WO2006084823A1 - Filtersystem für kraftstoff - Google Patents

Filtersystem für kraftstoff Download PDF

Info

Publication number
WO2006084823A1
WO2006084823A1 PCT/EP2006/050647 EP2006050647W WO2006084823A1 WO 2006084823 A1 WO2006084823 A1 WO 2006084823A1 EP 2006050647 W EP2006050647 W EP 2006050647W WO 2006084823 A1 WO2006084823 A1 WO 2006084823A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
filter
filter system
housing
fuel
end plate
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/050647
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gunnar-Marcel Klein
Günter Jokschas
Martin Klein
Original Assignee
Mann+Hummel Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann+Hummel Gmbh filed Critical Mann+Hummel Gmbh
Priority to JP2007553609A priority Critical patent/JP2008530415A/ja
Priority to CN2006800042474A priority patent/CN101115541B/zh
Priority to BRPI0607642-4A priority patent/BRPI0607642A2/pt
Priority to EP06708003A priority patent/EP1846135A1/de
Publication of WO2006084823A1 publication Critical patent/WO2006084823A1/de
Priority to US11/889,048 priority patent/US20080035537A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/24—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D27/00—Cartridge filters of the throw-away type
    • B01D27/14—Cartridge filters of the throw-away type having more than one filtering element
    • B01D27/146—Cartridge filters of the throw-away type having more than one filtering element connected in series
    • B01D27/148—Cartridge filters of the throw-away type having more than one filtering element connected in series arranged concentrically or coaxially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
    • B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids

