WO2007069397A1

WO2007069397A1 - 乗員拘束装置

Info

Publication number: WO2007069397A1
Application number: PCT/JP2006/321486
Authority: WO
Inventors: Yasuo Itoga
Original assignee: Takata Corporation
Priority date: 2005-12-16
Filing date: 2006-10-27
Publication date: 2007-06-21
Also published as: US8016362B2; JP4997753B2; JP2007161204A; US20090278394A1

Abstract

　ラップベルト膨張部に対しラップベルト先端側からインフレータのガスが導入される乗員拘束装置２０は、シート１０に着座した乗員の前面側に引き回されるウェビング２１及び該ウェビング２１のラップベルトの先端側部分を構成している膨張可能なラップバッグ２２と、該ラップバッグ２２を膨張させるためのインフレータ２３と、該ラップバッグ２２の先端側を車体側部材に取り付けるアンカ２４と、該ウェビング２１の後端側を巻き取るリトラクタ２５とを有している。アンカ２４、インフレータ２３及びＢピラー３０下部は、Ｂピラーカバー３２によって覆われている。また、Ｂピラーカバー３２から上方に延出したラップバッグ２２の下部をベルトカバー３３が被包している。

Description

明細書

乗員拘束装置

発明の分野

[0001] 本発明は、車両の衝突時等に膨張する膨張部を有するラップベルトを備えた乗員拘束装置に関する。

発明の背景

[0002] WO01/036235 (特表 2003— 525797号）の図 2【こ ίま、車両の床【こリトラクタを設置し、膨張可能なラップベルトの先端側を該リトラクタに巻き取らせるようにした構造が記載されている。この従来例では、インフレータを車両の床に設置し、プレナムと称される特殊な構造体を介してガスをラップベルトに導入するようにしてヽる。

特許文献 1：特表 2003 - 525797号

[0003] 上記特表 2003— 525797号においては、同号の図 2に示されるように、インフレ一タ及び該インフレータとプレナム (ラップベルト先端側）とを接続するガス供給チューブが車室内に露出している。そのため、インフレータに直に水や埃などが力かったり、インフレータゃガス供給チューブが擦過等によって損傷したりする可能性がある。また、車室内の美観も損なわれる。

発明の概要

[0004] 本発明は、ラップベルト膨張部に対しラップベルト先端側カゝらインフレータのガスが導入される乗員拘束装置にぉヽて、該ラップベルト先端側及びインフレータの保護特性が良好な乗員拘束装置を提供することを目的とする。

[0005] 本発明の乗員拘束装置は、先端側カゝらガスが導入される膨張部を有したラップべルトと、該膨張部を膨張させるためのインフレ一タとを有する乗員拘束装置において、少なくとも該ラップベルト先端側及び該インフレータを覆うカバーが設けられていることを特徴とするものである。

[0006] 該カバーは、前記膨張部が膨張したときに開裂するよう構成されていてもよい。

[0007] 該ラップベルト先端側はアンカを介して車体のアンカ取付部に取り付けられて！/、てちょい。 [0008] 該ラップベルト先端側はアンカを介してシートのアンカ取付部に取り付けられて！/、てちょい。

[0009] 前記インフレ一タが該アンカに固定されて！、てもよ!/、。

[0010] 前記カバーは、該アンカをも覆ってもよい。

[0011] 前記カバーは、少なくとも前記インフレータを覆う第 1覆装部と、少なくとも前記ラップベルト先端側を覆う第 2覆装部とを有しており、該第 2覆装部が該第 1覆装部に対し前後方向回動可能となって、てもよ、。

[0012] 前記カバーは、ラップベルトが乗員側に引き回されていない状態においては、該ラップベルト先端側を、略上方へ向力つて延在した姿勢に保形するよう構成されていてちょい。

