WO2006122535A1 - Air-bag system for a motor vehicle - Google Patents

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WO2006122535A1
WO2006122535A1 PCT/DE2006/000854 DE2006000854W WO2006122535A1 WO 2006122535 A1 WO2006122535 A1 WO 2006122535A1 DE 2006000854 W DE2006000854 W DE 2006000854W WO 2006122535 A1 WO2006122535 A1 WO 2006122535A1
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WO
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airbag
gas
airbag device
vehicle
motor vehicle
Prior art date
Application number
PCT/DE2006/000854
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German (de)
French (fr)
Inventor
Hans-Peter Sendelbach
Martin Breuninger
Benedikt Heudorfer
Michael Kraft
Thomas Sievers
Josef Klima
Markus Schiefele
Original Assignee
Takata-Petri Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/26005—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow the inflation fluid being transferred to the inflatable member by the mechanical deformation of the fluid container during an impact

Definitions

  • the invention relates to an airbag device for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such an airbag device comprises a body region, which can serve as a carrier of the airbag device, a first gas bag which is arranged on the body region of the motor vehicle such that it is inflatable between the body region and a collision object located outside the motor vehicle, a gas generator for releasing a to Inflating the first gas bag serving gas and a second, for the protection of a vehicle occupant inflatable airbag, which is designed and provided for arrangement in the passenger compartment of the motor vehicle.
  • sensors For triggering a known airbag device usually sensors are used, which can detect by measuring the caused by a collision accelerations of the motor vehicle, an already occurred collision with a collision object, such as another motor vehicle.
  • said sensors activate a gas generator that inflates the gas bags to protect a vehicle occupant.
  • a pre-crash sensor system can be used which detects a collision even before the collision occurs. This makes it possible to inflate the airbags of the airbag device in time before the collision and thus to bring into position. In this case, it proves to be particularly difficult to adapt the inflation of the gas bags to the requirements of the collision, because in a light and slow collision object, a gas bag must be filled with a smaller amount of gas than in a heavy and fast collision object.
  • the invention is therefore based on the problem to provide an airbag device in which the inflation of gas bags is improved.
  • the first and the second airbag by means of a gas-conductive connection is connected such that between the first and the second airbag, a gas exchange is possible.
  • the first and the second airbag are therefore preferably connected to one another such that gas can be transferred from the first airbag into the second airbag by a compression of the first airbag.
  • the collision object So meets the collision object at a moderate speed on the inflated first airbag, this is compressed and transported with a correspondingly moderate speed gas from the first airbag through the gas-conducting compound in the second airbag.
  • the gas In a violent collision of a collision object with the first airbag, ie, the collision object has a relatively high kinetic energy, the gas is pumped at a correspondingly higher speed of the first airbag through the gas-conductive compound in the second airbag.
  • the inflation behavior of the second airbag deploying in the passenger compartment thus behaves adaptively with respect to the first airbag, or in other words, the amount of gas that passes from the first airbag into the second airbag per unit of time depends on the speed and the duration of the collision-induced compression of the first airbag.
  • the compression of the first airbag is essentially determined by the mass and velocity of the collision object. So that a resistance of the first airbag to the loads occurring during a collision is as great as possible, the first airbag can be made of a particularly resistant material.
  • the first and the second airbag are connected to one another in such a way that, as a result of compression of the second airbag, gas can pass from the second airbag into the first airbag.
  • the gas-conducting connection which connects the first and the second airbag, preferably runs through a recess of the body region, on the outside of which the vehicle occupant is disposed facing away from the first airbag in the inflated state.
  • the gas-conducting compound runs in the inflated state of the first and the second airbag between a
  • Connection between the first and the second airbag over a shortest distance can be established.
  • the first airbag when inflated, extends along an outer side of the body region facing away from a vehicle occupant.
  • the first gas bag preferably extends over an area outside of the side body of the motor vehicle facing away from a vehicle occupant.
  • the second airbag therefore extends in the inflated state along an inside of the body region facing a vehicle occupant, wherein the second airbag preferably extends along an inner side of a vehicle door facing a vehicle occupant in the inflated state.
  • the second airbag is integrated in a folded state in a door of the motor vehicle.
  • a state of the gas bags prior to triggering of the airbag device is understood to mean a folded state of the two gas bags. It is conceivable to form tear lines on an interior lining of a vehicle door, along which the interior lining tears open when the second airbag concealed by the interior trim is inflated as a result of a collision and unfolds into the interior of the vehicle.
  • the second airbag is arranged in a folded state on a vehicle seat of the motor vehicle.
  • the second gas bag extends in the inflated state between the vehicle seat and a vehicle seat facing the inside of a lateral body region of the motor vehicle.
  • the second airbag for example, in the folded state in one of the inside of the body region side facing a seat back of a vehicle seat, such as the driver or passenger seat, be integrated.
  • the seat back provides sufficient space for accommodating the folded airbag and possibly other components of the airbag device.
  • a seat back is easily accessible, so that an assembly of the second airbag can be carried out at any time during the manufacture of the motor vehicle.
  • such a retrofitting of the motor vehicle with the airbag device according to the invention can be facilitated.
  • the gas-conducting connection which connects the first and the second airbag in a gas-conducting manner, is arranged at least partially on the vehicle seat.
  • the gas-conducting compound can, for example, extend in sections within the vehicle seat and be guided to the second airbag. In this way and manner, the gas-conductive connection is advantageously protected by a surrounding the gas-conductive connection padding of the vehicle seat.
  • the gas-conducting connection is preferably designed as a flexible hose line. This results in a simple installation of the gas-conducting compound.
  • the first gas bag is integrated in a folded state in a door of the motor vehicle.
  • cover the first gas bag which is inflated in the event of a collision on an outside of the motor vehicle facing away from the vehicle occupant, with a flat cover plate which is flush fitted into the outside of a door of the motor vehicle and in the event of activation of the air bag device the first airbag unfolding into the exterior of the motor vehicle is blasted off.
  • the first airbag is integrated in the folded state in a side sill of the motor vehicle. It is conceivable here to form tear-off lines described above on the side skirts, which are torn open as a result of activation of the airbag device by an unfolding first airbag.
  • the inflator serving for inflating the first airbag gas generator is also set up and provided for inflating the second airbag.
  • the gas generator merely serves to pre-position the second airbag, ie, the second airbag is inflated just enough by means of the gas generator that it has a cover (for example, an area of an interior trim of the motor vehicle) that directs the second airbag toward the interior of the motor vehicle covered, pierced.
  • the cover weak points (eg tear lines), along which the cover ruptures when the expands during inflation second airbag presses against the cover.
  • the gas generator is designed to completely inflate the second airbag.
  • a quantity of gas conducted as a result of collision-induced compression of the inflated first airbag into the likewise inflated second airbag serves, in particular, to improve the pressure resistance of the second airbag, eg if the second airbag is damaged in the course of a crash.
  • a gas flow distributor for dividing and introducing the releasable by the gas generator gases in the first and the second airbag is preferably a gas flow distributor.
  • This can be designed to be controllable, ie, by means of the gas flow distributor, it is possible to set the introduced into the first and second airbag gas amount.
  • a possible control parameter here may be a period of time during which gas is introduced into the first or second airbag via a first or second valve of the gas flow distributor. The length of the time span can be determined by means of suitable electronics as a function of occupant and / or motor vehicle-specific parameters (occupant weight and size, vehicle speed, vehicle deceleration, etc.).
  • a further gas generator is additionally provided for inflating the second airbag, so that the two airbags can be inflated independently by means of separate gas generators.
  • the additional airbag serves only for pre-positioning of the second airbag.
  • the further gas generator can also be set up for completely inflating the second airbag. In this case, the gas-conducting connection between the two gas bags ensures that a pressure loss of the second airbag can be compensated (for example, by damage or by cooling of the gas in the gas bag).
  • the gas generators may be pyrotechnic gas generators, cold gas generators or a combination of the above types (hybrid generators). Since cold gas generators provide a comparatively smaller volume of gas compared to pyrotechnic gas generators (or hybrid generators), they are used in particular when the gas bag to be filled (for example the second gas bag in the interior of the motor vehicle) is initially merely prepositioned, ie not yet completely inflated.
  • the airbag device is coupled to a pre-crash sensor system, by means of which a collision of a collision object with the motor vehicle can be detected.
  • the pre-crash sensor makes it possible in particular to detect the collision in time. Timely means here that the period between detection of the collision and the collision itself is greater than the time required to completely inflate the airbags gas bags.
  • the pre-crash sensor controls the airbag device such that only the first airbag is inflated prior to collision with the collision object.
  • the pre-crash sensor system is provided and configured to detect an imminent collision with a collision object in time and to control at least one known gas generator such that the first gas bag by means of the gas generator before the arrival of the collision object completely between the collision object and the the collision-affected body area is inflated.
  • the first gas bag by means of the gas generator before the arrival of the collision object completely between the collision object and the the collision-affected body area is inflated.
  • the pre-crash sensor system activates the airbag device such that the first airbag is completely inflated and the second airbag is at least partially inflated prior to a collision with the collision object.
  • the fact that the second airbag is at least partially inflated before the collision means in this case that the amount of gas required by the second airbag to blow off the airbag covering the second airbag or to rupture the above-described tear lines is supplied to the second airbag before the collision , The breaking off or tearing takes place here by the increase in volume of the second airbag as a result of the introduction of said amount of gas.
  • the second airbag is therefore only pre-positioned here.
  • the complete inflation of the second airbag is done by means of displaced from the first airbag due to the collision gas. But it is also possible that the second airbag is inflated as well as the first airbag completely before the collision.
  • a quantity of gas which can be diverted from the first to the second airbag serves, in particular, to improve the pressure resistance of the second airbag. That is, the second airbag is damaged as a result of collision, for example by debris, a gas loss of the second airbag during the collision compensated by a collision-induced compression of the first airbag, since by compression of the first airbag gas from the first airbag in the second airbag is pumped.
  • the first gas bag has at least one first overload valve, by means of which gas can escape from the first gas bag when a threshold pressure value is reached.
  • the second airbag has at least one second overload valve, through which gas can escape from the second airbag when a threshold pressure value is reached.
  • a threshold pressure value is understood to be a value for the gas pressure prevailing in an airbag, in which case an overload valve of the relevant airbag opens.
  • the overload valves are used on the one hand to control the inflation of the second airbag such that no risk of injury to a vehicle occupant threatens even with a relatively high collision, such as too fast or too strong inflation of the second airbag and the other to an energy absorption of To support kinetic energy of the collision object.
  • the gas-conductive connection has a check valve which prevents gas reflux from the second into the first gas bag.
  • D. h. In a collision-induced compression of the first airbag, the gas displaced from the first airbag passes through the check valve via the gas-conductive compound in the second airbag and inflates this airbag. If the second gas bag is in turn subjected to collision-induced compression, for example by a vehicle occupant striking the second airbag, the check valve is activated, so that no gas reflux from the second airbag into the first airbag is possible.
  • a check valve thus extends in particular a service life of the second airbag.
  • a service life is understood here to mean the period of time within which the pressure prevailing in the gas bag is above a predeterminable minimum value.
  • the service life of the second airbag can be extended in particular such that the airbag ensures the protection of vehicle occupants even in case of prolonged collision events, for example when rolling over the vehicle.
  • a plurality of gas bags are provided as part of the airbag device, which are separately inflatable and are arranged on a body portion of the motor vehicle, that they are inflatable between the body portion and the collision object and connected via gas-conductive connections with the second airbag are.
  • the pre-crash sensor system preferably controls the airbag device such that only those airbags are activated and inflated before the collision, which extend in the inflated state between the motor vehicle and collision object.
  • This has the advantage that in a collision which affects only a small area of an outer side of the vehicle body, no large individual airbag extending over a large area must be inflated, but only a correspondingly smaller airbag sufficient to cover the body region affected by the collision.
  • additional, adjacent gas bags can be inflated.
  • the data supplied by the pre-crash system for example speed and size of the collision object
  • the first and second overload valves are used to control the first and second overload valves.
  • the mass of the collision object can be estimated.
  • the kinetic energy of the collision object can be calculated and is available as a control parameter of the first and second overload valves, which can be designed, for example, such that they can be opened or closed in dependence on the calculated kinetic energy of the collision object, such that the one in the second airbag prevailing gas pressure is exactly tuned with the force of the collision.
