WO2007145027A1 - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2007145027A1
WO2007145027A1 PCT/JP2007/058819 JP2007058819W WO2007145027A1 WO 2007145027 A1 WO2007145027 A1 WO 2007145027A1 JP 2007058819 W JP2007058819 W JP 2007058819W WO 2007145027 A1 WO2007145027 A1 WO 2007145027A1
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WO
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airbag
linear
rear panel
linear coupling
lid member
Prior art date
Application number
PCT/JP2007/058819
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English (en)
French (fr)
Inventor
Kazuhiro Abe
Masayoshi Kumagai
Original Assignee
Takata Corporation
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Publication date
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Priority to US12/227,057 priority patent/US7845680B2/en
Priority to DE602007006661T priority patent/DE602007006661D1/de
Priority to CN2007800220601A priority patent/CN101466572B/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2342—Tear seams

Definitions

  • the present invention provides a front panel on the passenger side of an airbag and a rear panel on the opposite side.
  • the air bag is connected to the air bag releasably connected by a plurality of ring-shaped linear connecting parts extending substantially concentrically in the circumferential direction of the airbag.
  • the connection between the front panel and the rear panel is partially interrupted at an intermediate portion in the extending direction of each linear coupling portion, and the inner peripheral side and the outer peripheral side are communicated with respect to the linear coupling portion.
  • the present invention relates to an airbag provided with a portion.
  • this invention relates to the airbag apparatus provided with this airbag.
  • the front panel on the passenger side of the airbag and the rear panel on the opposite side of the airbag extend substantially concentrically in the circumferential direction of the airbag in the middle portion between the central portion and the peripheral portion. It is well known that a plurality of ring-shaped linear coupling portions can be releasably coupled (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-156730).
  • the linearly connectable connecting portion is configured to be broken when the internal pressure of the airbag exceeds a predetermined value to release the connection between the front panel and the rear panel.
  • FIG. 2 of the above-mentioned JP-A-8-156730 shows a linear coupling portion (in Japanese Patent Laid-Open No.
  • Patent Document 1 JP-A-8-156730
  • the communicating portion of the inner linear coupling portion and the communicating portion of the outer linear coupling portion are arranged at a position where they overlap each other in the circumferential direction of the air knob or at a relatively close position. If the air bag is placed, the inner pressure of the airbag acts on the communication portion of the outer linear connection portion immediately after the inner peripheral linear connection portion starts to break. There is a possibility that the outer peripheral side linear joint portion may start to break before the entire peripheral linear joint portion is broken.
  • the breakage progresses locally in the circumferential direction of the airbag to the linearly connected portion on the outermost peripheral side, or a portion of the linearly connected portion separated by the communication portion force is partially
  • the airbag remains unbroken and the airbag is inflated evenly in the circumferential direction.
  • FIG. 2 of the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-156730 since the vent hole is provided in the vicinity of the communicating portion of the outermost linear coupling portion, the outermost linear coupling is provided.
  • the gas in the airbag may flow out of the vent hole force airbag through this communication section in a short circuit before it breaks down. In this case, the increase in the internal pressure of the airbag and the accompanying breakage of the linear joint may be delayed.
  • the entire inner periphery side linear joint portion is ruptured, and the outer periphery side linear joint portion is ruptured. It is an object of the present invention to provide an air nog capable of starting the air bag and an air bag apparatus including the air bag.
  • an air nog capable of causing the gas in the airbag to flow out of the airbag from the vent hole after the entire outermost linear coupling portion is broken. And it aims at providing the air nogg device provided with this airbag.
  • the airbag of the present invention has a front panel disposed on the occupant side and a rear panel disposed on the opposite side of the occupant, and the front panel and the rear panel have their peripheral portions joined together.
  • An air nod having an opening for a gas generator at the center of the rear panel.
  • the front panel and the rear panel have intermediate portions between the central part and the peripheral part.
  • the ring-shaped linear coupling portions extending in the circumferential direction of the bag are coupled so as to be able to be decoupled, and a plurality of the linear coupling portions are provided substantially concentrically, and the extending direction of each linear coupling portion
  • the airbag is partially provided with a communication portion that partially interrupts the connection between the front panel and the rear panel and connects the inner peripheral side and the outer peripheral side with respect to the linear connection portion.
  • the linearly adjacent linear bonds Contact between the adjacent, Te is to the communicating portion of each located on opposite sides of the center of the Eanoggu, characterized and Turkey.
  • An airbag device of the present invention includes a powerful airbag of the present invention and a gas generator for inflating the airbag.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of an airbag and an airbag apparatus showing a process of inflation of the airbag according to the embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the airbag and the airbag apparatus, showing a process of inflating the airbag of FIG. 1.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the airbag and the airbag apparatus, showing a process of inflating the airbag of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the airbag and the airbag apparatus showing the progress of inflation of the airbag of FIG. 1.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the airbag and the airbag apparatus showing the progress of the inflation of the airbag of FIG. 1.
  • FIG. 5 is a plan view of the airbag of FIG. 1 before starting to break the linear joint portion.
  • 6 is a plan view showing a breaking progress process of the linear joint portion of the airbag of FIG. 1.
  • FIG. 7 is a plan view showing a breaking progress process of the linear joint portion of the airbag of FIG. 1.
  • FIG. 8 is a plan view showing a breaking progress process of the linear joint portion of the airbag of FIG. 1.
  • FIG. 9 is a plan view showing a rupture progress process of the linear joint portion of the airbag of FIG. 1.
  • FIG. 10 is a plan view showing a process of progressing fracture of the linear joint portion of the airbag of FIG. 1.
  • FIG. 11 is a plan view showing a breaking progress process of the linear joint portion of the airbag of FIG. 1.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view of the airbag and the airbag apparatus, showing the progress of inflation of the airbag according to another embodiment.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view of the airbag and the airbag apparatus showing the progress of the inflation of the airbag of FIG.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view of the airbag and the airbag apparatus showing the progress of the inflation of the airbag of FIG.
  • 15 is a plan view of the airbag of FIG. 12 before starting to break the linear joint portion.
  • FIG. 16 is a plan view showing a rupture progress process of the linear joint portion of the airbag of FIG.
  • FIG. 17 is a plan view showing a rupture progress process of the linear joint portion of the airbag of FIG.
  • FIG. 18 is a plan view showing a rupture progress process of the linear joint portion of the airbag of FIG.
  • FIG. 19 is a plan view of a airbag according to still another embodiment before breaking the linear coupling portion.
  • FIG. 20 is a perspective view of the vicinity of the lid member installation portion of the rear panel in the airbag of FIG. 19. Detailed description
  • the airbag according to the first aspect has a front panel disposed on the occupant side and a rear panel disposed on the opposite side of the occupant, and the front panel and the rear panel are joined at the periphery thereof.
  • an air bag provided with an opening for a gas generator, and the front panel and the rear panel have a force between the middle part and the peripheral part in the circumferential direction of the air bag.
  • the extended ring-shaped linear coupling portions are coupled so as to be able to be decoupled, and a plurality of the linear coupling portions are provided substantially concentrically, and in the middle of the extending direction of each linear coupling portion
  • a communication portion that partially interrupts the connection between the front panel and the rear panel and connects the inner peripheral side and the outer peripheral side with respect to the linear connection portion
  • the communicating portions are positioned on opposite sides of the center of the air nog between the linearly adjacent connecting portions in the radial direction. It is characterized by this.
  • the airbag according to the second aspect is characterized in that, in the first aspect, both end sides of the linear coupling portion facing the communication portion extend toward the center side of the airbag. To do.
  • the airbag of the third aspect is provided with a vent hole in a region on the outer peripheral side of the outermost side linear coupling portion in the rear panel.
  • the communication portion of the outermost linear connecting portion and the vent hole are located on opposite sides of the center of the airbag.
  • a vent hole is provided in the rear panel, and a lid member that covers the vent hole is provided inside the airbag.
  • One end side of the lid member is coupled to the front panel and the rear panel by at least a linear coupling portion on the outermost peripheral side, and the other end side is coupled to the front panel and the rear panel by coupling means different from the linear coupling portion.
  • the communication portion of the outermost linear connecting portion is connected to the rear panel, and the communication portion is located on the opposite side of the airbag with respect to the one end side of the lid member. It is characterized by.
  • the airbag device includes an airbag device including an airbag and a gas generator for inflating the airbag. It is characterized by the fact that the airbag is in any state.
  • the coupling between the front panel and the rear panel is interrupted at the midway portion in the extending direction of each linear coupling portion, and the inner circumference of the linear coupling portion is further reduced.
