WO2001015943A1 - Anti-theft system for motor vehicles - Google Patents

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control unit
locking
transmission control
transmission
unlocking system
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Sigmund FÜRST
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B60R25/06—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor operating on the vehicle transmission

Definitions

  • the invention relates to an anti-theft system for motor vehicles according to the preamble of claim 1.
  • Locking and unlocking systems e.g. B. in the form of simple, with a mechanical key operated central locking systems and / or in the form of control systems for checking the access authorization to a motor vehicle (also called car access system).
  • Locking and unlocking systems of this type consist, for example, of a portable transponder for sending out a security activation or deactivation request and for sending out an identification code, and an in-vehicle receiver for receiving the signals sent out by the transponder and for comparing the identification code with a permissible release code. In the locked state of the vehicle, the receiver transmits the security deactivation request to other systems, for example, if the identification code matches the release code.
  • B. to an electronic engine control for deactivating tion of an immobilizer in the form of a start prevention of the internal combustion ⁇ machine, or to a Schi mansystem with anti-theft alarm system.
  • the anti-theft system according to the invention with a locking and unlocking system and with an immobilizer function has an exclusively electrically switchable transmission with an electronic transmission control unit and with a transmission control unit.
  • the transmission control unit can be, for example, a position or gear selector lever or a voice-controlled position or gear selection unit of an automatic or manual transmission.
  • the transmission control unit is at least connected to the vehicle control unit. Furthermore, a communication link (eg electrical line, data bus or radio link) is provided between the locking and unlocking system and the vehicle control unit.
  • the vehicle control unit is programmed to implement an immobilizer function in such a way that during transmission when a security activation request from the locking and unlocking system via the communication link to the vehicle control unit prevents the gear from being engaged, the transmission control unit and thus the driver's request is therefore ignored by the vehicle control unit.
  • an immobilizer which, in its effect, acts as a Blocking "corresponds to a lock deactivation request, the gears are reinserted according to the specifications of the gearbox control unit
  • the transmission control unit is preferably provided with a control unit which, on the one hand, is likewise connected to the communication link between the crop control device and the locking and unlocking system and which, on the other hand, communicates with the crop control device via a further information connection. If the communication link fails, at least availability can be of the vehicle are retained since, in this case, shifting can continue according to the actuation of the transmission control unit, even if the immobilizer function can no longer be activated
  • the invention can be implemented without additional mechanical or electrical components. be settled. Corresponding additional costs do not apply.
  • the elimination of additional components also reduces the sources of errors. Since the immobilizer function must be explicitly activated by means of the transmission control unit, an error generally does not lead to the restriction of the availability of the vehicle, but only to the failure of the additional safety device in the form of the immobilizer function. The locking and unlocking system remains unaffected.
  • a locking and unlocking system 1, 8, z. B. in the form of a simple, with a mechanical key 8 operable central locking system 1 shown.
  • the locking and unlocking system 1, 8 is on the one hand to an electronic transmission control unit 2 and on the other hand to a control unit 6 of a transmission operating unit in the form of a transmission selector lever 4 via a communication connection 5 (for example a CAN bus) connected.
  • the transmission control unit 2 is connected to an exclusively electrically controllable transmission 3, which has no mechanical connection to the transmission selector lever 4.
  • the gear selector lever 4 is connected to the control unit 6 for detecting and forwarding the selector lever position to the gearbox control unit 2.
  • the control unit 6 can communicate with the transmission control unit 2 not only via the communication link 5, but also via a further information link in the form of a serial additional line 7.
  • the security activation request is output by the locking and unlocking system 1, for example, when the vehicle has been locked due to the corresponding position of the key 8 and / or when the ignition has been switched off.
  • the backup deactivation request is made by Locking and unlocking system 1 output, for example, when the vehicle has been unlocked due to the corresponding position of the key 8 and / or the ignition has been switched on.
  • the fuse activation request can also be an indirect signal, such as. B. "Ignition off" and / or "locked”.
  • the locking and unlocking system can have inputs for electrical signals from other vehicle components (not shown here).
  • the transmission control unit 2 If the transmission control unit 2 receives a lock activation request from the locking and unlocking system 1, 8, it changes to a state in which the selector lever position of the transmission selector lever 4 or a corresponding signal from the control unit 6 is ignored and the engagement of a gear is not permitted becomes.
