WO2007100073A1

WO2007100073A1 - 車両および車両の情報機器

Info

Publication number: WO2007100073A1
Application number: PCT/JP2007/053993
Authority: WO
Inventors: Hiromi Tonegawa; Masato Ichishi
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2006-03-03
Filing date: 2007-02-23
Publication date: 2007-09-07
Also published as: EP1992524A1; CN101395039B; EP1992524A4; CN101395039A; JP4962939B2; US7994908B2; US20090184833A1; JP2007230520A

Abstract

必要な情報を確実にリクエストすることができる車両の情報機器を提供する。主制御ＥＣＵ（１１４）は、メインバッテリ（１０２）を充電するために車両（１００）と充電装置（２００）を接続して電力授受を行なう際に、リクエスト蓄積部（１３４）に蓄積されたコンテンツ要求情報に応じてサーバ（３００）からコンテンツを受信するとともに、受信したコンテンツをコンテンツ蓄積部（１３６）に蓄積させる。好ましくは、主制御ＥＣＵ（１１４）は、コンテンツの受信を行なう前に、コンテンツ要求情報の内容を報知して、充電操作を行なう者に対してコンテンツ要求情報に基づいてコンテンツの受信を行なうか否かの問合せを行なう。

Description

明細書車両および車両の情報機器

技術分野

この発明は、車両および車両の情報機器に関し、特に外部装置と電力授受が可能な装置を有する車両および車両の情報機器関する。背景技術

近年、環境にやさしい車両として、蓄電装置を搭載し、駆動装置としてモータを搭载する電気自動車、ハイプリッド自動車および燃料電自動車などが注目を浴ぴている。ハイブリッド自動車においては、外部から充電可能な構成とすることも検討されている。

特開 2 0 0 4— 2 2 2 1 7 6号公報は、電気自''動車側に設けられた第 1の通信システム部と、電気自動車に充電用の電力を供給する電力供給側に設けられた第 2の通信システム部とが、電力供給側から電気自動車に充電用の電力を供給するための電力供給線を介して通信するようにした通信システムを開示している。車両側で必要とされる情報の例としてカーチビグーションシステムの道路地図や、音楽情報等があるが、これらは車両走行中にその必要性が感じられる場合も多い。

車両走行中に即時のデータ提供を受けるには、たとえば情報が蓄積されている配信センタと車間で無線通信を行なうことが考えられるが、無線通信は通信インフラの状況に依存するところが大きく、種々の制約も伴う。

し力し、特開 2 0 0 4— 2 2 2 1 7 6号公報に開示されているような車両充電時に電力供給線を介して情報の配信を受ける方法では、充電時に全ての操作を行なう必要があり、たとえば、どの地域の道路地図を必要としていたか等は充電時には運転者は忘れてしまう場合もあるし、充電時の入力操作が煩雑になる場合も考えられる。発明の開示この発明の目的は、必要の可能性が示唆された情報を確実にリクエストすることができる車両および車両の情報機器を提供することである。

この発明は、要約すると、情報を使用する機器.を有すると共に、車両外部の外部装置と電力授受を行なう電力授受装置を有する車両であって、外部装置と車両とが接続されていない状態で、機器で使用される情報に関連するデータを蓄積する第 1の蓄積部と、情報を蓄積する第 2の蓄積部と、車両と充電装置を接続したことを検知する検知手段と、検知手段により接続が検知されたときに、第 1の蓄積部に蓄積された関連するデータに基づいて、第 2の蓄積部に蓄積する情報を車両外部から取得する制御手段とを備える。

好ましくは、制御部は、情報の受信を行なう前に関連するデータの内容を報知して、車両と外部装置との接続操作を行なう者に対して、関連するデータに基づいた情報の受信を行なうか否かの問合せを行なう。

より好ましくは、制御部は、問合せの結果が情報の受信の許可を示す場合は情報の受信を行ない、問合せの結果が情報の受信の不許可を示す場合は関連するデータを消去するか否かの問合せをさらに行なう。