  • a communication portion that communicates the side and the outer peripheral side is formed, and when the pressure in the airbag becomes equal to or higher than a predetermined value, each linear coupling portion starts to break at both ends facing the communication portion.
  • the breakage of the linear coupling portion proceeds from both end sides toward the middle of the extending direction of the linear coupling portion, that is, the portion located on the opposite side of the communication portion across the center of the air knob. To do.
  • each communication portion force is located on the opposite side across the center of the airbag.
  • the communication part of the linear coupling part on the outer circumferential side that is, the outer circumference.
  • the break starting position of the linear connecting portion on the side is located near the end point of the breaking of the linear connecting portion on the inner peripheral side. Therefore, the internal pressure of the airbag is less likely to act on the communicating portion of the outer linear connection portion until the entire inner peripheral linear connection portion is broken. The whole breaks and the force starts to break at the outer peripheral side of the linear joint.
  • the vent hole is arranged on the outer peripheral side of the outermost peripheral side linear coupling portion and in the vicinity of the fracture end point of the linear coupling portion.
  • the vent hole is unlikely to be in an open state until the entire outermost linear joint is broken. Accordingly, it is possible to prevent the gas from flowing out of the air nog to the vent hole force before the breakage of each linear coupling portion is completed.
  • the lid member that covers the inner force vent hole of the airbag.
  • One end side of the lid member is coupled to the front panel and the rear panel by a linear coupling portion on the outermost peripheral side, and the other end side is coupled to the rear panel by a coupling means different from the linear coupling portion.
  • One end side of the lid member is located on the opposite side of the communication portion of the outermost linear connecting portion across the center of the airbag, that is, near the end point of breakage of the outermost linear connecting portion. .
  • FIGS. 1 to 4 are sectional views of the airbag and the airbag apparatus showing the progress of the inflation of the airbag according to the embodiment.
  • FIG. 5 is a plan view of the airbag before starting to break the linear joint portion.
  • FIGS. 6 to 11 are plan views showing the process of breaking the linear joint.
  • FIG. 5: FIG. 1 is a view of the airbag as seen from the rear panel side.
  • Fig. 1 shows the linear joint before the fracture of the first round.
  • Fig. 2 shows the pre-breakage of the linear joint on the second round.
  • FIG. 3 shows a state before breakage of the linear joint portion on the third round.
  • Fig. 4 shows the fracture of the linear joint on the third round.
  • FIG. 6 shows immediately after the start of breakage of the linear joint in the first round.
  • Fig. 7 shows the state immediately before the end of breakage of the linear joint on the first round.
  • FIG. 8 shows a state immediately after the start of fracture of the linear joint on the second round.
  • Fig. 9 shows the point just before the break of the linear joint on the second round.
  • Fig. 10 shows the line joint on the third round immediately after the start of fracture.
  • Fig. 11 shows the line joint on the third round just before the end of breakage.
  • the airbag 10 of this embodiment is an airbag for a driver's seat of an automobile.
  • the airbag 10 is formed into a bag shape by stitching the outer peripheral edges of a front panel 12 and a rear panel 14 made of a circular woven fabric with seams 15 made of yarn or the like.
  • the seam 15 is a high-strength seam that does not break even when the internal pressure of the airbag 10 exceeds a predetermined level.
  • the rear panel 14 has an inflator (gas generator) opening 16 and a vent hole 18.
  • the inflator opening 16 is disposed at the center of the rear panel 14.
  • a bolt insertion hole 20 is provided around the opening 16 for the inflator.
  • the vent hole 18 is provided relatively close to the peripheral portion (the seam 15) of the rear panel 14.
  • each of the linear coupling portions 22, 24, and 26 is configured to break when the internal pressure of the air knob 10 exceeds a predetermined value and release the coupling between the front panel 12 and the rear panel 14.
  • Each of the linear coupling portions 22, 24, and 26 is, for example, a force that can be configured by a sewing thread (tear seam) that is cut when a predetermined tension is applied.
  • linear coupling portions 22, 24, and 26 extend substantially concentrically as shown in FIG.
  • the positions of the respective linear coupling parts 22, 24, 26 are determined from the innermost circumference side in the first round (linear coupling part 22), the second round (linear coupling part 24) and the third round (linear coupling). Part 26) may be described.
  • the linear coupling portion 22 on the first round is arranged between the center force of the airbag 10 and a radius of 400 to 600 mm, particularly 450 to 550 mm. I like it. It is preferable that the distance between the linear coupling parts 22 and 24 adjacent to each other in the radial direction and the distance between the linear coupling parts 24 and 26 are 10 to 50 mm, particularly 20 to 40 mm.
  • the force provided with the total number of three linear coupling portions 22, 24, 26 may be provided only two times, or four or more times.
  • each linear coupling part 22, 24, 26 the coupling between the front panel 12 and the rear panel 14 is partially interrupted, and the linear coupling part 22, 24 or 26 Further, a communication portion 23, 25 or 27 that connects the inner peripheral side and the outer peripheral side is formed.
  • the communication portions 23, 25 are in communication with each other.
  • the communication portions 25 and 27 are located on opposite sides of the center of the airbag 10, respectively.
  • the communication portion of the first connection portion 22 is arranged directly below the center of the airbag 10
  • the communication portion of the second connection portion 24 is connected to the airbag 10. It is arranged right above the center, and the communication part of the linear coupling part 26 in the third lap is arranged right below the center of the airbag 10.
  • the vent hole 18 is located on the outer peripheral side of the airbag 10 with respect to the linear coupling portion 26 on the outermost peripheral side, and the airbag 10 is connected to the communication portion 27 of the linear coupling portion 26. It is located on the opposite side across the center of the airbag, that is, directly above the center of the airbag 10 in this embodiment.
  • the arrangement of the communication parts 23, 25, 27 and the vent hole 18 is limited to this. is not.
  • the communication portions 23, 25, 27 and the vent hole 18 may be alternately arranged on the left side and the right side across the center of the airbag 10.
  • the communication portions 23, 25, 27 and the vent hole 18 may be alternately arranged on the diagonally upper side and the diagonally lower side across the center of the airbag 10.
  • both end sides of the linear coupling portions 2, 2, 24, 26 facing the communication portions 23, 25, 27 are directed toward the center of the airbag 10, respectively. It is extended.
  • the both end sides extending toward the center side of the airbag 10 are referred to as radial extending portions 22a, 24a, 26a, and the other peripheral portions are connected.
  • a portion extending in the direction is sometimes referred to as a circumferentially extending portion (reference number omitted).
  • Each radially extending portion 22a, 24a, 26a is connected to both ends of the circumferential extending portion of each linear coupling portion 22, 24 or 26 while being gently curved.
  • the central force of 3g 10 also shows the position where it becomes the same radius as the circumferential extension of the linear coupling part 26.
  • the retainer 30 for attaching the airbag 10 is provided with an inflator attachment port (not shown) overlapping the inflator opening 16 of the rear panel 14 in the center, and around the rear panel 14 A bolt hole (not shown) that overlaps the bolt hole 20 is provided.
  • the inflator 36 has a substantially cylindrical shape, and a gas outlet 36a is provided on the side peripheral surface on the distal end side in the cylinder axis direction.
  • a flange 38 for fixing the inflator projects from the side circumferential force of the inflator 36 in the middle of the cylinder axis direction (the rear end side of the gas jet port 36a).
  • the flange 38 is provided with a bolt hole (not shown) that overlaps the bolt hole of the retainer 30.
  • the inflator 36 is fitted at the distal end side of the inflator attachment port of the retainer 30.
  • the peripheral portion of the inflator opening 16 of the rear panel 14 is pressed against the peripheral portion of the inflator mounting port of the retainer 30 by the press ring 42.
  • the tip side of the inflator 36 fitted in the inflator mounting port is It is inserted into the airbag 10 through the opening 16 for the inflator.
  • the stud bolt 44 of the presser ring 42 is threaded through the bolt hole of the rear panel 14, the retainer 30 and the flange 38. Then, the air bag 10 and the inflator 36 are fixed to the retainer 30 by tightening the nut 46 at the tip of the stud bolt 44.
  • the airbag 10 is folded, and the module cover 48 is attached to the retainer 30 so as to cover the folded body of the airbag 10, whereby the airbag device is configured.
  • the airbag 10 may be folded.
  • This airbag device is installed on a steering wheel (not shown) of an automobile.
  • the inflator 36 is activated and gas is ejected into the airbag 10.