  • the transmission 3 thus remains in an idle position, which prevents the vehicle from starting in the form of an immobilizer function.
  • the transmission control unit 2 can send a confirmation signal to the locking and unlocking system 1, 8. If the transmission control unit receives a locking / unlocking request from the locking and unlocking system 1, 8, the transmission control unit 2 returns to the normal state in which the selector lever position of the transmission selector lever 4 is evaluated and the transmission 3 is actuated in accordance with this selector lever position.
  • the confirmation signal from the transmission control unit 2 can additionally or alternatively to the output to the locking and unlocking system 1 also be output to the instrument cluster in order to inform the driver of the safety activation
  • the selector lever position of the gear selector lever 4 can also be transmitted from the control unit 6 to the transmission control unit 2 via the additional serial line 7. There is no activation when the vehicle is parked the immobilizer function according to the invention, but the availability of the vehicle is retained. If the communication link 5 fails after activation of the immobilizer function according to the invention, the vehicle can no longer be moved with its own drive. Thus, the parked vehicle remains tampering with the communication link 5, z. B. cut the bus line, still secured.

Abstract

The invention relates to an anti-theft system for vehicles, comprising a locking and unlocking system and an immobilizing function. The invention also provides for an exclusively electrically engageable and disengageable gearbox (3) with an electronic gearbox control device (2); and a communications connection (5) between the locking and unlocking system (1, 8) and the gearbox control device. The gearbox control device is programmed for the execution of the immobilizing function, in such a way that a gear cannot be selected following a security activation request from the locking and unlocking system.

Description

Diebstahlsicherungsanlage für KraftfahrzeugeAnti-theft system for motor vehicles
Die Erfindung bezieht sich auf eine Diebstahlsicherungsanlage für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an anti-theft system for motor vehicles according to the preamble of claim 1.
Fahrzeuge sind üblicherweise mit diversen Diebstahlsicherungeinrichtungen bzw. mit Sicherungen gegen unbefugte Benutzung ausgestattet. Bekannt sind beispielsweise Ver- und Entriegelungssysteme, z. B. in Form einfacher, mit einem mechanischen Schlüssel betätigbarer Zentralverriegelungssy- steme und/oder in Form von Kontrollsystemen zur Überprüfung der Zutrittsberechtigung zu einem Kraftfahrzeug (auch Car Access System genannt). Derartige Ver- und Entriegelungssysteme bestehen beispielsweise aus einem tragbaren Transponder zur Aussendung eines Sicherungs-Aktivierungs- oder -Deaktivierungswunsches und zur Aussendung eines Ideπtifikatioπs- codes sowie aus einem fahrzeugiπternen Empfänger zum Empfang der vom Transponder ausgesendeten Signale und zum Vergleich des Identifikationscodes mit einem zulässigen Freigabecode. Im verriegelten Zustand des Fahrzeuges übermittelt der Empfänger bei Übereinstimmung des Identifikationscodes mit dem Freigabecode den Sicherungs-Deaktivierungswunsch an weitere Systeme, z. B. an eine elektronische Motorsteuerung zur Deaktivie- rung einer Wegfahrsperre in Form einer Startverhinderung der Brennkraft¬ maschine, oder an ein Schiießsystem mit Diebstahlwarnanlage.Vehicles are usually equipped with various anti-theft devices or safeguards against unauthorized use. Locking and unlocking systems, e.g. B. in the form of simple, with a mechanical key operated central locking systems and / or in the form of control systems for checking the access authorization to a motor vehicle (also called car access system). Locking and unlocking systems of this type consist, for example, of a portable transponder for sending out a security activation or deactivation request and for sending out an identification code, and an in-vehicle receiver for receiving the signals sent out by the transponder and for comparing the identification code with a permissible release code. In the locked state of the vehicle, the receiver transmits the security deactivation request to other systems, for example, if the identification code matches the release code. B. to an electronic engine control for deactivating tion of an immobilizer in the form of a start prevention of the internal combustion ¬ machine, or to a Schiießsystem with anti-theft alarm system.