Definitions

  • the invention relates to a filter system for fuel in particular for
  • Diesel filter wherein a particulate filter is provided in a housing, according to the preamble of independent claim 1.
  • a fuel filter can be seen.
  • This has a housing in which a main filter element and a second filter element are provided.
  • the main filter element is flowed through from the inside to the outside.
  • this coalescing properties so that possibly present in the fuel water is coalesced, d. H. form larger drops of water. These get into a water collection room.
  • the filter element is provided with water-repellent materials, in particular silicone, so that an outer water barrier is formed.
  • Both the first filter element and the second filter element consists of a folded filter paper or filter fleece.
  • the second filter element While the flow through the first filter element from the inside to the outside, the second filter element is flowed through from outside to inside and fed the purified fuel in a pipe of a clean liquid line.
  • a disadvantage of this structure is that the main filter element is loaded with dirt due to its filter-effective properties and this dirt reduces or obstructs the flow.
  • the main filter element loses its properties as a coalescer over time, this means that overall the filter system loses its water-separating properties or this water separation deteriorates until replacement of the filter element.
  • the invention has for its object to avoid the disadvantages mentioned and to provide a filter system for fuels, which ensures a highly effective deposition over the entire service life of the filter element and is easy to manufacture.
  • PatXML 2/9 2361
  • the essential advantage of the invention lies in the fact that the coalescing element is constructed in a simple manner, wherein in particular the sealing or end plate necessary for sealing is formed integrally and extends up to a wall of the housing. This eliminates another sealing element.
  • the end plate consists of a two-component plastic material, wherein the first component is a conventional thermoplastic and the second component is an elastomer. This second component takes over the seal on the wall of the housing.
  • a sealing ring or a molded seal can also be used, wherein this sealing ring or the molded seal is arranged in the radially outer region of the end plate and in any case lies outside the effective coalescing surface.
  • a further embodiment of the invention provides to arrange the inflow opening for the liquid on the housing and the inflow opening for the liquid at the end plate of the coalescer in alignment, d. H. the liquid undergoes no flow reversal when flowing. This has the advantage that, if water droplets have already formed in the liquid, they are not destroyed or split by deflecting edges or deflection surfaces.
  • this is done axially, d. H.
  • a profile seal or a molded seal is arranged in the direction of the inflow opening.
  • the fixation of both the Coalescerelements, as well as the filter element is basically a spring washer, which is supported on the one hand at the bottom of the housing and on the other hand exerts an axially directed force on the filter element.
  • This spring element takes over both the radial guide on one side of the filter element, as well as the axial position positioning.
  • a Wasserammeiraum is arranged on the housing bottom, this is provided with an opening or a drain valve for discharging the water. Furthermore, a heater and / or a water sensor can be provided in this area.
  • the Wasserammeiraum itself is integrated into the housing, but it is possible to screw on the downwardly open housing an existing example of transparent plastic material pot.
  • the coalescing element is preferably made of a hydrophobic material.
  • the downstream particle filter may likewise have an outer layer of hydrophobic material, for example of fabric, meltblue or nonwoven.
  • FIG. 1 shows a half-sectional view of a fuel filter in a schematic form
  • FIG. 2 is an enlarged view of the inflow area of a fuel filter.
  • a fuel filter according to Figure 1 consists of a housing 10, which is designed substantially cup-shaped.
  • the housing is closed at the top by a lid 11, this cover has inlet openings 12 for the inflow of the fuel, in which case one of the inlet openings is shown.
  • These inlet openings are designed on a pitch circle as holes and evenly distributed.
  • an outlet opening 13 is provided, from which the purified fuel can be removed.
  • a water discharge valve 14 At the lower end of the housing 10 is a water discharge valve 14, which is shown here only schematically.
  • Within the housing is a riser 17th
  • a particulate filter 19 In the housing 10 is a particulate filter 19, this consists of a zigzag-shaped folded filter material, which may be constructed, for example, multi-layered. Above the particle filter 19, a coalescing element 20 is arranged. In the example shown, this also consists of a zig-zag folded medium.
  • This medium can be a polyester material, a polyamide or other material with coalescing properties for water.
  • the particle filter 19 has on the inner wall of a St ⁇ tzrohr 15, which is provided with openings, so that the purified liquid can pass unhindered in the central region and flows through the riser 17.
  • the medium to be cleaned flows, such as diesel fuel and flows through according to the arrow 22, the coalescer 20 from the inside to the outside.
  • the water that is in the fuel coalesces into large accumulations or droplets, flows down the housing wall 10 and collects within a water reservoir 23.
  • the fuel to be purified flows from outside to inside according to the arrow 24 through the filter element , is cleaned there and leaves via the riser 17 and the outlet opening 13, the filter system. If water has accumulated in the water reservoir 23 up to a certain level, it can be removed via the water discharge valve 14. PatXML 5/9 2361
  • a separating element 25 Between the Coalescerelement 20 and the particulate filter 19 is a separating element 25, this is fixed with a profile seal 26 on the outer wall of the riser 17 and ensures a liquid-tight separation of the upper inflow and the lower clean fluid range.
  • the particle filter 19 and the coalescing element 20 are connected by an adhesive or welded connection or by embedding.
  • the upper end plate 26 of the coalescing element has like cover 11 concentrically distributed inlet openings 27 and in the outer region a seal to the wall of the housing 10. This end plate thus forms a sealing disc, which is preferably formed in one piece. At the same time this end plate also serves as a stop for the elements 20 and 19. The stop is defined by an inwardly drawn paragraph 28 of the riser 17.
  • the illustrated elements 19 and 20 are fixed in their drawn position.
  • the spring element 29 also serves as a tolerance compensation for any existing length tolerances of the housing or the elements therein.
  • FIG. 2 shows a detailed representation of the upper inflow region for the fuel to be cleaned.
  • the same with Figure 1 parts are provided with the same reference numerals.
  • the filter system is screwed to a mounting structure 30, this is done via a arranged on the lid 11 thread 31 and arranged on the mounting structure threaded sleeve 32.
  • the sealing of the raw liquid area via a profile seal 33.
  • the end plate or sealing washer 26 consists of a thermoplastic material, which is tapered in the outer region to the housing 10 and designed in the manner of a lip 34. This, due to their structure soft elastic lip 34, a seal between the upper fluid portion 35 and the lower fluid portion 36 is achieved. Due to the shape of the lip is a compensation of tolerances of the PatXML 6/9 2361
  • Figure 3 shows a sealing washer 26 in which via a, upwardly extending collar 37 a receiving groove 38 is formed, in this receiving groove, an O-ring 39 or another type of elastic seal can be inserted.
  • Figure 4 shows another sealing principle of the end plate 26.
  • a profile seal 40 in the manner of a U-profile, this seal is before mounting on the Pulled end plate or slipped and causes due to the relatively large seal length a particularly reliable seal. Since the lower leg of the U-profile seal does not extend into the region of the filter element, there is no restriction as regards the effective filter area, i. H. the liquid can flow up to the end disk out of the coalescing element. It becomes clear that the sealing system is located outside the effective coalescing surface.
  • Figure 5 shows an axial seal 41, which is placed on the end plate 26 or glued.
  • This seal is a simple, square shape designed profile seal, which also defines the axial position of the Coalescerelements and the particulate filter 19 at the same time.
  • An axial stop on the riser 17 as shown in Figure 1, is not required here.
  • FIG. 6 shows an end plate 26 with a two-component structure.
  • the inner area of the end plate is a plastic material like PatXML 7/9 2361

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter, der mit einem Coalescerelement (20) versehen ist. Das Coalescerelement dient zum Verbessern der Abscheidung von Wassertröpfchen und ist im unmittelbaren Eintrittsbereich des Kraftstoffes angeordnet. Der Kraftstofffilter zeichnet sich durch einen einfachen Aufbau aus. So besitzt das Coalescerelement eine obere Endscheibe (26), die sich bis an die Innenwand des Gehäuses (10) erstreckt und damit nicht nur das Coalescerelement abdichtet, sondern gleichzeitig auch den Einströmbereich und der äußere Rohflüssigkeitsbereich. Das Coalescerelement (20) und der Partikelfilter (19) sind an einem gemeinsamen Trennelement (25) angeordnet. Dieses Trennelement stützt sich über eine Profildichtung an dem im Kraftstofffilter mittig angeordneten Steigrohr (17) ab. Die Endscheibe des Coalescerelements kann in Zwei-Komponenten-Spritzgießtechnik oder auch in Kunststofftechnik mit angeformter Profildichtung aus einem Elastomermaterial hergestellt sein.