  • the airbag 10 is inflated by this gas, pushes the module cover 48 open, and deploys in the vehicle compartment to restrain the driver's seat occupant.
  • the stress due to the internal pressure of the airbag 10 is concentrated on the radially extending portions 22 a on both end sides of the innermost peripheral linear coupling portion 22 facing the communication portion 23. Then, when the internal pressure of the airbag 10 becomes equal to or higher than a predetermined value, the linear connecting portion 22 starts to break from the radially extending portions 22a. As shown in FIGS. 6 to 7, the breakage of the linear coupling portion 22 propagates from the radially extending portions 22a to the left end side and the right end side of the circumferential extending portion of the linear coupling portion 22, respectively. Then, it proceeds from left to right toward the middle in the extending direction of the circumferentially extending portion.
  • the region between the linear coupling portion 22 and the second circumferential linear coupling portion 24 of the front panel 12 and the rear panel 14 can be separated, and FIG. As shown in the figure, the airbag 10 expands by one step toward the outer periphery.
  • the region between the linear coupling portion 24 and the third circumferential linear coupling portion 26 of the front panel 12 and the rear panel 14 can be separated, as shown in FIG. As shown, the airbag 10 expands one step further toward the outer periphery.
  • the airbag 10 is inflated so as to increase stepwise as the linear coupling portions 22, 24, and 26 are broken, so that the internal pressure of the airbag 10 is increased from the initial stage of the inflation. Highly maintained.
  • the communication portion 25 (the linear shape) serving as the starting point of the break of the linear joint portion 24 in the second round is located near the end point of the break of the linear joint portion 22 in the first round.
  • the radially extending portions 24a) on both ends of the joint portion 24 are arranged, and the fracture start point of the third round linear joint portion 26 is near the fracture end point of the second round linear joint portion 24.
  • the communication portion 27 (the radially extending portion 26a on both ends of the linear coupling portion 26) is disposed. [0062] For this reason, stress due to the internal pressure of the airbag 10 is applied to each radial extending portion 24a of the linear joint portion of the second round until the entire break of the linear joint portion 22 of the first round is completed.
  • the vent hole 18 is disposed near the end point of the breakage of the outermost linear connecting portion 26, and therefore the entire linear connecting portion 26 is provided.
  • the vent hole 18 is unlikely to be in an open state until the rupture of the metal plate ends. Accordingly, it is possible to prevent the gas from flowing out of the airbag 10 from the vent hole 18 before the breakage of the linear coupling portions 22, 24, 26 is completed.
  • both ends of the linear coupling portions 22, 24, 26 facing the communication portions 23, 25, 27 extend in the radial direction extending toward the center side of the airbag 10, respectively. Since the existing portions 22a, 24a, and 26a are formed, the stress due to the internal pressure of the airbag 10 is concentrated on the radially extending portions 22a, 24a, and 26a, and the radial extending portions 22a, 24a, It is possible to start the fracture of each linear joint 22, 24, 26 from 26a.
  • FIGS. 12 to 14 are cross-sectional views of the airbag and the airbag apparatus, showing the progress of the inflation of the airbag according to another embodiment.
  • FIG. 15 is a plan view of the airbag before the start of breakage of the linear joint portion.
  • FIGS. 16 to 18 are plan views showing the process of fracture of the linear joint.
  • FIGS. 15 to 18 are also views of the airbag as seen from the rear panel side.
  • FIG. 12 shows the linear joint before the fracture of the first round.
  • Fig. 13 shows the linear joint before the break in the third round.
  • Fig. 14 shows the fracture of the linear joint on the third round. That is, in this embodiment, the cross-sectional views of the airbag and the airbag device that are shown before the break of the linear joint portion in the second round are omitted.
  • FIG. 16 shows the state immediately before the end of breakage of the linear joint on the second round.
  • Fig. 17 shows the line joint immediately after the start of fracture on the third round.
  • FIG. 18 shows a state immediately before the end of breakage of the linear joint on the third round. That is, this In this embodiment, a plan view showing a progressing process of breakage of the linear joints in the first and second rounds is omitted.
  • the airbag 10A of this embodiment is the same as that of the airbag 10 shown in Figs. 1 to L1.
  • the vent hole 18 is located closer to the center of the rear panel 14 than the innermost line connecting portion 22 is.
  • the internal force of the airbag is such that a lid member 50 that covers the vent hole 18 is provided.
  • the vent hole 18 is provided directly above the center of the airbag 10.
  • the lid member 50 is made of a belt-like woven fabric, and is disposed so as to extend in the radial direction (vertical direction) of the airbag along the airbag inner surface of the rear panel 14.
  • the A midway portion of the lid member 50 in the extending direction overlaps the vent hole 18.
  • One end side (end portion on the outer peripheral side of the airbag) of the cover member 50 in the extending direction extends to the outer peripheral side of the airbag with respect to the linear coupling portion 26 on the outermost peripheral side. As shown in the figure, it is sandwiched between the front panel 12 and the rear panel 14 and is joined together by these linear joint portions 22, 24, 26 integrally (in a three-layered manner).
  • the other end side of the lid member 50 is sewn to the rear panel 14 by a seam 51 having a strength higher than that of each of the linear coupling portions 22, 24, 26 on the center side of the rear panel 14 relative to the vent hole 18.
  • the configuration of the airbag apparatus provided with the airbag 10A is the same as that of the airbag apparatus shown in FIGS. 12 to 18, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 11 denote the same parts.
  • the force of one end of the lid member 50 covering the vent hole 18 is sandwiched with the center of the air knob 10A with respect to the communicating portion 27 that is the starting point of the breakage of the outermost linear connecting portion 26.
  • the linear coupling It is connected to the front panel 12 and the rear panel 14 by the part 26. Therefore, when the breakage of the outermost linear connecting portion 26 is completed, the connection between the front panel 12 and the rear panel 14 on the one end side of the lid member 50 by the linear connecting portion 26 is also released.
  • the lid member 50 is free at one end, and is pushed out of the airbag 10A from the vent hole 18 by the internal pressure of the air bag 10A as shown in FIG.
  • gas flows out of the airbag 10A from the vent hole 18 and the occupant is discharged by the airbag 10A. It is received and restrained by software.
  • one end side of the lid member 50 covering the vent hole 18 is in the vicinity of the end point of breakage of the outermost peripheral linear coupling portion 26. 26. Since the front panel 12 and the rear panel 14 are coupled by 26, the lid member 50 remains closed in the vent hole 18 until the breakage of the outermost linear coupling portion 26 is completed. As a result, it is possible to prevent gas from flowing out of the airbag 10A by the vent hole 18 force before the breakage of the outermost linear connecting portion 26 is completed.
  • FIG. 19 is a plan view of a airbag according to still another embodiment before breaking the linear coupling portion.
  • FIG. 20 is a perspective view of the vicinity of the lid member lid portion of this airbag.
  • FIG. 19 is a view of the air bag as viewed from the outer surface side of the rear panel
  • FIG. 20 is a view of the air bag as viewed from the inner surface side of the rear panel.
  • a lid member 50A that covers the vent hole 18 from the inner side of the airbag 10B is provided in the same manner as the airbag 10A shown in FIGS. It is.
  • the vent hole 18 is provided at a position on the center side of the rear panel 14 and on the upper side of the center of the airbag 10 with respect to the linear coupling portion 22 on the innermost peripheral side. Yes.
  • the lid member 50A is also made of a belt-like woven fabric, and is arranged so as to extend in the radial direction (vertical direction) of the airbag along the airbag inner surface of the rear panel 14.
  • the middle part of the lid member 5 OA in the extending direction overlaps with the vent hole 18, and the end of the lid member 50 A on the center side of the rear panel 14 has a linear shape on the center side of the rear panel 14 with respect to the vent hole 18.
  • the rear panel 14 is sewn by a seam 51 having a strength higher than that of the connecting portions 22, 24, and 26.
  • a band-like or string-like coupled portion 52 is formed at the end of the lid member 50A on the outer peripheral side of the rear panel 14.
  • the coupled portion 52 is narrower (preferably 10 to 30 mm) than the portion of the lid member 50A that covers the vent hole 18.
  • two coupled parts 52 extend from the left and right corners of the end of the lid member 50A on the outer side of the rear panel 14 toward the outer side of the rear panel 14. ing.
  • the number and arrangement of the coupled parts 52 are not limited to this.
