You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
GENTE DE MAR<br />
Número 100. Octubre de 2010 | Gratuito Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.<br />
FISCALIDAD | Hacienda dice ahora que los clubes náuticos no pueden cobrar el IVA reducido | 16<br />
EXCLUSIVA // LA FALSA ‘ISLA PRIVADA’ DEL MAGNATE INMOBILARIO<br />
Kühn construyó un muelle ilegal<br />
en la zona pública de Tagomago<br />
�DEMARCACIÓN DE COSTAS IMPONE UNA MULTA DE 22.292 EUROS A LA SOCIEDAD ISLA DE TAGOMAGO, SA,<br />
PROPIETARIA DE LA ÚNICA FINCA DEL ISLOTE�EL EMPRESARIO ALEMÁN, QUE TIENE ARRENDADA LA ISLA, HABRÍA<br />
REALIZADO LAS OBRAS SIN NINGÚN PERMISO�CELESTINO ALOMAR, JEFE DE COSTAS, ASEGURA QUE NADIE PUEDE<br />
IMPEDIR EL ACCESO A LA INSTALACIÓN PORTUARIA Y QUE EN ESPAÑA «NO EXISTEN LAS ISLAS PRIVADAS»<br />
Venta<br />
Repuestos<br />
Avda. Jaime III, 3 • Palma de Mallorca<br />
+34.971.910191<br />
sailmail@fine-yachts.com<br />
www.fine-yachts.com<br />
CIRCUITO AUDI MED CUP<br />
BOQUETE EN EL BARCO DE REGATAS DEL REY<br />
El TP52 Bribón, el barco en el que hasta hace poco<br />
navegaba el Rey Don Juan Carlos, sufrió importantes<br />
daños en su lado de babor durante la última regata del<br />
Circuito Med Cup 2010, disputada en Cerdeña, cuando<br />
Contramuelle Mollet, 11 · 07012 · Palma de Mallorca<br />
Mov:609393146 · Tel:971721877 · Fax: 971720410<br />
www.mastercovers.es · info@mastercovers.es<br />
Mantenimiento Real Club Náutico de Palma<br />
PÁGINA 4<br />
fue abordado por el Audi A1, de Jochen Schümann,<br />
quien admitió haber cometido un grave error de cálculo.<br />
El Bribón, patroneado por Gonzalo Araújo, tuvo que<br />
retirarse de la competición.<br />
PÁGINA 11<br />
GUIDO TROMBETTA_STUDIO BORLENGHI / AUDI MED CUP<br />
ANIVERSARIO<br />
GN-100<br />
GACETA NÁUTICA cumple<br />
cien meses de travesía<br />
PÁGINAS CENTRALES<br />
Y ADEMÁS...<br />
Gerardo Pombo y<br />
Jesús Turró, cara<br />
a cara en Mahón<br />
con Pepe Quiroga<br />
PÁGINA 10<br />
Suministro y confección<br />
de cabuyería tradicional<br />
y alta tecnología<br />
Muelle de San Pedro 1 - Local 11<br />
07012 Palma - Mallorca<br />
Tel: (34) 971 724 721<br />
Fax: (34) 971 724 867<br />
e-mail: info@t-e-c.net
2<br />
CARTA DE LA DIRECTORA<br />
Vaya por delante que no entiendo<br />
por qué razón un amarre que es<br />
utilizado por un particular para su<br />
disfrute personal debería gozar de<br />
un privilegio fiscal. Si al pan se le<br />
carga el IVA, no veo yo que no<br />
deba ser igual con un amarre o<br />
cualquiera de los servicios que<br />
marinas y clubes náuticos ofrecen<br />
a sus clientes.<br />
Dicho esto, y para que quede<br />
claro que mi compromiso ciudadano<br />
está por encima del que<br />
pueda tener con el sector náutico,<br />
convendrán conmigo en que no<br />
es de recibo que un mismo funcionario,<br />
en el plazo de apenas un<br />
año, haga un informe diciendo un<br />
cosa y otro justo la contraria.<br />
Resulta que el subdirector<br />
general de impuestos sobre el<br />
consumo, un señor que se llama<br />
Eduardo Verdún, afirmó en mayo<br />
de 2009 que los puertos que<br />
organizaban actividades deportivas<br />
tenían derecho a aplicar el<br />
tipo de IVA reducido, o sea el 7%<br />
(el 8 desde la última subida).<br />
Ahora, tras realizar «un estudio<br />
pormenorizado de la normativa<br />
comunitaria», la misma persona<br />
asegura verse obligada a «reconsiderar<br />
dicho criterio» sin que, al<br />
A CONTRACORRIENTE<br />
PEPE QUIROGA<br />
quiroga@mallorcapress.es<br />
Tras pasar estos días por varios clubes náuticos<br />
he vuelto a comprobar que algunos socios todavía<br />
no tienen claro cuál es la función, permitan<br />
la redundancia, de un club náutico, y mucho<br />
menos cuál es en la actualidad la situación legal<br />
en la que están los clubes que tienen concesionada<br />
una instalación portuaria. No son todos,<br />