Weiterhin sind mechanische Sicherungseinrichtuπgen bekannt, wie die Ver- riegelung des Lenkrades, die Blockierung des Gangwahlhebels bei Hand¬ schaltgetrieben und die Blockierung des Positionswählhebels bei Automatikgetrieben. Derartige Sicherungseinrichtungen benötigen zusätzliche, meist elektromechanische Bauelemente. Meist bleiben diese Sicherungssysteme bei einem Ausfall von Bauteilen oder bei einer Unterbrechung von elektri- sehen Versorgungsleitungen dauerhaft aktiviert.Furthermore, mechanical Sicherungseinrichtuπgen are known how the interlocks development of the steering wheel, the blocking of the gear lever in manual transmissions ¬ and the blocking of the position of the selector lever in automatic transmissions. Such safety devices require additional, mostly electromechanical components. These security systems usually remain permanently activated in the event of a component failure or an interruption in electrical supply lines.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Diebstahlsicherungsanlage für Kraftfahrzeuge eingangs genannter Art derart zu verbessern, daß trotz Erhöhung der Sicherheit Zusatzkosten vermieden und die Verfügbarkeit des Fahrzeuges bei Ausfall der Systeme erhöht wird.It is an object of the invention to improve an anti-theft system for motor vehicles of the type mentioned above in such a way that additional costs are avoided and the availability of the vehicle is increased in the event of a system failure, in spite of increased security.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist der Gegenstand des abhängigen Patentanspruchs 2.This object is achieved by the features of patent claim 1 . An advantageous development of the invention is the subject of dependent claim 2.
Die erfindungsgemäße Diebstahlsicherungsanlage mit einem Ver- und Entriegelungssystem und mit einer Wegfahrsperrenfunktion weist ein ausschließlich elektrisch schaltbares Getriebe mit einem elektronischen Getriebesteuergerät und mit einer Getriebe-Bedieneinheit auf. Die Getriebe-Bedieneinheit kann beispielsweise ein Positions- oder Gang-Wählhebel oder eine sprachgesteuerte Positions- oder Gang-Wähleinheit eines Automatikoder Handschaltgetriebes sein.The anti-theft system according to the invention with a locking and unlocking system and with an immobilizer function has an exclusively electrically switchable transmission with an electronic transmission control unit and with a transmission control unit. The transmission control unit can be, for example, a position or gear selector lever or a voice-controlled position or gear selection unit of an automatic or manual transmission.
Bei einem ausschließlich elektrisch schaltbaren Getriebe besteht anstelle einer mechanischen Verbindung eine elektrische Verbindung zwischen dem Getriebe und der Getriebe-Bedieneinheit, die vom Fahrer entsprechend seinem Fahrwunsch (z B Gangwahl oder Positionswahl (P, N, R, D)) betätigt wird Ein Gang oder eine Position ist indirekt, gesteuert durch das Getnebesteuergerät, im Getriebe einstellbarIn the case of an exclusively electrically switchable transmission there is an electrical connection between the and a mechanical connection Transmission and the transmission control unit, which is actuated by the driver according to his driving request (e.g. gear selection or position selection (P, N, R, D)). A gear or position can be set indirectly in the transmission, controlled by the transmission control unit
Die Getriebe-Bedieneinheit ist zumindest mit dem Getnebesteuergerät verbunden Weiterhin ist eine Kommunikationsverbindung (z B elektrische Leitung, Datenbus oder Funkverbindung) zwischen dem Ver- und Entriegelungssystem und dem Getnebesteuergerät vorgesehen Das Getnebesteuergerät ist zur Realisierung einer Wegfahrsperrenfunktion derart program- miert, daß bei der Übermittlung eines Sicherungs-Aktivierungswunsches vom Ver- und Entriegelungssystem über die Koμmmunikationsverbmdung an das Getnebesteuergerät das Einlegen eines Ganges verhindert wird Die Getriebe-Bedieneinheit und damit der Fahrerwunsch wird demnach vom Getnebesteuergerät ignoriert Somit liegt eine Wegfahrsperre vor, die in ihrer Wir- kung einer „Bedieneinheit-Blockierung" entspricht Bei einem Sicherungs- Deaktivierungswunsch werden die Gange entsprechend der Vorgabe durch die Getriebe-Bedieneinheit wieder eingelegtThe transmission control unit is at least connected to the vehicle control unit. Furthermore, a communication link (eg electrical line, data bus or radio link) is provided between the locking and unlocking system and the vehicle control unit. The vehicle control unit is programmed to implement an immobilizer function in such a way that during transmission when a security activation request from the locking and unlocking system via the communication link to the vehicle control unit prevents the gear from being engaged, the transmission control unit and thus the driver's request is therefore ignored by the vehicle control unit. Thus, there is an immobilizer which, in its effect, acts as a Blocking "corresponds to a lock deactivation request, the gears are reinserted according to the specifications of the gearbox control unit