好ましくは、車両は、カーナビゲーシヨン装置をさらに備え、制御部は、カーナビゲーシヨン装置の状態が所定の条件に一致するときに車両の乗員に対して情報を取得するか否かの問合せを行ない、乗員から情報を取得する旨の指示を受けると第 1の蓄積部に情報に対する要求を関連するデータとして追記する。

好ましくは、車両と外部装置とは電力を授受するケーブルで接続され、情報は、ケーブルを通じて第 2の蓄積部に蓄積される。

より好ましくは、関連するデータは、ケーブルを通じて送信される。

この発明は、他の局面に従うと、車両外部の外部装置と電力授受を行なう電力授受装置を有する車両に搭載され、情報を使用する車両の情報機器であって、外部装置と車両とが接続されていな、状態で、情報機器で使用される情報に関連するデータを蓄積する第 1の蓄積部と、情報を蓄積する第 2の蓄積部と、車両と充電装置を接続したことを検知する検知手段と、検知手段により接続が検知されたときに、第 1の蓄積部に蓄積きれた関連するデータに基づいて、第 2の蓄積部に蓄積する情報を車両外部から取得する制御手段とを備える。好ましくは、制御部は、情報の受信を行なう前に関連するデータの内容を報知して、車両と外部装置との接続操作を行なう者に対して、関連するデータに基づいた情報の受信を行なうか否かの問合せを行なう。

好ましくは、情報機器は、カーナビゲーシヨン装置をさらに備え、制御部は、カーナビゲーシヨン装置の状態が所定の条件に一致するときに車両の乗員に対して情報を取得するか否かの問合せを行ない、乗員から情報を取得する旨の指示を受けると第 1の蓄積部に情報に対する要求を関連するデータとして追記する。好ましくは、車両と外部装置とは電力を授受するケーブルで接続され、情報は、ケーブルを通じて第 2の蓄積部に蓄積される。

本発明によれば、走行中に必要の可能性が示唆された情報を確実にリクエストすることができる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の実施の形態について概要を説明するための図である。

図 2は、車両と充電装置の樺成をより詳細に示したプロック図である。

図 3は、車両において実行されるコンテンツ要求情報の蓄積に関するプログラムの処理構造を示したフローチヤ一トである。

図 4は、充電時に実行されるコンテンツのダウンロードに関するプログラムの処理構造を示したフローチャートである。発明を実施するための最良の形態

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について詳しく説明する。なお、図中同一または相当の部分には同一の符号を付し、それらの説明は繰返さない。図 1は、本発明の実施の形態について概要を説明するための図である。

図 1を参照して、車両 1 0 0は、蓄電装置を搭載し、蓄電装置の電力を使用して走行する車両であり、蓄電装置に対して外部から充電が可能な構成を有している。

たと.えば、車両 1 0 0は、充電を外出先から帰宅した住宅において行なう。充 .電装置 2 0 0と車両 1 0 0とは充電ケーブルによって接続される。

' · 充電のために充電ケーブルによって接続されているときに、車両は必要な情報を取得する。この情報は、.車载機器で再生、実行、解釈等使用される情報であり、このような情報を以下コンテンツと呼ぶ。コンテンツには、たとえば、カーナビゲーションで使用する情報や音楽データ、車両制御 E C Uのプログラムや車両制御 E C Uが使用するデータ等が含まれる。この取得は、充電ケーブルを利用する電力線通信で行なっても良いし、また充電ケーブルを接続すると同時に接続される通信専用線を用いて行なっても良い。

充電装置 2 0 0は、車両側からのリクエストに応じて外部のサーバ 3 0 0から必要な情報をダウンロードする。たとえば、充電装置 2 0 0と外部のサーバ 3 0 0とは AD S L (Asymmetric Digital Subscriber Line) 回線や光ファイバ回線等の高速な回線で結ばれている。サーバ 3 0 0は、家庭外部の情報配信センタに配置される力家庭内に配置されるものであっても良い。

充電しながら通信を行なうので、無線装置によデータ通信とは違って、バッテリ上がりなどの心配が無いという利点がある。

車両 1 0 0は、走行中に必要性を感じたコンテンツについてのリクエストを蓄積しており、充電時に運転者に対してコンテンツのダウンロードを行なうか否かの問い合わせを行なう。