  • FIG. 1 shows a schematic, partially sectioned plan view of an airbag device according to the invention with a collision object
  • Figure 1A is a schematic, fragmentary plan view of a modification of the airbag device shown in Figure 1, with a body portion on which two separate gas generators for inflating a first or a second airbag of the airbag device according to the invention are arranged,
  • FIG. 2 shows a section along the line M-II of the airbag device according to the invention as shown in FIG. 1,
  • FIG 3 shows an inventive airbag device of the type described in the figure 1 and 2 with an additional check valve
  • Figure 4 is a schematic partially sectioned view of a variant of the airbag device according to the invention with a arranged on a vehicle seat second airbag.
  • FIG. 1 shows a schematic, partial top view of a motor vehicle K with a vehicle occupant 1 and a lateral body region 2 aligned parallel to the vehicle longitudinal axis X and a first and a second airbag 3, 4 of an airbag device which is arranged between the vehicle occupant 1 and a collision object 5 in FIG Form of another motor vehicle are inflated.
  • the collision object 5 moves in a collision direction R toward the lateral body region 2 of the motor vehicle.
  • the collision direction R in this case runs parallel to the vehicle longitudinal axis of the collision object 5 and perpendicular to the vehicle longitudinal axis X of the motor vehicle K.
  • the first (inflated) airbag 3 is arranged between the body portion 2 and the collision object 5.
  • the inflated first airbag 3 In a plane running parallel to the vehicle floor of the motor vehicle, the inflated first airbag 3 has a round, elongated cross-sectional area formed in a direction perpendicular to the direction of collision R.
  • the inflated first airbag 3 further has a side facing the collision object 5 and a side facing the body region 2, which has a region which adjoins an outside of the body region 2 facing the collision object 5. In that region, the inflated first airbag 3 has a first opening 6, with a border which adjoins the outside of the body region 2.
  • the first opening 6 is by means of a gas-conductive connection 7, which through a recess A of the body region 2 passes through, connected to a second opening 8 of the second airbag 4.
  • the second gas bag 4 extends in an inflated state along an inner side of the body region 2 facing away from the collision object 5 and lies in the region of the recess of the body region 2 on the inner side of the body region 2.
  • the body region 2 thus extends in the activated state of the airbag device between the inflated first airbag 3 and the inflated second airbag 4.
  • the gas-conducting connection 7, which is the side of the first airbag 3 facing away from the collision object 5 with a side of the second airbag 4 facing the collision object 4 connects, may consist of the same material from which the two gas bags are made. But it is also conceivable to manufacture the gas-conductive compound 7 of a plastic or a metal. In the case of a gas-conducting connection 7 from a known airbag fabric, it is conceivable to fix the gas-conductive connection 7 at the first opening 6 of the first airbag 3 and the second opening 8 of the second airbag 4 by means of a seam and / or an adhesive connection.
  • the second airbag 4 is only prepositioned before the collision, ie, inflated only with that amount of gas that is needed to blast off an airbag cover, not shown, or tear along along intended tear lines. This prepositioned state of the second airbag 4 is shown in FIG. 1 characterized schematically by a smaller volume of the second airbag 4 in comparison to the first airbag 3.
  • the second airbag 4 is thus inflatable by means of the already described compression of the first airbag 3 and extends in the inflated state along the inside of the body region 2 between the body region 2 and the vehicle occupant 1.
  • the inflation rate and a gas pressure prevailing in the second gas bag 4 can be regulated by overload valves (not shown). This ensures that the vehicle occupant 1 is not injured by a second airbag 4 inflated too quickly or too strongly. Under an over-inflated airbag in this case an airbag is understood, which has in its interior too high a gas pressure.
  • a gas generator G For inflating the first airbag 3, a gas generator G is provided.
  • the gas generator G is arranged (along the vertical axis of the vehicle) above the gas-conducting connection 7 on the body region 2 and is gas-conductively connected to the first airbag 3 via a feed line 9 ', which is schematically indicated in FIG. 1 by an arrow, so that from Gas generator G releasable gases for inflating the first airbag 3 in the first airbag 3 can be initiated.
  • the gas generator G may be designed to additionally inflate the second gas bag 4 via a further supply line 9 "(likewise schematically indicated by an arrow).
  • the two supply lines 9 ', 9" are elements of a controllable gas flow distributor which is part of the Introducing a predefinable amount of gas in the first and second airbag 3, 4 is formed.
  • a gas flow distributor instead of such a gas flow distributor, an additional, adjacent to a gas generator G arranged on the body portion 2 further gas generator G 'may be provided, which serves for pre-positioning and / or complete inflation of the second airbag 4, see.
  • Figure 1A the gases which can be released by the further gas generator G 'for inflating the second gas bag 4 are introduced into the second gas bag 4 by a further supply line 9 "formed separately from the first supply line 9'.
  • the airbag device shown in FIG. 1 in particular forms a side protection system.
  • the illustrated airbag device it is readily possible to design the illustrated airbag device so that vehicle occupants can be protected even in frontal or rear collisions.
  • FIG. 2 shows a fragmentary sectional view of an airbag device of the type described in FIG. 1. It should be noted here that the collision object 5 is not cut along the line M-II of FIG. 1 but is shown schematically by a side view.
  • FIG. 2 shows no vehicle occupant 1.
  • the sectional plane of the sectional view shown in Figure 2 runs in the figure 1 along the line H-II.
  • the sectional plane here runs parallel to the collision direction R and is perpendicular to the vehicle longitudinal axis X. From FIG. 2 it can be seen that the lateral body region 2 extends between a vehicle floor 10 extending in an extension plane perpendicular to the plane of the paper and a vehicle roof 11 lying opposite the vehicle floor extends.
  • the continuous recess A of the lateral body region 2 described in FIG. 1 is formed approximately half way between the vehicle floor 10 and the vehicle roof 11 in a direction perpendicular to the vehicle floor 10.
  • the recess A forms a passage extending through the body region 2 through which the gas-conducting connection 7 already described in FIG. 1 runs. The latter connects the first airbag 3 and the second airbag 4 in the manner described in FIG.
  • the body portion 2 may be formed, for example, as a side vehicle door of the motor vehicle.
  • the recess A can in this case run below a lower edge of the window, not shown, through the vehicle door.
  • FIG. 1 and FIG. 2 the first airbag 3 and the second airbag 4 are connected to one another by means of only one gas-conducting connection 7. It is of course possible to connect the two gas bags 3, 4 by means of a plurality of gas-conducting compounds with each other.
  • FIG. 3 shows a partial sectional view of an airbag device in a modification of FIGS. 1 and 2, in which, in contrast to FIG. 2, the collision object 5 is not shown.
  • a vehicle seat is shown, which is arranged in the passenger compartment of the motor vehicle K and has a rectangular seat back 12, with an extension plane which is substantially perpendicular to an extension plane of the body region 2.
  • the gas-conductive connection 7 between the first and the second airbag 3, 4 has a check valve 14.
  • the check valve 14 In the case of a gas flow from the first gas bag 3 through the gas-conducting connection 7 into the second gas bag 4, the check valve 14 is always open. Such a gas flow takes place, for example, when the first gas bag 3 is compressed by an incident collision object. If, on the other hand, the second airbag 4 is compressed, for example, by an impending vehicle occupant, then no gas flow from the second airbag 4 into the first airbag 3 takes place, since the non-return valve 14 is configured such that it locks when the second airbag 4 is compressed.
  • the second airbag 4 has a longer service life, that is, in a rollover of the motor vehicle K, for example, as a result of a collision, the second airbag 4, even with sustained compression by z. B. repeated impacts of a vehicle occupant on the second airbag 4, a minimum gas pressure in its interior, so that the protective function of the second airbag 4 is ensured.
  • FIG. 4 shows an airbag device in a modification of FIGS. 1 and 2, in which the second gas bag 4 is not arranged on an inner side of the body region 2 facing a vehicle seat, but on a side 12a of the seat back 12 of a vehicle seat facing the inner side of the body region 2.
  • the second airbag 4 is in a folded, ie, non-activated state, integrated into the seat back 12 and extends in the inflated state between said side 12a of the seat back 12 and the side 12a of the seat back 12 facing inside of the body portion. 2
  • the second airbag 4 in the inflated state has a second opening 8, from which a gas-conducting connection 13, which is designed as a flexible hose line, emerges.
  • the gas-conducting connection 13 extends from the second opening 8 initially parallel to the vehicle floor 10 in the seat back 12 and then bends at right angles in the direction of the vehicle floor 10 and extends straight through a parallel to the vehicle floor 10 extending, projecting from the seat back 12 seat part S. of the vehicle seat.
  • the gas-conducting connection 13 bends again and runs along the vehicle floor 10 in the direction of the body region 2 to the inside of the body region 2 facing the vehicle seat, at which the gas-conducting connection 13 bends in a direction toward the vehicle roof 11 and along the inside of the vehicle Body region 2 extends to the recess A, which forms a through the body portion 2 extending channel through which the gas-conducting compound 13 extends and at the first opening 6 of the first airbag 3 in the manner described in Figures 1 and 2 in the first airbag 3 opens.
  • a gas generator G (not shown in FIG. 4) provided for inflating the first or second airbag 3, 4 may be arranged at the body region 2 according to FIGS. 1 and 2.

Abstract

The invention relates to an air-bag system for a motor vehicle comprising a first gas bag inflatable by means of a gas generator which is placed on the motor vehicle body part in such a way that it is inflatable between the motor vehicle part and a collision object and a second gas bag which is inflatable for protecting a vehicle passenger, wherein, according to said invention, the first and second gas bags (3, 4) are connected by means of a gas conducting line (7) in such a way it enables a gas exchange between the first and second gas bags (3, 4) to be carried out.

Description

Airbageinrichtung für ein Kraftfahrzeug Airbag device for a motor vehicle
Beschreibungdescription
Die Erfindung betrifft eine Airbageinrichtung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an airbag device for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
Eine solche Airbageinrichtung umfasst einen Karosseriebereich, der als ein Träger der Airbageinrichtung dienen kann, einen ersten Gassack, welcher derart am Karosseriebereich des Kraftfahrzeuges angeordnet ist, dass er zwischen dem Karosseriebereich und einem außerhalb des Kraftfahrzeuges befindlichen Kollisionsobjekt aufblasbar ist, einen Gasgenerator zum Freisetzen eines zum Aufblasen des ersten Gassackes dienenden Gases und einen zweiten, zum Schutz eines Fahrzeuginsassen aufblasbaren Gassack, der zur Anordnung in der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeuges ausgebildet und vorgesehen ist.Such an airbag device comprises a body region, which can serve as a carrier of the airbag device, a first gas bag which is arranged on the body region of the motor vehicle such that it is inflatable between the body region and a collision object located outside the motor vehicle, a gas generator for releasing a to Inflating the first gas bag serving gas and a second, for the protection of a vehicle occupant inflatable airbag, which is designed and provided for arrangement in the passenger compartment of the motor vehicle.
Zum Auslösen einer bekannten Airbageinrichtung werden für gewöhnlich Sensoren eingesetzt, welche durch Messungen der durch eine Kollision verursachten Beschleunigungen des Kraftfahrzeuges, eine bereits eingetretene Kollision mit einem Kollisionsobjekt, beispielsweise einem anderen Kraftfahrzeug, erkennen können.For triggering a known airbag device usually sensors are used, which can detect by measuring the caused by a collision accelerations of the motor vehicle, an already occurred collision with a collision object, such as another motor vehicle.
Im Falle einer Kollision aktivieren besagte Sensoren einen Gasgenerator, der die Gassäcke zum Schutz eines Fahrzeuginsassen aufbläst.In the event of a collision, said sensors activate a gas generator that inflates the gas bags to protect a vehicle occupant.
