WO2014095315A1 - Elektronische vorrichtung und verfahren zur herstellung einer elektronischen vorrichtung - Google Patents

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WO2014095315A1
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electronic device
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electronic
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PCT/EP2013/075187
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Jakob Schillinger
Günther ROMHART
Yann DINARD
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Continental Teves Ag & Co. Ohg
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Definitions

  • the invention relates to an electronic device and a method for manufacturing the electronic device.
  • an electronic device comprises an electronic circuit, which in one
  • the specified electronic device is based on the consideration that the electronic circuit used on the one hand must be protected against mechanical and electrical damage, on the other hand, but must also be adapted to their Endap rates. While the mechanical and electrical protection in the form of the circuit package can be mass produced together with the electronic circuit itself, the shape of the molding compound depends on the end application and must
  • the electronic circuit characteristic feature shows the placement and / or bonding process used for the electronic circuit and / or used for the production of the circuit housing to the electronic circuit molding process.
  • the applied feature could also be associated with measurements obtained during calibration and testing of the electronic circuit. If the circuit package after application of the electronic circuit characterizing feature on the circuit housing in the manner described above wrapped with the molding compound, which is the electronic
  • Circuit boxes are destroyed, but also damaged the electronic circuit characterizing feature, if not destroyed.
  • this can also represent a considerable effort when the electronic devices of the same production series have to be selected from a large number of electronic devices.
  • the molding compound would have to be removed so that the electronic circuit characterizing feature exposed and the production history can be detected. For this reason, it is proposed in the context of the specified electronic device, in the molding compound to the
  • the electronic circuit characterizing feature is an electronically readable feature that is easily read by an electronic reader and with the
  • the electronically readable feature comprises a bar code, in particular a continuous
  • Such electronically readable features are detectable with standard readers and can be read out so easily and easily from the electronic device.
  • a peripheral edge is placed in the cutout around the electronically readable feature. This peripheral edge makes it possible to set the reader for detecting the information of the electronically readable feature to this.
  • the electronic device a circuit interface connected to the electronic circuit for electrical connection to a cable interface of a data line. Via this electronic circuit interface, the electronic device can communicate with other electronic units, such as
  • Circuit interface in the specified electronic device a characteristic of the circuit interface feature. This feature could, for example, the to the
  • the feature characterizing the circuit interface is dependent on a characteristic of the cable interface feature on the cable interface. In this way, before connecting the cable interface with the
  • At least part of the surface of the circuit housing is roughened in the contact area with the molding compound, so that the effective activated surface is increased and the adhesive effect between circuit housing and molding compound is increased.
  • the physical size can be the electronic circuit one Include sensor.
  • the physical quantity may be, for example, the position of an object to which the sensor is attached, in space, a mechanical stress or any other physical quantity.
  • a method of manufacturing an electronic device comprises:
  • the specified method can be extended to features that correspond to the features of the above device mutatis mutandis.
  • Fig. 1 is a schematic view of a vehicle 2 with a known per se
  • Vehicle dynamics control can be found for example in DE 10 2011 080 789 AI.
  • the vehicle 2 comprises a chassis 4 and four wheels 6. Each wheel 6 can be slowed down relative to the chassis 4 via a brake 8 fastened fixedly to the chassis 4 in order to slow down a movement of the vehicle 2 on a road (not shown).
  • the driving dynamics data 16 of the vehicle 2 detects from which, for example, a pitch rate, a roll rate, a yaw rate, a lateral acceleration, a
  • Longitudinal acceleration and / or vertical acceleration can be output in a manner known to those skilled in the art.
  • a controller 18 can determine in a manner known to those skilled, whether the vehicle 2 slips on the road or even deviates from the above-mentioned predetermined trajectory and respond with a known controller output signal 20 to respond.
  • the regulator output signal 20 may then be used by an actuator 22 to control by means of actuating signals 24 actuators, such as the brakes 8, on the Slip and the deviation from the given trajectory in a conventional manner react.