pero tampoco pocos, los socios que tienen el<br />
convencimiento de que sus entidades privadas, y<br />
por tanto ellos, tienen, no sólo derecho histórico<br />
a gozar de dichas instalaciones públicas para<br />
sí en exclusiva, sino también a ser favorecidos<br />
con un tratamiento fiscal especial por ser los clubes<br />
sociedades sin ánimo de lucro. Va a ser que<br />
quienes así piensan precisan tener presente que<br />
en el siglo XXI ya no rigen las normas de mediados<br />
del siglo XX, que las cosas han cambiado<br />
mucho. Los clubes pueden estar muy agradecidos<br />
de que la nueva Ley de Puertos del Estado,<br />
y también las leyes portuarias autonómicas,<br />
todavía les sigan dando un tratamiento diferen-<br />
MAR DE FONDO<br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010<br />
El hombre que<br />
«reconsideró» el IVA<br />
ELENA PIPÓ<br />
elenapipo@mallorcapress.es<br />
menos que yo sepa, nada haya<br />
cambiado sustancialmente sobre<br />
la faz de la tierra. Bueno, sí, la crisis<br />
ha arreciado que no veas y el<br />
Gobierno se ha entregado a una<br />
campaña de recaudación pura y<br />
dura para cuadrar sus cuentas.<br />
Verdún descubre ahora, en un<br />
verdadero derroche de lucidez, que<br />
no todos los barcos que están en<br />
los clubes y marinas hacen deporte,<br />
y que, por tanto, no son de<br />
aplicación los beneficios fiscales. O<br />
sea, que aquellos clubes que fueron<br />
autorizados por él mismo a<br />
cobrar el 8%, a partir de ahora van<br />
a tener que cargar diez puntillos a<br />
las facturas que emitan a sus<br />
usuarios o asumir la pérdida de<br />
una décima parte de sus ingresos.<br />
Y también se da cuenta el señor<br />
subdirector general de que hay<br />
sentencias del Tribunal Europeo<br />
que que avalan su nueva opinión,<br />
las cuales fueron dictadas, atención<br />
al dato, en 1985 y 1989.<br />
Reconsiderar no significa necesariamente<br />
reconocer que se ha<br />
cometido un error, sino más bien<br />
que se ha sido negligente o se ha<br />
carecido del celo profesional que<br />
es exigible a un alto cargo, al no<br />
haber analizado «con profundidad<br />
el supuesto fáctico». ¿Qué hizo la<br />
Dirección General de Tributos en<br />
su anterior consulta vinculante?<br />
¿Analizar el «supuesto fáctico» por<br />
encima, de pasada, o acaso soslayarlo?<br />
¿Fue un día que había<br />
mucho trabajo y se elaboró el dictamen<br />
deprisa y corriendo?<br />
A mí, como ya he dicho, no me<br />
parece ni medio normal que una<br />
lancha motora de 20 metros se<br />
beneficie del IVA reducido por el<br />
hecho de que en el puerto donde<br />
está atracada haya una escuela de<br />
vela, pero lo que me preocupa de<br />
verdad es la inseguridad jurídica<br />
La ley no reconoce los<br />
puertos privados<br />
ciado y privilegiado, pero también, no debe olvidarse,<br />
condicionado. O sea, ceñido a que los clubes,<br />
como sociedades deportivas, cumplan y<br />
demuestren su objetivo prioritario de dedicarse a<br />
la práctica de los deportes náuticos y, muy especialmente,<br />
a la vela. Y atención, porque ya está<br />
anunciado, los reglamentos de todas estas leyes<br />
van a establecer un mínimo de actividad náutica<br />
deportiva para que los clubes puedan mantener<br />
la concesión de una instalación pública portuaria<br />
y no se la rescaten, y cumplirlo si quieren<br />
su prórroga.<br />
Y digo pública porque las leyes no reconocen<br />
ninguna instalación privada portuaria. Sólo contemplan<br />
dos tipos de instalaciones: las públicas<br />
gestionadas directamente por las autoridades y<br />
las públicas gestionadas indirectamente o concesionadas.<br />
Lo cual quiere decir, entre otras<br />
cosas, que ningún muelle, pantalán o edificación<br />
que haya dentro de la instalación portuaria de<br />
un club pertenece a éste. Ni siquiera la piscina,<br />