Description

PatXML 1/9 2361
Beschreibung
Filtersystem für Kraftstoff
Technisches Gebiet
[0001] Die Erfindung betrifft ein Filtersystem für Kraftstoff insbesondere für
Dieselfilter, wobei ein Partikelfilter in einem Gehäuse vorgesehen ist, nach dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 1.
Stand der Technik
[0002] Aus der US 5,084,170 ist ein Kraftstofffilter zu entnehmen. Dieser weist ein Gehäuse auf, in welchem ein Hauptfilterelement und ein zweites Filterelement vorgesehen sind. Das Hauptfilterelement wird von innen nach außen durchströmt. Außerdem hat dieses koaleszierende Eigenschaften, so dass evtl. im Kraftstoff vorhandenes Wasser koaliert, d. h. sich größere Wassertropfen bilden. Diese gelangen in einen Wassersammeiraum. Damit die Wassertropfen nicht durch das zweite Filterelement hindurchströmen, ist das Filterelement mit wasserabstoßenden Materialien, insbesondere Silicon versehen, so dass sich eine äußere Wasserbarriere bildet. Sowohl das erste Filterelement als auch das zweite Filterelement besteht aus einem gefalteten Filterpapier oder Filtervlies. Während die Durchströmung des ersten Filterelementes von innen nach außen erfolgt, wird das zweite Filterelement von außen nach innen durchströmt und der gereinigte Kraftstoff in einem Rohr einer Reinflüssigkeitsleitung zugeführt. Ein Nachteil dieses Aufbaus besteht darin, dass das Hauptfilterelement aufgrund seiner filterwirksamen Eigenschaften mit Schmutz beladen wird und dieser Schmutz die Durchströmung verringert bzw. behindert. Außerdem verliert das Hauptfilterelement mit der Zeit seine Eigenschaften als Coalescer, dies bedeutet, dass insgesamt das Filtersystem seine wasserabscheidenden Eigenschaften verliert bzw. diese Wasserabscheidung sich bis zum Austausch des Filterelementes verschlechtert.
[0003] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Nachteile zu vermeiden und ein Filtersystem für Kraftstoffe zu schaffen, welches über die gesamte Standzeit des Filterelementes eine hochwirksame Abscheidung gewährleistet und einfach herzustellen ist. PatXML 2/9 2361
Offenbarung der Erfindung
[0004] Diese Aufgabe wird ausgehend von dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs 1 durch dessen kennzeichnenden Merkmale gelöst. Der wesentliche Vorteil der Erfindung liegt darin, dass das Coalescerelement in einfacher Art und Weise aufgebaut ist, wobei insbesondere die zur Abdichtung notwendige Dicht- bzw. Endscheibe einstϋckig ausgebildet ist und sich bis zu einer Wandung des Gehäuses erstreckt. Dadurch entfällt ein weiteres Dichtungselement.
[0005] Weiterbildungsgemäß besteht die Endscheibe aus einem Zwei- Komponenten-Kunststoffmaterial, wobei die erste Komponente ein üblicher thermoplastischer Kunststoff und die zweite Komponente ein Elastomer ist. Diese zweite Komponente übernimmt die Abdichtung an der Wandung des Gehäuses. Anstelle einer Zwei-Komponenten-Dichtscheibe kann auch ein Dichtring oder eine Formdichtung verwendet werden, wobei dieser Dichtring bzw. die Formdichtung im radial äußeren Bereich der Endscheibe angeordnet ist und auf jeden Fall außerhalb der wirksamen Coalescerfläche liegt.
[0006] Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, die Einströmöffnung für die Flüssigkeit am Gehäuse und die Einströmöffnung für die Flüssigkeit an der Endscheibe des Coalescers fluchtend anzuordnen, d. h. die Flüssigkeit erfährt keine Strömungsumkehr beim Einströmen. Dies hat den Vorteil, dass sofern Wassertröpfchen sich bereits in der Flüssigkeit gebildet haben, diese nicht durch Umlenkkanten oder Umlenkflächen zerstört oder aufgespalten werden.
[0007] In einer weiteren Ausgestaltung der Abdichtung für das Coalescerelement erfolgt dies axial, d. h. an der Dichtscheibe ist in Richtung Einströmöffnung eine Profildichtung oder eine Formdichtung angeordnet.
[0008] Die Fixierung sowohl des Coalescerelements, als auch des Filterelements erfolgt grundsätzlich über eine Federscheibe, welche sich einerseits am Boden des Gehäuses abstützt und andererseits eine axial gerichtete Kraft auf das Filterelement ausübt. Dieses Federelement übernimmt sowohl die radiale Führung auf der einen Seite des Filterelements, als auch die axiale Lagepositionierung. Auf der gegenüberliegenden Seite, d. h. im Bereich PatXML 3/9 2361