図 2は、車両と充電装置の構成をより詳細に示したプロック図である。

図 1、図 2を参照して、車両 1 0 0は、車輪 1 0 8と、車輪 1 0 8を駆動するモータ 1 0 6と、モータ 1 0 6に三相交流電力を与えるインバータ 1 0 4とインバータ 1 0 4に直流電力を供給するメインバッテリ 1 0 2と、インバータ 1 0 4 の制御を行なう主制御 E C U 1 1 4とを含む。すなわち車両 1 0 0は、電気自動車であるが、駆動用にモータとエンジンとを併用するハイプリッド自動車等にも本発明を適用することができる。

車両 1 0 0は、メインバッテリ 1 0 2に外部から充電可能な構成を有する。すなわち車両 100は、さらに、外部からたとえば交流 100 Vなどの商用電源を与える端子が設けられたコネクタ 124と、コネクタ 124に与えられた交流電力を直流電力に変換してメインパッテリ 102に与える充電用 AC/DC変換部 1 10と、コネクタ' 124と充電用 ACZDC変換部 1 10とを接続するスィッチ 122と、コネクタ 124に充電装置 200のコネクタ 206が接続されたことを検知するコネクタ接続検知部 120と、電力線通信部 1 16とを含む。

主制御 ECU 1 14は、メインバッテリ 102の充電状態 S O C (State Of Cnarge)

を監視し、かつ、コネクタ接続検知部 1 20によってコネクタ接続を検知する。主制御 ECU 1 14は、コネクタ 124にコネクタ 206が接続された：合に充電状態 SO Cが所定値より低いときには、スィッチ 122を開放状態から接続状態に遷移させ、充電用 AC/DC変換部 1 10を動作させてメインパッテリ 10 2の充電を行なう。

充電装置 200は、車両 100側から充電状態 S O Cや給電要求などの情報を受ける電力線通信部 210と、交流電源 202と、充電ケーブル 218と、充電ケーブル 218の端部に設けられたコネクタ 206と、充電ケーブル 218に対して交流電源 202を接続するスィツチ 204と、スィツチ²04の開閉を制御する主制御 ECU 208とを含む。

主制御 E C U 114は、コネクタ接続検知部 120で接続が確認され、メインバッテリ 102に対し充電を行なう場合には、電力線通信部 1 16を介して充電装置 200に対して給電の要求を行なう。または、主制御 ECU 1 14から電力線通信部 1 16を経由して充電状態 SO Cを充電装置 200側に伝え、充電装置 200側において充電状態 SO Cに基づいて給電の開始を決定するようにしてもよい。

車両 100側から充電装置 200側に給電要求があつた場合には、主制御 E C

U 208はスィッチ 204を閉じて給電を開始し、主制御 E CU 114は充電用 ACZDC変換部 1 10を動作させてメインバッテリ 102に対する充電を行なう。

充電が完了するとメインバッテリ 102の充電状態 SO Cが所定値よりも高くなり、これに応じて主制御 E C U 1 1 4は充電用 A C ZD C変換部 1 1 0を停止させスィッチ 1 2 2を閉状態から開状態に変化させる。そして電力線通信部 1 1 6を経由して給電停止を充電装置 2 0 0に対して要求する。すると主制御 E C U

2 0 8はスィツチ 2 0 4を閉状態から開状態に変化させる。

車両 1 0 0は、さらに、メインバッテリ 1 0 2に車両外部から充電を行なう充電装置 2 0 0と車両 1 0 0とが接続されていない状態でコンテンツ要求情報を蓄積するリクエスト蓄積部 1 3 4と、コンテンツを蓄積するコンテンツ蓄積部 1 3 6'とを含む。

主制御 E C U 1 1 4は、コンテンッの送受信の制御をさらに行なう。主制御 E C U 1 1 4は、メインバッテリ 1 0 2を充電するために車両 1 0 0と充電装置 2 0 0を接続して電力授受を行なう際に、リクエスト蓄積部 1 3 4に蓄積されたコンテンッ要求情報に応じてサーバ 3 0 0からコンテンツを受信するとともに、受信したコンテンツをコンテンツ蓄積部 1 3 6に蓄積させる。サーバ 3 0 0は、家庭外部の情報配信センタに配置されるが、家庭内部に配置されていても良い。