en la que vive inmerso el sector<br />
náutico por la falta de criterio de<br />
los poderes públicos.<br />
Me pongo en la situación de<br />
las empresas portuarias y pienso<br />
que ha de ser realmente estresante<br />
no saber a qué atenerte con<br />
algo tan elemental como es la<br />
declaración del IVA. Si cobras el<br />
18%, pueden reclamarte los<br />
usuarios; y si sólo cargas el 8% e<br />
incluso nada (como ocurre, de<br />
hecho, en algunos puertos de<br />
Baleares), te la juegas con<br />
Hacienda, que no es poca cosa.<br />
La indefensión es tan palmaria<br />
que una no puede sustraerse a la<br />
idea de que España, como decía<br />
un forero en nuestra edición<br />
digital, parece en muchas cosas<br />
una «república bananera» donde<br />
los administrados dependen del<br />
ca-pricho del Estado.<br />
También cabe decir que,<br />
sabiendo en que país vivimos, la<br />
mejor opción de los puertos, la<br />
más inteligente, pasaba por<br />
admitir lo que ocurre de facto en<br />
sus instalaciones y, como hicieron<br />
algunos, seguir cargando el<br />
mismo IVA que, al fin y al cabo,<br />
pagamos todos los hijos de vecino:<br />
el 18%.<br />
si es que la tiene. Todo lo que hay<br />
es de propiedad pública por estar<br />
en dominio público marítimo<br />
terrestre y todo lo que se ha construido<br />
o se quiera construir tiene<br />
que contar con la autorización de la respectiva<br />
autoridad portuaria, no de los socios. Estos sólo<br />
pueden plantear la conveniencia de construir tal<br />
o cual cosa en su club y aprobarla en asamblea,<br />
pero la autoridad portuaria puede rechazarla.<br />
Los socios, dice la ley, sólo tienen derecho a<br />
tener algunas áreas privativas en la instalación<br />
para su propio disfrute (bar, salón, duchas, gimnasio,<br />
piscina...). Pero el acceso al resto del establecimiento<br />
y de la zona portuaria es público.<br />
Un club, como concesionario, es únicamente<br />
gestor, en ningún caso propietario de la instalación<br />
pública. Cuanto mejor la gestione,<br />
más beneficio obtendrá para pagar el canon<br />
anual por tenerla concesionada y obtener,<br />
igualmente, el dinero suficiente para pagar sus<br />
actividades deportivas. Beneficios que, como<br />
sociedad sin ánimo de lucro, también lo dicen<br />
las leyes, han de ser reinvertidos en estas actividades,<br />
en ningún caso, como algunos creen,<br />
repartirlos entre los socios.<br />
PELILLOS A LA MAR<br />
Suspenso<br />
para los J80<br />
TOMEU CAPROIG<br />
�El Giraldilla podría haber<br />
ganado el Trofeo Almirante<br />
Conde de Barcelona sin tener,<br />
al parecer, todos los papeles<br />
en regla. Así lo sostiene el ex<br />
patrono de la Fundación<br />
Hispania, Eduardo Jardón,<br />
quien ha enviado una carta a<br />
la Real Federación Española<br />
de Vela (RFEV) reclamando la<br />
descalificación del Giraldilla y<br />
que se otorgue el premio al<br />
italiano Emeraude, segundo<br />
clasificado. Me juego un gin<br />
tónic a que la RFEV no le<br />
hará ni caso.<br />
�Los armadores de la clase<br />
J80 en Baleares demostraron<br />
que no están a la altura de<br />
las circunstancias al dar plantón<br />
al Trofeo Iberdrola de<br />
Cala Millor. Pocas regatas<br />
ofrecen tantas facilidades<br />
(hoteles y amarres gratis<br />
incluidos) a una flota que, no<br />
lo olvidemos, está compuesta<br />
por simples aficionados. Fue<br />
vergonzoso que sólo se presentaran<br />
dos barcos (el Eden<br />
Hotels y el Galería Horrach<br />
Moyà), cuando la secretaría<br />
de la clase había pactado las<br />
fechas con la Federación. La<br />
desconsideración de la flota<br />
no fue sólo hacia Iberdrola, el<br />
organizador y la Asociación<br />
Hotelera de Cala Millor, sino<br />
hacia sus propios sponsors.<br />
Si yo patrocinara a cualquiera<br />
de los J80 ausentes, le retiraría<br />
ahora mismo mi apoyo.<br />