der Einströmöffnung für die Flüssigkeit erfolgt die radiale Lagesicherung der Elemente durch ein Steigrohr oder entsprechend an dem Steigrohr angeformte Lagerstellen.
[0009] In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist am Gehäuseboden ein Wassersammeiraum angeordnet, dieser ist mit einer Öffnung bzw. einem Ablassventil zum Austragen des Wassers versehen. Ferner kann in diesem Bereich eine Heizung und / oder ein Wassersensor vorgesehen sein. Der Wassersammeiraum selbst ist in das Gehäuse integriert, es besteht jedoch die Möglichkeit, an das nach unten offene Gehäuse einen beispielsweise aus durchsichtigem Kunststoffmaterial bestehenden Topf anzuschrauben.
[0010] Das Coalescerelement besteht in bevorzugter Weise aus einem hydrophoben Material. Der nachgeschaltete Partikelfilter kann ebenfalls eine äußere Schicht aus hydrophoben Material beispielsweise aus Gewebe, Meltblon oder Vlies aufweisen.
[0011] Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der
Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[0012] Zeichnung
[0013] Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles beschrieben. Hierbei zeigt:
[0014] Figur 1 eine Halbschnittdarstellung eines Kraftstofffilters in schematischer Form,
[0015] Figur 2 eine vergrößerte Darstellung des Einströmbereichs eines Kraftstofffilters,
[0016] Figur 3 bis Figur 6 Varianten des Einströmbereichs des in Figur 1 schematisch dargestellten Kraftstofffilters.
Ausführungsform(en) der Erfindung PatXML 4/9 2361
[0017] Ein Kraftstofffilter gemäß Figur 1 besteht aus einem Gehäuse 10, welches im Wesentlichen topfförmig gestaltet ist. Das Gehäuse ist im oberen Bereich durch einen Deckel 11 verschlossen, dieser Deckel weist Eintrittsöffnungen 12 zum Einströmen des Kraftstoffes auf, wobei hier eine der Eintrittsöffnungen dargestellt ist. Diese Eintrittsöffnungen sind auf einem Teilkreis als Bohrungen gestaltet und gleichmäßig verteilt. Ferner ist eine Austrittsöffnung 13 vorgesehen, aus welcher der gereinigte Kraftstoff entnommen werden kann. Am unteren Ende des Gehäuses 10 befindet sich ein Wasseraustragventil 14, das hier lediglich schematisch dargestellt ist. Innerhalb des Gehäuses befindet sich ein Steigrohr 17.
[0018] Im Gehäuse 10 befindet sich ein Partikelfilter 19, dieser besteht aus einem zick-zack-förmig gefalteten Filtermaterial, welches beispielsweise mehrschichtig aufgebaut sein kann. Oberhalb des Partikelfilters 19 ist ein Coalescerelement 20 angeordnet. Dieses besteht im gezeigten Beispiel ebenfalls aus einem zick-zack-förmig gefalteten Medium. Dieses Medium kann ein Polyestermaterial, ein Polyamid oder ein anderes Material mit coalescierenden Eigenschaften für Wasser sein.
[0019] Der Partikelfilter 19 besitzt an der Innenwandung ein Stϋtzrohr 15, welches mit Öffnungen versehen ist, so dass die gereinigte Flüssigkeit ungehindert in den mittleren Bereich hindurchtreten kann und über das Steigrohr 17 abströmt.
[0020] Über die Einströmöffnung 12 strömt das zu reinigende Medium wie beispielsweise Dieselkraftstoff ein und durchströmt gemäß dem Pfeil 22 das Coalescerelement 20 von innen nach außen. Das Wasser, das sich in dem Kraftstoff befindet, koaliert zu großen bzw. größeren Ansammlungen oder Tröpfchen, strömt an der Gehäusewandung 10nach unten und sammelt sich innerhalb eines Wasserreservoirs 23. Der zu reinigende Kraftstoff strömt von außen nach innen gemäß dem Pfeil 24 durch das Filterelement, wird dort gereinigt und verlässt über das Steigrohr 17 und die Austrittsöffnung 13 das Filtersystem. Sofern sich im Wasserreservoir 23 Wasser bis zu einem bestimmten Pegel angesammelt hat, kann dieses über das Wasseraustragsventil 14 entfernt werden. PatXML 5/9 2361