  • each of the coupled portions 52 is linearly coupled on the innermost circumferential side. Located at the center side of the rear panel 14 relative to the portion 22, the tip of each coupled portion 52 extends to the outer peripheral side of the rear panel 14 rather than the linear coupling portion 26 on the outermost peripheral side. That is, in this embodiment, each of the coupled parts 52 is sandwiched between the front panel 12 and the rear panel 14 and joined together by the linear coupling parts 22, 24, 26 integrally (in a three-layered manner). The portion of the lid member 50A that is wider than each coupled portion 52 is not coupled to the front panel 12 and rear panel 14.
  • each coupled portion 52 by the linear coupling portion 26 to the front panel 12 and rear panel 14 is It is located on the opposite side of the center of the airbag 10B with respect to the communication portion 27 of the linear coupling portion 26.
  • FIGS. 19 and 20 Other configurations of the airbag 10B are the same as those of the airbag 10A shown in FIGS. 12 to 18.
  • FIGS. 19 and 20 the same reference numerals as those in FIGS. 12 to 18 denote the same parts.
  • one end side of the lid member 50A covering the vent hole 18 is the end point of the breakage of the linear coupling portion 26 on the outermost peripheral side.
  • the lid member 50A is not bent until the outermost circumferential linear coupling portion 26 is broken. No. 18 remains closed. As a result, it is possible to prevent the vent hole 18 force from flowing out of the airbag 10B before the breakage of the outermost peripheral linear coupling portion 26 is completed.
  • a narrow band-like or string-like coupled portion 52 is provided on one end side of the lid member 50A, and the coupled portion 52 is connected to each linear coupling portion 22, 24, 26.
  • the lid member 50A is associated with the breakage of each of the linear coupling portions 22, 24, 26 as compared with the case where the lid member 50A is coupled to the front panel 12 and the rear panel 14 by the linear coupling portions 22, 24, 26 over the entire width. 50A, front panel 12 and rear panel 14 are smoothly uncoupled.
  • the airbag and the airbag device are forces that are an airbag and an airbag device for a driver's seat of an automobile.
  • the present invention also applies to airbags and airbag devices for various other purposes. Is applicable.

Abstract

　内周側の線状結合部全体が破断してから外周側の線状結合部の破断を開始させることが可能なエアバッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置。フロントパネル１２及びリヤパネル１４のうち、各々の中央部と周縁部との間の途中部同士が、線状結合部２２，２４，２６により結合解除可能に結合されている。各線状結合部２２，２４，２６の延在方向途中部には、これらの破断の始点となる連通部２３，２５，２７が形成されている。径方向に隣り合う線状結合部２２，２４の連通部２３，２５同士、及び線状結合部２４，２６の連通部２５，２７同士は、それぞれ、エアバッグ１０の中心を挟んで互いに反対側に位置している。

Description

明 細 書
エアバッグ及びエアバッグ装置
発明の分野
[0001] 本発明は、エアバッグの乗員側のフロントパネル及びこれと反対側のリャパネルが
、各々の中央部と周縁部との間の途中部において、該エアバッグの周方向に略同心 状に延在する複数の環形の線状結合部によって結合解除可能に結合されたェアバ ッグに係り、特に、各線状結合部の延在方向の途中部に、部分的に該フロントパネル とリャパネルとの結合を中断し、当該線状結合部よりも内周側と外周側とを連通する 連通部が設けられたエアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッグを備えた エアバッグ装置に関する。
発明の背景
[0002] エアバッグの乗員側のフロントパネル及びこれと反対側のリャパネルを、各々の中 央部と周縁部との間の途中部において、該エアバッグの周方向に略同心状に延在 する複数の環形の線状結合部により結合解除可能に結合することは周知である（例 えば、特開平 8— 156730号公報等)。この結合解除可能な線状結合部は、エアバッ グの内圧が所定以上となったときに破断してフロントパネルとリャパネルとの結合を解 除するよう構成されている。
[0003] このように構成されたエアバッグ内にガス発生器力もガスが供給されて該エアノッグ が膨張する場合、該エアバッグの内圧が所定以上となるまでは、線状結合部によるフ ロントパネルとリャパネルとの結合が解除されないため、エアバッグのうち、該線状結 合部よりも外周側の部分においては膨張が規制される。そのため、ガス発生器力もの ガスによりエアバッグ内の圧力が速やかに上昇する。
[0004] このエアバッグの内圧が所定以上になると、各線状結合部が破断してフロントパネ ルとリャパネルとの結合を解除する。この結果、エアバッグがその最外周部まで膨張 しうるようになる。この際、最内周側の線状結合部から最外周側の線状結合部まで順 次に (段階的に)破断することにより、エアバッグの膨張の初期の段階力 膨張が完 了するまでの間、該エアノッグの内圧が高く維持される。 [0005] この線状結合部の破断を所定位置から開始させるために、上記特開平 8— 15673 0号公報の図 2には、線状結合部（特開平 8— 156730号公報では縫合部と呼称さ れている。）の延在方向の途中部に、部分的に該フロントパネルとリャパネルとの結 合を中断し、当該線状結合部よりも内周側と外周側とを連通する連通部 (特開平 8— 156730号公報では呼称なし。）を設けることが記載されている。このように構成した 場合、エアバッグの内圧が所定以上になると、連通部に臨む線状結合部の端部に応 力が集中し、この端部力 線状結合部の破断が始まる。
特許文献 1：特開平 8— 156730号公報
[0006] 上記特開平 8— 156730号公報の図 2においては、最内周側の線状結合部の連通 部と、最外周側の線状結合部の連通部と、これらの間の線状結合部の連通部とが、 いずれも、エアバッグの周方向において互いに重なり合う位置関係（等位相位）にて 配置されている。
[0007] このように内周側の線状結合部の連通部と外周側の線状結合部の連通部とがエア ノ ッグの周方向において互いに重なり合う位置、あるいは比較的近接した位置に配 置されていると、内周側の線状結合部が破断を開始した後、すぐに外周側の線状結 合部の連通部に対してエアバッグの内圧が作用するようになり、該内周側の線状結 合部全体が破断し終わらないうちに、該外周側の線状結合部も破断を開始する可能 '性がある。