  • ASIC 30 (English: application-specific integrated circuit) called.
  • the ASIC 30 may then generate the vehicle dynamics data 16 based on the received signal dependent on the vehicle dynamics data 16.
  • the MEMS 26, the amplifier circuit 28 and the ASIC 30 are supported on a printed circuit board 32 and electrically contacted with various electrical leads 34 and bonding wires 35 formed on the printed circuit board 32.
  • the circuit board 32 could also be formed as a leadframe.
  • To output the generated vehicle dynamics data 16 could be a
  • Circuit interface 36 may be present.
  • the MEMS 26 and the ASIC 30 may further be cast in a circuit housing 38, which may be made of duroplastic, for example.
  • the circuit housing 38 could thus already serve alone as the housing of the inertial sensor 14 and protect the circuit components accommodated therein.
  • the inertial sensor 14 is not limited to the application in the vehicle dynamics control described above and is therefore produced for a large number of different end applications. To fit the inertial sensor 14 in the
  • Vehicle dynamics control is this with a molding compound 40, also called Overmold 40 encapsulated.
  • a cutout 41 is left in the molding compound 40 in order, for example, to uncover a serial number plate 42, which will be described later.
  • the serial number plate 42 visible through the cutout 41 is designed as an opto-electronically readable, two-dimensional barcode in the present embodiment.
  • a data matrix code called DMC is to be used with particular preference.
  • DMC the information is encoded very compactly in a square or rectangular area as a pattern of dots.
  • search pattern the arrangement of the equally sized points within the boundary (search pattern) and in the grid of the matrix is determined.
  • the dots are black or white boxes that connect to each other, or round dots with gaps in between.
  • this uniform symbol size and the fixed symbol spacing make the reading of the image and the decoding of the information much safer and the code in the extension considerably more compact.
  • the DMC offers a method of Error correction.
  • a peripheral edge 44 is placed around the serial number plate 42, to which the reader can be applied.
  • a cable interface 46 is connected to the circuit interface 36 via the data cable which conducts the vehicle dynamics data 16
  • Circuit interface 36 can be connected.
  • the two interfaces 36, 46 could according to the
  • Circuit interface 36 according to the
  • Cable interface 46 features.
  • the information on the two aforementioned serial number plates 48, 50 may be configured to depend on corresponding mating interfaces 36, 46. Will the
  • Serial number plate 48 of the circuit interface 36 in order not to hinder the recognizability of the serial number plate 48.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine elektronische Vorrichtung (14), umfassend: - eine elektronische Schaltung (26), die in einem Schaltungsgehäuse (38) eingehaust ist, und einen das Schaltungsgehäuse (38) umgebenden Formkörper (40), - wobei die Formmasse (40) eine das Schaltungsgehäuse (38) freilegende Freisparung (41) aufweist, in der auf dem Schaltungsgehäuse ein die elektronische Schaltung (26) kennzeichnendes Merkmal (42) angeordnet ist.

Description

Elektronische Vorrichtung und Verfahren zur Herstellung einer elektronischen Vorrichtung
Die Erfindung betrifft eine elektronische Vorrichtung und ein Verfahren zum Herstellen der elektronischen Vorrichtung.
Aus der WO 2010 / 037 810 AI ist eine elektronische Vorrichtung in Form eines Sensors zum Ausgeben eines elektrischen Signals basierend auf einer erfassten physikalischen Größe bekannt. Der die elektronische Vorrichtung weist eine elektronische Schaltung auf, die in einem Schaltungsgehäuse eingehaust ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die bekannte elektronische Vorrichtung zu verbessern.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst eine elektronische Vorrichtung eine elektronische Schaltung, die in einem
Schaltungsgehäuse eingehaust ist und einen das Schaltungsgehäuse umgebenden Formkörper, wobei die Formmasse eine das
Schaltungsgehäuse freilegende Freisparung aufweist, in der auf dem Schaltungsgehäuse ein die elektronische Schaltung
kennzeichnendes Merkmal angeordnet ist.