[0021] Zwischen dem Coalescerelement 20 und dem Partikelfilter 19 befindet sich ein Trennelement 25, dieses ist mit einer Profildichtung 26 an der Außenwand des Steigrohrs 17 befestigt und sorgt für eine flϋssigkeitsdichte Abtrennung des oberen Einströmbereich und des unteren Reinflϋssigkeitsbereiches. An dem Trennelement 25 ist der Partikelfilter 19 und das Coalescerelement 20 durch eine Klebe- oder Schweißverbindung oder durch Einbetten verbunden. Die obere Endscheibe 26 des Coalescerelement besitzt wie Deckel 11 konzentrisch verteilt angeordnete Einströmöffnungen 27 und im äußeren Bereich eine Dichtung zu der Wandung des Gehäuses 10. Diese Endscheibe bildet damit eine Dichtscheibe, die in bevorzugter Weise einstückig ausgebildet ist. Gleichzeitig dient diese Endscheibe auch als Anschlag für die Elemente 20 und 19. Der Anschlag wird definiert durch einen nach innen gezogenen Absatz 28 des Steigrohres 17. Aufgrund der nach oben gerichteten Kraftwirkung eines Federelementes 29, welches sich am Gehäuse 10 abstützt und eine, auf den Partikelfilter 19 gerichtete Kraft ausübt, werden die dargestellten Elemente 19 und 20 in ihrer gezeichneten Lage fixiert. Gleichzeitig dient das Federelement 29 auch als Toleranzausgleich für evtl. vorhandene Längentoleranzen des Gehäuses oder der darin befindlichen Elemente.
[0022] Figur 2 zeigt eine Detaildarstellung des oberen Einströmbereichs für den zu reinigenden Kraftstoff. Die mit Figur 1 gleichen Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
[0023] Das Filtersystem ist an eine Befestigungsstruktur 30 angeschraubt, dies erfolgt über ein an dem Deckel 11 angeordnetes Gewinde 31 und einer an der Befestigungsstruktur angeordneten Gewindehülse 32. Die Abdichtung des Rohflüssigkeitsbereichs erfolgt über eine Profildichtung 33. Die Endscheibe bzw. Dichtscheibe 26 besteht aus einem thermoplastischen Kunststoff, der im äußeren Bereich zu dem Gehäuse 10 hin verjüngt ist und nach Art einer Lippe 34 gestaltet ist. Durch diese, aufgrund ihrer Struktur weichelastischen Lippe 34 wird eine Abdichtung zwischen dem oberen Flüssigkeitsbereich 35 und dem unteren Flüssigkeitsbereich 36 erzielt. Durch die Gestalt der Lippe ist ein Ausgleich von Toleranzen des PatXML 6/9 2361
Gehäuses 10 oder auch von geringen Unrundheiten ohne weiteres möglich.
[0024] Figur 3 zeigt eine Dichtscheibe 26 bei welcher über einen, sich nach oben erstreckenden Kragen 37 eine Aufnahmenut 38 gebildet wird, in dieser Aufnahmenut kann ein O-Ring 39 oder eine andere Art einer elastischen Dichtung eingelegt werden.
[0025] Zur Vermeidung von Flϋssigkeitsumlenkungen der über die
Eintrittsöffnung 12 zugeführten Flüssigkeit weist die Endscheibe 26 Einströmöffnungen 27 auf, die näherungsweise mit den Öffnungen 12 fluchten. Damit wird vermieden, dass die Flüssigkeit über Kanten umgelenkt werden muss. Der Vorteil dieser verminderten Umlenkung liegt darin, dass ein Zerteilen von, in der Flüssigkeit enthaltenen Wassertröpfchen aufgrund von Kanten oder Verwirbelungen vermieden wird und damit ein höherer Wirkungsgrad des Coalescers erzielbar ist.
[0026] Figur 4 zeigt ein weiteres Dichtungsprinzip der Endscheibe 26. Hier befindet sich an der Endscheibe, die einen geringeren Durchmesser aufweist als der Innendurchmesser des Gehäuses 10, eine Profildichtung 40 nach Art eines U-Profils, diese Dichtung wird vor der Montage über die Endscheibe gezogen bzw. gestülpt und bewirkt aufgrund der relativ großen Dichtungslänge eine besonders zuverlässige Abdichtung. Da sich der untere Schenkel der U-Profildichtung nicht bis in den Bereich des Filterelements erstreckt, besteht hinsichtlich der wirksamen Filterfläche keinerlei Einschränkung, d. h. die Flüssigkeit kann bis an die Endscheibe heran aus dem Coalescerelement heraus strömen. Es wird deutlich, dass das Dichtsystem sich außerhalb der wirksamen Coalescerfläche befindet.
[0027] Figur 5 zeigt eine Axialdichtung 41 , welche auf die Endscheibe 26 aufgelegt oder aufgeklebt ist. Diese Dichtung ist eine einfache, vierkantförmig gestaltete Profildichtung, welche gleichzeitig auch die axiale Lage des Coalescerelements und des Partikelfilters 19 definiert. Ein Axialanschlag an dem Steigrohr 17 wie in Figur 1 gezeigt, ist hier nicht erforderlich.
[0028] Figur 6 zeigt eine Endscheibe 26 mit einem Zwei-Komponenten-Aufbau. Der innere Bereich der Endscheibe ist ein Kunststoffmaterial wie PatXML 7/9 2361
beispielsweise Polyamid. Am äußeren Rand ist eine Elastomerlippe 42 aus Kunststoff angespritzt. Diese Elastomerlippe legt sich dichtend an dem Gehäuse 10 an. Die axiale Abstϋtzung von Coalescerelement und Partikelfilter 19 erfolgt über Stege 43, die an der Endscheibe 26 angeordnet sind.