Zur Steigerung der Schutzfunktion einer solchen Airbageinrichtung kann eine Pre-Crash- Sensorik verwendet werden, die eine Kollision bereits vor dem Eintreten der Kollision erkennt. Dies ermöglicht es, die Gassäcke der Airbageinrichtung rechtzeitig vor der Kollision aufzublasen und somit in Position zu bringen. Hierbei erweist es sich insbesondere als schwierig, das Aufblasen der Gassäcke an die Erfordernisse der Kollision anzupassen, denn bei einem leichten und langsamen Kollisionsobjekt muss ein Gassack mit einer geringeren Gasmenge befüllt werden, als bei einem schweren und schnellen Kollisionsobjekt. Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine Airbageinrichtung bereitzustellen, bei der das Aufblasverhalten von Gassäcken verbessert ist.To increase the protective function of such an airbag device, a pre-crash sensor system can be used which detects a collision even before the collision occurs. This makes it possible to inflate the airbags of the airbag device in time before the collision and thus to bring into position. In this case, it proves to be particularly difficult to adapt the inflation of the gas bags to the requirements of the collision, because in a light and slow collision object, a gas bag must be filled with a smaller amount of gas than in a heavy and fast collision object. The invention is therefore based on the problem to provide an airbag device in which the inflation of gas bags is improved.
Dieses Problem wird durch eine Airbageinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This problem is solved by an airbag device with the features of claim 1.
Danach ist der erste und der zweite Gassack mittels einer gasleitfähigen Verbindung derart verbunden, dass zwischen dem ersten und dem zweiten Gassack ein Gasaustausch möglich ist.Thereafter, the first and the second airbag by means of a gas-conductive connection is connected such that between the first and the second airbag, a gas exchange is possible.
Dies ist vorteilhaft, da hiermit eine Airbageinrichtung realisierbar ist, bei der eine Aufblasgeschwindigkeit des zweiten Gassackes und eine zum Füllen des zweiten Gassackes verwendete Gasmenge durch den ersten Gassack steuerbar ist.This is advantageous because it makes it possible to realize an airbag device in which an inflation speed of the second airbag and a quantity of gas used to fill the second airbag can be controlled by the first airbag.
Der erste und der zweite Gassack sind deshalb bevorzugt derart miteinander verbunden, dass durch eine Kompression des ersten Gassackes Gas aus dem ersten Gassack in den zweiten Gassack überführbar ist.The first and the second airbag are therefore preferably connected to one another such that gas can be transferred from the first airbag into the second airbag by a compression of the first airbag.
Trifft also das Kollisionsobjekt mit einer moderaten Geschwindigkeit auf den aufgeblasenen ersten Gassack auf, wird dieser komprimiert und Gas mit einer entsprechend moderaten Geschwindigkeit von dem ersten Gassack durch die gasleitfähige Verbindung in den zweiten Gassack befördert. Bei einer heftigen Kollision eines Kollisionsobjektes mit dem ersten Gassack, d.h., das Kollisionsobjekt weist eine relativ hohe Bewegungsenergie auf, wird das Gas mit einer entsprechend höheren Geschwindigkeit von dem ersten Gassack durch die gasleitfähige Verbindung in den zweiten Gassack umgepumpt. Das Aufblasverhalten des zweiten, in der Fahrgastzelle sich entfaltenden Gassackes verhält sich somit adaptiv bezüglich des ersten Gassackes, oder anders gesagt, die Gasmenge, die pro Zeiteinheit von dem ersten Gassack in den zweiten Gassack gelangt, hängt von der Geschwindigkeit und der Dauer der kollisionsbedingten Kompression des ersten Gassackes ab. Die Kompression des ersten Gassackes wird wesentlich durch die Masse und Geschwindigkeit des Kollisionsobjektes bestimmt. Damit eine Widerstandsfähigkeit des ersten Gassackes gegenüber den bei einer Kollision auftretenden Belastungen möglichst groß ist, kann der erste Gassack aus einem besonders widerstandsfähigen Material gefertigt sein.So meets the collision object at a moderate speed on the inflated first airbag, this is compressed and transported with a correspondingly moderate speed gas from the first airbag through the gas-conducting compound in the second airbag. In a violent collision of a collision object with the first airbag, ie, the collision object has a relatively high kinetic energy, the gas is pumped at a correspondingly higher speed of the first airbag through the gas-conductive compound in the second airbag. The inflation behavior of the second airbag deploying in the passenger compartment thus behaves adaptively with respect to the first airbag, or in other words, the amount of gas that passes from the first airbag into the second airbag per unit of time depends on the speed and the duration of the collision-induced compression of the first airbag. The compression of the first airbag is essentially determined by the mass and velocity of the collision object. So that a resistance of the first airbag to the loads occurring during a collision is as great as possible, the first airbag can be made of a particularly resistant material.
In einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste und der zweite Gassack derart miteinander verbunden sind, dass durch eine Kompression des zweiten Gassackes Gas aus dem zweiten Gassack in den ersten Gassack gelangen kann. Dies ist vorteilhaft, da hiermit auf einfache Art und Weise eine energieabsorbierende Wirkung des zweiten Gassackes erzielt wird. Bevorzugt verläuft die gasleitfähige Verbindung, welche den ersten und den zweiten Gassack miteinander verbindet, durch eine Aussparung des Karosseriebereiches, an dessen einem Fahrzeuginsassen abgewandter Außenseite der erste Gassack im aufgeblasenen Zustand angeordnet ist.In a variant of the invention, it is provided that the first and the second airbag are connected to one another in such a way that, as a result of compression of the second airbag, gas can pass from the second airbag into the first airbag. This is advantageous since it achieves an energy-absorbing effect of the second airbag in a simple manner. The gas-conducting connection, which connects the first and the second airbag, preferably runs through a recess of the body region, on the outside of which the vehicle occupant is disposed facing away from the first airbag in the inflated state.
In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung verläuft die gasleitfähige Verbindung im aufgeblasenen Zustand des ersten und des zweiten Gassackes zwischen einer demIn one embodiment of the invention, the gas-conducting compound runs in the inflated state of the first and the second airbag between a
Karosseriebereich zugewandten Seite des ersten Gassackes und einer demBody side facing side of the first airbag and a the
Karosseriebereich zugewandten Seite des zweiten Gassackes. Ein solcher Verlauf der gasleitfähigen Verbindung ist vorteilhaft, da auf diese Weise eine gasleitfähigeBody region facing side of the second airbag. Such a course of the gas-conducting compound is advantageous because in this way a gas-conducting
Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Gassack über eine kürzeste Distanz einrichtbar ist.Connection between the first and the second airbag over a shortest distance can be established.
In einer weiteren Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass sich der erste Gassack im aufgeblasenen Zustand entlang einer einem Fahrzeuginsassen abgewandten Außenseite des Karosseriebereichs erstreckt. Bevorzugt erstreckt sich der erste Gassack dabei im aufgeblasenen Zustand flächig über eine einem Fahrzeuginsassen abgewandte Außenseite der seitlichen Karosserie des Kraftfahrzeuges. Dies ist vorteilhaft, da hiermit eine adaptive Seitenschutzfunktion der erfindungsgemäßen Airbageinriehtung realisierbar ist. Im Falle einer Kollision eines Koliisionsobjektes mit der Außenseite der seitlichen Karosserie des Kraftfahrzeuges wird der sich zwischen der seitlichen Karosserie und dem Kollisionsobjekt befindende erste Gassack durch ein Auftreffen des Kollisionsobjektes komprimiert. Eine Teilmenge des sich in dem ersten Gassack befindenden Gases, welche folglich durch das auftreffende Kollisionsobjekt aus dem ersten Gassack verdrängt wird, strömt über die gasleitfähige Verbindung in den zweiten Gassack. Dieser ist somit, der Bewegungsenergie des Kollisionsobjektes entsprechend, aufblasbar und positionierbar. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung erstreckt sich der zweite Gassack daher im aufgeblasenen Zustand entlang einer einem Fahrzeuginsassen zugewandten Innenseite des Karosseriebereichs, wobei sich der zweite Gassack im aufgeblasenen Zustand bevorzugt entlang einer einem Fahrzeuginsassen zugewandten Innenseite einer Fahrzeugtür erstreckt.In a further variant of the invention, it is provided that, when inflated, the first airbag extends along an outer side of the body region facing away from a vehicle occupant. In the inflated state, the first gas bag preferably extends over an area outside of the side body of the motor vehicle facing away from a vehicle occupant. This is advantageous, since hereby an adaptive side protection function of the airbag device according to the invention can be realized. In the event of a collision of a Koliisionsobjektes with the outside of the side body of the motor vehicle of the located between the side body and the collision object first airbag is compressed by an impact of the collision object. A subset of the gas in the first gas bag, which is consequently displaced from the first gas bag by the impinging collision object, flows via the gas-conducting connection into the second gas bag. This is thus, according to the kinetic energy of the collision object, inflatable and positionable. In a preferred embodiment of the invention, the second airbag therefore extends in the inflated state along an inside of the body region facing a vehicle occupant, wherein the second airbag preferably extends along an inner side of a vehicle door facing a vehicle occupant in the inflated state.
Vorzugsweise ist der zweite Gassack in einem gefalteten Zustand in eine Tür des Kraftfahrzeuges integriert. Unter einem gefalteten Zustand der beiden Gassäcke wird hierbei ein Zustand der Gassäcke vor einem Auslösen der Airbageinrichtung verstanden. Es ist denkbar, an einer Innenverkleidung einer Fahrzeugtür Aufreißlinien auszubilden, entlang derer die Innenverkleidung aufreißt, wenn der durch die Innenverkleidung verdeckte zweite Gassack infolge einer Kollision aufgeblasen wird und sich in den Innenraum des Fahrzeugs entfaltet.Preferably, the second airbag is integrated in a folded state in a door of the motor vehicle. In this case, a state of the gas bags prior to triggering of the airbag device is understood to mean a folded state of the two gas bags. It is conceivable to form tear lines on an interior lining of a vehicle door, along which the interior lining tears open when the second airbag concealed by the interior trim is inflated as a result of a collision and unfolds into the interior of the vehicle.
In einer weiteren Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass der zweite Gassack in einem gefalteten Zustand an einem Fahrzeugsitz des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Bevorzugt erstreckt sich der zweite Gassack dabei im aufgeblasenen Zustand zwischen dem Fahrzeugsitz und einer dem Fahrzeugsitz zugewandten Innenseite eines seitlichen Karosseriebereiches des Kraftfahrzeuges. Der zweite Gassack kann beispielsweise im gefalteten Zustand in eine der Innenseite des Karosseriebereiches zugewandte Seite einer Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes, beispielsweise des Fahrer- oder Beifahrersitzes, integriert sein. Dies ist vorteilhaft, da die Sitzlehne genügend Bauraum zur Unterbringung des gefalteten Gassackes und eventuell weiterer Komponenten der Airbageinrichtung bietet. Ferner ist eine solche Sitzlehne leicht zugänglich, so dass eine Montage des zweiten Gassackes zu einem beliebigen Zeitpunkt der Herstellung des Kraftfahrzeuges erfolgen kann. Insbesondere kann so eine Nachrüstung des Kraftfahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Airbageinrichtung erleichtert werden.In a further variant of the invention it is provided that the second airbag is arranged in a folded state on a vehicle seat of the motor vehicle. Preferably, the second gas bag extends in the inflated state between the vehicle seat and a vehicle seat facing the inside of a lateral body region of the motor vehicle. The second airbag, for example, in the folded state in one of the inside of the body region side facing a seat back of a vehicle seat, such as the driver or passenger seat, be integrated. This is advantageous because the seat back provides sufficient space for accommodating the folded airbag and possibly other components of the airbag device. Furthermore, such a seat back is easily accessible, so that an assembly of the second airbag can be carried out at any time during the manufacture of the motor vehicle. In particular, such a retrofitting of the motor vehicle with the airbag device according to the invention can be facilitated.
In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass die gasleitfähige Verbindung, welche den ersten und den zweiten Gassack gasleitend miteinander verbindet, zumindest teilweise am Fahrzeugsitz angeordnet ist. Hierbei kann die gasleitfähige Verbindung beispielsweise abschnittsweise innerhalb des Fahrzeugsitzes verlaufen und zu dem zweiten Gassack geführt werden. Auf dieser Art und Weise wird die gasleitfähige Verbindung vorteilhaft durch eine die gasleitfähige Verbindung umgebende Polsterung des Fahrzeugsitzes geschützt.In a further preferred embodiment, it is provided that the gas-conducting connection, which connects the first and the second airbag in a gas-conducting manner, is arranged at least partially on the vehicle seat. In this case, the gas-conducting compound can, for example, extend in sections within the vehicle seat and be guided to the second airbag. In this way and manner, the gas-conductive connection is advantageously protected by a surrounding the gas-conductive connection padding of the vehicle seat.