[0013] 前記カバーは合成樹脂製であってもよい。

図面の簡単な説明

[0014] [図 1]実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの斜視図である。

[図 2]図 1の車両用シートの正面図である。

[図 3]ラップバッグ非膨張時における図 2の III— III線矢視図である。

[図 4]図 5の IV— IV線断面図である。

[図 5]図 3の V— V線断面図である。

[図 6]図 6a及び 6bは図 3の VI— VI線断面図であり、図 6aはラップベルト非膨張時、図

6bはラップベルト膨張時を示して!/、る。

[図 7]図 1の車両用シート付近の後方からの斜視図である。

[図 8]図 8a及び 8bはラップバッグの内部構造の説明図である。

[図 9]図 9aは別の実施の形態に係る乗員拘束装置の車体前後方向の縦断面図であり、図 9bはこの装置の一部の斜視図である。

[図 10]図 9a, 9bの乗員拘束装置の車体幅方向の縦断面図である。

[図 11]別の実施の形態に係る乗員拘束装置のアンカ付近の車体前後方向の縦断面図である。

[図 12]図 11の XII— XII線断面図である。

詳細な説明 [0015] 本発明の乗員拘束装置では、ラップベルト先端側力該ラップベルトの膨張部内に、インフレ一タカゝらのガスが導入される。本発明にあっては、このラップベルト先端側及びインフレータがカバーによって覆われており、インフレータに直に水や埃などが力かったり、該インフレータ及びラップベルト先端側が擦過等により損傷したりすることが防止な、し抑制されるため、該ラップベルト先端側及びインフレータ (即ち該インフレータカラップベルトの膨張部に至るガス供給部材全体)の保護特性が良好である。

[0016] また、該ラップベルト先端側及びインフレ一タが車室内に露出しないため、車室内の美観も良好である。

[0017] なお、本発明の乗員拘束装置にあっては、例えば、車両に設けられた衝突検知又は予知センサが該車両の衝突 (本発明においては側突を含む。また、横転を含んでもよい。）を検知又は予知すると、このセンサからの衝突検知又は予知信号に基づいてインフレータが起動してガスを噴出し、このインフレータからのガスが膨張部内に導入されて膨張部が膨張する。これにより、乗員が座席に拘束されると共に、この膨張した膨張部により、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

[0018] カバーは、膨張部が膨張するときに開裂するよう構成されていてもよぐこれにより、膨張部を十分に膨張させることができる。

[0019] 本発明におヽては、ラップベルト先端側 (及びインフレータ）は、車体 (例えば Bビラ一や車室床部）に取り付けられてもよぐシート (例えばシートフレーム）に取り付けられてもよい。この場合、該ラップベルト先端側を、アンカを介して車体又はシートに取り付けるようにすることにより、該車体又はシートへの取り付けを簡易なものとすることができる。

[0020] インフレータをアンカに固定しておくことにより、インフレ一タの該車体又はシートへの取り付けも簡略化される。

[0021] ラップベルト先端側 (及びインフレータ）を、アンカを介して取り付ける場合、請求項 6の通り、カバーはこのアンカをも覆うよう構成されていてもよぐこれにより、該アンカも車室内に露出せず、車室内の美観を良好なものとすることができる。

[0022] カバーを、少なくともインフレータを覆う第 1覆装部と、少なくともラップベルト先端側を覆う第 2覆装部とから構成し、該第 2覆装部を第 1覆装部に対し前後方向回動可能とすることにより、シートの前後シフトや乗員の前屈等によってラップベルト先端側が前後に回動した場合には、該第 2覆装部がそれに追従して前後に回動する。そのため、ラップベルト先端側やカバーに無理なねじれゃ摺動などが生じることが防止なヽし抑制される。また、この結果、ラップベルトやカバーに要求される強度、耐磨耗性などが緩和される。