Der angegebenen elektronischen Vorrichtung liegt die Überlegung zugrunde, dass die verwendete elektronische Schaltung einerseits vor mechanischen und elektrischen Beschädigungen geschützt, andererseits aber auch an ihre Endapplikation angepasst werden muss. Während der mechanische und elektrische Schutz in Form des Schaltungsgehäuses gemeinsam mit der elektronischen Schaltung selbst in Massenfertigung hergestellt werden können, hängt die Form der Formmasse von der Endapplikation ab und muss
individualisiert für diese gefertigt werden. Unter anderem zum Zwecke der Fehleranalyse der elektronischen Vorrichtung könnte es vorteilhaft sein, die Fertigungshistorie der elektronischen Vorrichtung vollständig rückverfolgen zu können. Dazu könnte auf das Schaltungsgehäuse ein die
elektronische Schaltung kennzeichnendes Merkmals aufgebracht werden, aus dem beispielsweise der für die elektronische Schaltung verwendete Bestück- und/oder Bondprozess und/oder der zur Herstellung des Schaltungsgehäuses um die elektronische Schaltung verwendete Moldprozess hervorgeht. Diesem
aufgebrachten Merkmal könnten ferner Messwerte zugeordnet werden, die beim Kalibrieren und Testen der elektronischen Schaltung erhalten wurden. Wird das Schaltungsgehäuse nach dem Aufbringen des die elektronische Schaltung kennzeichnendes Merkmals auf das Schaltungsgehäuse in der oben beschriebenen Weise mit der Formmasse umhüllt, wird das die elektronische
Schaltung kennzeichnende Merkmal von der Formmasse verdeckt und kann zumindest nicht mehr gesehen werden. Zur Rekonstruktion der Fertigungshistorie müsste daher die Formmasse um das
Schaltungsgehäuse zerstört werden, wobei jedoch auch das die elektronische Schaltung kennzeichnende Merkmal beschädigt, wenn nicht gar zerstört werden könnte. Zudem kann dies auch einen erheblichen Aufwand darstellen, wenn aus einer Vielzahl von elektronischen Vorrichtungen die elektronischen Vorrichtungen einer gleichen Fertigungsserie herausgesucht werden müssen. Dabei müsste zunächst von allen vorhandenen elektronischen Vorrichtungen die Formmasse entfernt werden, damit das die elektronische Schaltung kennzeichnende Merkmal freigelegt und die Produktionshistorie erkannt werden kann. Aus diesem Grund wird im Rahmen der angegebenen elektronischen Vorrichtung vorgeschlagen, in die Formmasse um das
Schaltungsgehäuse eine Freisparung in Form eines Fensters einzuformen, durch die hindurch das die elektronische Schaltung kennzeichnende Merkmal erkannt werden kann. Auf diese Weise können die elektronischen Vorrichtungen einer gleichen
Fertigungsserie schnell und einfach aussortiert werden, ohne dass zuvor umständlich die Formmasse entfernt werden muss, im Rahmen dessen sogar das die elektronische Schaltung kennzeichnende Merkmal zerstört werden könnte.
In einer Weiterbildung der angegebenen elektronischen
Vorrichtung ist das die elektronische Schaltung kennzeichnende Merkmal eine Seriennummer der elektronischen Schaltung.
Derartige Seriennummern kennzeichnen die elektronische
Schaltung eindeutig und können auch rechentechnisch
beispielsweise in einer Computerdatenbank verwaltet werden. In einer besonderen Weiterbildung der elektronischen Vorrichtung ist das die elektronische Schaltung kennzeichnende Merkmal ein elektronisch lesbares Merkmal, das in einfacher Weise durch ein elektronisches Lesegerät ausgelesen und mit der
Computerdatenback abgeglichen werden.