リクエスト蓄積部 1 3 4、コンテンッ蓄積部 1 3 6は、それぞれ、車両の情報機器に含まれる第 1、第 2の蓄積部に相当するものである。リクエスト蓄積部 1

3 4、コンテンッ蓄積部 1 3 6は、別々の記録媒体であつてもまた単一の記録媒体の異なる領域であっても良い。記録媒体は、たとえばハードディスクドライブ装置やフラッシュメモリ等を用いることができ、カーナビゲーション装置がァクセスするものであっても良い。

主制御 E C U 1 1 4は、コンテンツの受信を行なう前に、コンテンツ要求情報の内容を報知して、充電操作を行なう者に対してコンテンッ要求情報に基づいてコンテンッの受信を行なうか否かの問合せを行なう。

たとえば、主制御 E C U 1 1 4は、充電装置側の主制御 E C U 2 0 8と連係して、表示装置 2 1 4にリクエスト蓄積部 1 3 4に蓄積されたコンテンツ要求情報の內容を表示して、表示されたコンテンツをサーバからダウンロードするか否かを確認する。充電操作を行なう者が入力装置² 1 2にコンテンツの受信の許可または不許可を入力する。コンテンツ要求情報を蓄積した時点から時間が経過している場合が多いので、ダウンロードについての課金が行なわれる前に再確認を行なうことで、ユーザに無駄な費用を発生させることが避けられる。

より好ましくは、主制御 E C U 1 1 4は、問合せの結果がコンテンッの受信の許可を示す場合はコンテンツの受信を行ない、問合せの結果がコンテンツの受信の不許可を示す場合はコンテンツ要求情報を消去するか否かの問合せをさらに行なう。主制御 E C U 1 1 4は、入力装置 2 1 2からコンテンッ要求情報の消去の指示が入力されたときには、リクエスト蓄積部 1 3 4に蓄積されたコンテンツ要求情報を消去する。

'コンテンツ要求情報は、乗員が車両に乗車中に必要を感じた場合にリクエスト蓄積部 1 3 4に蓄積される。車両 1 0 0は、カーナビゲーシヨンシステム 1 3 2 をさらに備える。主制御 E C U 1 1 4は、カーナビゲーシヨンシステム 1 3 2の状態が所定の条件に一致するときに車両の乗員に対してコンテンツを要求するか否かの問合せを行ない、乗員からコンテンツを要求する旨の指示を受けるとリクエスト蓄積部 1 3 4にコンテンツ要求情報を追記する。

たとえば、カーナビゲーションシステムで周辺地図と車両位置とをディスプレィに表示させて走行している場合に、車両が道の無い部分を走行しているように表示されることがある。このような場合は、新しい道ができておりその道が地図上に表示されていない可能性がある。また、巿街地走行中に制限速度をはるかに超えて走行しているような場合、その場所に高速道路が新たにできている可能性がある。

このような場合がカーナビゲーシヨンシステム 1 3 2の状態が所定の条件に一致するときであり、主制御 E C U 1 1 4は、「新しい道ができている可能性があります。地図を更新しますか？」というようなメッセージを音声または表示で運転者に伝え、地図更新を要求するかどうかの入力を待つ。

また、このような問合せが無くても車両乗員がリクエストをリクエスト蓄積部 1 3 4に書き込ませることも考えられる。たとえば、よく行く地域の詳細地図を入手しておきたいと感じたときに、その地域を走行中に詳細地図をリクエストする旨をリクエスト蓄積部 1 3 4に追記できるようにしておけばよい。他にも、たとえばラジォ受信中に気に入つた曲が流れたときに、その曲が流れたラジォ局と日時を記録しておき、充電時にラジオ局のデータベースに照会して曲を特定して、音楽配信サーバに楽曲データをリクエストするようにしても良い。