Claims

PatXML 8/9 2361Ansprüche
1. Filtersystem für Kraftstoff insbesondere Diesel-Filtersystem, wobei ein Partikelfilter in einem Gehäuse vorgesehen ist und ein Coalescerelement dem Partikelfilter vorgeschaltet ist und der Kraftstoff zunächst das Coalescerelement und, anschließend den Partikelfilter durchströmt und das Coalescerelement zu einer Verbesserung der Wasserabscheidung von im Kraftstoff enthalten Wasser am nachgeschalteten Partikelfilter führt, dadurch kennzeichnet, dass das Coalescerelement zur Abdichtung zwischen dem einströmseitigen Kraftstoff und dem abströmseitigen Kraftstoff eine Dichtscheibe aufweist und diese Dichtscheibe einstückig ausgebildet ist und sich über das Coalescerelement in radialer Richtung bis zur einer Wandung des Gehäuses erstreckt.
2. Filtersystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Endscheibe aus einem Zweikomponentenkunststoffmaterial hergestellt ist, wobei die erste Komponente Polyester, Polyamid oder andere synthetische Stoffe aufweist und die zweite Komponente aus einem Elastomer besteht.
3. Filtersystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Endscheibe mit einem Dichtring oder einer Formdichtung versehen ist, wobei das Dichtsystem außerhalb der wirksamen Coalescerfläche liegt.
4. Filtersystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse wenigstens eine Einströmöffnung für die zu reinigende Flüssigkeit aufweist und die Einströmöffnung an der Endscheibe des Coalescers für die zu reinigende Flüssigkeit derart angeordnet ist, dass die Flüssigkeit im wesentlichen ohne Umlenkung einströmen kann.
5. Filtersystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung zwischen Coalescerelement und Gehäuse axial erfolgt.
6. Filtersystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gehäuse in einem geodätisch unteren Bereich ein Wassersammeiraum angeordnet ist und dieser insbesondere mit einer Heizung und / oder einem Wassersensor sowie einem Wasserablassventil ausgestattet ist.
7. Filtersystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Coalescerelement aus einem hydrophoben Material besteht und der PatXML 9/9 2361
nachgeschaltete Partikelfilter eine äußere Schicht von hydrophobem Material als Gewebe, Meltblon oder Vlies aufweist.
8. Filtersystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der
Wassersammeiraum aus insbesondere durchsichtigem Kunststoffmaterial gestaltet ist.
PCT/EP2006/050647 2005-02-08 2006-02-03 Filtersystem für kraftstoff WO2006084823A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007553609A JP2008530415A (ja) 2005-02-08 2006-02-03 燃料フィルタ装置
CN2006800042474A CN101115541B (zh) 2005-02-08 2006-02-03 用于燃料的过滤系统
BRPI0607642-4A BRPI0607642A2 (pt) 2005-02-08 2006-02-03 sistema de filtro para combustìvel
EP06708003A EP1846135A1 (de) 2005-02-08 2006-02-03 Filtersystem für kraftstoff
US11/889,048 US20080035537A1 (en) 2005-02-08 2007-08-08 Fuel filter system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005005848.5 2005-02-08
DE102005005848A DE102005005848A1 (de) 2005-02-08 2005-02-08 Filtersystem für Kraftstoff

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US11/889,048 Continuation US20080035537A1 (en) 2005-02-08 2007-08-08 Fuel filter system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006084823A1 true WO2006084823A1 (de) 2006-08-17

Family

ID=36061540

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/050647 WO2006084823A1 (de) 2005-02-08 2006-02-03 Filtersystem für kraftstoff

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20080035537A1 (de)
EP (1) EP1846135A1 (de)
JP (1) JP2008530415A (de)
KR (1) KR20070102537A (de)
CN (1) CN101115541B (de)
BR (1) BRPI0607642A2 (de)
DE (2) DE102005005848A1 (de)
WO (1) WO2006084823A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2909732A1 (fr) * 2006-12-12 2008-06-13 Filtrauto Sa Dispositif de filtration de carburant a deux niveaux
JP2014097504A (ja) * 2008-06-16 2014-05-29 Baldwin Filters Inc 排出機構付きフィルター