[0023] ラップベルトが乗員側に引き回されていないときには、該ラップベルト先端側が略上方へ向かって延在した姿勢となるように、カバーによって該ラップベルト先端側を保形するよう構成されていてもよぐこれにより、例えば、ドア開閉時に該ラップベルト先端側が車外に垂れ出してドアに挟まれることなどを防止することが可能となる。

[0024] カバーは合成樹脂製であってもよぐこれ以外の材質により構成されてもよい (例えば金属製、木製、革製、布製、ゴム製など)。

[0025] 以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

[0026] 第 1図及び第 2図は実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの斜視図及び正面図であり、第 3図は第 2図の III III線矢視図、第 4図は第 5図の IV— IV線断面図、第 5図及び第 6a, 6b図は第 3図の V— V線及び VI— VI線断面図、第 7図は車両用シート付近の後方からの斜視図、第 8a, 8b図はラップバッグの内部構成を示す平面図である。なお、第 2図及び第 6b図は、エアベルトのラップバッグが膨張した状態を示している。その他はラップベルトの膨張前の状態を示している。第 8a図はラップバッグのノッグ本体が帯状に折り畳まれた状態を示し、第 8b図は該バッグ本体が平たく広げられた状態を示して、る。

[0027] 車室床面 F上に、 1対のシートレール 1が車両前後方向に平行に延設され、その上に、車両用シート 10が該車両前後方向に移動可能に設置されて、る。

[0028] シート 10は、シートフレーム 11と、該シートフレーム 11上に載設されたシートクッシヨン 12と、該シートクッション 12の後部からリクライニング可能に立設されたシートバック 13と、該シートバック 13の上部に取り付けられたヘッドレスト 14と力もなる。

[0029] 乗員拘束装置 20は、このシート 10に着座した乗員の前面側に引き回されるゥェビング 21及び該ゥェビング 21のラップベルト部 21a (後述）の先端側部分を構成してヽる膨張可能なラップバッグ 22と、該ラップバッグ 22を膨張させるためのインフレータ 2 3と、該ラップバッグ 22の先端側を車体に取り付けるアンカ 24と、該ゥヱビング 21の後端側を巻き取るリトラクタ 25 (第 5図）とを有している。

[0030] 該ゥェビング 21は、非膨張式の通常のベルト材料からなる。このゥェビング 21の後端側は、車室側面の上部に設けられたショルダーアンカ 29に掛通された後、シートベルトリトラクタ 25に対し巻き取り可能に接続されている。また、このゥヱビング 21の途中はトング 28 (第 2図）に掛通されて、る。

[0031] このゥヱビング 21のうち該トング 28よりもアンカ 24側力シート 10に着座した乗員の腰部ないし腹部の前面に沿って引き回されるラップベルト部 21aとなり、該トング 28よりもショルダーアンカ 29側力該乗員の上半身の前面に沿って引き回されるショルダ一ベルト部 21bとなる。

[0032] ラップバッグ 22は、その後端 (第 3〜5図の上端)側が該ラップベルト部 21aのゥェビング 21の先端に縫合等により連結されて、る。

[0033] ラップバッグ 22の先端は、第 4a図の通り、アンカ 24の開口 24aに揷通され、ラップノッグ 22の基端側に対し縫着されることにより、該アンカ 24に連結されている。

[0034] なお、該ラップバッグ 22は、バッグ本体 50と、該バッグ本体 50を囲むメッシュゥェビング（図示略）と、該メッシュゥヱビングの略全体及びゥヱビング 21の先端側を覆う保護カバー（図示略)とを有する。

[0035] 該バッグ本体 50は、複数枚の基布を重ね合わせ、それらの周縁部をシーム 50aにより縫合して袋状としたものである。このバッグ本体 50の後端がシーム 51によってゥェビング 21の先端に縫着されている。第 8b図に示すように、この基布の最大幅はゥビング 21の幅よりも大である。該バッグ本体 50は、第 8a図のようにその幅方向の両側を折り返すことにより、ゥェビング 21と略等幅の帯状とされる。このバッグ本体 50のラップベルト部 21a先端側力もガス導入用ダクト 59が延設されている。