In einer bevorzugten Weiterbildung der angegebenen
elektronischen Vorrichtung umfasst das elektronisch lesbare Merkmal ein Barcode, insbesondere ein fortlaufender
Data-Matrix-Code, DMC genannt, und/oder eine
Zahlen-Buchstabenkombination. Derartige elektronisch lesbare Merkmale sind mit Standartlesegeräten erfassbar und können so einfach und unkompliziert von der elektronischen Vorrichtung ausgelesen werden. In einer besonders bevorzugten Weiterbildung der angegebenen elektronischen Vorrichtung ist in der Freisparung um das elektronisch lesbare Merkmal ein umlaufender Rand gelegt. Dieser umlaufende Rand ermöglicht es, das Lesegerät zum Erfassen der Information des elektronisch lesbaren Merkmals an dieses anzusetzen.
In einer anderen Weitebildung umfasst die angegebene
elektronische Vorrichtung eine mit der elektronischen Schaltung verbundene Schaltungsschnittstelle zum elektrischen Anschluss an eine Kabelschnittstelle einer Datenleitung. Über diese elektronische Schaltungsschnittstelle kann die elektronische Vorrichtung mit anderen elektronischen Einheiten, wie
beispielsweise einer Steuervorrichtung Daten austauschen. In einer zusätzlichen Weiterbildung umfasst die
Schaltungsschnittstelle in der angegebenen elektronischen Vorrichtung ein die Schaltungsschnittstelle kennzeichnendes Merkmal. Dieses Merkmal könnte beispielsweise den an die
Schaltungsschnittstelle anschließbaren Kabeltyp kennzeichnen.
In einer besonderen Weiterbildung der angegebenen elektronischen Vorrichtung ist das die Schaltungsschnittstelle kennzeichnende Merkmal von einem die Kabelschnittstelle kennzeichnenden Merkmal auf der Kabelschnittstelle abhängig ist. Auf diese Weise kann vor dem Verbinden der Kabelschnittstelle mit der
Schaltungsschnittstelle beispielsweise rechentechnisch erfasst werden, ob diese beiden Schnittstellen zusammenpassen. Dazu können die beiden Schnittstellen gemäß den Unteransprüchen ausgebildet werden, die die Weiterbildungen des die
elektronische Schaltung kennzeichnenden Merkmals beschreiben.
In einer bevorzugten Weiterbildung der angegebenen
elektronischen Vorrichtung ist die Schaltungsschnittstelle teilweise von der Formschlussmasse derart eingehüllt, dass das weitere, die elektronische Schaltung kennzeichnende Merkmal freigelegt bleibt, so dass bei einem angeschlossenen Kabel unmittelbar ersichtlich ist, ob die Kabelschnittstelle und die Schaltungsschnittstelle zusammengehören oder nicht.
In einer noch anderen Weiterbildung der angegebenen
elektronischen Vorrichtung die Oberfläche des
Schaltungsgehäuses an den Fixierpunkten aktiviert. Unter einer Aktivierung der Oberfläche des Schaltungsgehäuses soll nachstehend eine teilweise Zerstörung der molekularen Struktur der Oberfläche des Schaltungsgehäuses verstanden werden, so dass an der Oberfläche des Schaltungsgehäuses freie Radikale entstehen. Diese freien Radikale sind in der Lage, chemische und/oder physische Verbindungen mit der Formmasse einzugehen, so dass diese sich nicht mehr von der Oberfläche des
Schaltungsgehäuses lösen kann. Auf diese Weise wird die Formmasse fest am Schaltungsgehäuse fixiert. Die Formmasse kann dabei ein polares Material, wie Polyamid umfassen. Das polare Polyamid kann sich in einer dem Fachmann bekannten Weise physikalisch mit der aktivierten Oberfläche des Schaltungsgehäuses verbinden und so fest am Schaltungsgehäuse fixiert werden. Es sind weitere Verbindungen möglich, die im Schmelzzustand der Formmasse eine polare Oberfläche aufweisen und dadurch eine Verbindung mit der aktivierten Oberfläche des Schaltungsgehäuses eingehen. Diese eingegangene Verbindung bleibt nach der Erstarrung der geschmolzenen Formmasse erhalten.
