beschrieben.
Solche Hitzeschilde werden heute genutzt, um den Geräuschpegel der Fahrzeuge zu reduzieren. Dazu wird das Trägerblech der Hitzeschilde mindestens teilweise perforiert und wird das Isolationspaket offenporig gestaltet, um gleich- zeitig schallabsorbierend wirken zu können.
Diese Hitzeschilde werden derart montiert, dass die aufgenommene Wärme von der zwischen Schild und Bodenblech vorbeistreichenden Luft abgeführt werden kann, d.h. sind vom Bodenblech beabstandet. Diese Anordnungen sind selbsttragend und machen einen äusserst stabilen Aufbau erforderlich, um den bei Fahrzeugen auftretenden starken Vibrationen standhalten zu können. Darüberhinaus ist die Montage dieser Hitzeschilde relativ aufwendig.
Es ist generell das Bestreben der heutigen Automobilindustrie Verkleidungen zu schaffen, die bei mindestens gleichbleibender technischer Funktionsfähigkeit leichter und kostengünstiger sind als die bestehenden Verkleidungen.
Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Fahrzeugverkleidung zu schaffen, welche die gewünschten Funktionsfähigkeiten der bekannten Innen- und Aussenver- kleidungen bei Fahrzeugen aufweist, jedoch leichter, raum- sparender und kostengünstiger ist. 3
Insbesondere soll eine Fahrzeugverkleidung geschaffen werden, die vibrationsdä pfend, wärmeabschirmend und schallisolierend wirkt und dabei leichter, raumsparender und kostengünstiger ist, als konventionelle Bauteile.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch eine Fahrzeug- aussenverkleidung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, sowie ein Hitzeschild mit den Merkmalen des Anspruchs 5 und ein Karosserieteil mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst, und insbesondere durch eine schwingungsdämpfende und wärme- abschirmende Fahrzeugaussenverkleidung, bei welcher ein verspannbares Trägerblech des Hitzeschildes gegen die Unterseite eines gewölbten Karosserietei ls gespannt ist. Dabei kann das Isolationspaket des Hitzeschildes als Feder zwischen Karosserieteil und Trägerblech wirken.
Die erfindungsgemässe Fahrzeugaussenverkleidung findet ihre Verwendung im wesentlichen bei gewölbten Karosserieteilen, insbesondere ein Fahrzeugbodentunnels, und weist einen akustisch wirksamen Hitzeschild auf. Dieser Hitzeschild ist erfindungsgemäss gegen das Karosserieteil gespannt, derart, dass die Vibrationen des Karosserieteils durch diesen Hitzeschild gedämpft werden. Dieser Hitzeschild weist in einer bevorzugten Ausführungsfor eine 0.5 mm dicke Träger- schicht aus Aluminium auf, ein 9 mm dickes, federelastisches Isolationspaket bekannter Art, bspw. aus NOMEX® , und eine dünne Deckfolie, insbesondere eine 0.05 mm dünne Aluminiumfolie. Dieser Hitzeschild wird vorzugsweise mit Klemmen oder Klemmschienen am Karosserieteil befestigt, kann aber auch mit anderen gebräuchlichen Befestigungsmitteln, bspw. durch Schrauben oder Klammern, fixiert werden. Durch diese Befestigung wird das Trägerblech mit dem Karosserieteil elastisch verspannt. Damit wirkt das federelastische Isolationspaket zwischen dem Trägerblech und dem Karosserieteil vibrationsdämpfend, sowohl auf das Karosserieteil als auch auf das Trägerblech. In einer bevorzugten Ausführungsform wird das 9 mm dicke Isolationε- paket auf 6 mm komprimiert. Die Verwendung eines derart aufgespannten Hitzeschildes erlaubt es, bei der Innenverkleidung auf die üblicherweise verwendete bituminöse Schwerschicht zu verzichten, respektive diese in erheb- lichem Masse zu reduzieren.