�«Mi mesa del bar», el fenomenal<br />
blog de Pepe Negrete,<br />
ha superado las 10.000 visitas<br />
y ya es todo un referente<br />
dentro de la náutica balear.<br />
Enhorabuena.<br />
�Nace un nuevo clúster,<br />
esta vez de innovación marítima,<br />
y ¿a quién nos encontramos<br />
en su directiva? Pues<br />
a Margarita Dahlberg, de<br />
secretaria, y a Bartomeu<br />
Bestard, de vicepresidente.<br />
¿Les suenan?<br />
GACETA NAUTICA<br />
Depósito legal: V-2563-2002<br />
Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,<br />
Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37<br />
gacetanautica@mallorcapress.es<br />
www.gacetanautica.net<br />
Directora: Elena Pipó<br />
Redactor jefe: José Luis Miró<br />
Coordinación: Julio González<br />
Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es<br />
Imprime: Artes Gráficas de Baleares.<br />
La empresa editora no comparte<br />
necesariamente las opiniones expresadas<br />
por sus colaboradores
MAR DE FONDO<br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 3<br />
MI MESA DEL BAR CON TINTA AZUL<br />
Listas y listos de espera<br />
JOSÉ NEGRETE<br />
ppnegrete@yahoo.com<br />
Entre los muchos males que aquejan<br />
al Puerto de Ciutadella hay<br />
uno que sorprende por su inalterabilidad<br />
gobierne el partido que<br />
gobierne. Me refiero a la mala gestión<br />
de las listas de espera de los<br />
amarres de base.<br />
Son muchas las personas que<br />
tienen depositadas en las listas de<br />
espera sus esperanzas de conseguir<br />
un amarre y así poder dar salida a<br />
su afición por la mar y por los<br />
deportes náuticos.<br />
Para figurar en ese trozo de<br />
papel que es la lista de espera se<br />
paga una tasa de 92,75 euros, IVA<br />
incluido, lo que a más de uno le<br />
parecerá desorbitado, pero todo<br />
sea por conseguir el ansiado amarre.<br />
Sin embargo en el puerto de<br />
Ciutadella las listas de espera se<br />
encuentran petrificadas desde<br />
hace casi 20 años para desesperación<br />
de muchos .<br />
Nadie en el puerto ha visto<br />
nunca asignar un amarre de<br />
acuerdo con la lista de espera. Lo<br />
único que ha hecho Ports de les<br />
Illes Balears ha sido publicar la<br />
lista en su página web, de manera<br />
que todo el mundo pueda comprobar<br />
por sí mismo que no se<br />
mueve lo más mínimo con el paso<br />
del tiempo.<br />
Sin embargo son muchas las<br />
embarcaciones del puerto que<br />
cambian de manos y así, con un<br />
sobreprecio por el amarre y<br />
poniendo la barca a nombre de<br />
más de una persona, se transmiten<br />
los amarres sin que la administración<br />
trate de ponerle ningún tipo<br />
de freno.<br />
Los vendedores de amarres se<br />
enriquecen traficando con bienes<br />
que nunca les han pertenecido y<br />
los espabilados buscadores de atajos<br />
consiguen en unas horas lo<br />
que muchos llevan lustros esperando<br />
«del recto proceder» de la<br />
administración.<br />
En ocasiones se observa cómo<br />
alguna empresa de alquiler de<br />
embarcaciones consigue amarres<br />
para todo el verano pasando por<br />
delante de las personas físicas, en<br />
contra del espíritu y de la letra del<br />
decreto 61/2001 de 20 de abril,<br />
que regula el procedimiento y el<br />
régimen para las autorizaciones<br />
temporales de amarre para embarcaciones<br />
de recreo.<br />
Otro caso es el de personas que<br />
tienen más de un amarre en diferentes<br />
puertos de la isla. Basta con<br />
poner cada amarre a nombre de<br />
un miembro distinto de la misma<br />
familia o de un testaferro al uso.<br />
Esta práctica viene facilitada por el<br />
hecho de que Ports de les Illes<br />
Balears aún no se ha decidido a<br />
dar cumplimiento al artículo 66 de<br />
la ley 10/2005 de 21 de junio que<br />
obliga a la creación y mantenimiento<br />
de un registro de usuarios<br />
de amarres.<br />