In einer zusätzlichen Weiterbildung der angegebenen Vorrichtung ist wenigstens ein Teil der Oberfläche des Schaltungsgehäuses im Kontaktbereich mit der Formmasse aufgeraut, so dass die wirksame aktivierte Oberfläche vergrößert und die Haftwirkung zwischen Schaltungsgehäuse und Formmasse gesteigert wird.
In einer besonderen Weiterbildung der angegebenen elektronischen Vorrichtung ist der aufgeraute Teil der Oberfläche des
Schaltungsgehäuses mit einem Laser aufgeraut. Mit dem Laser kann die Oberfläche des Schaltungsgehäuses nicht nur aktiviert werden, durch den Laser werden von der Oberfläche des
Schaltungsgehäuses auch eventuell vorhandene Formtrennmittel abgetragen, die eine Haftung zwischen dem Schaltungsgehäuse und der Formmasse unterdrücken könnten. Ferner kann der Laser auch gleichzeitig zur Erstellung der die elektronische Schaltung und/oder die Schnittstellen kennzeichnenden Merkmale verwendet werden kann. Alternativ kann der Laser aber auch nur zum Aufrauen der Oberfläche verwendet werden. Die Aktivierung kann dann beispielsweise mit einem Plasma durchgeführt werden.
In einer alternativen Weiterbildung ist die angegebene elektronische Vorrichtung als Sensor eingerichtet, mit der
Schaltung ein elektrisches Signal basierend auf einer erfassten physikalischen Größe auszugeben. Zur Erfassung der
physikalischen Größe kann die elektronische Schaltung einen Messaufnehmer umfassen. Die physikalische Größe kann dabei beispielsweise die Lage eines Gegenstandes, an dem der Sensor befestigt ist, im Raum, ein mechanische Spannung oder jede andere physikalische Größe sein.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst ein Verfahren zur Herstellung einer elektronischen Vorrichtung, umfassend:
Elnhausen einer elektronischen Schaltung in einem
Schaltungsgehäuse,
Anordnen eines die elektronische Schaltung kennzeichnenden Merkmals auf dem Schaltungsgehäuse,
Elnhausen des Schaltungsgehäuses mit dem Merkmal mit einer Formmasse derart, dass eine das Merkmal freilegende Freisparung in der Formmasse verbleibt.
Das angegebene Verfahren kann um Merkmale erweitert werden, die den Merkmalen der oben genannten Vorrichtung sinngemäß entsprechen .
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im
Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der
Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden, wobei:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeuges mit einer Fahrdynamikregelung,
Fig. 2 eine schematische Ansicht eines Inertialsensors aus Fig. 1, und
Fig. 3 eine weitere schematische Ansicht des Inertialsensors aus Fig. 1 mit einem daran angeschlossenen Kabel zeigen.
In den Figuren werden gleiche technische Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen und nur einmal beschrieben. Es wird auf Fig. 1 Bezug genommen, die eine schematische Ansicht eines Fahrzeuges 2 mit einer an sich bekannten
Fahrdynamikregelung zeigt. Details zu dieser
Fahrdynamikregelung können beispielsweise der DE 10 2011 080 789 AI entnommen werden.
Das Fahrzeug 2 umfasst ein Chassis 4 und vier Räder 6. Jedes Rad 6 kann über eine ortsfest am Chassis 4 befestigte Bremse 8 gegenüber dem Chassis 4 verlangsamt werden, um eine Bewegung des Fahrzeuges 2 auf einer nicht weiter dargestellten Straße zu verlangsamen .
