WO2008101427A1 - Régulateur d'un générateur de véhicule - Google Patents

Description

适用于多种车用发电机的调节器 技术领域

本发明是有关于一种车用调节器， 尤其是一种适用于多种车用发电机的 调节器。 背景技术

请参照图 1 所示， 是一典型车用交流发电机的方块示意图。 此交流发电 机 1是由一转子 （rotor) 线圈 12与一定子 （stator) 线圈 11 (图中所示的 是一三相定子线圈） 所构成。 当一激磁电流通入转子线圈 12， 且汽车的内燃 引擎 （未图标） 带动转子线圈 12转动时， 此转子线圈 12即会产生一旋转磁 场， 切割定子线圈 11， 而产生三相交流输出。

整流器 2接受来自交流发电机 1的三相交流输出， 予以整流后产生直流 输出， 以对蓄电池 4充电。此整流器 2具有一输出端 21与一接地端 22。此输 出端 21连接至蓄电池 4的高压端 41以进行充电。

此外， 一功率晶体管 32电连接至转子线圈 102， 作为提供激磁电流至转 子线圈 102的开关。同时，调节电路 31电连接至交流发电机 1的定子线圈 101， 探测交流发电机 1的输出电压值， 以控制功率晶体管 32的开启与关闭， 以调 节交流发电机 1的输出电压值， 避免过度充电对蓄电池 4造成损害。

通常，调节电路 31的电路多是针对其所搭配使用的交流发电机进行设计。 又， 各种交流发电机对于其所搭配的调节电路的设定各有不同。 因此， 制造 商往往必须针对各种交流发电机， 分别发展各别的调节电路， 并且各个调节 电路间亦无法交互适用。 除了造成研发成本的上升外， 也会导致仓储成本的 提高。

为了解决此问题， 业界有提供一种调节电路， 搭配使用软件控制的方式， 以达成单一调节电路适用于多种交流发电机的目的。 但此调节电路必须额外 提供一存储器， 例如： 可易失性只读存储器 （EEPR0M) ， 以供储存此控制软 件。 并且， 以软件进行控制亦容易发生电路不稳定的情况。

因此， 本发明提供一种可适用于多种车用发电机的调节电路， 同时， 避 免以软件控制所容易造成的电路不稳定的问题。 发明内容

本发明的目的在于提供一种以硬件方式制作， 又可适用于多种车用发电 机的调节器。

本发明提供的车用发电机的调节器， 包括一编码电路、 一数字控制单元 与一控制电路。 其中， 通过是否以激光切割 （laser trim) 的方式于该编码 电路上形成断路， 可供设定多个不同的编码。 数字控制单元连接至编码电路， 以判断编码电路所设定的编码； 控制电路提供有不同的设定对应至这些不同 的编码， 并依据编码电路所设定的编码设定其运作模式。 此控制电路可制作 于特定应用集成电路 （ASIC) 芯片。 此编码电路包括一放大器、 一第一电阻 与一第二电阻。 第一电阻串接于一高电压端与放大器的一输入端之间。 第二 电阻串接于此输入端与一低电压端之间。 在第一电阻或该第二电阻以激光切 割的方式形成断路， 即可改变放大器的输出电压值， 以供选定编码。

在本发明的一实施例中， 此编码电路具有四个放大器、 四个第一导线与 四个第二导线， 以提供十六个编码选择。

在本发明的一实施例中， 此编码电路具有四个放大器、 四个第一电阻与 四个第二电阻， 以提供十六个编码选择。 附图说明

图 1是一典型车用交流发电机的调节器的电路图；

图 2是本发明的车用发电机调节器一较佳实施例的示意图；

图 3是本发明的编码电路一较佳实施例的电路图； 图 4是本发明的编码电路另- -较佳实施例的电路图； 以及

图 5是本发明的编码电路又- -较佳实施例的电路图。

符号说明：

交流发电机 1 转子线圈 12

定子线圈 11 整流器 2

输出端 21 接地端 22

蓄电池 4 高压端 41

调节器 3 功率晶体管 32

调节电路 31 编码电路 100， 100， ， 100'

数字控制单元 200 控制电路 300

放大器 120 第一电阻 140

第二电阻 160 第一导线 150

第二导线 170 具体实施方式

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一 步的了解。

请参照图 2所示， 是本发明的车用发电机调节器一较佳实施例的示意图。 此车用发电机调节器 3包括一编码电路 100、一数字控制单元 200与一控制电 路 300。其中， 编码电路 100可供选定多个不同的编码。数字控制单元 200连 接编码电路 100， 以判断编码电路 100所表示的编码。 并且， 此数字控制单元 200更可依据不同的编码（数字信号） ， 输出不同的模拟信号（例如不同电压 值的信号） 至控制电路 300， 以提供不同的运作模式配合不同的交流发电机。 控制电路 300提供有不同的设定对应于不同的编码。 并且， 此控制电路 300 可以制作于特定应用集成电路 （ASIC) 芯片。