Bevorzugt ist die gasleitfähige Verbindung als eine flexible Schlauchleitung ausgebildet. Hierdurch ergibt sich eine einfache Verlegbarkeit der gasleitfähigen Verbindung.The gas-conducting connection is preferably designed as a flexible hose line. This results in a simple installation of the gas-conducting compound.
in einer Variante der Erfindung, ist der erste Gassack in einem gefalteten Zustand in eine Tür des Kraftfahrzeuges integriert. Hierbei ist denkbar, den ersten Gassack, welcher im Falle einer Kollision an einer einem Fahrzeuginsassen abgewandten Außenseite des Kraftfahrzeuges aufgeblasen wird, mit einer flächig ausgebildeten Abdeckplatte abzudecken, die bündig in die Außenseite einer Tür des Kraftfahrzeuges eingepasst ist und im Falle einer Aktivierung der Airbageinrichtung durch den sich in den Außenraum des Kraftfahrzeuges entfaltenden ersten Gassack abgesprengt wird.In a variant of the invention, the first gas bag is integrated in a folded state in a door of the motor vehicle. In this case, it is conceivable to cover the first gas bag, which is inflated in the event of a collision on an outside of the motor vehicle facing away from the vehicle occupant, with a flat cover plate which is flush fitted into the outside of a door of the motor vehicle and in the event of activation of the air bag device the first airbag unfolding into the exterior of the motor vehicle is blasted off.
In einer anderen Variante der Erfindung ist der erste Gassack in dem gefalteten Zustand in einen Seitenschweller des Kraftfahrzeuges integriert. Hierbei ist denkbar, an dem Seitenschweller vorstehend beschriebene Aufreißlinien auszubilden, welche infolge einer Aktivierung der Airbageinrichtung durch einen sich entfaltenden ersten Gassack aufgerissen werden.In another variant of the invention, the first airbag is integrated in the folded state in a side sill of the motor vehicle. It is conceivable here to form tear-off lines described above on the side skirts, which are torn open as a result of activation of the airbag device by an unfolding first airbag.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist der zum Aufblasen des ersten Gassackes dienende Gasgenerator auch zum Aufblasen des zweiten Gassackes eingerichtet und vorgesehen. In einem Ausführungsbeispiel dient der Gasgenerator dabei lediglich zum Vorpositionieren des zweiten Gassackes, d.h., der zweite Gassack wird mittels des Gasgenerators gerade soweit aufgeblasen, dass er eine Abdeckung (beispielsweise einen Bereich einer Innenverkleidung des Kraftfahrzeuges), die den zweiten Gassack zum Innenraum des Kraftfahrzeuges hin überdeckt, durchstoßen kann. Hierzu weist die Abdeckung Schwachstellen (z.B. Aufreißlinien) auf, entlang der die Abdeckung aufreißt, wenn der sich beim Aufblasen ausdehnende zweite Gassack gegen die Abdeckung drückt. In einem alternativen Ausführungsbeispiel ist der Gasgenerator dazu ausgebildet, auch den zweiten Gassack vollständig aufzublasen. Hierbei dient eine infolge einer kollisionsbedingten Kompression des aufgeblasenen ersten Gassackes in den ebenfalls aufgeblasenen zweiten Gassack geleitete Gasmenge insbesondere dazu, die Druckhaltigkeit des zweiten Gassacks zu verbessern, z.B. bei einer Beschädigung des zweiten Gassack im Verlauf eines Crashs. Zum Aufteilen und zum Einleiten der durch den Gasgenerator freisetzbaren Gase in den ersten und den zweiten Gassack dient bevorzugt ein Gasstromverteiler. Dieser kann steuerbar ausgebildet sein, d.h., mittels des Gasstromverteilers ist es möglich, die in den ersten bzw. zweiten Gassack eingeleitete Gasmenge einzustellen. Ein möglicher Steuerparameter kann hierbei eine Zeitspanne sein, während der über ein erstes bzw. zweites Ventil des Gasstromverteilers Gas in den ersten bzw. zweiten Gassack eingeleitet wird. Die Länge der Zeitspanne kann mittels einer geeigneten Elektronik in Abhängigkeit von Insassen- und/ oder kraftfahrzeugspezifischen Parametern (Insassengewicht und Größe, Fahrzeuggeschwindigkeit, Fahrzeugverzögerung usw.) bestimmt werden.According to one embodiment of the invention, the inflator serving for inflating the first airbag gas generator is also set up and provided for inflating the second airbag. In one exemplary embodiment, the gas generator merely serves to pre-position the second airbag, ie, the second airbag is inflated just enough by means of the gas generator that it has a cover (for example, an area of an interior trim of the motor vehicle) that directs the second airbag toward the interior of the motor vehicle covered, pierced. For this purpose, the cover weak points (eg tear lines), along which the cover ruptures when the expands during inflation second airbag presses against the cover. In an alternative embodiment, the gas generator is designed to completely inflate the second airbag. In this case, a quantity of gas conducted as a result of collision-induced compression of the inflated first airbag into the likewise inflated second airbag serves, in particular, to improve the pressure resistance of the second airbag, eg if the second airbag is damaged in the course of a crash. For dividing and introducing the releasable by the gas generator gases in the first and the second airbag is preferably a gas flow distributor. This can be designed to be controllable, ie, by means of the gas flow distributor, it is possible to set the introduced into the first and second airbag gas amount. A possible control parameter here may be a period of time during which gas is introduced into the first or second airbag via a first or second valve of the gas flow distributor. The length of the time span can be determined by means of suitable electronics as a function of occupant and / or motor vehicle-specific parameters (occupant weight and size, vehicle speed, vehicle deceleration, etc.).
In einer anderen Ausführungsform ist zum Aufblasen des zweiten Gassackes zusätzlich ein weiterer Gasgenerator vorgesehen, so dass die beiden Gassäcke mittels separater Gasgeneratoren unabhängig voneinander aufgeblasen werden können. Vorzugsweise dient dabei der zusätzliche Gassack lediglich zum Vorpositionieren des zweiten Gassackes. Alternativ hierzu kann der weitere Gasgenerator auch zum vollständigen Aufblasen des zweiten Gassackes eingerichtet sein. In diesem Fall gewährleistet die gasleitfähige Verbindung zwischen den beiden Gassäcken, dass ein Druckverlust des zweiten Gassackes (z.B. durch eine Beschädigung oder durch Abkühlen des in dem Gassack befindlichen Gases) ausgeglichen werden kann.In another embodiment, a further gas generator is additionally provided for inflating the second airbag, so that the two airbags can be inflated independently by means of separate gas generators. Preferably, the additional airbag serves only for pre-positioning of the second airbag. Alternatively, the further gas generator can also be set up for completely inflating the second airbag. In this case, the gas-conducting connection between the two gas bags ensures that a pressure loss of the second airbag can be compensated (for example, by damage or by cooling of the gas in the gas bag).
Bei den Gasgeneratoren kann es sich um pyrotechnische Gasgeneratoren, Kaltgasgeneratoren oder um eine Kombination der vorstehenden Typen handeln (Hybridgeneratoren). Da Kaltgasgeneratoren gegenüber pyrotechnischen Gasgeneratoren (oder Hybridgeneratoren) ein vergleichsweise geringeres Gasvolumen zur Verfügung stellen, kommen sie vorliegend insbesondere dann zum Einsatz, wenn der zu befüllende Gassack (z.B. der zweite Gassack im Innenraum des Kraftfahrzeuges) zunächst lediglich vorpositioniert werden soii, d.h., noch nicht vollständig aufgeblasen werden soll.The gas generators may be pyrotechnic gas generators, cold gas generators or a combination of the above types (hybrid generators). Since cold gas generators provide a comparatively smaller volume of gas compared to pyrotechnic gas generators (or hybrid generators), they are used in particular when the gas bag to be filled (for example the second gas bag in the interior of the motor vehicle) is initially merely prepositioned, ie not yet completely inflated.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Airbageinrichtung an eine Pre-Crash-Sensorik gekoppelt, durch die eine Kollision eines Kollisionsgegenstandes mit dem Kraftfahrzeug erkennbar ist. Die Pre-Crash-Sensorik ermöglicht es insbesondere, die Kollision rechtzeitig zu erkennen. Rechtzeitig bedeutet hierbei, dass der Zeitraum zwischen Erkennung der Kollision und der Kollision selbst größer ist als diejenige Zeitspanne, die benötigt wird die Gassäcke der Airbageinrichtung vollständig aufzublasen. Bevorzugt steuert die Pre-Crash-Sensorik die Airbageinrichtung derart an, dass lediglich der erste Gassack vor einer Kollision mit dem Kollisionsobjekt aufgeblasen ist. Im Einzelnen ist die Pre-Crash-Sensorik dazu vorgesehen und eingerichtet, eine drohende Kollision mit einem Kollisionsobjekt rechtzeitig zu erkennen und zumindest einen bekannten Gasgenerator derart anzusteuern, das der erste Gassack mittels des Gasgenerators vor dem Eintreffen des Kollisionsobjektes vollständig zwischen dem Kollisionsobjekt und dem von der Kollision betroffenen Karosseriebereich aufgeblasen ist. Durch das Auftreffen des Kollisionsobjektes auf den ersten Gassack, wird dieser wie vorstehend beschrieben in der Folge komprimiert und somit Gas durch die gasleitfähige Verbindung in den zweiten Gassack geleitet.In a preferred embodiment of the invention, the airbag device is coupled to a pre-crash sensor system, by means of which a collision of a collision object with the motor vehicle can be detected. The pre-crash sensor makes it possible in particular to detect the collision in time. Timely means here that the period between detection of the collision and the collision itself is greater than the time required to completely inflate the airbags gas bags. Preferably, the pre-crash sensor controls the airbag device such that only the first airbag is inflated prior to collision with the collision object. In detail, the pre-crash sensor system is provided and configured to detect an imminent collision with a collision object in time and to control at least one known gas generator such that the first gas bag by means of the gas generator before the arrival of the collision object completely between the collision object and the the collision-affected body area is inflated. As a result of the impact of the collision object on the first airbag, it is compressed as described above in the sequence, and gas is thus conducted through the gas-conducting connection into the second airbag.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Pre- Crash-Sensorik die Airbageinrichtung derart ansteuert, dass der erste Gassack vollständig und der zweite Gassack zumindest teilweise vor einer Kollision mit dem Kollisionsobjekt aufgeblasen ist. Dass der zweite Gassack vor der Kollision zumindest teilweise aufgeblasen ist, bedeutet hierbei, dass dem zweiten Gassack bereits vor der Kollision diejenige Gasmenge zugeleitet wird, die der zweite Gassack benötigt, um eine den zweiten Gassack abdeckende Gassackverkleidung abzusprengen, bzw. die vorstehend beschriebenen Aufreißlinien aufzureißen. Das Absprengen bzw. das Aufreißen erfolgt hierbei durch die Volumenzunahme des zweiten Gassackes infolge des Einleitens besagter Gasmenge. Der zweite Gassack wird hier also lediglich vorpositioniert.In a further exemplary embodiment of the invention, it is provided that the pre-crash sensor system activates the airbag device such that the first airbag is completely inflated and the second airbag is at least partially inflated prior to a collision with the collision object. The fact that the second airbag is at least partially inflated before the collision means in this case that the amount of gas required by the second airbag to blow off the airbag covering the second airbag or to rupture the above-described tear lines is supplied to the second airbag before the collision , The breaking off or tearing takes place here by the increase in volume of the second airbag as a result of the introduction of said amount of gas. The second airbag is therefore only pre-positioned here.