Dabei kann es in einer dem Fachmann bekannten Weise passieren, dass das die Räder 6 des Fahrzeugs 2 ihre Bodenhaftung verlieren und sich das Fahrzeug 2 sogar von einer beispielsweise über ein nicht weiter gezeigtes Lenkrad vorgegebenen Trajektorie durch Untersteuern oder Übersteuern wegbewegt. Dies wird durch an sich bekannte Regelkreise wie ABS (Antiblockiersystem) und ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm) vermieden.
In der vorliegenden Ausführung weist das Fahrzeug 2 dafür Drehzahlsensoren 10 an den Rädern 6 auf, die eine Dreh-zahl 12 der Räder 6 erfassen. Ferner weist das Fahrzeug 2 einen
Inertialsensor 14 auf, der Fahrdynamidaten 16 des Fahrzeuges 2 erfasst aus denen beispielsweise eine Nickrate, eine Wankrate, eine Gierrate, eine Querbeschleunigung, eine
Längsbeschleunigung und/oder eine Vertikalbeschleunigung in einer dem Fachmann an sich bekannten Weise ausgegeben werden kann .
Basierend auf den erfassten Drehzahlen 12 und Fahrdynamikdaten 16 kann ein Regler 18 in einer dem Fachmann bekannten Weise bestimmen, ob das Fahrzeug 2 auf der Fahrbahn rutscht oder sogar von der oben genannten vorgegebenen Trajektorie abweicht und entsprechen mit einem an sich bekannten Reglerausgangssignal 20 darauf reagieren. Das Reglerausgangssignal 20 kann dann von einer Stelleinrichtung 22 verwendet werden, um mittels Stellsignalen 24 Stellglieder, wie die Bremsen 8 anzusteuern, die auf das Rutschen und die Abweichung von der vorgegebenen Trajektorie in an sich bekannter Weise reagieren.
Der Regler 18 kann beispielsweise in eine an sich bekannte Motorsteuerung des Fahrzeuges 2 integriert sein. Auch können der Regler 18 und die Stelleinrichtung 22 als eine gemeinsame Regeleinrichtung ausgebildet und optional in die zuvor genannte Motorsteuerung integriert sein. In Fig. 1 ist der Inertialsensor 14 als externe Einrichtung außerhalb des Reglers 18 gezeigt. In einem solchen Fall spricht man von einem als Satelliten ausgebildeten Inertialsensor 14. Der Inertialsensor 14 könnte jedoch auch als SMD-Bauteil aufgebaut werden, damit er beispielsweise in ein Gehäuse des Reglers 18 mit integriert werden kann.
Es wird auf Fig. 2 Bezug genommen, die den Inertialsensor 14 in einer schematischen Darstellung zeigt. Der Inertialsensor 14 umfasst eine elektronische Schaltung mit mindestens einem mikroelektromechanisches System 26, MEMS 26 genannt, als Messaufnehmer, der in an sich bekannter Weise ein von den Fahrdynamikdaten 16 abhängiges, nicht weiter
dargestelltes Signal über eine Verstärkerschaltung 28 an zwei Signalauswerteschaltungen 30 in Form von anwendungsspezifischen integrierte Schaltung 30, ASIC 30 (engl: application-specific integrated circuit) genannt ausgibt. Die ASIC 30 kann dann basierend auf dem empfangenen, von den Fahrdynamikdaten 16 abhängigen Signal die Fahrdynamikdaten 16 erzeugen.
Das MEMS 26, die Verstärkerschaltung 28 und die ASIC 30 sind auf einem Leiterplatte 32 getragen und mit verschiedenen, auf der Leiterplatte 32 ausgeformten elektrischen Leitungen 34 und Bonddrähten 35 elektrisch kontaktiert. Alternativ könnte die Leiterplatte 32 auch als Leadframe ausgebildet sein. Zur Ausgabe der erzeugten Fahrdynamikdaten 16 könnte eine
Schaltungsschnittstelle 36 vorhanden sein. Das MEMS 26 und die ASIC 30 können ferner in einem Schaltungsgehäuse 38 eingegossen sein, das beispielsweise aus Duroplast gefertigt sein kann. Das Schaltungsgehäuse 38 könnte damit allein bereits als Gehäuse des Inertialsensors 14 dienen und die darin aufgenommenen Schaltungskomponenten schützen.