以上のようなリクエストが確定すると、充電装置 2 0 0では、充電を行なうに先立ちまたは充電と並行してまたは充電完了後に、コンテンツのダウンロードが行なわれる。主制御 E C U 2 0 8は、送信 ·受信部 2 3 2を介して、外部のサーバ 3 0 0にコンテンツのリクエストを行ない、サーバ 3 0 0からコンテンツを受信する。受信したコンテンツを一時的に蓄積する一時蓄積部 2 3 4を設けても良い。そして、主制御 E C U 2 0 8は受信したコンテンツを電力線通信部 2 1 0を介して車両 1 0 0側に送信する。車両側では、主制御 E C U 1 1 4が電力線通信部 1 1 6を介してこれを受けて、コンテンツ蓄積部 1 3 6に書き込む。

図 3は、車両において実行されるコンテンツ要求情報の蓄積に関するプロダラムの処理構造を示したフローチャートである。このフローチャートの処理は、車両が走行可能状態にあるときに実行されるメインルーチンから一定時間毎または所定の条件が成立する毎に呼び出されて実行される。

図 2、図 3を参照して、まず処理が開始されると、ステップ S 1において、主制御 E C U 1 1 4は、カーナビゲーションシステム 1 3 2の状態が所定の条件に一致するか否かを判断する。

たとえば、カーナビゲーションシステムで周辺地図と車両位置とをディスプレィに表示させて走行している場合に、車両が道の無い部分を走行しているように表示されることがある。このような場合は、新しい道ができており地図上に表示されていない可能性がある。また、市街地走行中に制限速度をはるかに超えて走行しているような場合、その場所に高速道路が新たにできている可能性がある。このような場合がカーナビゲーシヨンシステム 1 3 2の状態が所定の条件に一致するときである。

ステップ S 1において、カーナビゲーションシステム 1 3 2の状態が所定の条件に一致すると判断された場合には処理はステップ S 2に進む。

ステップ S 2では、車両の乗員に対してコンテンツを要求するか否かの問合せが行なわれる。たとえば主制御 E C U 1 1 4は、「新しい道ができている可能性があります。地図を更新しますか？」というようなメッセージを音声または表示で運転者に伝え、地図更新を要求するかどうかの入力を待つ。そして処理はステップ S 3に進む。

また、ステップ S 1においてカーナビゲーシヨンシステム 1 3 2の状態が所定の条件に一致しないと判断された場合には処理はステップ S 3に進む。

ステップ S 2力らステップ S 3に処理が進んだ場合、乗員からコンテンツを要求する旨の指示を受けるとステップ S 4に処理が進み、リクエスト蓄積部 1 3 4 にコンテンツ要求情報が追記される。

また、ステップ S 3では、このような問合せを経なくても、車両乗員がリクェ' ストをリクエスト蓄積部 1 3 4に書き込ませることもできる。たとえば、よく行く地域の詳細地図を入手しておきたいと感じたときに、その地域を走行中に詳細地図をリクエストする旨をユーザのリクエストとして入力できるようにしておく。より具体的には、運転者が、この辺の地図を更新したい（この辺の店などの情報を得たい）とリクエストポタンで指定する。

このような場合にもステップ S 4に処理が進みリクエスト蓄積部 1 3 4にリクェストの内容が追記される。他にも、たとえばラジオ受信中に気に入った曲が流れたときに、その曲が流れたラジオ局と日時を記録しておきこれをコンテンツ要求情報としても良い。

ステップ S 3でユーザのリクエストが無い場合や、ステップ S 4の処理が終了した場合は、ステップ S 5に処理が進み制御はメィンルーチンに移される。

図 4は、充電時に実行されるコンテンツのダウンロードに関するプログラムの処理構造を示したフローチャートである。

図 2、図 4を参照して、まず処理が開始されるとステップ S 1 1において、コネクタ 1 2 4にコネクタ 2 0 6が接続されているか否かの判断と、充電作業者からの充電指示がある力否かの判断が行なわれる。コネクタ接続については、コネクタ接続検知部 1 2 0の出力に基づいて主制御 E C U 1 1 4が判断を行なう。また、充電作業者からの充電指示に関しては、入力装置 2 1 2からの指示を主制御 E C U 2 0 8、電力線通信部 2 1 0、充電ケーブル 2 1 8、電力線通信部 1 1 6 を経由して主制御 E C U 1 1 4が受け取り、判断を行なう。