[0008] この場合、エアバッグの周方向にぉ 、て局所的に最外周側の線状結合部まで破断 が進行したり、線状結合部のうち該連通部力 離隔した箇所が部分的に破断しない まま残ったりして、エアバッグがその周方向において均等に膨張しに《なる。
[0009] さらに、上記特開平 8— 156730号公報の図 2においては、ベントホールが最外周 側の線状結合部の連通部の近傍に設けられて 、るため、最外周側の線状結合部ま で破断し終わらないうちに、エアバッグ内のガスがこの連通部を通って短絡的にベン トホール力 エアバッグ外に流出する可能性がある。この場合、エアバッグの内圧上 昇及びこれに伴う線状結合部の破断が遅延するおそれがある。
発明の概要
[0010] 本発明は、内周側の線状結合部全体が破断して力 外周側の線状結合部の破断 を開始させることが可能なエアノッグと、このエアバッグを備えたエアバッグ装置を提 供することを目的とする。
[0011] また、本発明は、その一態様において、最外周側の線状結合部全体が破断してか らエアバッグ内のガスをベントホールからエアバッグ外に流出させることが可能なエア ノッグと、このエアバッグを備えたエアノッグ装置を提供することを目的とする。
[0012] 本発明のエアバッグは、乗員側に配置されるフロントパネル及び乗員と反対側に配 置されるリャパネルを有し、該フロントパネル及びリャパネルは、それらの周縁部同士 が結合されており、該リャパネルの中央には、ガス発生器用の開口が設けられたエア ノ ッグであって、該フロントパネル及びリャパネルは、各々の中央部と周縁部との間 の途中部同士が、該エアバッグの周方向に延設された環形の線状結合部によって 結合解除可能に結合されており、該線状結合部は、略同心状に複数設けられており 、各線状結合部の延在方向の途中部に、部分的に該フロントパネルとリャパネルとの 結合を中断し、当該線状結合部よりも内周側と外周側とを連通した連通部が設けら れて 、るエアバッグにお 、て、径方向に隣接する該線状結合部同士の間にお 、て は、各々の該連通部が該エアノッグの中心を挟んで互いに反対側に位置して 、るこ とを特徴とするものである。
[0013] 本発明のエアバッグ装置は、力かる本発明のエアバッグと、このエアバッグを膨張さ せるガス発生器とを備えてなる。
図面の簡単な説明
[0014] [図 1]実施の形態に係るエアバッグの膨張の進行過程を示す、該エアバッグ及びエア バッグ装置の断面図である。
[図 2]図 1のエアバッグの膨張の進行過程を示す、該エアバッグ及びエアバッグ装置 の断面図である。
[図 3]図 1のエアバッグの膨張の進行過程を示す、該エアバッグ及びエアバッグ装置 の断面図である。
[図 4]図 1のエアバッグの膨張の進行過程を示す、該エアバッグ及びエアバッグ装置 の断面図である。
[図 5]図 1のエアバッグの線状結合部破断開始前の平面図である。 [図 6]図 1のエアバッグの線状結合部の破断進行過程を示す平面図である。
[図 7]図 1のエアバッグの線状結合部の破断進行過程を示す平面図である。
[図 8]図 1のエアバッグの線状結合部の破断進行過程を示す平面図である。
[図 9]図 1のエアバッグの線状結合部の破断進行過程を示す平面図である。
[図 10]図 1のエアバッグの線状結合部の破断進行過程を示す平面図である。
[図 11]図 1のエアバッグの線状結合部の破断進行過程を示す平面図である。
[図 12]別の実施の形態に係るエアバッグの膨張の進行過程を示す、該エアバッグ及 びエアバッグ装置の断面図である。
[図 13]図 12のエアバッグの膨張の進行過程を示す、該エアバッグ及びエアバッグ装 置の断面図である。
[図 14]図 12のエアバッグの膨張の進行過程を示す、該エアバッグ及びエアバッグ装 置の断面図である。
[図 15]図 12のエアバッグの線状結合部破断開始前の平面図である。
[図 16]図 12のエアバッグの線状結合部の破断進行過程を示す平面図である。
[図 17]図 12のエアバッグの線状結合部の破断進行過程を示す平面図である。
[図 18]図 12のエアバッグの線状結合部の破断進行過程を示す平面図である。
[図 19]さらに別の実施の形態に係るエアバッグの線状結合部破断前の平面図である
[図 20]図 19のエアバッグにおけるリャパネルの蓋部材設置部付近の斜視図である。 詳細な説明
第 1態様のエアバッグは、乗員側に配置されるフロントパネル及び乗員と反対側に 配置されるリャパネルを有し、該フロントパネル及びリャパネルは、それらの周縁部同 士が結合されており、該リャパネルの中央には、ガス発生器用の開口が設けられた エアバッグであって、該フロントパネル及びリャパネルは、各々の中央部と周縁部と の間の途中部同士力 該エアバッグの周方向に延設された環形の線状結合部によ つて結合解除可能に結合されており、該線状結合部は、略同心状に複数設けられて おり、各線状結合部の延在方向の途中部に、部分的に該フロントパネルとリャパネル との結合を中断し、当該線状結合部よりも内周側と外周側とを連通した連通部が設け られて 、るエアバッグにお 、て、径方向に隣接する該線状結合部同士の間にお 、て は、各々の該連通部が該エアノッグの中心を挟んで互いに反対側に位置して 、るこ とを特徴とするものである。
[0016] 第 2態様のエアバッグは、第 1態様において、該連通部に臨む該線状結合部の両 端側が、該エアバッグの中央側へ向って延在して ヽることを特徴とするものである。
[0017] 第 3態様のエアバッグは、第 1又は第 2の態様において、該リャパネルのうち、最外 周側の線状結合部よりも外周側となる領域にベントホールが設けられており、該最外 周側の線状結合部の前記連通部と該ベントホールとは、該エアバッグの中心を挟ん で互いに反対側に位置して ヽることを特徴とするものである。
[0018] 第 4態様のエアバッグは、第 1ないし第 3のいずれかの態様において、該リャパネル にベントホールが設けられ、該エアバッグの内部に該ベントホールを覆う蓋部材が設 けられており、該蓋部材の一端側は、少なくとも最外周側の線状結合部によって該フ ロントパネル及びリャパネルに結合されており、他端側は、該線状結合部とは別の結 合手段により該リャパネルに結合されており、該最外周側の線状結合部の前記連通 部は、該蓋部材の該一端側に対し、該エアバッグの中心を挟んで反対側に位置して V、ることを特徴とするものである。
[0019] 第 5態様のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグを膨張させるガス発生器 とを備えたエアバッグ装置にぉ 、て、該エアバッグは第 1な 、し第 4の 、ずれかの態 様のエアバッグであることを特徴とするものである。
[0020] 本発明のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、各線状結合部の延在方向の 途中部に、フロントパネルとリャパネルとの結合を中断し、当該線状結合部よりも内周 側と外周側とを連通する連通部が形成されており、エアバッグ内の圧力が所定以上 になると、各線状結合部は、該連通部に臨む両端側力 破断を開始する。この線状 結合部の破断は、該両端側から当該線状結合部の延在方向の中間付近、即ちエア ノ ッグの中心を挟んで該連通部と反対側に位置する部分に向って進行する。
[0021] 本発明では、径方向に隣接する線状結合部同士の間においては、各々の連通部 力 該エアバッグの中心を挟んで互いに反対側に位置している。言い換えると、径方 向に隣接する線状結合部同士のうち、外周側の線状結合部の連通部、即ち該外周 側の線状結合部の破断開始位置は、内周側の線状結合部の破断の終点付近に位 置している。従って、内周側の線状結合部全体の破断が終わるまでは、外周側の線 状結合部の連通部にエアバッグの内圧が作用しにくぐこれにより、内周側の線状結 合部全体が破断して力 外周側の線状結合部の破断が開始するようになる。
[0022] 第 2態様のように、連通部に臨む線状結合部の両端側をエアバッグ中央側に向つ て延在させることにより、エアバッグの内圧による応力が線状結合部の両端側に集中 しゃすくなり、線状結合部の破断を確実にその両端側力 開始させることが可能とな る。
[0023] 第 3態様にあっては、リャパネルのうち、最外周側の線状結合部よりも外周側であつ て、この線状結合部の破断終点付近にベントホールが配置されているので、最外周 側の線状結合部全体の破断が終了するまで、該ベントホールが開放状態となりにく い。従って、各線状結合部の破断が終わらないうちに、該ベントホール力 徒にエア ノッグ外にガスが流出することを防止することができる。
[0024] 第 4態様にあっては、エアバッグの内側力 ベントホールを覆う蓋部材が設けられて いる。この蓋部材は、一端側が少なくとも最外周側の線状結合部によってフロントパ ネル及びリャパネルと結合され、他端側は、線状結合部とは別の結合手段によりリャ パネルに結合されている。この蓋部材の一端側は、最外周側の線状結合部の連通 部に対しエアバッグの中心を挟んで反対側、即ち最外周側の線状結合部の破断の 終点付近に位置している。
[0025] 従って、最外周側の線状結合部の破断が終了するまでは、この線状結合部による 該蓋部材の一端側とフロントパネル及びリャパネルとの結合は解除されず、ベントホ ールはこの蓋部材によって閉鎖されたままとなつている。これにより、すべての線状結 合部の破断が終了する前に、ベントホール力もエアノッグ外にガスが流出することを 防止することが可能である。