Der Inertialsensor 14 ist jedoch nicht auf die Anwendung in der eingangs beschriebenen Fahrdynamikregelung beschränkt und wird daher für eine Vielzahl unterschiedlicher Endapplikationen hergestellt. Zum Einpassen des Inertialsensors 14 in die
Fahrdynamikregelung wird dieser mit einer Formmasse 40, auch Overmold 40 genannt umspritzt. Dabei ist eine Freisparung 41 in der Formmasse 40 belassen, um beispielsweise ein noch zu beschreibendes Seriennummernschild 42 freizulegen. Die
Formmasse 40 kann beispielsweise ein Thermoplast sein.
Das durch die Freisparung 41 sichtbare Seriennummernschild 42 ist in der vorliegenden Ausführung als optoelektronisch lesbarer, zweidimensionaler Barcode ausgebildet. Das
Seriennummernschild 42 stellt in der vorliegenden Ausführung ein Merkmal dar, das die elektronische Schaltung des
Inertialsensors 14 mit dem MEMS 26 und der ASIC 30 kennzeichnet . Als zweidimensionaler Barcode kann prinzipiell jede beliebige Codeform verwendet werden, wie beispielsweise gestapelte Codes, Matrix-Codes, Dotcodes oder Composite-Codes .
In der vorliegenden Ausführung soll besonders bevorzugt ein Data-Matrix-Code, DMC genannt, verwendet werden. Beim DMC sind die Informationen sehr kompakt in einer quadratischen oder rechteckigen Fläche als Muster von Punkten kodiert. Beim Lesen eines DMCs wird die Anordnung der gleich großen Punkte innerhalb der Berandung (Suchmuster) und im Raster der Matrix bestimmt . Die Punkte sind schwarze oder weiße Kästchen, die aneinander anschließen, oder runde Punkte mit Lücken dazwischen. Allein diese einheitliche Symbolgröße und der feste Symbolabstand machen das Lesen des Bildes und das Dekodieren der Information deutlich sicherer und den Code in der Ausdehnung erheblich kompakter. Zudem bietet der DMC ein Verfahren der Fehlerkorrektur .
Um das Seriennummernschild 42 ist in der vorliegenden Ausführung mit einem nicht weiter dargestellten Lesegerät auszulesen, ist mit Bezug auf Fig. 3 um das Seriennummernschild 42 ein umlaufender Rand 44 gelegt, an den das Lesegerät angelegt werden kann .
An die Schaltungsschnittstelle 36 ist, wie in Fig. 3 gezeigt, eine Kabelschnittstelle 46 angeschlossen über die ein die Fahrdynamikdaten 16 leitendes Datenkabel an die
Schaltungsschnittstelle 36 angeschlossen werden kann. Die beiden Schnittstellen 36, 46 könnten gemäß dem
Stecker-Steckdose-Prinzip entsprechend als Buche und Stecker ausgebildet sein.