ステップ S 1 1においてコネクタが接続されていないか、または充電指示が無い場合にはステップ S 2 1において処理が終了する。一方、ステップ S 1 1においてコネクタが接続されており、かつ充電指示があった場合にはステップ S 1 2 に処理が進む。

ステップ S 1 2においては、主制御 E C U 1 1 4は、コンテンツの受信を行なう前に、コンテンツ要求情報の内容を報知して、充電操作を行なう者に対してコンテンッ要求情報に基づいてコンテンツの受信を行なうか否かの問合せを行なう。主制御 E C U 1 1 4は、充電装置側の主制御 E C U 2 0 8と連係して、表示装置 2 1 4に'リクエスト蓄積部 1 3 4に蓄積されたコンテンツ要求情報の内容を表示して、表示されたコンテンツをサーバからダウンロードするか否かを確認する。充電操作を行なう者が入力装置 2 1 2にコンテンツの受信の許可または不許可を入力する。

ステップ S 1 3においては、入力結果に基づいて運転者または充電作業者からコンテンツのダウンロードの承認が得られたか否かが判断される。ステップ S 1 3において、ダウンロードの承認有りの場合には、ステップ S 1 5において主制御 E C U 2 0 8は、送信 '受信部 2 3 2を介して、外部の配信センタのサーバ 3 0 0にコンテンツのリクエストを行なう。

その後、ステップ S 1 6において主制御 E C U 2 0 8は、サーバ 3 0 0からコンテンッを受信する。受信したコンテンツは、'一時蓄積部 2 3 4に一時的に蓄積するようにしても良い。そして、主制御 E C U 2 0 8は受信したコンテンツを電力線通信部 2 1 0を介して車両 1 0 0側に送信する。車両側では、主制御 E C U 1 1 4が電力線通信部 1 1 6を介してこれを受けて、コンテンッ蓄積部 1 3 6に書き込み、受信が完了する。コンテンツの受信が完了するとステップ S 1 6からステップ S 1 7に処理が進む。

一方、ステップ S 1 3からステップ S 1 4に処理が進んだ場合、充電作業者に対して、コンテンツ要求情報を消去するか否かの問合せがさらに行なわれる。主制御 E C U 1 1 4は、入力装置 2 1 2からコンテンツ要求情報の消去の指示が入力されたときには、リクエスト蓄積部 1 3 4に蓄積されたコンテンツ要求情報を消去する。たとえば、車両走行中には必要性を感じてリクエスト蓄積部 1 3 4にコンテンツ要求情報を記録したが、帰宅して充電する際にはそのような必要性を感じなくなつている場合等にコンテンツ要求情報が消去されることとなる。また、コンテンツの受信が完了し、ステップ S 16からステップ S 17に処理が進んだ場合には、もはやコンテンツ要求情報は不要となるので、リクエスト蓄積部 134に蓄積されたコンテンツ要求情報は消去される。

ステップ S 17のコンテンツ要求情報の消去が終了するとステップ S 18に処理が進む。

ただし、たとえば費用面からコンテンッ要求情報が示すコンテンッのダウン口一ドを今回は見合わせるが、将来ダウンロードが可能にしておくためにコンテンッ要求情報をリクエスト蓄積部 134に残しておきたい場合も考えられる。この場合はステップ S 14からステップ S 18に処理が進む。

ステップ S 18において主制御 ECU 114は、電力線通信部 116を介して充電装置 200側に給電要求を行なう。そして、主制御 ECU114はスィッチ 122を閉状態に制御し、かつ充電用 AC ZD C変換部 110を動作させて外部から与えられる交流電力を直流電力に変換してメインバッテリ 102の充電動作を行なう。

充電中において制御 ECU 1 14は、ステップ S 19においてメインバッテリ 102の充電状態が所定のしきい値 SOC 1より小さいか否かを判断する。充電状態 SOCがしきい値 SOC 1より小さい場合には充電の継続が必要と判断され処理はステップ S 18に戻り充電が継続される。