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202007007120U1 (de) * 2007-05-16 2008-10-23 Mann + Hummel Gmbh Kraftstoffzuführeinrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
DE202007013822U1 (de) * 2007-10-02 2009-02-19 Mann+Hummel Gmbh Filterelement und Filtersystem
DE202007014822U1 (de) * 2007-10-02 2009-02-19 Mann+Hummel Gmbh Filterelement Zackendichtung
DE202007014821U1 (de) * 2007-10-02 2009-02-26 Mann+Hummel Gmbh Filterelement V-Dichtung
DE202008001534U1 (de) 2008-02-01 2009-06-10 Mann+Hummel Gmbh Flüssigkeitsfilter, insbesondere für Kraftstoff
US8815090B2 (en) * 2008-06-16 2014-08-26 Baldwin Filters, Inc. Filter with water separation device
DE102008038160A1 (de) 2008-08-18 2010-02-25 Mahle International Gmbh Filtereinrichtung
DE102009008676A1 (de) 2009-02-12 2010-08-19 Hydac Filtertechnik Gmbh Vorrichtung für ein Kraftstoff-Filtersystem
DE102009025393B4 (de) 2009-06-16 2011-03-31 Mann+Hummel Gmbh 3-stufiger Kraftstofffilter
KR101371719B1 (ko) * 2011-12-08 2014-03-10 기아자동차(주) 차량의 연료 필터
US8991619B2 (en) 2012-03-26 2015-03-31 Baldwin Filters, Inc. Filter assembly with water evacuation and methods
CN103511021A (zh) * 2012-06-21 2014-01-15 常州高度新能源科技有限公司 自紧密封机油滤清器的封口结构
DE102012213163A1 (de) * 2012-07-26 2014-01-30 Mahle International Gmbh Filtereinrichtung
US9604167B2 (en) * 2013-01-15 2017-03-28 Parker-Hannifin Corporation Multistage high capacity and depth coalescing media system
WO2015054397A1 (en) * 2013-10-08 2015-04-16 Parker-Hannifin Corporation Filter element with undulating seal
CA2941340A1 (en) * 2014-03-20 2015-09-24 Ufi Filters S.P.A. A filter structure for fuel, a cartridge and a filter group
JP6221919B2 (ja) * 2014-04-22 2017-11-01 京三電機株式会社 フィルタ装置
DE102014011394B4 (de) * 2014-08-05 2017-01-12 Mann + Hummel Gmbh Ölfilterelement und Ölfilter
US9803751B2 (en) 2014-12-05 2017-10-31 Wix Filtration Corp Llc Seal, endcap assembly and filter assembly
WO2017031128A1 (en) 2015-08-17 2017-02-23 Cummins Filtration Ip, Inc. Auto drain system for vacuum and pressure side fuel water separator
US10155184B2 (en) * 2015-09-22 2018-12-18 Caterpillar Inc. Filter element and filter assembly for separating fluids
US20170080365A1 (en) 2015-09-22 2017-03-23 Caterpillar Inc. End cap for filter element
DE102016013388A1 (de) * 2016-11-11 2018-05-17 Mann+Hummel Gmbh Filtersystem und Filterelement
DE102016225320A1 (de) 2016-12-16 2018-06-21 Mahle International Gmbh Wasserabscheider für ein Kraftstoffversorgungssystem
DE102017217911A1 (de) * 2017-10-09 2019-04-11 Mahle International Gmbh Fluidfilter
CN111212973B (zh) 2017-10-20 2022-08-16 康明斯滤清系统知识产权公司 气体/液体聚结过滤器的自动排放

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2115305A (en) * 1982-02-24 1983-09-07 Racor Industries Inc Fuel filter
DE3440506A1 (de) * 1984-11-06 1986-05-07 Karl 6370 Oberursel Pötz Vorrichtung zur abscheidung von wasser und verunreinigungen aus kohlenwasserstoff-fluiden
DE19943240A1 (de) * 1999-09-10 2001-03-15 Mann & Hummel Filter Kraftstoffilter mit Auffangtopf für abgeschiedenes Wasser
WO2004082804A1 (de) * 2003-03-21 2004-09-30 Mann+Hummel Gmbh Filtersystem für kraftstoff
US20040217042A1 (en) * 2002-07-16 2004-11-04 Mann & Hummel Gmbh Valve for controlling a fluid flow