Die Vorteile der erfindungsgemässen Fahrzeugaussenverkleidung sind für den Fachmann unmittelbar ersichtlich. Insbesondere führt die direkte Montage des Schall- und Wärmei- solationspaketes (Hitzeschild) zu einer Vibrationsdämpfung, welche es erlaubt, auf die vibrationsdämpfende Schwerschicht der Verkleidung im Fahrzeuginnern mindestens teilweise zu verzichten und damit das Gewicht dieser Fahrzeuginnenverkleidung erheblich zu reduzieren. Der mindestens teilweise Verzicht auf eine vibrationsdämpfende Schwerschicht bei der Fahrzeuginnenverkleidung führt darüberhin- aus zu einem raumsparenden, d.h. dünneren Aufbau derselben bei mindestens gleichbleibender akustischer Wirksamkeit.
Darüberhinaus erlaubt die erfindungsgemässe Montage des Hitzeschildes am Karosserieteil, auf die Deckfolie des Hitzeschildes vollständig zu verzichten und damit weiteres Gewicht einzusparen. Eine weitere Kosteneinsparung kann durch den Wegfall von besonderen Befestigungselementen, insbesondere Abstandshaltern und die einfachere und deshalb auch raschere Montage erzielt werden. Insbesondere kann das Trägerblech des Hitzeschildes dünner gewählt werden, da dieses keine selbsttragenden Funktionen mehr erfüllen muss und die vibrationsbedingten Verschleisserscheinungen durch das federelastische Isolationspaket aufgefangen werden.
Dieser federelastische Aufbau führt damit gleichzeitig auch zu einer längeren Lebensdauer des gesamten Hitzeschildes. Durch die direkte Montage des Hitzeschildes auf der Unterseite des Bodenblechs wird zusätzlich die Distanz zwischen Hitzeschild und Wärmequelle vergrössert, was dazu führt, dass das Hitzeschild mit einer geringeren Wärmestrahlung belastet wird. Darüberhinaus kann durch die Verwendung 5 eines mehr oder weniger perforierten Trägerbleches die Schallabsorption respektive Schallisolation in einfacher Weise optimiert werden.
Bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsge ässen Fahrzeugaussenverkleidung, respektive deren Hitzeschildes und dazugehöriger Karosserieteile, weisen die Merkmale der dazugehörigen Unteransprüche auf.
Im folgenden soll die Erfindung anhand eines Ausführungs- beispiels und mit Hilfe der Figuren näher beschrieben werden. Es zeigt:
Fig. 1 den schematischen Aufbau einer erfindungsgemässen Fahrzeugverkleidung.
Der in Figur 1 dargestellte Verkleidungsaufbau eines Fahrzeugbodens umfasst ein gewölbtes Karosserieteil 2 mit einer Innenverkleidung 3 und einer ein Hitzeschild 9 aufweisenden Aussenverkleidung 4. Dieses Hitzeschild 9 liegt erfindungsgemäss am Karosserieteil 2 an, derart, dass die Vibrationen des Karosserieteils 2 durch dieses Hitzeschild 9 gedämpft werden. Dazu ist das Hitzeschild 9 federnd in das gewölbte Karosserieteil 2 eingespannt und mit diesem federelastisch gekoppelt. Der mit diesem Hitzeschild 9 auf das Karosserieteil 2 erzeugte Druck wirkt vibrationsdämpfend. Auf die in der Regel fahrgastraumseitig angebrachten vibrationsdämp- fenden Schwerschichten kann somit mindestens teilweise verzichtet werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erfindungs- ge ässe Fahrzeugverkleidung 4 im Bereich eines gewölbten Karosserieteils 2 angebracht. Derartig gewölbte Karosserieteile 2 sind in der Regel im Bodenblech der Fahrzeuge eingebracht und können beliebig gestaltet, insbesondere gerundet oder kantig sein. Es versteht sich, dass diese Karosserieteile 2 aus metallischen oder anderen modernen 6