[0036] 前記メッシュゥェビングは、この折り畳まれた帯状のバッグ本体 50を覆って、る。該メッシュゥビングは、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されている。

[0037] このメッシュゥヱビングの後端側は、ゥヱビング 21の先端近傍に縫合されている。また、このメッシュゥェビングの先端側は、アンカ 24の開口 24aに揷通されて折り返され、それよりも後端側に縫合されることにより、該アンカ 24に連結されている。

[0038] 前記保護カバーは、細長、長方形状のシート状材料を折り返し、テアシーム（図示略)で縫合して筒状としたものである。このテアシームは、ノッグ本体 50が膨張するときには破断する強度のものである。

[0039] この保護カバーは、ゥェビング 21の先端部力もアンカ 24の直近位置まで延在して V、る。保護カバーの後端側はゥェビング 21とメッシュゥェビングとの縫合部を覆っており、この後端側はテアシームによってゥェビング 21に縫合されている。保護カバーの先端側は、メッシュゥェビング先端側の縫合部を覆っているが、アンカ 24からは若干離隔して、る。この保護カバーの先端側はテアシームによってメッシュゥェビングに縫合されている。この保護カバーの後端側及び先端側のテアシームも、バッグ本体 50 が膨張するときに破断する強度のものである。

[0040] この実施の形態では、アンカ 24に、インフレータ保持部 24bがボルト 24fによって取り付けられており、インフレータ 23は該保持部 24bに包接されるようにしてアンカ 24 に支持されている。

[0041] インフレータ 23に前記ガス導入用ダクト 59が接続されている。該ダクト 59は、この実施の形態では、該インフレータ 23のガス噴出口に外嵌され、外周囲力もバンド 52 ( 第 8a, 8b図）を締め付けることにより該インフレータ 23に接続されている。このダクト 5 9を介してインフレータ 23からラップバッグ 22のバッグ本体 50内にガスが導入される

[0042] なお、このインフレータ 23のイニシエータ（図示略）への通電用のハーネス 23a (第 8a, 8b図）がインフレータ制御回路（図示略）に接続されており、このインフレータ制御回路からの起動信号に基づいて該イニシエータが起動し、インフレータ 23がガスを噴出する。

[0043] 第 4〜6b図の通り、アンカ 24は、取付ボルト 27を介して Bピラー 30の下部のアンカ取付部としての台座部 31に取り付けられている。このアンカ 24、インフレータ 23及び Bピラー 30下部は、 Bピラーカバー 32によって覆われている。また、 Bピラーカバー 3 2から上方に延出したラップバッグ 22の下部をベルトカバー 33が被包している。 [0044] 即ち、この実施の形態では、該 Bビラ一力バー 32及びベルトカバー 33により、ラップバッグ 22の下端側、インフレータ 23及びアンカ 24の全体を覆うカバーが構成されている。ただし、この実施の形態では、第 2覆装部としてのベルトカバー 33は第 1覆装部としての Bピラーカバー 32に対し回動不能となっている。

[0045] 第 5図の通り、 Bピラーカバー 32の下部は車室内側へ膨出し、その上面に開口 32a が設けられている。ラップバッグ 22はこの開口 32aに揷通されている。ベルトカバー 3 3の下部は、該開口 32aに内嵌している。該ベルトカバー 33の下部外面にはフランジ 33f, 33g力設けられ、開口 32aの縁部が該フランジ 33f, 33gによって挟持されている。

[0046] この実施の形態では、該 Bビラ一力バー 32及びベルトカバー 33は合成樹脂製となつている。特に、該ベルトカバー 33は、下記のように可撓性を有したもの（弾性変形可能なもの）となっている。