[0026] なお、この第 4態様にぉ 、ては、最外周側の線状結合部全体が破断すると、蓋部 材の一端側とフロントパネル及びリャパネルとの結合が解除され、該蓋部材の一端 側がフリーな状態となる。そのため、該蓋部材がエアノッグの内圧によってベントホー ルカもエアノッグ外に押し出され、この結果、ベントホールが開放状態となる。 [0027] 以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
[0028] 第 1〜4図は、実施の形態に係るエアバッグの膨張の進行過程を示す、該エアバッ グ及びエアバッグ装置の断面図である。第 5図は、このエアバッグの線状結合部破断 開始前の平面図である。第 6〜11図は、この線状結合部の破断進行過程を示す平 面図である。第 5〜： L 1図は、エアバッグをリャパネル側から見た図である。
[0029] なお、第 1図は 1周目の線状結合部の破断前を示している。第 2図は 2周目の線状 結合部の破断前を示している。第 3図は 3周目の線状結合部の破断前を示している。 第 4図は 3周目の線状結合部の破断後を示している。また、第 6図は 1周目の線状結 合部の破断開始直後を示している。第 7図は 1周目の線状結合部の破断終了直前を 示している。第 8図は 2周目の線状結合部の破断開始直後を示している。第 9図は 2 周目の線状結合部の破断終了直前を示している。第 10図は 3周目の線状結合部の 破断開始直後を示している。第 11図は 3周目の線状結合部の破断終了直前を示し ている。
[0030] この実施の形態のエアバッグ 10は、自動車の運転席用エアバッグである。
[0031] このエアバッグ 10は、それぞれ円形の織布よりなるフロントパネル 12とリャパネル 1 4の外周縁部同士を糸等よりなるシーム 15で縫合して袋状としたものである。このシ ーム 15は、エアバッグ 10の内圧が所定以上となっても破断しない高強度シームであ る。
[0032] リャパネル 14には、インフレータ（ガス発生器）用開口 16とベントホール 18とが設け られている。このインフレータ用開口 16はリャパネル 14の中央に配置されている。こ のインフレ一タ用開口 16の周囲にはボルト揷通孔 20が設けられている。この実施の 形態では、該ベントホール 18は、リャパネル 14の周縁部（シーム 15)に比較的近接 して設けられている。
[0033] リャパネル 14のうち、該インフレ一タ用開口 16及びボルト揷通孔 20よりも外周側で あって、且つベントホール 18よりも内周側である領域と、フロントパネル 12のうちこれ と対面する領域とが、該インフレ一タ用開口 16の周囲を周回するようにしてエアバッ グ 10の周方向に延在する環形の線状結合部 22, 24, 26によって結合解除可能に 結合されている。 [0034] 各線状結合部 22, 24, 26は、エアノ ッグ 10の内圧が所定以上になると破断してフ ロントパネル 12とリャパネル 14との結合を解除するよう構成されている。各線状結合 部 22, 24, 26は、例えば、所定の張力が作用したときに切れる縫糸（テアシーム)等 により構成することができる力 これに限定されない。
[0035] これらの線状結合部 22, 24, 26は、第 5図の通り、略同心状に延設されている。以 下、各線状結合部 22, 24, 26の位置を、最内周側から 1周目（線状結合部 22)、 2 周目（線状結合部 24)及び 3周目（線状結合部 26)と形容することがある。
[0036] なお、本発明においては、 1周目（最内周側）の線状結合部 22は、エアバッグ 10の 中心力ら半径 400〜600mm、特に 450〜550mmの間に配置されていることが好ま しい。径方向に隣接する線状結合部 22, 24同士の間隔、及び線状結合部 24, 26 同士の間隔は、それぞれ 10〜50mm、特に 20〜40mmであることが好ましい。
[0037] この実施の形態では、計 3周の線状結合部 22, 24, 26が設けられている力 2周の み、あるいは 4周以上設けられてもよい。
[0038] 各線状結合部 22, 24, 26の延在方向の途中部には、それぞれ、部分的にフロント パネル 12とリャパネル 14との結合を中断し、当該線状結合部 22, 24又は 26よりも 内周側と外周側とを連通した連通部 23, 25又は 27が形成されて ヽる。
[0039] 第 5図に示すように、径方向に隣接する線状結合部 22, 24同士の間、及び線状結 合部 24, 26同士の間においては、各々の連通部 23, 25同士、及び連通部 25, 27 同士は、それぞれエアバッグ 10の中心を挟んで互いに反対側に位置している。なお 、この実施の形態では、 1周目の線状結合部 22の連通部はエアバッグ 10の中心の 真下側に配置され、 2周目の線状結合部 24の連通部はエアバッグ 10の中心の真上 側に配置され、 3周目の線状結合部 26の連通部はエアバッグ 10の中心の真下側に 配置されている。
[0040] 前記ベントホール 18は、最外周側の線状結合部 26よりもエアバッグ 10の外周側に 位置しており、なおかつ、この線状結合部 26の連通部 27に対し、エアバッグ 10の中 心を挟んで反対側、即ちこの実施の形態では該エアバッグ 10の中心の真上側に位 置している。
[0041] ただし、各連通部 23, 25, 27及びベントホール 18の配置はこれに限定されるもの ではない。例えば、各連通部 23, 25, 27及びベントホール 18は、エアバッグ 10の中 心を挟んで左側と右側とに交互に配置されてもよい。あるいは、各連通部 23, 25, 2 7及びベントホール 18は、エアバッグ 10の中心を挟んで斜め上側と斜め下側とに交 互に配置されてもよい。
[0042] 第 5図の通り、この実施の形態では、各連通部 23, 25, 27に臨む各線状結合部 2 2, 24, 26の両端側は、それぞれ、エアバッグ 10の中心側へ向かって延在している。 以下、各線状結合部 22, 24, 26のうち、このようにエアバッグ 10の中心側へ向って 延在した両端側を径方向延在部 22a, 24a, 26aと呼び、これ以外の、周方向に延在 した部分を周方向延在部 (符号略)と呼ぶことがある。
[0043] 各径方向延在部 22a, 24a, 26aは、緩やかに湾曲しつつ各線状結合部 22, 24又 は 26の周方向延在部の両端に連なっている。
[0044] なお、第 1〜3図の符号 Lは、エアバッグ 10の中心力も線状結合部 22の周方向延 在部までと等半径となる位置を示している。符号しは、エアバッグ 10の中心力も線状
2
結合部 24の周方向延在部までと等半径となる位置を示している。符号しは、ェアバ
3 ッグ 10の中心力も線状結合部 26の周方向延在部までと等半径となる位置を示して いる。
[0045] このエアバッグ 10を取付けるためのリテーナ 30には、中央に、リャパネル 14のイン フレータ用開口 16と重なるインフレ一タ取付口（符号略）が設けられ、その周囲に、該 リャパネル 14のボルト揷通孔 20と重なるボルト揷通孔 (符号略）が設けられて 、る。
[0046] インフレータ 36は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面にガ ス噴出口 36aが設けられている。このインフレータ 36の筒軸方向の途中部分 (該ガス 噴出口 36aよりも後端側）の側周面力もは、インフレータ固定用のフランジ 38が突設 されている。該フランジ 38には、リテーナ 30のボルト揷通孔と重なるボルト揷通孔 (符 号略）が設けられている。このインフレータ 36は、該先端側がリテーナ 30のインフレ 一タ取付口に嵌装される。
[0047] エアバッグ 10をリテーナ 30に取り付けるに当っては、リャパネル 14のインフレータ 用開口 16の周縁部を押えリング 42により該リテーナ 30のインフレ一タ取付口の周縁 部に押え付ける。該インフレ一タ取付口に嵌装されたインフレータ 36の先端側は、該 インフレ一タ用開口 16を介してエアバッグ 10内に挿入される。
[0048] この際、押えリング 42のスタッドボルト 44をリャパネル 14、リテーナ 30及びフランジ 38の各ボルト揷通孔に揷通する。そして、このスタッドボルト 44の先端にナット 46を 締め込むことにより、エアバッグ 10及びインフレータ 36をリテーナ 30に固定する。
[0049] その後、エアバッグ 10を折り畳み、このエアバッグ 10の折り畳み体を覆うようにモジ ユールカバー 48をリテーナ 30に取り付けることにより、エアバッグ装置が構成される。 ただし、エアバッグ 10のリテーナ 30への取り付けに先立ち、エアバッグ 10を折り畳ん でおいてもよい。
[0050] このエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイール（図示略）に設置される。
[0051] このエアバッグ装置を搭載した車両の衝突時等には、インフレータ 36が作動してェ ァバッグ 10内にガスが噴出する。エアバッグ 10は、このガスにより膨張してモジユー ルカバー 48を押し開き、車両室内に展開して運転席乗員を拘束する。