Werkstoffen hergestellt sind. Die erfindungsgemäss in die runde oder eckige Wölbung des Karosserieteils eingespannten Hitzeschilde 9 umfassen in wesentlichen ein Trägerblech 1 und ein federelastisches Isolationspaket 5. Erfindungs- gemass wird dieses Trägerblech 1 mit dem Karosserieteil 2 derart verbunden, dass das federelastische Isolationspaket 5 gegen das Karosserieteil 2 gepresst wird. Dieses federelastische Isolationspaket kann somit als Feder zwischen dem Karosserieteil 2 und dem Trägerblech 1 wirken. Als Isola- tionspakete eignen sich alle im Automobilbereich bekannten wärme- und schallisolierenden Isolationen. Diese bestehen bevorzugterweise aus einer Vielzahl übereinander gestapelter, perforierter und genoppter Aluminiumfolien, können für die vorliegende Erfindung jedoch auch aus elastischen und porösen Schäumen oder Faservliesen bestehen. Dazu geeignete Schäume oder Faservliese sind dem Fachmann hinlänglich bekannt. Dieser wird aus diesen Isolationspaketen 5 eines wählen, welches für seine Zwecke optimale schwingungsdämp- fende und wärmeabschirmende Eigenschaften aufweist. Es versteht sich, dass der Fachmann auch bei der Wahl des
Trägerblechs 1 auf dessen Elastizität respektive Steifig- keit achtet. Bevorzugte Trägerbleche 1 und Isolationspakete 5 sind aus Aluminium gefertigt, können jedoch auch aus verstärkten Kunststoffen oder anderen rezyklierbaren Mate- rialien bestehen. Akustisch wirksame Hitzeschilde weisen in der Regel ein mindestens partiell gelochtes Trägerblech 1 auf. Der Fachmann wird die Anordnung und Dimensionierung der Perforationen den akustischen Anforderungen anpassen. Um das Trägerblech 1 in gewünschter Weise mit dem Karos- serieteil 2, insbesondere dem Bodenblech verspannen zu können, sind geeignete Befestigungsmittel 7 vorgesehen. Derartige Befestigungsmittel 7 sind dem Fachmann ebenfalls hinlänglich bekannt. Als besonders geeignet erweisen sich Schrauben, Klemmen und/oder Klemmschienen. Diese Befesti- gungs ittel 7 erlauben es, das Trägerblech 1 derart mit dem gewölbten Karosserieteil 2 zu verspannen, dass das federe- lastische Isolationspaket 5 zwischen dem Trägerblech 1 und 7 dem Karosserieteil 2 leicht komprimiert wird und damit das Karosserieteil 2 und das Trägerblech 1 koppelt. Es versteht sich, dass das Trägerblech 1 und/oder das Karosserieteil 2 derart geformt sein kann, dass das Trägerblech 1 ohne zusätzliche Befestigungsmittel 7 in die Wölbung des Karosserieteils 2 eingeklemmt resp. eingespannt werden kann.
Das dargestellte Hitzeschild 9 weist in dieser Ausführungsform ein 0.5 mm dünnes Trägerblech 1 aus Aluminium auf, ein 9 mm dickes Isolationspaket 5 bekannter Art, bspw. aus
NOMEX® (Aramidfasern) , und eine 0.05 mm dünne Deckfolie 6 aus Aluminium. Es versteht sich, dass diese Deckfolie 6 ebenfalls mit Perforationen versehen sein kann, respektive auf dieser Deckfolie 6 verzichtet werden kann. In einer bevorzugten Ausführungsform wird dieses Hitzeschild 9 mit Klemmschienen 7 gegen das Karosserieteil 2 gespannt. Durch diese Verspannung wird das ca. 9 mm dicke, federelastische Isolationspaket 5 auf ca. 6 mm komprimiert.