[0047] 即ち、この実施の形態では、該ベルトカバー 33は、ラップバッグ 22が乗員側へ引き回されていないベルト未装着状態時には、図示の通り、 Bピラーカバー 33から略上方へ起立（自立）した姿勢となっている。そのため、このときには該ラップバッグ 22も、該ベルトカバー 33により保形されて略上方へ延在した姿勢となっている。このベルトカバー 33は、ラップバッグ 22が乗員側へ引き回されたとき (即ちベルト装着時）には、このラップバッグ 22の回動に追従して弹性的に変形しうるよう構成されている。

[0048] ただし、このベルトカバー 33 (及び Bピラーカバー 32)は合成樹脂製に限定されるものではなぐ金属製や木製、革製、布製、ゴム製など、種々の材質により構成することができる。

[0049] 第 3, 6a, 6b図の通り、このベルトカバー 33には、テアライン 33aが設けられており、ラップバッグ 22が膨張するときに、第 6a図から第 6b図のように、該テアライン 33aに沿って開裂する。

[0050] 第 2図の通り、シート 10の車室中央側には、前記トング 28がラッチされるバックル装置 40が設置されている。このバックル装置 40は、シート 10に取り付けられていてもよく、車室床面 F上に設置されていてもよい。

[0051] 図示はしないが、この乗員拘束装置 20が搭載される車両には、該車両が衝突 (側突を含む。以下、同様。）や横転したことを検知するか又はこの車両の衝突や横転を予知する各種センサが設けられて、る (検知センサと予知センサの双方が設けられていてもよい。 ) o前記インフレータ制御回路は、これらのセンサからの検知又は予知信号に基づ、て、インフレータ 23のイニシエータを起動させる。

[0052] 力かる構成の乗員拘束装置 20にあっては、インフレータ 23及びラップバッグ 22の下端側 (インフレータ 23からガス導入用ダクト 59を経由してラップバッグ 22に至るガス供給部材全体）がカバー 32, 33によって覆われており、該インフレータ 23に直に水や埃がかかったり、該インフレータ 23やダクト 59、ラップバッグ 22の下端側等のガス供給部材が擦過等により損傷したりすることが防止ないし抑制されるため、これらのガス供給部材の保護特性が良好である。

[0053] また、これらのガス供給部材、さらにはこの実施の形態ではアンカ 24までもが車室内に露出しないため、車室内の美観も良好である。

[0054] この実施の形態では、ラップバッグ 22の先端側が該アンカ 24を介して車体側部材としての Bピラー 30に取り付けられており、ラップベルトの車体への取り付けが簡単であり、低コストである。

[0055] また、この実施の形態では、このアンカ 24にインフレータ 23が一体化されており、ィンフレータ 23の取り付けも容易である。

[0056] この実施の形態では、ラップバッグ 22が乗員側へ引き回されて、な、状態にお!ヽては、該ラップバッグ 22がカバー 33により保形されて略上方へ延在した姿勢となっているので、例えば、ドア開閉時に該ラップバッグ 22が車外に垂れ出してドアに挟まれることなどを防止することが可能である。

[0057] なお、この乗員拘束装置の作動は次の通りである。

[0058] 前記センサによって車両が衝突や横転したことが検知された場合、又は衝突や横転することが予知された場合、この検知又は予知信号に基づヽてインフレータ制御回路からインフレータ 23のイニシエータに起動信号が入力されて該イニシエータが起動し、インフレータ 23からガスが噴出する。このインフレータ 23からのガスがダクト 5 9を介してラップバッグ 22 (前記バッグ本体 50内）に導入されることにより、該ラップバッグ 22 (バッグ本体 50)がベルトカバー 33及び前記保護カバー（図示略)を開裂させつつ膨張する。