ステップ S 19において充電状態 SOCが所定のしきい値 SOC 1以上となつた場合には、処理はステップ S 20に進む。ステップ S 20において主制御 EC U 114は、充電用 ACZDC変換部 110を停止させスィツチ 122を開状態にし、そして電力線通信部 116を経由して充電装置 200に給電停止要求を行なって充電を停止させる。ステップ S 20の処理が終了すると、ステップ S 21 において充電の完了となる。なお、ステップ S 18、 S 19の充電処理と並行してステップ S 16コンテンツの受信処理を行なうようにしても良い。

以上説明したように、本実施の形態においては、リクエストしたいコンテンツの情報収集を車両が充電装置から離れている状態において行なって記録しておくことができる。 - したがって、必要性を感じたコンテンツを忘れずに要求することが可能となる。また、要求したいコンテンツの内容を充電操作時に充電操作者が文字情報としていちいち入力する必要がないので、充電操作が煩雑になるのを避けることができる。

また、充電と並行してコンテンツのダウンロードを行なうようにすれば、無線 "装置によるデータ通信のようにバッ^リ上がりによりダウンロードが中断されてしまうおそれも少なくなる。

なお、本実施の形態では、電力,锒通信で充電装置と車両 1 0 0との間の通信およびコンテンツの送信が行なわれる例を説明したが、たとえば、電力,锒と平行してケーブルに一体化されている通信専用線を用いてこれらを行なってもよい。この場合でも、充電のためにプラグを接続すると、電力線と通信線の両方が接続状態になるようなコネクタ構造とすれば、充電作業者の作業は煩雑にならずに済む。

[変形例]

以上の説明では、コンテンツがナビゲーション情報や音楽などである場合について説明してきた。これ以外でも、コンテンツが車両 E C Uで実行されるプログラムや参照されるデータなどである場合も考えられる。

車両に備えられているセンサ（たとえば、排気浄化触媒近辺に設けられている空燃比センサ、モータ制御のための電流センサ、電池監視ユエット内の電圧、電流センサ等）が異常を示した場合、その異常車両 E C Uは走行中に検知し故障診断を行なっている。これらのセンサの出力の履歴や故障診断の履歴を第 1の蓄積部に「情報に関連するデータ」として蓄積する。

車両が、充電等で外部装置と接続された際に、故障による不具合を解消するプ口グラムやマップ等の情報を第 2の蓄積部に蓄積し、車両 E C Uでこれを実行したり参照したりする。なお、「情報に関連するデータ」に基づいて新しい情報を第 2の蓄積部に読み込むか否かの判断は、車両内部の E C Uで行なつてもよいが、新たな情報の必要性が示唆される「情報に関連するデータ」を外部装置に送信して車両外部で判断を行なっても良い。

また、本実施の形態では図 2において、モータで車輪を駆動する電気自動車を充電可能な車両の例として示した。しかし本宪明は、動力分割機構によりェンジンの動力を車軸と発電機とに分割して伝達可能なシリーズ/パラレル型ハイプリッド自動車や、発電機を駆動するためにのみエンジンを用い、発電機により発電された電力を使うモタでのみ車軸の駆動力を発生させるシリーズ型ハイブリッド自動車にも適用できる。これらの構成は、いずれもバッテリに外部から充電を行なう可能性があり本発明が適用可能である。

なお、以上の実施の形態においては、車両外部の電気装置が充電装置であり、充電装置が交流電源を含む構成を例に挙げて説明したが、充電装置が直流電源を含む構成であっても良い。その場合には、たとえば図 2において、交流電源 2 0 2が直流電源に置き換えられ、充電用 A C/D C変換部 1 1 0が D C/D C変換部に置き換えられる。

また、車両外部の電気装置が車両から電力の供給を受けるものであっても良い。その場合には、たとえば図 2の充電用 A C/D C変換部 1 1 0がバッテ yや車載用発電機から直流電力を受けて交流に変換して外部に供給する A C/D C変換部に置き換えられる。またたとえば、外部に直流を供給する場合には、図 2の充電用 A CZD C変換部 1 1 0がバッテリや車載用発電機から直流電力を受けて電圧変換して外部に供給する D CZD C変換部に置き換えられる。特に、ハイブリツド自動車は、非常時の電源装置としても使用が可能である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