Das vollständige Aufblasen des zweiten Gassackes geschieht mithilfe des aus dem ersten Gassackes infolge der Kollision verdrängten Gases. Es ist aber auch möglich, dass der zweite Gassack ebenso wie der erste Gassack vollständig vor der Kollision aufgeblasen wird. Bei der zuletzt genannten Variante der erfindungsgemäßen Airbageinrichtung, dient eine von dem ersten auf den zweiten Gassack umleitbare Gasmenge insbesondere dazu, die Druckhaltigkeit des zweiten Airbags zu verbessern. D.h., wird der zweite Gassack infolge der Kollision beschädigt, beispielsweise durch Trümmerteile, ist ein Gasverlust des zweiten Gassackes während der Kollision durch eine kollisionsbedingte Kompression des ersten Gassackes ausgleichbar, da durch Kompression des ersten Gassackes Gas vom ersten Gassack in den zweiten Gassack umpumpbar ist. In einer weiteren Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Gassack zumindest ein erstes Überlastventil aufweist, durch welches bei Erreichen eines Schwellendruckwertes Gas aus dem ersten Gassack entweichen kann.The complete inflation of the second airbag is done by means of displaced from the first airbag due to the collision gas. But it is also possible that the second airbag is inflated as well as the first airbag completely before the collision. In the last-mentioned variant of the airbag device according to the invention, a quantity of gas which can be diverted from the first to the second airbag serves, in particular, to improve the pressure resistance of the second airbag. That is, the second airbag is damaged as a result of collision, for example by debris, a gas loss of the second airbag during the collision compensated by a collision-induced compression of the first airbag, since by compression of the first airbag gas from the first airbag in the second airbag is pumped. In a further variant of the invention, it is provided that the first gas bag has at least one first overload valve, by means of which gas can escape from the first gas bag when a threshold pressure value is reached.
In einer weiteren Variante der Erfindung weist der zweite Gassack zumindest ein zweites Überlastventil auf, durch welches bei Erreichen eines Schwellendruckwertes Gas aus dem zweiten Gassack entweichen kann.In a further variant of the invention, the second airbag has at least one second overload valve, through which gas can escape from the second airbag when a threshold pressure value is reached.
Unter einem Schwellendruckwert wird hierbei ein Wert für den in einem Gassack herrschenden Gasdruck verstanden, bei dem sich ein Überlastventil des betreffenden Gassackes öffnet.In this context, a threshold pressure value is understood to be a value for the gas pressure prevailing in an airbag, in which case an overload valve of the relevant airbag opens.
Die Überlastventile dienen zum einen dazu, den Aufblasvorgang des zweiten Gassackes derart zu steuern, dass auch bei einer vergleichsweise starken Kollision keine Verletzungsgefahr für einen Fahrzeuginsassen droht, etwa durch zu schnelles oder durch zu starkes Aufblasen des zweiten Gassackes und zum anderen dazu, eine Energieabsorption der Bewegungsenergie des Kollisionsobjektes zu unterstützen.The overload valves are used on the one hand to control the inflation of the second airbag such that no risk of injury to a vehicle occupant threatens even with a relatively high collision, such as too fast or too strong inflation of the second airbag and the other to an energy absorption of To support kinetic energy of the collision object.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung, ist vorgesehen, dass die gasleitfähige Verbindung ein Rückschlagventil aufweist, welches einen Gasrückfluss vom zweiten in den ersten Gassack verhindert. D. h., bei einer kollisionsbedingten Kompression des ersten Gassackes gelangt das aus dem ersten Gassack verdrängte Gas durch das Rückschlagventil über die gasleitfähige Verbindung in den zweiten Gassack und bläst diesen Gassack auf. Wird der zweite Gassack nun seinerseits einer kollisionsbedingten Kompression unterworfen, beispielsweise durch einen auf den zweiten Gassack auftreffenden Fahrzeuginsassen, wird das Rückschlagventil aktiviert, so dass kein Gasrückfluss von dem zweiten Gassack in den ersten Gassack möglich ist. Ein solches Rückschlagventil verlängert also insbesondere eine Standzeit des zweiten Gassackes. Unter einer Standzeit wird hier diejenige Zeitspanne verstanden, innerhalb derer der in dem Gassack herrschende Druck über einem vorbestimmbaren Minimalwert liegt. Mit Hilfe eines solchen Rückschlagventils kann die Standzeit des zweiten Gassackes insbesondere derart verlängert werden, dass der Gassack auch bei zeitlich längeren Kollisionsgeschehen, beispielsweise bei einem Überrollen des Fahrzeuges, den Schutz von Fahrzeuginsassen gewährleistet. In einem alternativen Ausführungsbeispiel der Erfindung sind eine Mehrzahl von Gassäcken als Bestandteil der Airbageinrichtung vorgesehen, welche separat aufblasbar sind und derart an einem Karosseriebereich des Kraftfahrzeuges angeordnet sind, dass sie zwischen dem Karosseriebereich und dem Kollisionsobjekt aufblasbar sind und über gasleitfähige Verbindungen mit dem zweiten Gassack verbunden sind. Bevorzugt steuert hierbei die Pre-Crash-Sensorik die Airbageinrichtung derart an, dass lediglich diejenigen Gassäcke aktiviert und vor der Kollision aufgeblasen sind, die sich im aufgeblasenen Zustand zwischen Kraftfahrzeug und Kollisionsobjekt erstrecken. Dies hat den Vorteil, dass bei einer Kollision, welche nur einen kleinen Bereich einer Außenseite der Fahrzeugkarosserie betrifft, kein großflächig sich erstreckender einzelner Gassack aufgeblasen werden muss, sondern nur ein entsprechend kleinerer Gassack, der zum Abdecken des von der Kollision betroffenen Karosseriebereiches ausreicht. Je nach Größe des Kollisionsbereiches sind zusätzliche, benachbarte Gassäcke aufblasbar.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the gas-conductive connection has a check valve which prevents gas reflux from the second into the first gas bag. D. h., In a collision-induced compression of the first airbag, the gas displaced from the first airbag passes through the check valve via the gas-conductive compound in the second airbag and inflates this airbag. If the second gas bag is in turn subjected to collision-induced compression, for example by a vehicle occupant striking the second airbag, the check valve is activated, so that no gas reflux from the second airbag into the first airbag is possible. Such a check valve thus extends in particular a service life of the second airbag. A service life is understood here to mean the period of time within which the pressure prevailing in the gas bag is above a predeterminable minimum value. With the help of such a check valve, the service life of the second airbag can be extended in particular such that the airbag ensures the protection of vehicle occupants even in case of prolonged collision events, for example when rolling over the vehicle. In an alternative embodiment of the invention, a plurality of gas bags are provided as part of the airbag device, which are separately inflatable and are arranged on a body portion of the motor vehicle, that they are inflatable between the body portion and the collision object and connected via gas-conductive connections with the second airbag are. In this case, the pre-crash sensor system preferably controls the airbag device such that only those airbags are activated and inflated before the collision, which extend in the inflated state between the motor vehicle and collision object. This has the advantage that in a collision which affects only a small area of an outer side of the vehicle body, no large individual airbag extending over a large area must be inflated, but only a correspondingly smaller airbag sufficient to cover the body region affected by the collision. Depending on the size of the collision area, additional, adjacent gas bags can be inflated.
Weiterhin ist denkbar, dass die Daten, die das Pre-Crash-System liefert, beispielsweise Geschwindigkeit und Größe des Kollisionsobjektes, dazu benutzt werden, die ersten und zweiten Überlastventile zu steuern. Hierbei kann beispielsweise mittels Kenntnis der Größe des Kollisionsobjektes die Masse des Kollisionsobjektes abgeschätzt werden. Somit ist die Bewegungsenergie des Kollisionsobjektes berechenbar und steht als Steuerparameter der ersten und zweiten Überlastventile zur Verfügung, welche beispielsweise derart ausgebildet sein können, dass sie in Abhängigkeit von der berechneten Bewegungsenergie des Kollisionsobjektes offen- bzw. verschließbar sind, so dass der in dem zweiten Gassack herrschende Gasdruck exakt mit der Wucht der Kollision abstimmbar ist.It is also conceivable that the data supplied by the pre-crash system, for example speed and size of the collision object, are used to control the first and second overload valves. In this case, for example, by means of knowledge of the size of the collision object, the mass of the collision object can be estimated. Thus, the kinetic energy of the collision object can be calculated and is available as a control parameter of the first and second overload valves, which can be designed, for example, such that they can be opened or closed in dependence on the calculated kinetic energy of the collision object, such that the one in the second airbag prevailing gas pressure is exactly tuned with the force of the collision.
Die dargestellten Merkmale und Vorteile der Erfindung sollen anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibungen von Ausführungsbeispielen verdeutlicht werden Es zeigen:The illustrated features and advantages of the invention will become apparent from the following description of embodiments of exemplary embodiments are shown.
Figur 1 eine schematische, teilweise geschnittene Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Airbageinrichtung mit einem Kollisionsobjekt,FIG. 1 shows a schematic, partially sectioned plan view of an airbag device according to the invention with a collision object,
Figur 1A eine schematische, ausschnitthafte Draufsicht auf eine Abwandlung der in der Figur 1 gezeigten Airbageinrichtung, mit einem Karosseriebereich, an dem zwei separate Gasgeneratoren zum Aufblasen eines ersten bzw. eines zweiten Gassackes der erfindungsgemäßen Airbageinrichtung angeordnet sind,Figure 1A is a schematic, fragmentary plan view of a modification of the airbag device shown in Figure 1, with a body portion on which two separate gas generators for inflating a first or a second airbag of the airbag device according to the invention are arranged,
Figur 2 einen Schnitt entlang der Linie M-Il der in der Figur 1 gezeigten erfindungsgemäßen Airbageinrichtung,FIG. 2 shows a section along the line M-II of the airbag device according to the invention as shown in FIG. 1,
Figur 3 eine erfindungsgemäße Airbageinrichtung der in der Figur 1 und 2 beschriebenen Art mit einem zusätzlichen Rückschlagventil, und3 shows an inventive airbag device of the type described in the figure 1 and 2 with an additional check valve, and
Figur 4 eine schematische teilweise geschnittene Ansicht einer Variante der erfindungsgemäßen Airbageinrichtung mit einem an einem Fahrzeugsitz angeordneten zweiten Gassack.Figure 4 is a schematic partially sectioned view of a variant of the airbag device according to the invention with a arranged on a vehicle seat second airbag.
Figur 1 zeigt eine schematische, ausschnitthafte Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug K mit einem Fahrzeuginsassen 1 und einem seitlichen, parallel zur Fahrzeuglängsachse X ausgerichteten Karosseriebereich 2 sowie einem ersten und einem zweiten Gassack 3, 4 einer Airbageinrichtung, die zwischen dem Fahrzeuginsassen 1 und einem Kollisionsobjekt 5 in Form eines weiteren Kraftfahrzeuges aufgeblasen sind.FIG. 1 shows a schematic, partial top view of a motor vehicle K with a vehicle occupant 1 and a lateral body region 2 aligned parallel to the vehicle longitudinal axis X and a first and a second airbag 3, 4 of an airbag device which is arranged between the vehicle occupant 1 and a collision object 5 in FIG Form of another motor vehicle are inflated.
Das Kollisionsobjekt 5 bewegt sich in einer Kollisionsrichtung R auf den seitlichen Karosseriebereich 2 des Kraftfahrzeuges zu. Die Kollisionsrichtung R verläuft hierbei parallel zur Fahrzeuglängsachse des Kollisionsobjektes 5 und senkrecht zur Fahrzeuglängsachse X des Kraftfahrzeuges K.The collision object 5 moves in a collision direction R toward the lateral body region 2 of the motor vehicle. The collision direction R in this case runs parallel to the vehicle longitudinal axis of the collision object 5 and perpendicular to the vehicle longitudinal axis X of the motor vehicle K.