[0052] この場合、エアノ ッグ 10の内圧が所定以上となるまでは、第 1図に示すように、各 線状結合部 22, 24, 26によるフロントパネル 12とリャパネル 14との結合が解除され ないため、エアバッグ 10のうち、各線状結合部 22, 24, 26よりも外周側の部分にお いては膨張が規制される。そのため、インフレータ 36からのガスによりエアバッグ 10 の内圧が速やかに上昇する。
[0053] このエアバッグ 10の内圧による応力は、連通部 23に臨む、最内周側の線状結合部 22の両端側の径方向延在部 22aにそれぞれ集中する。そして、このエアバッグ 10の 内圧が所定以上になると、これらの径方向延在部 22aから線状結合部 22の破断が 開始する。この線状結合部 22の破断は、第 6図〜第 7図のように、各径方向延在部 2 2aから線状結合部 22の周方向延在部の左端側及び右端側にそれぞれ伝播し、左 右から当該周方向延在部の延在方向中間付近に向って進行する。
[0054] この線状結合部 22の破断により、フロントパネル 12及びリャパネル 14のうち該線状 結合部 22と 2周目の線状結合部 24との間の領域が離反可能となり、第 2図の如くェ ァバッグ 10が外周側へ 1段大きく膨張する。
[0055] 線状結合部 22の全体が破断すると、連通部 25に臨む 2周目の線状結合部 24の両 端側の径方向延在部 24aに、それぞれエアバッグ 10の内圧による応力が集中するよ うになる。そして、第 8図のように、これらの径方向延在部 24aから線状結合部 24の破 断が開始する。この線状結合部 24の破断も、第 8図〜第 9図のように、各径方向延在 部 24aから線状結合部 24の周方向延在部の左端側及び右端側にそれぞれ伝播し、 左右から当該周方向延在部の延在方向中間付近に向って進行する。
[0056] この線状結合部 24の破断により、フロントパネル 12及びリャパネル 14のうち該線状 結合部 24と 3周目の線状結合部 26との間の領域が離反可能となり、第 3図の如くェ ァバッグ 10が外周側へさらに 1段大きく膨張する。
[0057] 線状結合部 24の全体が破断すると、連通部 27に臨む 3周目の線状結合部 26の両 端側の径方向延在部 26aに、それぞれエアバッグ 10の内圧による応力が集中するよ うになる。そして、第 10図のように、これらの径方向延在部 26aから線状結合部 26の 破断が開始する。この線状結合部 26の破断も、第 10図〜第 11図のように、各径方 向延在部 26aから線状結合部 26の周方向延在部の左端側及び右端側にそれぞれ 伝播し、左右から当該周方向延在部の延在方向中間付近に向つて進行する。
[0058] この最外周側の線状結合部 26の破断により、フロントパネル 12及びリャパネル 14 のうち該線状結合部 26からエアバッグ 10の最外周部までの領域が離反可能となり、 第 4図の如くエアバッグ 10が最外周部まで膨張する。
[0059] また、線状結合部 26の全体が破断することにより、この線状結合部 26の破断の終 点付近に位置するベントホール 18が開放される。これにより、この膨張したエアバッ グ 10に乗員が突っ込んで来た場合には、該ベントホール 18力もエアバッグ 10外に ガスが流出し、乗員がこのエアバッグ 10によってソフトに拘束されるようになる。
[0060] このようにエアバッグ 10が各線状結合部 22, 24, 26の破断に伴って段階的に大き くなるように膨張することにより、エアバッグ 10の内圧がその膨張の初期の段階から 高めに維持される。
[0061] このエアバッグ 10にあっては、 1周目の線状結合部 22の破断の終点付近に、 2周 目の線状結合部 24の破断の始点となる連通部 25 (該線状結合部 24の両端側の径 方向延在部 24a)が配置され、この 2周目の線状結合部 24の破断の終点付近に、 3 周目の線状結合部 26の破断の始点となる連通部 27 (該線状結合部 26の両端側の 径方向延在部 26a)が配置されて 、る。 [0062] このため、 1周目の線状結合部 22の全体の破断が終わるまでは、 2周目の線状結 合部の各径方向延在部 24aにエアバッグ 10の内圧による応力が集中しにくぐ 1周 目の線状結合部 22の全体が破断してから 2周目の線状結合部 24の破断が開始す るようになる。また、 2周目の線状結合部 24の全体の破断が終わるまでは 3周目の線 状結合部 26の各径方向延在部 26aにエアバッグ 10の内圧による応力が集中しにく く、 2周目の線状結合部 24の全体が破断してから 3周目の線状結合部 26の破断が 開始するようになる。
[0063] また、このエアバッグ 10にあっては、ベントホール 18は、最外周側の線状結合部 2 6の破断の終点付近に配置されて 、るので、この線状結合部 26の全体の破断が終 了するまで、該ベントホール 18が開放状態となりにくい。従って、各線状結合部 22, 24, 26の破断が終わらないうちに、該ベントホール 18から徒にエアバッグ 10外にガ スが流出することが防止される。
[0064] この実施の形態では、各連通部 23, 25, 27に臨む各線状結合部 22, 24, 26の両 端側が、それぞれ、エアバッグ 10の中心側へ向って延在する径方向延在部 22a, 2 4a, 26aとなっているので、エアバッグ 10の内圧による応力がこの径方向延在部 22a , 24a, 26aに集中しやすぐ確実にこの径方向延在部 22a, 24a, 26aから各線状結 合部 22, 24, 26の破断を開始させることが可能である。
[0065] 第 12〜14図は、別の実施の形態に係るエアバッグの膨張の進行過程を示す、該 エアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。第 15図は、このエアバッグの線状 結合部破断開始前の平面図である。第 16〜18図は、この線状結合部の破断進行 過程を示す平面図である。第 15〜18図も、エアバッグをリャパネル側から見た図で ある。
[0066] なお、第 12図は 1周目の線状結合部の破断前を示している。第 13図は 3周目の線 状結合部の破断前を示している。第 14図は 3周目の線状結合部の破断後を示して いる。即ち、この実施の形態では、 2周目の線状結合部の破断前を示すエアバッグ 及びエアバッグ装置の断面図は省略されている。また、第 16図は 2周目の線状結合 部の破断終了直前を示している。第 17図は 3周目の線状結合部の破断開始直後を 示している。第 18図は 3周目の線状結合部の破断終了直前を示している。即ち、こ の実施の形態では、 1周目と 2周目の線状結合部の破断の進行過程を示す平面図 は省略されている。
[0067] この実施の形態のエアバッグ 10Aは、前述の第 1〜： L 1図のエアバッグ 10において 、ベントホール 18を最内周側の線状結合部 22よりもリャパネル 14の中央側に設ける と共に、エアバッグ内部側力もこのベントホール 18を覆う蓋部材 50を設けた如き構成 となっている。この実施の形態でも、ベントホール 18はエアバッグ 10の中心の真上側 に設けられている。
[0068] 該蓋部材 50は、この実施の形態では帯状の織布よりなり、リャパネル 14のエアバッ グ内側面に沿ってエアバッグの半径方向（上下方向）に延在するように配設されてい る。この蓋部材 50の延在方向の途中部がベントホール 18に重なっている。
[0069] この蓋部材 50の延在方向の一端側（エアバッグ外周側の端部）は、最外周側の線 状結合部 26よりもエアバッグ外周側まで延在しており、第 12図の通り、フロントパネ ル 12とリャパネル 14との間に挟み込まれてこれらと一体に（3枚重ね状に）各線状結 合部 22, 24, 26によって結合されている。この蓋部材 50の他端側は、ベントホール 18よりもリャパネル 14の中央側において、各線状結合部 22, 24, 26よりも高強度の シーム 51により、該リャパネル 14に縫着されている。
[0070] なお、第 15図の通り、線状結合部 26による蓋部材 50の該一端側のフロントパネル 12及びリャパネル 14に対する結合位置は、該線状結合部 26の連通部 27に対し、 エアバッグ 1 OAの中心を挟んで反対側に位置して!/、る。
[0071] このエアバッグ 10Aのその他の構成は、第 1〜： L 1図のエアバッグ 10と同様である。
また、このエアバッグ 10Aを備えたエアバッグ装置の構成も、第 1〜： L 1図のエアバッ グ装置と同様である。第 12〜18図において、第 1〜11図と同一符号は同一部分を 示している。
[0072] 力かる構成のエアバッグ 10Aにおいても、該エアバッグ 10Aの膨張時の各線状結 合部 22, 24, 26の破断は、前述の実施の形態と同様の過程にて進行する。
[0073] この実施の形態では、ベントホール 18を覆う蓋部材 50の一端側力 最外周側の線 状結合部 26の破断の始点となる連通部 27に対し、エアノ ッグ 10Aの中心を挟んで 反対側となる位置、即ち該線状結合部 26の破断の終点付近において、該線状結合 部 26によりフロントパネル 12及びリャパネル 14と結合されている。従って、この最外 周側の線状結合部 26の破断が終了すると、この線状結合部 26による蓋部材 50の一 端側のフロントパネル 12及びリャパネル 14との結合も解除される。
[0074] これにより、該蓋部材 50は、一端側がフリーな状態となり、第 14図のように、ェアバ ッグ 10Aの内圧によりベントホール 18から該エアバッグ 10A外に押し出される。この 結果、ベントホール 18が開放状態となり、膨張したエアバッグ 10Aに乗員が突っ込ん で来た場合には、該ベントホール 18からエアバッグ 10A外にガスが流出し、乗員がこ のエアバッグ 10Aによってソフトに受け止められて拘束される。