Um sicherzustellen, dass an die Schaltungsschnittstelle 36 das richtige Kabel angeschlossen ist, kann auf der
Schaltungsschnittstelle 36 entsprechend dem
Seriennummernschild 42 auf das Schaltungsgehäuse 40 ein entsprechendes Seriennummernschild 48 aufgebracht sein, das die Schaltungsschnittstelle 36 kennzeichnet. Zudem kann auf die Kabelschnittstelle 46 ebenfalls ein entsprechendes
Seriennummernschild 50 aufgebracht sein, das die
Kabelschnittstelle 46 kennzeichnet. Die Informationen auf den beiden zuvor genannten Seriennummernschildern 48, 50 können so ausgestaltet sein, dass sie für entsprechende zusammengehörige Schnittstellen 36, 46 voneinander abhängen. Werden die
Kabelschnittstelle 46 und die Schaltungsschnittstelle 36 miteinander verbunden, kann diese Abhängigkeit kontrolliert werden. Alternativ oder zusätzlich kann diese Abhängigkeit auch bei der Fehlerfindung genutzt werden, um zu prüfen, ob das richtige Kabel an die Kabelschnittstelle angeschlossen ist. Die Schaltungsschnittstelle 36 kann dabei, wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, teilweise von der Formmasse 40 eingeschlossen werden. Der Einschluss sollte jedoch nicht das
Seriennummernschild 48 der Schaltungsschnittstelle 36 umfassen, um die Erkennbarkeit des Seriennummernschildes 48 nicht zu behindern.

Claims

Patentansprüche
1. Elektronische Vorrichtung (14), umfassend:
- eine elektronische Schaltung (26), die in einem
Schaltungsgehäuse (38) eingehaust ist, und
einen das Schaltungsgehäuse (38) umgebenden
Formkörper (40),
wobei die Formmasse (40) eine das Schaltungsgehäuse (38) freilegende Freisparung (41) aufweist, in der auf dem
Schaltungsgehäuse ein die elektronische Schaltung (26) kennzeichnendes Merkmal (42) angeordnet ist.
2. Elektronische Vorrichtung (14) nach Anspruch 1, wobei das die elektronische Schaltung (26) kennzeichnende Merkmal (42) eine
Seriennummer der elektronischen Schaltung (26) ist.
3. Elektronische Vorrichtung (14) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das die elektronische Schaltung (26) kennzeichnende
Merkmal (42) ein elektronisch lesbares Merkmal ist.
4. Elektronische Vorrichtung (14) nach Anspruch 3, wobei das elektronisch lesbare Merkmal (42) ein Barcode und/oder eine Zahlen-Buchstabenkombination umfasst .
5. Elektronische Vorrichtung (14) nach Anspruch 3 oder 4, wobei in der Freisparung (41) um das elektronisch lesbare Merkmal (42) ein umlaufender Rand (44) gelegt ist.
6. Elektronische Vorrichtung (14) nach einem der vorstehenden Ansprüche, umfassend eine mit der elektronischen Schaltung (26) verbundene Schaltungsschnittstelle (36) zum elektrischen Anschluss an eine Kabelschnittstelle (46) einer Datenleitung.
7. Elektronische Vorrichtung (14) nach Anspruch 6, wobei die Schaltungsschnittstelle (36) ein die
Schaltungsschnittstelle (36) kennzeichnendes Merkmal (48) umfasst .
8. Elektronische Vorrichtung (14) nach Anspruch 7, wobei das die Schaltungsschnittstelle (36) kennzeichnende Merkmal (48) von einem die Kabelschnittstelle (46) kennzeichnenden Merkmal (50) auf der Kabelschnittstelle (46) abhängig ist.
9. Elektronische Vorrichtung (14) nach Anspruch 7 oder 8, wobei die Schaltungsschnittstelle (36) teilweise von der
Formschlussmasse (40) derart eingehüllt ist, dass das die Schaltungsschnittstelle (36) kennzeichnende Merkmal (48) freigelegt bleibt.
10. Verfahren zur Herstellung einer elektronischen
Vorrichtung (14), umfassend:
- Elnhausen einer elektronischen Schaltung (26) in einem Schaltungsgehäuse (38),
Anordnen eines die elektronische Schaltung (26)
kennzeichnenden Merkmals (42) auf dem Schaltungsgehäuse (38), Elnhausen des Schaltungsgehäuses (38) mit dem Merkmal (42) mit einer Formmasse (40) derart, dass eine das Merkmal (42) freilegende Freisparung (41) in der Formmasse (40) verbleibt.
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