Zwischen dem Karosseriebereich 2 und dem Kollisionsobjekt 5 ist der erste (aufgeblasene) Gassack 3 angeordnet. In einer parallel zum Fahrzeugboden des Kraftfahrzeuges verlaufenden Ebene weist der aufgeblasene erste Gassack 3 eine runde, in einer senkrecht zur Kollisionsrichtung R verlaufenden Richtung längserstreckt ausgebildete Querschnittsfläche auf. Der aufgeblasene erste Gassack 3 weist ferner eine dem Kollisionsobjekt 5 zugewandte Seite auf sowie eine dem Karosseriebereich 2 zugewandte Seite, welche einen Bereich aufweist, der an eine dem Kollisionsobjekt 5 zugewandte Außenseite des Karosseriebereiches 2 angrenzt. In jenem Bereich weist der aufgeblasene erste Gassack 3 eine erste Öffnung 6 auf, mit einer Umrandung, die an die Außenseite des Karosseriebereiches 2 angrenzt. Die erste Öffnung 6 ist mittels einer gasleitfähigen Verbindung 7, welche durch eine Aussparung A des Karosseriebereiches 2 hindurch verläuft, mit einer zweiten Öffnung 8 des zweiten Gassackes 4 verbunden. Der zweite Gassack 4 erstreckt sich dabei in einem aufgeblasenen Zustand entlang einer dem Kollisionsobjekt 5 abgewandten Innenseite des Karosseriebereiches 2 und liegt im Bereich der Aussparung des Karosseriebereiches 2 an der Innenseite des Karosseriebereiches 2 an.Between the body portion 2 and the collision object 5, the first (inflated) airbag 3 is arranged. In a plane running parallel to the vehicle floor of the motor vehicle, the inflated first airbag 3 has a round, elongated cross-sectional area formed in a direction perpendicular to the direction of collision R. The inflated first airbag 3 further has a side facing the collision object 5 and a side facing the body region 2, which has a region which adjoins an outside of the body region 2 facing the collision object 5. In that region, the inflated first airbag 3 has a first opening 6, with a border which adjoins the outside of the body region 2. The first opening 6 is by means of a gas-conductive connection 7, which through a recess A of the body region 2 passes through, connected to a second opening 8 of the second airbag 4. The second gas bag 4 extends in an inflated state along an inner side of the body region 2 facing away from the collision object 5 and lies in the region of the recess of the body region 2 on the inner side of the body region 2.
Der Karosseriebereich 2 verläuft also im aktivierten Zustand der Airbageinrichtung zwischen dem aufgeblasenen ersten Gassack 3 und dem aufgeblasenen zweiten Gassack 4. Die gasleitfähige Verbindung 7, die die dem Kollisionsobjekt 5 abgewandte Seite des ersten Gassackes 3 mit einer dem Kollisionsobjekt 5 zugewandten Seite des zweiten Gassackes 4 verbindet, kann aus demselben Material bestehen, aus dem die beiden Gassäcke gefertigt sind. Es ist aber auch denkbar, die gasleitfähige Verbindung 7 aus einem Kunststoff oder einem Metall zu fertigen. Im Falle einer gasleitfähigen Verbindung 7 aus einem bekannten Airbaggewebe, ist denkbar, die gasleitfähige Verbindung 7 an der ersten Öffnung 6 des ersten Gassackes 3 und der zweiten Öffnung 8 des zweiten Gassackes 4 mittels einer Naht- und/oder einer Klebeverbindung festzulegen. Im Falle einer gasleitfähigen Verbindung 7 aus einem Metall oder einem Kunststoff ist denkbar, die gasleitfähige Verbindung 7 mittels einer abdichtbaren Klemmvorrichtung an der ersten bzw. der zweiten Öffnung festzulegen. Es ist ferner auch möglich, den ersten und den zweiten Gassack 3, 4 aus einem einteiligen Zuschnitt zu fertigen, so dass die gasleitfähige Verbindung 7 nicht separat gefertigt werden muss.The body region 2 thus extends in the activated state of the airbag device between the inflated first airbag 3 and the inflated second airbag 4. The gas-conducting connection 7, which is the side of the first airbag 3 facing away from the collision object 5 with a side of the second airbag 4 facing the collision object 4 connects, may consist of the same material from which the two gas bags are made. But it is also conceivable to manufacture the gas-conductive compound 7 of a plastic or a metal. In the case of a gas-conducting connection 7 from a known airbag fabric, it is conceivable to fix the gas-conductive connection 7 at the first opening 6 of the first airbag 3 and the second opening 8 of the second airbag 4 by means of a seam and / or an adhesive connection. In the case of a gas-conducting connection 7 made of a metal or a plastic, it is conceivable to fix the gas-conductive connection 7 at the first or the second opening by means of a sealable clamping device. It is also also possible to manufacture the first and the second airbag 3, 4 from a one-piece blank, so that the gas-conductive connection 7 does not have to be manufactured separately.
Im Falle einer Kollision (Figur 1 zeigt die aktivierte Airbageinrichtung kurz vor derIn the event of a collision (Figure 1 shows the activated airbag device shortly before
Kollision) trifft das Kollisionsobjekt 5 in Kollisionsrichtung R auf den bereits vollständig aufgeblasenen ersten Gassack 3 auf. In der Folge wird der aufgeblasene erste GassackCollision) hits the collision object 5 in the direction of collision R on the already fully inflated first airbag 3. As a result, the inflated first airbag
3 durch das Kollisionsobjekt 5 zusammengedrückt, d.h., einer Kompression unterworfen. Das durch die Kompression des ersten Gassackes 3 verdrängte Gas gelangt daraufhin in einer parallel zur Koliisionsrichtung R orientierten Gasflussrichtung 9 durch die gasleitfähige Verbindung 7 zum zweiten Gassack 4, welcher zum Schutz des Fahrzeuginsassen 1 zwischen dem Fahrzeuginsassen 1 und dem Karosseriebereich 2 angeordnet ist. Der zweite Gassack 4 ist vor der Kollision lediglich vorpositioniert, d.h., nur mit derjenigen Gasmenge aufgeblasen, die dazu benötigt wird, eine nicht dargestellte Airbagabdeckung abzusprengen bzw. entlang dafür vorgesehener Aufreißlinien aufzureißen. Dieser vorpositionierte Zustand des zweiten Gassackes 4 ist in der Figur 1 durch ein kleineres Volumen des zweiten Gassackes 4 im Vergleich zum ersten Gassack 3 schematisch gekennzeichnet.3 compressed by the collision object 5, that is, subjected to compression. The displaced by the compression of the first airbag 3 gas then passes in a direction parallel to Koliisionsrichtung R oriented gas flow direction 9 through the gas-conductive compound 7 to the second airbag 4, which is arranged to protect the vehicle occupant 1 between the vehicle occupant 1 and the body portion 2. The second airbag 4 is only prepositioned before the collision, ie, inflated only with that amount of gas that is needed to blast off an airbag cover, not shown, or tear along along intended tear lines. This prepositioned state of the second airbag 4 is shown in FIG. 1 characterized schematically by a smaller volume of the second airbag 4 in comparison to the first airbag 3.
Der zweite Gassack 4 ist also mittels der bereits beschriebenen Kompression des ersten Gassackes 3 aufblasbar und erstreckt sich im aufgeblasenen Zustand entlang der Innenseite des Karosseriebereiches 2 zwischen dem Karosseriebereich 2 und dem Fahrzeuginsassen 1.The second airbag 4 is thus inflatable by means of the already described compression of the first airbag 3 and extends in the inflated state along the inside of the body region 2 between the body region 2 and the vehicle occupant 1.
Die Aufblasgeschwindigkeit sowie ein in dem zweiten Gassack 4 herrschender Gasdruck ist durch nicht gezeigte Überlastventile regelbar. Hierdurch wird sichergestellt, dass der Fahrzeuginsasse 1 nicht durch einen zu schnell oder zu stark aufgeblasenen zweiten Gassack 4 verletzt wird. Unter einem zu stark aufgeblasenen Gassack wird hierbei ein Gassack verstanden, der in seinem Inneren einen zu hohen Gasdruck aufweist.The inflation rate and a gas pressure prevailing in the second gas bag 4 can be regulated by overload valves (not shown). This ensures that the vehicle occupant 1 is not injured by a second airbag 4 inflated too quickly or too strongly. Under an over-inflated airbag in this case an airbag is understood, which has in its interior too high a gas pressure.
Zum Aufblasen des ersten Gassacks 3 ist ein Gasgenerator G vorgesehen. Der Gasgenerator G ist (entlang der vertikalen Fahrzeugachse) oberhalb der gasleitfähigen Verbindung 7 am Karosseriebereich 2 angeordnet und ist über eine Zuleitung 9', die in der Figur 1 schematisch durch einen Pfeil gekennzeichnet ist, mit dem ersten Gassack 3 gasleitfähig verbunden, so dass vom Gasgenerator G freisetzbare Gase zum Aufblasen des ersten Gassackes 3 in den ersten Gassack 3 eingeleitet werden können. Alternativ hierzu kann der Gasgenerator G dazu ausgebildet sein, über eine weitere Zuleitung 9" (ebenfalls schematisch als Pfeil gekennzeichnet) zusätzlich auch den zweiten Gassack 4 aufzublasen. In diesem Fall sind die beiden Zuleitungen 9', 9" Elemente eines steuerbaren Gasstromverteilers, der zum Einleiten einer vordefinierbare Gasmenge in den ersten bzw. zweiten Gassack 3, 4 ausgebildet ist. Statt eines solchen Gasstromverteilers kann ein zusätzlicher, benachbart zum einen Gasgenerator G am Karosseriebereich 2 angeordneter weiterer Gasgenerator G' vorgesehen sein, der zum Vorpositionieren und / oder zum vollständigen Aufblasen des zweiten Gassackes 4 dient, vgl. Figur 1A. In diesem Fall werden die vom weiteren Gasgenerator G' freisetzbaren Gase zum Aufblasen des zweiten Gassacks 4 durch eine separat zur ersten Zuleitung 9' ausgebildete weitere Zuleitung 9" in den zweiten Gassack 4 eingeleitet.For inflating the first airbag 3, a gas generator G is provided. The gas generator G is arranged (along the vertical axis of the vehicle) above the gas-conducting connection 7 on the body region 2 and is gas-conductively connected to the first airbag 3 via a feed line 9 ', which is schematically indicated in FIG. 1 by an arrow, so that from Gas generator G releasable gases for inflating the first airbag 3 in the first airbag 3 can be initiated. Alternatively, the gas generator G may be designed to additionally inflate the second gas bag 4 via a further supply line 9 "(likewise schematically indicated by an arrow). In this case, the two supply lines 9 ', 9" are elements of a controllable gas flow distributor which is part of the Introducing a predefinable amount of gas in the first and second airbag 3, 4 is formed. Instead of such a gas flow distributor, an additional, adjacent to a gas generator G arranged on the body portion 2 further gas generator G 'may be provided, which serves for pre-positioning and / or complete inflation of the second airbag 4, see. Figure 1A. In this case, the gases which can be released by the further gas generator G 'for inflating the second gas bag 4 are introduced into the second gas bag 4 by a further supply line 9 "formed separately from the first supply line 9'.
Es ist natürlich auch möglich, den jeweiligen Gasgenerator G, G' entlang der vertikalen Fahrzeugachse unterhalb der gasleitfähigen Verbindung 7 am Karosseriebereich 2 anzuordnen. Die in der Figur 1 gezeigte Airbageinrichtung bildet insbesondere ein Seitenschutzsystem. Es ist natürlich ohne weiteres möglich die dargestellte Airbageinrichtung so auszulegen, dass Fahrzeuginsassen auch bei frontalen oder heckwärtigen Kollisionen geschützt werden können.Of course, it is also possible to arrange the respective gas generator G, G 'along the vertical vehicle axis below the gas-conducting connection 7 on the body region 2. The airbag device shown in FIG. 1 in particular forms a side protection system. Of course, it is readily possible to design the illustrated airbag device so that vehicle occupants can be protected even in frontal or rear collisions.
Figur 2 zeigt eine ausschnitthafte Schnittdarstellung einer Airbageinrichtung der in der Figur 1 beschriebenen Art. Hierbei ist zu beachten, dass das Kollisionsobjekt 5 nicht entlang der Linie M-Il der Figur 1 aufgeschnitten ist, sondern schematisch durch eine Seitenansicht dargestellt ist.FIG. 2 shows a fragmentary sectional view of an airbag device of the type described in FIG. 1. It should be noted here that the collision object 5 is not cut along the line M-II of FIG. 1 but is shown schematically by a side view.