Die Absorptionsfähigkeit eines solchen schall- und hitzeabweisenden Verkleidungsaufbaus kann erheblich verbessert werden, wenn statt eines normalen Trägerblechs 1 ein mindestens teilweise perforiertes Blech verwendet wird. Eine solche Perforation erlaubt den Schallwellen in das Isola- tionspaket 5 einzudringen und führt zu einer erhöhten
Schallabsorption, durch welche die nach aussen abgestrahlten Geräusche erheblich reduziert werden. Demgegenüber wirkt ein nicht perforiertes Trägerblech 1 als Schallsperr- schicht, welche die auftreffenden Schallwellen im wesentli- chen wieder reflektiert. Damit kann die Isolationswirkung für den Fahrzeuginnenraum verbessert werden. Es versteht sich, dass der Fachmann durch eine gezielte Anordung und Dimensionierung der Perforationen und/oder Spannkräfte akustische Wirksamkeit der erfindungsgemässen Verkleidung optimieren kann. Ein wesentlicher Vorteil dieses erfindungsgemässen Aufbaus liegt in der Vibrationsdämpfung des Bodenblechs 2. Diese vibrationsdämpfende Wirkung erlaubt es, die Dämpfungsmass- nahmen im Innern des Fahrzeugs in erheblichem Mass zu reduzieren, d.h. insbesondere auf die Verwendung von Schwerschichten im Innern der Fahrzeuge verzichten zu können und damit das Gesamtgewicht der Innenverkleidung 3 massgeblich zu verringern - ohne die schallisolierenden Eigenschaften des Fahrzeugbodens zu beeinträchtigen.
Bei einer bevorzugten Anwendung wird das Hitzeschild 4 im Bereich des Karosserietunnels eingespannt, und/oder zusätzlich mit zwei oder vier Klemmen fixiert. Die Federwirkung des Isolationspakets 5 unterstützt die Befestigung des Hitzeschildes 4. Der erfindungsgemässe Aufbau erlaubt also eine äusserst einfache Montage des erfindungsgemässen Hitzeschildes, auch in schwerzugänglichen Bereichen. In der einfachsten Ausführungsform der erfindungsgemässen Verkleidung wird auf die Innenverkleidung 3 vollständig ver- ziehtet.

Claims

Patentansprüche
1. Schwingungsdämpfende und wärmeabschirmende Fahrzeugverkleidung im Bereich eines gewölbten Karosserieteils (2) dadurch gekennzeichnet, dass diese Fahrzeugverkleidung eine Fahrzeugaussenverkleidung aufweist, welche ein in das gewölbte Karosserieteil (2) eingespanntes Hitzeschild (9) mit mindestens einem Trägerblech (1) umfasst.
2. Fahrzeugaussenverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hitzeschild (9) ein federela- stisches Isolationspaket (5) aufweist.
3. Fahrzeugverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hitzeschild (9) mindestens teilweise perforiert ist.
4. Fahrzeugaussenverkleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (7) vorgesehen sind, um das Trägerblech (1) des Hitzeschildes (9) in das gewölbte Karosserieteil (2) zu spannen.
5. Hitzeschild für eine Fahrzeugaussenverkleidung gemass Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses ein verspannbares Trägerblech (1) und ein federelastisches Isolationspaket (5) aufweist.
6. Hitzeschild nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass dieses mindestens partiell perforiert ist.
7. Hitzeschild nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das federelastische Isolationspaket (5) schallabsorbierend wirksam ist.
Hitzeschild nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Mittel (7) aufweist, um das 10 verspannbare Trägerblech (1) mit einem Karosserieteil (2) zu verspannen.
9. Karosserieteil für eine Fahrzeugaussenverkleidung ge- mäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses mindestens teilweise gewölbt ist und Mittel aufweist, um ein Hitzeschild gemass Anspruch 5 gegen das Karosserieteil (2) zu verspannen.
10. Karosserieteil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Verspannen des Hitzeschildes (9) einzelne Klemmen und/oder Klemmschienen umfassen.
PCT/CH1999/000114 1998-03-12 1999-03-12 Schwingungsdämpfende, geräuschmindernde und wärmeabschirmende fahrzeugverkleidung WO1999046147A1 (de)

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EP99939181A EP1062124B1 (de) 1998-03-12 1999-03-12 Schwingungsdämpfende, geräuschmindernde und wärmeabschirmende fahrzeugverkleidung
DE59900541T DE59900541D1 (de) 1998-03-12 1999-03-12 Schwingungsdämpfende, geräuschmindernde und wärmeabschirmende fahrzeugverkleidung
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