Claims

請求の範囲

1 . 情報を使用する機器を有すると共に、車両外部の外部装置と電力授受を行なう電力授受装置を有する車両であって、

前記外部装置と前記車両とが接続されていない状態で、前記機器で使用される前記情報に関連するデータを蓄積する第 1の蓄積部と、

前記情報を蓄積する第 2の蓄積部と、

'前記車両と前記充電装置を接続したことを検知する検知手段と、

前記検知手段により接続が検知されたときに、前記第 1の蓄積部に蓄積された前記関連するデータに基づいて、前記第 2の蓄積部に蓄積する前記情報を車両外部から取得する制御手段とを備える、車両。

2 . 前記制御部は、前記情報の受信を行なう前に前記関連するデータの内容を報知して、前記車両と前記外部装置との接続操作を行なう者に対して、前記関連するデータに基づいた前記情報の受信を行なうか否かの問合せを行なう、請求の範囲第 1項に記載の車両。

3 . '前記制御部は、前記問合せの結果が前記情報の受信の許可を示す場合は前記情報の受信を行ない、前記問合せの結果が前記' 報の受信の不許可を示す場合は前記関連するデータを消去するか否かの問合せをさらに行なう、請求の範囲第 2項に記載の車両。 '

4 . カーナビゲーシヨン装置をさらに備え、

前記制御部は、前記カーナビゲーション装置の状態が所定の条件に一致するときに前記車両の乗員に対して前記情報を取得するか否かの問合せを行ない、前記乗員から前記情報を取得する旨の指示を受けると前記第 1の蓄積部に前記情報に対する要求を関連するデータとして追記する、請求の範囲第 1項に記載の車両。

5 . 前記車両と前記外部装置とは電力を授受するケーブルで接続され、前記情報は、前記ケーブルを通じて前記第 2の蓄積部に蓄積される、請求の範囲第 1項に記載の車両。

6 . 前記関連するデータは、，前記ケーブルを通じて送信される、請求の範囲第 5項に記載の車両。

7 . 車両外部の外部装置と電力授受を行なう電力授受装置を有する車両に搭載され、情報を使用する車両の情報機器であって、

前記外部装置と前記車両とが接続されていない状態で、前記情報機器で使用される前記情報に関連するデータを蓄積する第 1の蓄積部と、

前記情報を蓄積する第 2の蓄積部と、

前記車両と前記充電装置を接続したことを検知する検知手段と、

前記検知手段により接続が検知されたときに、前記第 1の蓄積部に蓄積された前記関連するデータに基づいて、前記第 2の蓄積部に蓄積する前記情報を車両外部から取得する制御手段とを備える、車両の情報機器。

8 . 前記制御部は、前記情報の受信を行なう前に前記関連するデータの内容を報知して、前記車両と前記外部装置との接続操作を行なう者に対して、前記関連するデータに基づいた前記情報の受信を行なうか否かの問合せを行なう、請求の範囲第 7項に記載の車両の情報機器。

9 . 前記制御部は、前記問合せの結果が前記情報の受信の許可を示す場合は前記情報の受信を行ない、前記問合せの結果が前記情報の受信の不許可を示す場合は前記関連するデータを消去するか否かの問合せをさらに行なう、請求の範囲第 8項に記載の車両の情報機器。

1 0 . カーナビゲーシヨン装置をさらに備え、

前記制御部は、前記カーナビゲーション装置の状態が所定の条件に一致するときに前記車両の乗員に対して前記情報を取得するか否かの問合せを行ない、前記乗員から前記情報を取得する旨の指示を受けると前記第 1の蓄積部に前記情報に対する要求を関連するデータとして追記する、請求の範囲第 7項に記載の車両の情報機器。

1 1 . 前記車両と前記外部装置とは電力を授受するケーブルで接続され、前記情報は、前記ケーブルを通じて前記第 2の蓄積部に蓄積される、請求の範囲第 7項に記載の車両の情報機器。

1 2 . 前記関連するデータは、前記ケーブルを通じて送信される、請求の範囲第 1 1項に記載の車両の情報機器。