Im Unterschied zur Figur 1 ist in der Figur 2 kein Fahrzeuginsasse 1 dargestellt. Die Schnittebene der in der Figur 2 dargestellten Schnittdarstellung verläuft in der Figur 1 entlang der Linie H-Il. Die Schnittebene verläuft hierbei parallel zur Kollisionsrichtung R und steht senkrecht auf der Fahrzeuglängsachse X. Aus der Figur 2 ist ersichtlich, dass sich der seitliche Karosseriebereich 2 zwischen einem in einer senkrecht auf der Papierebene stehenden Erstreckungsebene verlaufenden Fahrzeugboden 10 und einem dem Fahrzeugboden gegenüber liegenden Fahrzeugdach 11 erstreckt.In contrast to FIG. 1, FIG. 2 shows no vehicle occupant 1. The sectional plane of the sectional view shown in Figure 2 runs in the figure 1 along the line H-II. The sectional plane here runs parallel to the collision direction R and is perpendicular to the vehicle longitudinal axis X. From FIG. 2 it can be seen that the lateral body region 2 extends between a vehicle floor 10 extending in an extension plane perpendicular to the plane of the paper and a vehicle roof 11 lying opposite the vehicle floor extends.
Die in der Figur 1 beschriebene durchgängige Aussparung A des seitlichen Karosseriebereiches 2 ist in einer senkrecht zum Fahrzeugboden 10 verlaufenden Richtung etwa auf halber Höhe zwischen dem Fahrzeugboden 10 und dem Fahrzeugdach 11 ausgebildet. Die Aussparung A bildet dabei einen durch den Karosseriebereich 2 hindurch verlaufenden Kanal, durch den die bereits in der Figur 1 beschriebene gasleitfähige Verbindung 7 verläuft. Letztere verbindet den ersten Gassack 3 und den zweiten Gassack 4 auf die in der Figur 1 beschriebenen Art und Weise.The continuous recess A of the lateral body region 2 described in FIG. 1 is formed approximately half way between the vehicle floor 10 and the vehicle roof 11 in a direction perpendicular to the vehicle floor 10. The recess A forms a passage extending through the body region 2 through which the gas-conducting connection 7 already described in FIG. 1 runs. The latter connects the first airbag 3 and the second airbag 4 in the manner described in FIG.
Der Karosseriebereich 2 kann beispielsweise als eine seitliche Fahrzeugtür des Kraftfahrzeuges ausgebildet sein. Die Aussparung A kann hierbei unterhalb eines nicht gezeigten unteren Fensterrandes durch die Fahrzeugtür hindurch verlaufen.The body portion 2 may be formed, for example, as a side vehicle door of the motor vehicle. The recess A can in this case run below a lower edge of the window, not shown, through the vehicle door.
In der Figur 1 und der Figur 2 sind der erste Gassack 3 und der zweite Gassack 4 mittels lediglich einer gasleitfähigen Verbindung 7 miteinander verbunden. Es ist natürlich möglich, die beiden Gassäcke 3, 4 mittels einer Mehrzahl von gasleitfähigen Verbindungen miteinander zu verbinden. Figur 3 zeigt eine ausschnitthafte Schnittdarstellung einer Airbageinrichtung in Abwandlung der Figur 1 und 2, bei der im Unterschied zur Figur 2 das Kollisionsobjekt 5 nicht gezeigt ist. Weiterhin ist im Unterschied zur Figur 2 ein Fahrzeugsitz gezeigt, der in der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeuges K angeordnet ist und eine rechteckförmige Sitzlehne 12 aufweist, mit einer Erstreckungsebene, die im Wesentlichen senkrecht zu einer Erstreckungsebene des Karosseriebereiches 2 verläuft.In FIG. 1 and FIG. 2, the first airbag 3 and the second airbag 4 are connected to one another by means of only one gas-conducting connection 7. It is of course possible to connect the two gas bags 3, 4 by means of a plurality of gas-conducting compounds with each other. FIG. 3 shows a partial sectional view of an airbag device in a modification of FIGS. 1 and 2, in which, in contrast to FIG. 2, the collision object 5 is not shown. Furthermore, in contrast to Figure 2, a vehicle seat is shown, which is arranged in the passenger compartment of the motor vehicle K and has a rectangular seat back 12, with an extension plane which is substantially perpendicular to an extension plane of the body region 2.
Zwischen der Sitzlehne 12 des Fahrzeugsitzes und der Innenseite des Karosseriebereiches 2 ist der vorpositionierte zweite Gassack 4 angeordnet, der mittels der gasleitfähigen Verbindung 7 der in der Figur 1 und der Figur 2 beschriebenen Art mit dem ersten Gassack 3 verbunden ist, welcher in einem aufgeblasenen Zustand zwischen dem nicht gezeigten Kollisionsobjekt 5 und einer dem Kollisionsobjekt 5 zugewandten Außenseite des Karosseriebereiches 2 angeordnet ist.Between the seat back 12 of the vehicle seat and the inside of the body portion 2 of the prepositioned second airbag 4 is arranged, which is connected by means of the gas-conductive compound 7 of the type described in Figure 1 and Figure 2 with the first airbag 3, which in an inflated state is arranged between the collision object 5, not shown, and an outer side of the body region 2 facing the collision object 5.
Im Unterschied zur Figur 1 und zur Figur 2 weist die gasleitfähige Verbindung 7 zwischen dem ersten und dem zweiten Gassack 3, 4 ein Rückschlagventil 14 auf. Bei einem Gasfluss von dem ersten Gassack 3 durch die gasleitfähige Verbindung 7 in den zweiten Gassack 4 ist das Rückschlagventil 14 stets geöffnet. Ein solcher Gasfluss findet beispielsweise statt, wenn der erste Gassack 3 durch ein auftreffendes Kollisionsobjekt komprimiert wird. Wird hingegen der zweite Gassack 4 beispielsweise durch einen auftreffenden Fahrzeuginsassen komprimiert, so findet kein Gasfluss vom zweiten Gassack 4 in den ersten Gassack 3 statt, da das Rückschlagventil 14 derart ausgestaltet ist, dass es bei Kompression des zweiten Gassackes 4 sperrt. Hierdurch besitzt der zweite Gassack 4 eine längere Standzeit, d.h., bei einem Überrollen des Kraftfahrzeuges K, beispielsweise in Folge einer Kollision, weist der zweite Gassack 4 auch bei nachhaltiger Kompression durch z. B. mehrmaliges Aufprallen eines Fahrzeuginsassen auf den zweiten Gassack 4, einen Mindestgasdruck in seinem Inneren auf, so dass die Schutzfunktion des zweiten Gassackes 4 gewährleistet ist.In contrast to FIG. 1 and FIG. 2, the gas-conductive connection 7 between the first and the second airbag 3, 4 has a check valve 14. In the case of a gas flow from the first gas bag 3 through the gas-conducting connection 7 into the second gas bag 4, the check valve 14 is always open. Such a gas flow takes place, for example, when the first gas bag 3 is compressed by an incident collision object. If, on the other hand, the second airbag 4 is compressed, for example, by an impending vehicle occupant, then no gas flow from the second airbag 4 into the first airbag 3 takes place, since the non-return valve 14 is configured such that it locks when the second airbag 4 is compressed. As a result, the second airbag 4 has a longer service life, that is, in a rollover of the motor vehicle K, for example, as a result of a collision, the second airbag 4, even with sustained compression by z. B. repeated impacts of a vehicle occupant on the second airbag 4, a minimum gas pressure in its interior, so that the protective function of the second airbag 4 is ensured.
Ein zum Aufblasen des ersten bzw. zweiten Gassackes 3, 4 vorgesehener Gasgenerator G (in der Figur 3 nicht gezeigt) kann gemäß der Figuren 1 und 2 am Karosseriebereich 2 angeordnet sein. Die Verwendung von zwei Gasgeneratoren G und G1 entsprechend dem in der Figur 1 A gezeigten Ausführungsbeispiel ist ebenfalls möglich. Figur 4 zeigt eine Airbageinrichtung in Abwandlung der Figur 1 und 2, bei der der zweite Gassack 4 nicht an einer einem Fahrzeugsitz zugewandten Innenseite des Karosseriebereiches 2 angeordnet ist, sondern an einer der Innenseite des Karosseriebereiches 2 zugewandten Seite 12a der Sitzlehne 12 eines Fahrzeugsitzes. Hierbei ist der zweite Gassack 4 in einem gefalteten, d. h., nicht aktivierten Zustand, in die Sitzlehne 12 integriert und erstreckt sich im aufgeblasenen Zustand zwischen besagter Seite 12a der Sitzlehne 12 und der der Seite 12a der Sitzlehne 12 zugewandten Innenseite des Karosseriebereiches 2.A gas generator G (not shown in FIG. 3) provided for inflating the first or second airbag 3, 4 may be arranged on the body region 2 according to FIGS. 1 and 2. The use of two gas generators G and G 1 according to the embodiment shown in Figure 1 A is also possible. FIG. 4 shows an airbag device in a modification of FIGS. 1 and 2, in which the second gas bag 4 is not arranged on an inner side of the body region 2 facing a vehicle seat, but on a side 12a of the seat back 12 of a vehicle seat facing the inner side of the body region 2. Here, the second airbag 4 is in a folded, ie, non-activated state, integrated into the seat back 12 and extends in the inflated state between said side 12a of the seat back 12 and the side 12a of the seat back 12 facing inside of the body portion. 2
In einem an die Seite 12a angrenzenden Bereich weist der zweite Gassack 4 im aufgeblasenen Zustand eine zweite Öffnung 8 auf, von der eine gasleitfähige Verbindung 13 abgeht, die als eine flexible Schlauchleitung ausgebildet ist. Die gasleitfähige Verbindung 13 verläuft ausgehend von der zweiten Öffnung 8 zunächst parallel zum Fahrzeugboden 10 in die Sitzlehne 12 hinein und knickt dann rechtwinklig in Richtung des Fahrzeugbodens 10 ab und verläuft geradlinig durch ein sich parallel zum Fahrzeugboden 10 erstreckendes, von der Sitzlehne 12 abstehendes Sitzteil S des Fahrzeugsitzes hindurch. Am Fahrzeugboden 10 knickt die gasleitfähige Verbindung 13 erneut ab und verläuft entlang des Fahrzeugbodens 10 in Richtung des Karosseriebereiches 2 zu der dem Fahrzeugsitz zugewandten Innenseite des Karosseriebereiches 2, an der die gasleitfähige Verbindung 13 in eine zum Fahrzeugdach 11 gewandte Richtung abknickt und entlang der Innenseite des Karosseriebereiches 2 bis zu der Aussparung A verläuft, welche einen durch den Karosseriebereich 2 hindurch verlaufenden Kanal bildet, durch den hindurch die gasleitfähige Verbindung 13 verläuft und an der ersten Öffnung 6 des ersten Gassackes 3 gemäß der in der Figur 1 und 2 beschriebenen Weise in den ersten Gassack 3 mündet.In a region adjacent to the side 12a, the second airbag 4 in the inflated state has a second opening 8, from which a gas-conducting connection 13, which is designed as a flexible hose line, emerges. The gas-conducting connection 13 extends from the second opening 8 initially parallel to the vehicle floor 10 in the seat back 12 and then bends at right angles in the direction of the vehicle floor 10 and extends straight through a parallel to the vehicle floor 10 extending, projecting from the seat back 12 seat part S. of the vehicle seat. At the vehicle floor 10, the gas-conducting connection 13 bends again and runs along the vehicle floor 10 in the direction of the body region 2 to the inside of the body region 2 facing the vehicle seat, at which the gas-conducting connection 13 bends in a direction toward the vehicle roof 11 and along the inside of the vehicle Body region 2 extends to the recess A, which forms a through the body portion 2 extending channel through which the gas-conducting compound 13 extends and at the first opening 6 of the first airbag 3 in the manner described in Figures 1 and 2 in the first airbag 3 opens.
Ein zum Aufblasen des ersten bzw. zweiten Gassackes 3, 4 vorgesehener Gasgenerator G (in der Figur 4 nicht gezeigt) kann gemäß der Figur 1 bzw. 2 am Karosseriebereich 2 angeordnet sein. Alternativ hierzu können entsprechend der Figur 1A zwei Gasgeneratoren G und G' verwendet werden.A gas generator G (not shown in FIG. 4) provided for inflating the first or second airbag 3, 4 may be arranged at the body region 2 according to FIGS. 1 and 2. Alternatively, according to FIG. 1A, two gas generators G and G 'can be used.