请参照图 3所示， 是本发明的编码电路 100—较佳实施例的电路图。 如 图中所示，此编码电路 100包括一放大器 120、一第一电阻 140与一第二电阻 160。第一电阻 140串接于一高电压端 V_H与放大器 120的输入端 A之间。第二电 阻 160串接于此输入端 A与一低电压端 V之间。 又， 就一较佳实施例而言， 此 低电压端 \^可以是一接地端 GND，第一电阻 140的电阻值是介于 5k至 10k欧姆， 第二电阻 160 的电阻值是介于 5k至 10k欧姆， 且高电压端 V_H的电压值是介于 4. 5至 5. 5伏特。通过是否在第一电阻 140或第二电阻 160处以激光切割的方 式形成断路， 即可设定编码。

在第一电阻 140处形成断路时， 放大器 120输出高电压信号至数字控制 单元 200，此时的编码设定为 1。而在第二电阻 160处形成断路时，放大器 120 输出低电压信号至数字控制单元 200， 此时的编码设定为 0。 由此可知， 在仅 具有一个放大器 120、一个第一电阻 140与一个第二电阻 160的情况下，此编 码电路 100仅能提供二个编码（1或 0)供选择。不过，在具有二个放大器 120、 二个第一电阻 140 与二个第二电阻 160 的情况下， 则可提供四个编码 (00， 10， 01， 11 ) 供选择。

请参照图 4所示， 是本发明的编码电路 100' 另一较佳实施例的电路图。 图中的编码电路 100' 具有四个放大器 120、 四个第一电阻 140与四个第二电 阻 160。 其中， 四个第一电阻 140分别串接于高电压端 V_H与相对应放大器 120 的输入端 A之间。 四个第二电阻 160分别串接于相对应的放大器 120的输入端 A与一低电压端 V之间。 如图 4所示， 此四组第一电阻 140与第二电阻 160， 共可提供十六个编码 ( 0000， 0001， 0010， 0100， 1000， 0011， 0101， 1001, 0110, 1010， 1100， 0111， 1011， 1101， 1110， 1111 ) 供选择。

请参照图 5所示， 是本发明的编码电路 100"又一较佳实施例的电路图。 相较于图 4中的编码电路串接电阻 140， 160作为输入阻抗， 本实施例并不额 外串接电阻， 而直接以第一导线 150与第二导线 170连接高电压端 V_H、放大器 120的输入端 A与低电压端 V。 通过是否以激光切割的方式使第一导线 150或 第二导线 170形成断路， 即可设定编码。 相较于传统以硬件方式制作的调节器， 仅能适用于单一种类的交流发电 机， 本发明通过编码电路 100 的使用， 以配合使用者的需求， 以硬件方式调 整调节器 3 的设定， 因而可以搭配多种交流发电机使用。 因此， 本发明的车 用发电机调节器具有较佳的使用弹性。 其次， 由于本发明的编码电路 100是 以硬件方式选定编码， 以调整调节器 3 的设定， 还可以避免传统以软件方式 进行控制所可能遭遇电路不稳定的问题。

以上所述是利用较佳实施例详细说明本发明， 而非限制本发明的范围， 而且熟知此类技艺人士皆能明了， 适当而作些微的改变及调整， 仍将不失本 发明的要义所在， 亦不脱离本发明的精神和范围。

Claims

权利要求书

1. 一种适用于多种车用发电机的调节器， 其特征在于， 该车用发电机 的调节器包括：

一编码电路， 通过是否在该编码电路上以激光切割的方式形成断路， 以 设定编码；

一数字控制单元， 连接至该编码电路， 以判断该编码电路所设定的该编 码； 以及

一控制电路， 提供有不同的设定对应至该些不同的编码， 并依据该编码 电路所设定的该编码设定该控制电路的运作模式。

2. 如权利要求 1所述的车用发电机的调节器，其中，该编码电路包括: 一放大器；

一第一导线， 连接于一高电压端与该放大器的一输入端之间； 以及 一第二导线， 连接于该放大器的该输入端与一低电压端之间；

其中， 通过是否在该第一导线或该第二导线以激光切割的方式形成断路， 以设定编码。

3. 如权利要求 2所述的车用发电机的调节器， 还包括一第一电阻， 设 置于该第一导线上。

4. 如权利要求 2所述的车用发电机的调节器， 还包括一第二电阻， 设 置于该第二导线上。

5. 如权利要求 2所述的车用发电机的调节器，其中，该编码电路包括: 四个放大器；

四个第一导线， 分别连接于一高电压端与相对应的该放大器的一输入端 之间； 以及

四个第二导线， 分别连接于相对应的该放大器的该输入端与一低电压端 之间。

6. 如权利要求 5所述的车用发电机的调节器， 还包括四个第一电阻， 分别设置于该第一导线上。

7. 如权利要求 5所述的车用发电机的调节器， 还包括四个第二电阻， 分别设置于该第二导线上。

8. 如权利要求 2所述的车用发电机的调节器， 其中， 当该放大器的输 出电压值为高电压， 该编码为 1， 当该放大器的输出电压值为低电压， 该编码 为 0。

9. 如权利要求 1所述的车用发电机的调节器， 其中， 该控制电路制作 于一特定应用集成电路芯片。