[0075] このエアバッグ 10Aにあっては、上記のように、ベントホール 18を覆う蓋部材 50の 一端側が、最外周側の線状結合部 26の破断の終点付近において、該線状結合部 2 6によりフロントパネル 12及びリャパネル 14と結合されているため、この最外周側の 線状結合部 26の破断が終了するまで、蓋部材 50はベントホール 18を閉鎖したまま となっている。これにより、該最外周側の線状結合部 26の破断が終了する前に、ベン トホール 18力もエアバッグ 10A外にガスが流出することを防止することが可能である
[0076] 第 19図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグの線状結合部破断前の平面図 である。第 20図はこのエアバッグにおけるリャパネルの蓋部材設置部付近の斜視図 である。なお、第 19図は、エアバッグをリャパネルの外面側力も見た図であり、第 20 図は、リャパネルの内面側から見た図である。
[0077] この実施の形態のエアバッグ 10Bにあっても、前述の第 12〜18図のエアバッグ 10 Aと同様に、該エアバッグ 10Bの内側からベントホール 18を覆う蓋部材 50Aが設けら れている。なお、この実施の形態でも、ベントホール 18は、最内周側の線状結合部 2 2よりもリャパネル 14の中央側であって、エアバッグ 10の中心の真上側となる位置に 設けられている。
[0078] この蓋部材 50Aも、帯状の織布よりなり、リャパネル 14のエアバッグ内側面に沿つ てエアバッグの半径方向（上下方向）に延在するように配設されている。この蓋部材 5 OAの延在方向の途中部がベントホール 18に重なり、この蓋部材 50Aのリャパネル 1 4中央側の端部は、ベントホール 18よりも該リャパネル 14中央側において、各線状 結合部 22, 24, 26よりも高強度のシーム 51により、該リャパネル 14に縫着されてい る。
[0079] この実施の形態では、蓋部材 50Aのリャパネル 14外周側の端部に、帯状ないし紐 状の被結合部 52が形成されている。この被結合部 52は、該蓋部材 50Aのうちベント ホール 18を覆っている部分よりも細幅（好ましくは、 10〜30mm)となっている。第 20 図の通り、この実施の形態では、該蓋部材 50Aのリャパネル 14外周側の端部の左 右の角部から、該リャパネル 14外周側へ向って 2本の被結合部 52が延出している。 ただし、被結合部 52の数及び配置はこれに限定されな 、。
[0080] 第 20図の通り、蓋部材 50Aの全体をリャパネル 14のエアバッグ内側面に沿って重 ね合わせた状態において、各被結合部 52の基端は、最内周側の線状結合部 22より もリャパネル 14の中央側に位置し、各被結合部 52の先端は、最外周側の線状結合 部 26よりもリャパネル 14外周側まで延在している。即ち、この実施の形態では、各被 結合部 52がフロントパネル 12とリャパネル 14との間に挟み込まれてこれらと一体に（ 3枚重ね状に）各線状結合部 22, 24, 26によって結合されており、蓋部材 50Aのう ち各被結合部 52よりも太幅の部分は、該フロントパネル 12及びリャパネル 14とは結 合されていない。
[0081] なお、第 15図に示すように、第 12〜18図の実施の形態と同様、線状結合部 26に よる各被結合部 52のフロントパネル 12及びリャパネル 14に対する結合位置は、該 線状結合部 26の連通部 27に対し、エアバッグ 10Bの中心を挟んで反対側に位置し ている。
[0082] このエアバッグ 10Bのその他の構成は、第 12〜18図のエアバッグ 10Aと同様であ り、第 19, 20図において第 12〜18図と同一符号は同一部分を示している。
[0083] 力かる構成のエアバッグ 10Bにおいても、該エアバッグ 10Bの膨張時の各線状結 合部 22, 24, 26の破断は、最内周側から最外周側へと順次に進行する。
[0084] この実施の形態でも、ベントホール 18を覆う蓋部材 50Aの一端側 (該蓋部材 50A から延出した各被結合部 52)が、最外周側の線状結合部 26の破断の終点付近にお いて、該線状結合部 26によりフロントパネル 12及びリャパネル 14と結合されている ため、この最外周側の線状結合部 26の破断が終了するまで、蓋部材 50Aはベントホ ール 18を閉鎖したままとなっている。これにより、該最外周側の線状結合部 26の破 断が終了する前に、ベントホール 18力もエアバッグ 10B外にガスが流出することを防 止することが可能である。
[0085] そして、最外周側の線状結合部 26の破断が終了すると、この線状結合部 26による 各被結合部 52とフロントパネル 12及びリャパネル 14との結合が解除されて蓋部材 5 OAの一端側がフリーとなり、該蓋部材 50Aがエアバッグ 10Bの内圧によりベントホー ル 18から該エアバッグ 10B外に押し出される。これにより、ベントホール 18が開放状 態となり、膨張したエアバッグ 10Bに乗員が突っ込んで来た場合には、該ベントホー ル 18からエアバッグ 10B外にガスが流出し、乗員がこのエアバッグ 10Bによってソフ トに受け止められて拘束される。
[0086] このエアバッグ 10Bにあっては、蓋部材 50Aの一端側に細幅の帯状ないし紐状の 被結合部 52が設けられ、この被結合部 52が各線状結合部 22, 24, 26によってフロ ントパネル 12及びリャパネル 14と結合されている。このため、蓋部材 50Aをその全 幅にわたって各線状結合部 22, 24, 26によりフロントパネル 12及びリャパネル 14と 結合した場合に比べ、各線状結合部 22, 24, 26の破断に伴う該蓋部材 50A、フロ ントパネル 12及びリャパネル 14の結合解除がスムーズに行われる。
[0087] 上記の各実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の各実施の形態に限 定されない。
[0088] 例えば、上記の実施の形態では、エアバッグ及びエアバッグ装置は自動車の運転 席用エアバッグ及びエアバッグ装置である力 これ以外の種々の用途のエアバッグ 及びエアバッグ装置にも本発明を適用可能である。
[0089] なお、本出願は、 2006年 6月 14日付で出願された日本特許出願 (特願 2006 - 1 64981)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲
[1] 乗員側に配置されるフロントパネル及び乗員と反対側に配置されるリャパネルを有 し、該フロントパネル及びリャパネルは、それらの周縁部同士が結合されており、 該リャパネルの中央には、ガス発生器用の開口が設けられたエアバッグであって、 該フロントパネル及びリャパネルは、各々の中央部と周縁部との間の途中部同士が
、該エアバッグの周方向に延設された環形の線状結合部によって結合解除可能に 結合されており、
該線状結合部は、略同心状に複数設けられており、
各線状結合部の延在方向の途中部に、部分的に該フロントパネルとリャパネルとの 結合を中断し、当該線状結合部よりも内周側と外周側とを連通した連通部が設けら れて 、るエアバッグにお!/、て、
径方向に隣接する該線状結合部同士の間においては、各々の該連通部が該エア ノッグの中心を挟んで互いに反対側に位置して ヽることを特徴とするエアノッグ。
[2] 請求項 1において、該連通部に臨む該線状結合部の両端側が、該エアバッグの中 央側へ向って延在していることを特徴とするエアバッグ。
[3] 請求項 1にお 、て、該リャパネルのうち、最外周側の線状結合部よりも外周側となる 領域にベントホールが設けられており、
該最外周側の線状結合部の前記連通部と該ベントホールとは、該エアバッグの中 心を挟んで互いに反対側に位置して 、ることを特徴とするエアバッグ。
[4] 請求項 1において、該リャパネルにベントホールが設けられ、該エアバッグの内部 に該ベントホールを覆う蓋部材が設けられており、
該蓋部材の一端側は、少なくとも最外周側の線状結合部によって該フロントパネル 及びリャパネルに結合されており、他端側は、該線状結合部とは別の結合手段により 該リャパネルに結合されており、
該最外周側の線状結合部の前記連通部は、該蓋部材の該一端側に対し、該エア ノ ッグの中心を挟んで反対側に位置して 、ることを特徴とするエアバッグ。
[5] エアバッグと、該エアバッグを膨張させるガス発生器とを備えたエアバッグ装置にお いて、 該エアバッグは請求項 1に記載のエアバッグであることを特徴とするエアノッグ装置
[6] 請求項 1において、最内周側の前記線状結合部は、エアバッグの中心から半径 40 0〜600mmの範囲内に配置されて!、ることを特徴とするエアバッグ。
[7] 請求項 1において、エアバッグの径方向に隣り合う前記線状結合部同士の間隔は、 10〜50mmであることを特徴とするエアバッグ。
[8] 請求項 4にお 、て、該蓋部材の前記一端側から、該蓋部材よりも細幅の被結合部 が延出しており、
該被結合部が、少なくとも最外周側の前記線状結合部によって前記フロントパネル 及びリャパネルに結合されていることを特徴とするエアバッグ。
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