[0059] この際、ラップバッグ 22のバッグ本体 50が膨張するのに伴い、該バッグ本体 50を取り囲むメッシュゥヱビングも膨張する力メッシュゥヱビングは、長手方向には殆ど伸長しな、が、拡幅な、し膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されて、るので、メッシュゥビングが膨張すると、このメッシュゥビングの長さが短くなる。これにより、ゥ工ビング 21にテンションが加えられてラップベルト 21a (ラップバッグ 22を含む )が乗員の身体に密着し、乗員がシート 10にしつ力りと拘束されると共に、乗員の腰部ないし腹部に加えられる衝撃が、膨張したラップバッグ 22によって吸収される。

[0060] 第 9a図は別の実施の形態に係る乗員拘束装置の車体前後方向の縦断面図（第 1 0図の IX— IX線に沿う断面図）、第 9b図は第 9a図の一部の斜視図、第 10図はこの乗員拘束装置の車体幅方向の縦断面図である。

[0061] この実施の形態の乗員拘束装置 20Aにおいては、ラップバッグ 22の先端側を Bピラー 30に連結するアンカ 24A力該 Bピラー 30 (後述の台座部 31A)に対し回動可能に設置されると共に、このラップバッグ 22を覆うカバーの第 2覆装部としてのベルトカバー 33A力インフレータ 23ゃ該アンカ 24Aを覆う第 1覆装部としての Bビラ一力バー 32に対し回動可能に連結されている。以下に、このアンカ 24A及びベルトカバ一 33Aの構成について説明する。

[0062] この実施の形態でも、アンカ 24Aにインフレータ保持部 24bがボルト 24fによって取り付けられており、インフレータ 23は該保持部 24bに包接されるようにしてアンカ 24A に支持されている。このアンカ 24Aは、取付ボルト 27を介して Bピラー 30の下部のァンカ取付部としての台座部 31Aに回動可能に取り付けられている。なお、前述の実施の形態では図示を省略した力第 9b図の通り、該アンカ 24Aには、ラップバッグ 2 2揷通用の開口 24aのほか、前記ボルト 24fを揷通するための孔 24cと、該取付ボルト 27を揷通するための孔 24dが設けられて!/、る。

[0063] この実施の形態では、アンカ 24Aの辺縁から爪状に折り立てられた凸部 24eが設けられている。台座部 31Aには、取付ボルト 27が螺じ込まれる雌ネジ孔のほ力、この凸部 24eが差し込まれるスロット 3 laが設けられている。スロット 3 laは、該取付ボルト 27用の雌ネジ孔の中心に対し等半径となるように円弧状に延在した長孔よりなる。凸部 24eは、このスロット 31aの長手方向の一端側力も他端側まで移動可能となっている。

[0064] なお、取付ボルト 27のボルト頭部とアンカ 24Aとの間にはスリップヮッシャ 27a (第 9 a図）が介在される。また、アンカ 24Aと台座部 31Aとの間にもスリップヮッシャ（図示略）が介在されており、アンカ 24Aは台座部 31Aに対し回動可能に取り付けられている。アンカ 24Aは、凸部 24eがスロット 31a内で動き得る範囲だけ回動可能となっている。

[0065] この実施の形態でも、該アンカ 24A、インフレータ 23及び Bピラー 30下部は Bビラ一力バー 32によって覆われている。また、 Bピラーカバー 32から上方に延出したラップバッグ 22の下部をベルトカバー 33Aが被包している。

[0066] 前述の実施の形態と同様、第 10図の通り、 Bピラーカバー 32の下部は車室内側へ膨出し、その上面に開口 32aが設けられている。ラップバッグ 22はこの開口 32aに揷通されている。ベルトカバー 33Aの下部は、該開口 32aに内嵌している。該ベルト力バー 33Aの下部外面にはフランジ 33f, 33g力設けられ、開口 32aの縁部が該フランジ 33f, 33g間に配置されている。

[0067] この実施の形態では、ベルトカバー 33Aの後方側では、開口 32aの縁部がフランジ 33f, 33g間に挟持されている。ベルトカバー 33Aの前方側ほどフランジ 33f, 33g間の間隔が大きくなつており、ベルトカバー 33Aはアンカ 24A及びラップバッグ 22と一体的に前後方向に回動可能となって、る。