Vorzugsweise ist die Getriebe-Bedieneinheit mit einer Steuereinheit versehen, die zum einen ebenfalls an die Kommunikationsverbindung zwischen dem Getnebesteuergerät und dem Ver- und Entriegelungssystem angeschlossen ist und die zum anderen durch eine weitere Informationsverbindung mit dem Getnebesteuergerät kommuniziert Erfolgt ein Ausfall der Kommunikationsverbindung kann zumindest die Verfügbarkeit des Fahrzeuges erhalten werden da in diesem Fall entsprechend der Betätigung der Getriebe-Bedieneinheit weiterhin geschaltet werden kann, wenn auch die Wegfahrsperrenfunktion nicht mehr aktivierbar istThe transmission control unit is preferably provided with a control unit which, on the one hand, is likewise connected to the communication link between the crop control device and the locking and unlocking system and which, on the other hand, communicates with the crop control device via a further information connection. If the communication link fails, at least availability can be of the vehicle are retained since, in this case, shifting can continue according to the actuation of the transmission control unit, even if the immobilizer function can no longer be activated
Bei Fahrzeugen mit ausschließlich elektrisch geschalteten Getrieben kann die Erfindung ohne zusätzliche mechanische oder elektrische Bauteile reali- siert werden. Entsprechende Zusatzkosten entfallen. Der Entfall von zusätzlichen Bauteilen reduziert auch die Fehlerquellen. Da die Wegfahrsperrenfunktion mittels des Getriebesteuergerätes explizit aktiviert werden muß, führt ein Fehler in der Regel nicht zur Einschränkung der Verfügbarkeit des Fahrzeuges, sondern lediglich zum Ausfall der zusätzlichen Sicherungseinrichtung in Form der Wegfahrsperrenfunktion. Das Ver- und Entriegelungssystem bleibt davon unberührt.In vehicles with exclusively electrically switched transmissions, the invention can be implemented without additional mechanical or electrical components. be settled. Corresponding additional costs do not apply. The elimination of additional components also reduces the sources of errors. Since the immobilizer function must be explicitly activated by means of the transmission control unit, an error generally does not lead to the restriction of the availability of the vehicle, but only to the failure of the additional safety device in the form of the immobilizer function. The locking and unlocking system remains unaffected.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Sie zeigt eine mögliche erfindungsgemäße Systemkonfiguration.In the drawing, an embodiment of the invention is shown. It shows a possible system configuration according to the invention.
In der Zeichnung ist ein Ver- und Entriegelungssystem 1 , 8, z. B. in Form eines einfachen, mit einem mechanischen Schlüssel 8 betätigbaren Zentral- verriegelungssystems 1 , dargestellt. Das Ver- und Entriegelungssystem 1 , 8 ist über eine Kommunikationsverbindung 5 (z. B. ein CAN-Bus) zum einen an ein elektronisches Getriebesteuergerät 2 und zum anderen an eine Steu- ereinheit 6 einer Getriebe-Bedieneinheit in Form eines Getriebe-Wählhebels 4 angeschlossen. Das Getriebesteuergerät 2 ist mit einem ausschließlich elektrisch steuerbaren Getriebe 3 verbunden, das keine mechanische Verbindung zum Getriebe-Wählhebel 4 aufweist.In the drawing, a locking and unlocking system 1, 8, z. B. in the form of a simple, with a mechanical key 8 operable central locking system 1 shown. The locking and unlocking system 1, 8 is on the one hand to an electronic transmission control unit 2 and on the other hand to a control unit 6 of a transmission operating unit in the form of a transmission selector lever 4 via a communication connection 5 (for example a CAN bus) connected. The transmission control unit 2 is connected to an exclusively electrically controllable transmission 3, which has no mechanical connection to the transmission selector lever 4.