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3312351A (en) * 1964-07-01 1967-04-04 Bendix Corp Fuel filter water separator
US3465883A (en) * 1967-07-25 1969-09-09 Wix Corp Fuel-water separator and filter
US4430222A (en) * 1982-09-27 1984-02-07 Walker Richard E Water shedding device
US4502955A (en) * 1983-04-14 1985-03-05 Racor Industries, Inc. Filter assembly
US4522712A (en) * 1983-10-18 1985-06-11 Donaldson Company, Inc. Double-ended, spin-on fuel water separator
JPS6254273U (de) * 1985-09-24 1987-04-03
US5084170A (en) * 1989-09-08 1992-01-28 Stanadyne Automotive Corp. Fuel filter
JP2852669B2 (ja) * 1989-09-22 1999-02-03 東燃株式会社 芳香族アミノ酸又は芳香族オリゴペプチド分離用液体クロマトグラフィー充填剤及びそれを用いた芳香族アミノ酸又は芳香族オリゴペプチドの分離方法
US5997739A (en) * 1998-04-16 1999-12-07 Parker-Hannifin Corporation Fuel/water separator
JP2000288303A (ja) * 1999-04-06 2000-10-17 Asahi Chem Ind Co Ltd 油水分離フィルターおよび油水混合液の粗粒化分離方法
US20030080043A1 (en) * 2001-10-30 2003-05-01 Naren Renganath Filter cell design
JP2003336559A (ja) * 2002-03-13 2003-11-28 Kyosan Denki Co Ltd ディーゼルフィルタ
US7473360B2 (en) * 2002-03-26 2009-01-06 Pall Corporation Length-adjustable filter cartridge end caps, filter cartridges employing, and methods of making, the same

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2115305A (en) * 1982-02-24 1983-09-07 Racor Industries Inc Fuel filter
DE3440506A1 (de) * 1984-11-06 1986-05-07 Karl 6370 Oberursel Pötz Vorrichtung zur abscheidung von wasser und verunreinigungen aus kohlenwasserstoff-fluiden
DE19943240A1 (de) * 1999-09-10 2001-03-15 Mann & Hummel Filter Kraftstoffilter mit Auffangtopf für abgeschiedenes Wasser
US20040217042A1 (en) * 2002-07-16 2004-11-04 Mann & Hummel Gmbh Valve for controlling a fluid flow
WO2004082804A1 (de) * 2003-03-21 2004-09-30 Mann+Hummel Gmbh Filtersystem für kraftstoff

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2909732A1 (fr) * 2006-12-12 2008-06-13 Filtrauto Sa Dispositif de filtration de carburant a deux niveaux
EP1932574A1 (de) 2006-12-12 2008-06-18 Filtrauto Vorrichtung zur zweistufigen Kraftstofffilterung
JP2014097504A (ja) * 2008-06-16 2014-05-29 Baldwin Filters Inc 排出機構付きフィルター

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0607642A2 (pt) 2009-09-22
US20080035537A1 (en) 2008-02-14
KR20070102537A (ko) 2007-10-18
EP1846135A1 (de) 2007-10-24
CN101115541A (zh) 2008-01-30
DE102006034874A1 (de) 2008-01-31
CN101115541B (zh) 2010-09-01
DE102005005848A1 (de) 2006-08-10
JP2008530415A (ja) 2008-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1846135A1 (de) Filtersystem für kraftstoff
EP1606037B1 (de) Filtersystem für kraftstoff
DE102009025393B4 (de) 3-stufiger Kraftstofffilter
DE60123499T2 (de) Ökologische Filterpatrone für Kraftstoff und Filteraufbau
DE102007048550B4 (de) Kraftstofffilter
DE2436080C3 (de) Vorrichtung zum Abtrennen von öl von Wasser und Feststoffteilchen
EP2649292B1 (de) Kraftstofffilter
DE10064482B4 (de) Filteranordnung für Flüssigkeiten
EP2538065B1 (de) Kraftstoffzuführeinrichtung, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
EP2663378B1 (de) Filtervorrichtung
EP2954127B1 (de) System von bauteilen, die zusammengesetzt einen regenwasserabscheider für ein fallrohr bilden
DE19538883A1 (de) Filter für Flüssigkeiten, insbesondere Dieselkraftstoff
DE10106950A1 (de) Filterelement für Kraftstoffe
DE102006051406A1 (de) Kraftstofffilter
DE102011119868A1 (de) Filtervorrichtung
DE102017003732A1 (de) Flüssigkeitsfilter zur Wasserabscheidung und/oder Partikelfiltration eines Kraftstoffs und/oder einer wässrigen Lösung, insbesondere einer Harnstofflösung, und/oder Wasser
DE102010023650A1 (de) Filtereinrichtung, insbesondere Flüssigkeitsfilter
EP3213803A1 (de) Filter-anordnung
WO2015018779A1 (de) Wasserabscheidesieb für ein filterelement in einem flüssigkeitsfilter
EP3067102B1 (de) Wasserabscheider und wasserabscheidesystem mit integrierter wasseraustragseinrichtung
DE102010030987B4 (de) Fluidfilter
DE102010044773A1 (de) Kraftstofffilter zur Filterung von Kraftstoff
DE202008002927U1 (de) Flüssigkeitsfilter, insbesondere für Kraftstoff
DE4340024A1 (de) Flüssigkeitsfilter für Kraftstoff
DE102018003551A1 (de) Filterelement und Filteranordnung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007553609

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1149/MUMNP/2007

Country of ref document: IN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200680004247.4

Country of ref document: CN

Ref document number: 1020077018119

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11889048

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006708003

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2006708003

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 11889048

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI0607642

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2