[0068] この実施の形態でも、ベルトカバー 33Aには、テアライン 33aが設けられており、ラップバッグ 22が膨張するときに、該テアライン 33aに沿って開裂する。

[0069] この乗員拘束装置 20Aのその他の構成は、前述の第 l〜8b図の乗員拘束装置 20 と同様であり、第 9, 10図において、第 l〜8b図と同一符号は同一部分を示している。また、この乗員拘束装置 20Aの作動 (制御機構)も、乗員拘束装置 20と同様である

[0070] この乗員拘束装置 20Aにあっても、インフレータ 23からダクト 59を経由してラップバッグ 22の先端側に至るガス供給部材全体がカバー 32, 33Aによって覆われているので、これらのガス供給部材の保護特性が良好である。また、これらのガス供給部材、さらにはアンカ 24Aまでもが車室内に露出しないため、車室内の美観も良好である

[0071] また、この実施の形態では、座席の前後シフトや乗員の前屈等によってラップバッグ 22の先端側が車体前後方向に回動した場合、アンカ 24A及びベルトカバー 33A もそれに追従して第 9a図の矢印 Θ方向に回動する。そのため、ラップバッグ 22の先端部、特に開口 24a近傍部分に生じるねじれ、摺動などが軽減される。この結果、ラップバッグ 22に要求される強度、耐磨耗性などが緩和される。

[0072] 上記の各実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記実施の形態に限定されない。

[0073] 例えば、上記の第 9a〜10図の実施の形態において、凸部 24eを台座部 31Aに設け、スロット 31aをアンカ 24Aに設けてもよい。また、スロット 31aの代りに、スロット 31a の両端付近に突起をそれぞれ設け、凸部 24eが該突起同士の間を動き得るようにしてアンカ 24Aの回動範囲規制を行ってもよい。

[0074] 上記の各実施の形態では、アンカ 24, 24Aを Bビラ一 30の下部に取り付けている力シートフレーム 11や車室床面 Fに取り付けてもよ!/、。

[0075] 第 11図はさらに別の実施の形態に係る乗員拘束装置のアンカ付近における車体前後方向の縦断面図であり、第 12図は第 11図の XII— XII線に沿う断面図である。

[0076] この第 11, 12図の乗員拘束装置 20Bは、車体床 80にブラケット 70を設置し、該ブラケット 70にアンカ 24Aとインフレータ 23とを取り付けたものである。なお、この実施の形態でも、該アンカ 24Aは、ブラケット 70に対し取付ボルト 27によって回動可能に取り付けられており、凸部 24eとスロット 71とによって該アンカ 24の回動範囲が規制されている。

[0077] この実施の形態では、インフレータ 23はインフレータ保持金具 72及びボルト 73を介してブラケット 70に取り付けられている。ラップバッグ 22は、ガス導入口 61及びパィプ 62を介してインフレータ 23に連結されている。

[0078] ブラケット 70 (及びインフレータ 23、ガス導入口 61、パイプ 62並びにアンカ 24A) は Bビラ一力バー 74によって覆われている。この Bピラーカバー 74の上面側の開口 7 4aにラップバッグ 22が揷通されて、る。ラップバッグ 22の先端部付近がベルトカバ一 33Aによって覆われている。ベルトカバー 33Aは、この実施の形態でも Bビラ一力バー 74に対し前後方向回動可能に連結されている。このベルトカバー 33Aの構成及び Bピラーカバー 74との連結構造は前述の第 9, 10図の実施の形態におけるものと同様であり、同一符号は同一部分を示している。

[0079] なお、ブラケット 70の後端にクランク形断面形状のフック部 75が設けられ、前端に突起部 76が設けられている。該フック部 75が床 80の開口 81に係合し、突起部 76が床 80の開口 82に係合し、ブラケット 70の位置決めされている。ブラケット 70はボルト 77によって Bピラー 30に固定されている。