Der Getriebe-Wählhebel 4 ist zur Erfassung und Weiterleitung der Wählhe- belstellung an das Getriebesteuergerät 2 mit der Steuereinheit 6 verbunden. Die Steuereinheit 6 kann nicht nur über die Kommunikationsverbindung 5, sondern auch über eine weitere Iπformationsverbindung in Form einer serielle Zusatzleitung 7 mit dem Getriebesteuergerät 2 kommunizieren.The gear selector lever 4 is connected to the control unit 6 for detecting and forwarding the selector lever position to the gearbox control unit 2. The control unit 6 can communicate with the transmission control unit 2 not only via the communication link 5, but also via a further information link in the form of a serial additional line 7.
Der Sicherungs-Aktivierungswunsch wird vom Ver- und Entriegelungssystem 1 beispielsweise ausgegeben, wenn das Fahrzeug aufgrund der entsprechenden Stellung des Schlüssels 8 verriegelt wurde und/oder wenn die Zündung ausgeschaltet wurde. Der Sicherungs-Deaktivierungswunsch wird vom Ver- und Entriegelungssystem 1 beispielsweise ausgegeben, wenn das Fahrzeug aufgrund der entsprechenden Stellung des Schlüssels 8 entriegelt wurde und/oder die Zündung eingeschaltet wurde. Der Sicherungs-Aktivie- rungswunsch kann also auch ein indirektes Signal sein, wie z. B. „Zündung aus" und/oder „verriegelt". Hierzu kann das Ver- und Entriegelungssystem Eingänge für elektrische Signale anderer Fahrzeugkomponenten aufweisen (hier nicht dargestellt).The security activation request is output by the locking and unlocking system 1, for example, when the vehicle has been locked due to the corresponding position of the key 8 and / or when the ignition has been switched off. The backup deactivation request is made by Locking and unlocking system 1 output, for example, when the vehicle has been unlocked due to the corresponding position of the key 8 and / or the ignition has been switched on. The fuse activation request can also be an indirect signal, such as. B. "Ignition off" and / or "locked". For this purpose, the locking and unlocking system can have inputs for electrical signals from other vehicle components (not shown here).
Erhält das Getriebesteuergerät 2 vom Ver- und Entriegelungssystem 1 , 8 einen Sicherungs-Aktivierungswunsch, wechselt es in einen Zustand, in dem die Wählhebelstellung des Getriebe-Wählhebels 4 bzw. ein entsprechendes Signal von der Steuereinheit 6 ignoriert wird und das Einlegen eines Ganges nicht zugelassen wird. Das Getriebe 3 verbleibt somit in einer Leerlaufposition, die ein Anfahren des Fahrzeuges in Form einer Wegfahrsperrenfunktion verhindert. Zur Fehlerüberprüfung kann vom Getriebesteuergerät 2 ein Be- stätigungssignal an das Ver- und Entriegelungssystem 1 , 8 gesendet werden. Erhält das Getriebesteuergerät vom Ver- und Entriegelungssystem 1 , 8 einen Sicherungs-Deaktivierungswunsch, wechselt das Getriebesteuergerät 2 in den Normalzustand zurück, in dem die Wählhebelstellung des Getriebe- Wählhebels 4 ausgewertet und das Getriebe 3 entsprechend dieser Wähl- hebelstellung angesteuert wird.If the transmission control unit 2 receives a lock activation request from the locking and unlocking system 1, 8, it changes to a state in which the selector lever position of the transmission selector lever 4 or a corresponding signal from the control unit 6 is ignored and the engagement of a gear is not permitted becomes. The transmission 3 thus remains in an idle position, which prevents the vehicle from starting in the form of an immobilizer function. For error checking, the transmission control unit 2 can send a confirmation signal to the locking and unlocking system 1, 8. If the transmission control unit receives a locking / unlocking request from the locking and unlocking system 1, 8, the transmission control unit 2 returns to the normal state in which the selector lever position of the transmission selector lever 4 is evaluated and the transmission 3 is actuated in accordance with this selector lever position.