* * * * * Bezugszeichen* * * * * reference numeral
1 Fahrzeuginsasse1 vehicle occupant
2 Karosseriebereich2 body area
3 Erster Gassack3 First gas bag
4 Zweiter Gassack4 second airbag
5 Kollisionsobjekt5 collision object
6 Erste Öffnung6 First opening
7 Gasleitfähige Verbindung7 Gas conductive connection
8 Zweite Öffnung8 Second opening
9 Gasflussrichtung9 gas flow direction
10 Fahrzeugboden10 vehicle floor
11 Fahrzeugdach11 vehicle roof
12 Sitzlehne12 seat back
12a Seite12a page
13 Schlauchleitung13 hose line
14 Rückschlagventil14 check valve
X FahrzeuglängsachseX vehicle longitudinal axis
K KraftfahrzeugK motor vehicle
A AussparungA recess
S SitzteilS seat part
G GasgeneratorG gas generator
G1 Weiterer GasgeneratorG 1 Additional gas generator
91 Zuleitung9 1 supply line
9" Weitere Zuleitung 9 "additional supply

Claims

Patentansprüche claims
1. Airbageinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit:1. Airbag device for a motor vehicle, comprising:
einem mittels eines Gasgenerators aufzublasenden ersten Gassack, welcher derart an einem Karosseriebereich des Kraftfahrzeuges angeordnet ist, dass er zwischen dem Karosseriebereich und einem außerhalb des Kraftfahrzeuges befindlichen Kollisionsobjekt aufblasbar ist, und - einem zweiten, zum Schutz eines Fahrzeuginsassen aufblasbaren Gassack, der zur Anordnung in der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeuges ausgebildet und vorgesehen ist,a first gas bag which can be inflated by means of a gas generator and which is arranged on a body region of the motor vehicle such that it can be inflated between the body region and a collision object located outside the motor vehicle, and a second gas bag which can be inflated to protect a vehicle occupant and which is arranged in the vehicle body Passenger compartment of the motor vehicle is designed and provided
dadurch gekennzeichnet,characterized,
dass der erste und der zweite Gassack (3, 4) mittels einer gasleitfähigen Verbindung (7) verbunden sind, so dass zwischen dem ersten und dem zweiten Gassack (3, 4) ein Gasaustausch möglich ist.the first and the second airbag (3, 4) are connected by means of a gas-conducting connection (7), so that a gas exchange is possible between the first and the second airbag (3, 4).
2. Airbageinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Gassack (3, 4) derart miteinander verbunden sind, dass durch eine Kompression des ersten Gassackes (3) Gas aus dem ersten Gassack (3) in den zweiten Gassack (4) überführbar ist.2. Airbag device according to claim 1, characterized in that the first and the second airbag (3, 4) are connected to one another such that by compression of the first airbag (3) gas from the first airbag (3) into the second airbag ( 4) is convertible.
3. Airbageinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Gassack (3, 4) derart miteinander verbunden sind, dass durch eine Kompression des zweiten Gassackes (4) Gas aus dem zweiten Gassack (4) in den ersten Gassack (3) überführbar ist.3. Airbag device according to claim 1 or 2, characterized in that the first and the second airbag (3, 4) are interconnected such that by compression of the second airbag (4) gas from the second airbag (4) in the first Gas bag (3) is convertible.
4. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gasleitfähige Verbindung (7) durch eine Aussparung (A) des Karosseriebereiches (2) verläuft. 4. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the gas-conductive connection (7) through a recess (A) of the body region (2).
5. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gasleitfähige Verbindung (7) im aufgeblasenen Zustand des ersten und des zweiten Gassackes (3, 4) zwischen einer dem Karosseriebereich (2) zugewandten Seite des ersten Gassackes (3) und einer dem Karosseriebereich5. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the gas-conductive connection (7) in the inflated state of the first and second airbag (3, 4) between a body region (2) facing side of the first airbag (3) and a the body area
(2) zugewandten Seite des zweiten Gassackes (4) verläuft.(2) facing side of the second airbag (4).
6. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (3) sich im aufgeblasenen Zustand entlang einer einem Fahrzeuginsassen (1) abgewandten Außenseite des Karosseriebereichs (2) erstreckt.6. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the first gas bag (3) extends in the inflated state along a vehicle occupant (1) facing away from the outside of the body region (2).
7. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (3) sich im aufgeblasenen Zustand flächig über eine einem Fahrzeuginsassen (1) abgewandte Außenseite der seitlichen Karosserie des Kraftfahrzeuges (K) erstreckt.7. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the first gas bag (3) in the inflated state flat over a vehicle occupant (1) facing away from the outside body of the vehicle (K) extends.
8. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Gassack (4) sich im aufgeblasenen Zustand entlang einer einem Fahrzeuginsassen (1 ) zugewandten Innenseite des Karosseriebereichs (2) erstreckt.8. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the second gas bag (4) extends in the inflated state along a vehicle occupant (1) facing the inside of the body region (2).
9. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Gassack (4) sich im aufgeblasenen Zustand entlang einer einem Fahrzeuginsassen (1 ) zugewandten Innenseite einer Fahrzeugtür erstreckt.9. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the second gas bag (4) extends in the inflated state along a vehicle occupant (1) facing the inside of a vehicle door.
10. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Gassack (4) in einem gefalteten Zustand in eine Tür des Kraftfahrzeuges (K) integriert ist. 10. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the second airbag (4) is integrated in a folded state in a door of the motor vehicle (K).
11. Airbageinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Gassack (4) in einem gefalteten Zustand in einen Fahrzeugsitz des Kraftfahrzeuges (K) integriert ist.11. Airbag device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the second airbag (4) is integrated in a folded state in a vehicle seat of the motor vehicle (K).
12. Airbageinrichtung Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Gassack (4) sich im aufgeblasenen Zustand zwischen dem Fahrzeugsitz und einer dem Fahrzeugsitz zugewandten Innenseite eines seitlichen Karosseriebereiches des Kraftfahrzeuges (K) erstreckt.12. Airbag device according to claim 11, characterized in that the second gas bag (4) extends in the inflated state between the vehicle seat and a vehicle seat facing the inside of a lateral body region of the motor vehicle (K).
13. Airbageinrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die gasleitfähige Verbindung (7) zumindest teilweise am Fahrzeugsitz angeordnet ist.13. Airbag device according to claim 11 or 12, characterized in that the gas-conductive connection (7) is arranged at least partially on the vehicle seat.
14. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gasleitfähige Verbindung als eine flexible Schlauchleitung (13) ausgebildet ist.14. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the gas-conductive connection is designed as a flexible hose line (13).
15. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (3) in einem gefalteten Zustand in eine Tür des Kraftfahrzeuges (K) integriert ist.15. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the first airbag (3) is integrated in a folded state in a door of the motor vehicle (K).
16. Airbageinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gassack (3) in einem gefalteten Zustand in einen Seitenschweller des Kraftfahrzeuges integriert ist.16. Airbag device according to one of claims 1 to 14, characterized in that the first airbag (3) is integrated in a folded state in a side sill of the motor vehicle.
17. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (G) auch zum Aufblasen des zweiten Gassackes (4) eingerichtet und vorgesehen ist. 17. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the gas generator (G) and for inflating the second airbag (4) is set up and provided.
18. Airbageinrichtung nach Anspruch 17, dass der Gasgenerator (G) zum Vorpositionieren des zweiten Gassackes (4) durch teilweises Aufblasen eingerichtet und vorgesehen ist.18. Airbag device according to claim 17, that the gas generator (G) for pre-positioning of the second airbag (4) is set up and provided by partial inflation.
19. Airbageinrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (G) zum vollständigen Aufblasen des zweiten Gassackes (4) eingerichtet und vorgesehen ist.19. Airbag device according to claim 17 or 18, characterized in that the gas generator (G) is set up and provided for completely inflating the second airbag (4).
20. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Gasstromverteiler (9', 9"), zum Verteilen durch den Gasgenerator (G) freigesetzter Gase auf den ersten und den zweiten Gassack (3, 4).20. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized by a gas flow distributor (9 ', 9 "), for distribution by the gas generator (G) released gases to the first and the second airbag (3, 4).
21. Airbageinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, gekennzeichnet durch einen weiteren Gasgenerator (G'), der zum Aufblasen des zweiten Gassackes (4) eingerichtet und vorgesehen ist.21. Airbag device according to one of claims 1 to 16, characterized by a further gas generator (G '), which is designed and provided for inflating the second airbag (4).
22. Airbageinrichtung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Gasgenerator (G') zum Vorpositionieren des zweiten Gassacks (4) durch teilweises Aufblasen eingerichtet und vorgesehen ist.22. Airbag device according to claim 21, characterized in that the further gas generator (G ') for pre-positioning of the second airbag (4) is set up and provided by partial inflation.
23. Airbageinrichtung nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Gasgenerator (G') zum vollständigen Aufblasen des zweiten Gassackes (4) eingerichtet und vorgesehen ist.23. Airbag device according to claim 21 or 22, characterized in that the further gas generator (G ') is set up and provided for completely inflating the second airbag (4).
24. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Pre-Crash Sensorik, welche dafür vorgesehen und eingerichtet ist, eine Kollision eines Kollisionsobjektes (5) mit dem Kraftfahrzeug (K) zeitlich vor der Kollision zu erkennen. 24. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized by a pre-crash sensor system which is provided and arranged to detect a collision of a collision object (5) with the motor vehicle (K) in time before the collision.
25. Airbageinrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Pre-Crash Sensorik die Airbageinrichtung derart ansteuert, dass lediglich der erste Gassack (3) vor der Kollision mit dem Kollisionsobjekt (5) aufgeblasen ist.25. Airbag device according to claim 24, characterized in that the pre-crash sensor system controls the airbag device such that only the first airbag (3) is inflated prior to the collision with the collision object (5).
26. Airbageinrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Pre-Crash Sensorik die Airbageinrichtung derart ansteuert, dass der erste Gassack (3) vollständig und der zweite Gassack (4) zumindest teilweise vor der Kollision mit dem Kollisionsobjekt (5) aufgeblasen ist.26. Airbag device according to claim 24, characterized in that the pre-crash sensor system controls the airbag device such that the first airbag (3) is completely inflated and the second airbag (4) at least partially before the collision with the collision object (5).
27. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das der erste Gassack (3) zumindest ein erstes Überlastventil aufweist, durch welches bei Erreichen eines Schwellendruckwertes Gas aus dem ersten Gassack (3) entweichen kann.27. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the first airbag (3) has at least one first overload valve, through which gas can escape from the first airbag (3) upon reaching a threshold pressure value.
28. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das der zweite Gassack (4) zumindest ein zweites Überlastventil aufweist, durch welches bei Erreichen eines Schwellendruckwertes Gas aus dem zweiten Gassack (4) entweichen kann.28. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the second gas bag (4) has at least a second overload valve, through which upon reaching a threshold pressure value gas from the second airbag (4) can escape.
29. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gasleitfähige Verbindung (7) ein Rückschlagventil (14) aufweist, welches einen Gasrückfluss vom zweiten in den ersten Gassack (4, 3) verhindert.29. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that the gas-conductive connection (7) has a check valve (14), which prevents a gas reflux from the second into the first airbag (4, 3).
30. Airbageinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Gassäcken als Bestandteil der Airbageinrichtung vorgesehen sind, welche separat aufblasbar sind und derart an einem Karosseriebereich des Kraftfahrzeuges angeordnet sind, dass sie zwischen dem Karosseriebereich und dem Kollisionsobjekt aufblasbar sind und über gasleitfähige Verbindungen mit dem zweiten Gassack verbunden sind. 30. Airbag device according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of gas bags are provided as part of the airbag device, which are separately inflatable and are arranged on a body portion of the motor vehicle that they are inflatable between the body region and the collision object and about gas-conducting compounds are connected to the second gas bag.
31. Airbageinrichtung nach Anspruch 24 und Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Pre-Crash Sensorik die Airbageinrichtung derart ansteuert, dass lediglich diejenigen Gassäcke aktiviert und vor der Kollision aufgeblasen sind, die sich in einem aufgeblasenen Zustand zwischen Kraftfahrzeug und Kollisionsobjekt erstrecken.31. Airbag device according to claim 24 and claim 30, characterized in that the pre-crash sensor system controls the airbag device such that only those airbags are activated and inflated before the collision, which extend in an inflated state between the motor vehicle and collision object.
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