[0080] この乗員拘束装置 20Bにあっても、インフレータ 23からパイプ 62及びガス導入口 6 1を経由してラップバッグ 22の先端側に至るガス供給部材全体がカバー 74, 33Aによって覆われているので、これらのガス供給部材の保護特性が良好である。また、これらのガス供給部材、さらにはアンカ 24Aやブラケット 70までもが車室内に露出しないため、車室内の美観も良好である。

[0081] また、この実施の形態でも、座席の前後シフトや乗員の前屈等によってラップバッグ 22の先端側が車体前後方向に回動した場合、アンカ 24A及びベルトカバー 33Aもそれに追従して回動するため、ラップバッグ 22の先端部、特に開口 24a近傍部分に生じるねじれ、摺動などが軽減される。この結果、ラップバッグ 22に要求される強度、耐磨耗性などが緩和される。

[0082] なお、この実施の形態ではブラケット 70は車体に取り付けられている力シートに取り付けられてもよい。

[0083] 上記実施の形態は運転席用乗員拘束装置への本発明の適用例を示しているが、本発明は、当然ながら、助手席など他の座席用の乗員拘束装置としても適用可能である。

[0084] 本発明を特定の態様を用いて詳細に説明したが、本発明の意図と範囲を離れることなく様々な変更が可能であることは当業者に明らかである。

なお、本出願は、 2005年 12月 16日付で出願された日本特許出願 (特願 2005— 363691)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲

[I] 先端側カゝらガスが導入される膨張部を有したラップベルトと、

該膨張部を膨張させるためのインフレータと

を有する乗員拘束装置にぉ、て、

少なくとも該ラップベルト先端側及び該インフレータを覆うカバーが設けられていることを特徴とする乗員拘束装置。

[2] 請求項 1において、該カバーは、前記膨張部が膨張したときに開裂するよう構成されてヽることを特徴とする乗員拘束装置。

[3] 請求項 2において、該カバーはテアラインを有しており、該膨張部が膨張したときにカバーは該テアラインに沿って開裂することを特徴とする乗員拘束装置。

[4] 請求項 1におヽて、該ラップベルト先端側はアンカを介して車体のアンカ取付部に取り付けられてヽることを特徴とする乗員拘束装置。

[5] 請求項 1にお、て、該ラップベルト先端側はアンカを介してシートのアンカ取付部に取り付けられてヽることを特徴とする乗員拘束装置。

[6] 請求項 4において、前記インフレ一タが該アンカに固定されていることを特徴とする乗員拘束装置。

[7] 請求項 5において、前記インフレ一タが該アンカに固定されていることを特徴とする乗員拘束装置。

[8] 請求項 3において、前記カバーは、該アンカをも覆うことを特徴とする乗員拘束装置 [9] 請求項 5において、前記カバーは、該アンカをも覆うことを特徴とする乗員拘束装置 [10] 請求項 6において、前記カバーは、該アンカをも覆うことを特徴とする乗員拘束装置

[II] 請求項 7において、前記カバーは、該アンカをも覆うことを特徴とする乗員拘束装置請求項 1において、前記カバーは、少なくとも前記インフレータを覆う第 1覆装部と、少なくとも前記ラップベルト先端側を覆う第 2覆装部とを有しており、該第 2覆装部が該第 1覆装部に対し前後方向回動可能となっていることを特徴とする乗員拘束装置。

[13] 請求項 1において、前記カバーは、ラップベルトが乗員側に引き回されていない状態においては、該ラップベルト先端側を、略上方へ向力つて延在した姿勢に保形するよう構成されてヽることを特徴とする乗員拘束装置。

[14] 請求項 1において、前記カバーは合成樹脂製であることを特徴とする乗員拘束装置。