Das Bestätigungssignal vom Getriebesteuergerät 2 kann zusätzlich oder alternativ zur Ausgabe an das Ver- und Entriegelungssystem 1 auch an das Kombiinstrument ausgegeben werden, um den Fahrer über die Sicherungsaktivierung zu informierenThe confirmation signal from the transmission control unit 2 can additionally or alternatively to the output to the locking and unlocking system 1 also be output to the instrument cluster in order to inform the driver of the safety activation
Bei einem Ausfall der Kommunikationsverbindung 5 im Fahrbetrieb kann die Wählhebelstellung des Getriebe-Wählhebels 4 von der Steuereinheit 6 auch über die serielle Zusatzleitung 7 an das Getriebesteuergerät 2 übertragen werden. Beim Abstellen des Fahrzeuges erfolgt dann zwar keine Aktivierung der erfindungsgemäßen Wegfahrsperrenfunktion, jedoch bleibt die Verfügbarkeit des Fahrzeuges erhalten. Erfolgt der Ausfall der Kommunikatiosnver- bindung 5 nach Aktivierung der erfindungsgemäßen Wegfahrsperrenfunktion, läßt sich das Fahrzeug mit eigenem Antrieb nicht mehr bewegen. Somit bleibt das abgestellte Fahrzeug bei einer Manipulation an der Kommunikationsverbindung 5, z. B. ein Durchtrennen der Busleitung, weiterhin gesichert. If the communication link 5 fails while driving, the selector lever position of the gear selector lever 4 can also be transmitted from the control unit 6 to the transmission control unit 2 via the additional serial line 7. There is no activation when the vehicle is parked the immobilizer function according to the invention, but the availability of the vehicle is retained. If the communication link 5 fails after activation of the immobilizer function according to the invention, the vehicle can no longer be moved with its own drive. Thus, the parked vehicle remains tampering with the communication link 5, z. B. cut the bus line, still secured.

Claims

Patentansprüche claims
1. Diebstahlsicherungsaπlage für Kraftfahrzeuge mit einem Ver- und Ent- riegelungssystem und mit einer Wegfahrsperrenfunktion, dadurch gekennzeichnet, daß ein ausschließlich elektrisch schaltbares Getriebe (3) mit einem elektronischen Getriebesteuergerät (2) sowie eine Kommunikationsverbindung (5) zwischen dem Ver- und Entriegelungssystem (1 , 8) und dem Getriebesteuergerät (2) vorgesehen sind und daß das Getriebesteuergerät (2) zur Realisierung einer Wegfahrsperrenfunktion derart programmiert ist, daß bei der Übermittlung eines Siche- rungs-Aktivierungswunsches vom Ver- und Entriegelungssystem (1 , 8) das Einlegen eines Ganges verhindert wird.1. anti-theft system for motor vehicles with a locking and unlocking system and with an immobilizer function, characterized in that an exclusively electrically switchable transmission (3) with an electronic transmission control unit (2) and a communication link (5) between the locking and unlocking system ( 1, 8) and the transmission control unit (2) are provided and that the transmission control unit (2) is programmed to implement an immobilizer function in such a way that when a safety activation request is transmitted from the locking and unlocking system (1, 8), the insertion of a Ganges is prevented.
2. Diebstahlsicherungsanlage nach Patentanspruch 1 , dadurch gekenn- zeichnet, daß eine Getriebe-Bedieneinheit (4) mit einer Steuereinheit2. Anti-theft system according to claim 1, characterized in that a transmission control unit (4) with a control unit
(6) vorgesehen ist, die zum einen ebenfalls an die Kommunikationsverbindung (5) zwischen dem Getriebesteuergerät (2) und dem Ver- und Entriegelungssystem (1 , 8) angeschlossen ist und zum anderen durch eine weitere Informationsverbindung (7) mit dem Getriebesteuergerät (2) kommuniziert. (6) is provided, which is also connected on the one hand to the communication link (5) between the transmission control unit (2) and the locking and unlocking system (1, 8) and on the other hand through a further information connection (7) to the transmission control unit (2 ) communicates.
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