A lo mejor nuestros nietos verán<br />
❙❙ LOS VENDEDORES DE<br />
AMARRES SE HACEN<br />
RICOS TRAFICANDO CON<br />
BIENES QUE NUNCA LES<br />
HAN PERTENECIDO...<br />
❙❙ ...MIENTRAS ALGUNOS<br />
ESPABILADOS LOGRAN<br />
EN UNAS HORAS LO QUE<br />
MUCHOS LLEVAN<br />
LUSTROS ESPERANDO<br />
en vida esta herramienta tan<br />
importante para la lucha contra el<br />
ancestral fraude en los amarres de<br />
los puertos de Baleares.<br />
Por último está el armador avispado<br />
que ha decidido cambiar de<br />
eslora sin recabar el permiso de<br />
Ports y ha crecido de forma desmesurada<br />
por encima de las<br />
dimensiones de su amarre, dificultando<br />
e incluso impidiendo la<br />
maniobra de entrada y salida de<br />
sus vecinos ante la pasividad de la<br />
administración.<br />
Los responsables de Ports de les<br />
Illes Balears conocen perfectamente<br />
esta situación y durante los<br />
últimos años han ido recabando la<br />
documentación necesaria para<br />
reordenar el puerto y eliminar la<br />
gran cantidad de irregularidades<br />
que existen tanto en la titularidad<br />
de las embarcaciones como en la<br />
de los amarres.<br />
Sin embargo, cuando parecía<br />
que se iba a iniciar la reordenación<br />
y que finalmente alguien iba a<br />
coger el toro por los cuernos, el<br />
proceso se ha congelado por la<br />
proximidad de las elecciones y la<br />
posible impopularidad de las<br />
necesarias medidas que deben<br />
tomarse.<br />
Otro año más en que la lista de<br />
espera seguirá cubriéndose de<br />
polvo colgada de la página web de<br />
Ports de les Illes Balears. Otro año<br />
en que los especuladores sin<br />
escrúpulos seguirán comerciando<br />
con el patrimonio de todos delante<br />
de las narices de la administración<br />
sin que ésta haga nada. Otro<br />
año en el que las arcas de esa<br />
misma administración seguirán<br />
inflándose a base de tasas por iniciar<br />
expedientes para engrosar la<br />
lista de espera. Otro año para que<br />
la paciencia de los ciudadanos que<br />
cumplen con la Ley siga poniéndose<br />
a prueba y acercándose peligrosamente<br />
a su límite.<br />
Guisado de delfín<br />
con patatas<br />
JUAN<br />
POYATOS<br />
juanpoyatos@gmail.com<br />
Fue en un viaje a Cuba, allí, en<br />
una aldea pesquera del sur de la<br />
isla, me invitaron a comer<br />
«carne». Nos sentamos en la<br />
mesa, una mesa muy pobre,<br />
pero no triste. La música sonaba<br />
estridente en un viejísimo radiocasete.<br />
Los chiquillos corrían por<br />
todos lados mientras el anfitrión,<br />
un hombre flaco, quemado<br />
por el sol y con unas manos<br />
tan duras como el cemento,<br />
bebía tranquilo un largo vaso de<br />
ron a palo seco. Desde la cocina<br />
se oían risas y griterío.<br />
El tiempo corre lento en el<br />
Caribe, excepto para comer. En<br />
un abrir y cerrar de ojos una olla<br />
grande y humeante estaba sobre<br />
la mesa. Aquello olía realmente<br />
mal. Cosas gelatinosas y marrones<br />
resbalaban por los costados<br />
de la olla mientras la mujer, gordísima<br />
y rosada, daba vueltas<br />
con una negruzca cuchara de<br />
madera aquel guiso pestilente.<br />
Rápido, como si en cualquier<br />
momento se fuera a acabar el<br />
mundo, se sirvió aquello en<br />
unos platos más grasientos que<br />
la sentina de mi barco.<br />
El olor a podredumbre me<br />
erizó en ese momento hasta los<br />
pelos del pecho. Sobre mi plato,<br />
una masa carnosa, temblorosa,<br />
blanquecina y blanda, que<br />
sobresalía de entre algunos trozos<br />
grandes de patatas cocidas,<br />
configuraban un espectáculo<br />
que me dejó más que perplejo.<br />
Aquel pescador me había hablado<br />
tanto de su comida favorita,<br />
que me había convencido a mi<br />
mismo de que sería langosta o<br />
como muy mal tiburón, caimán<br />
o barracuda, pero no. Mi cara<br />
pasó finalmente de un amarillo<br />
pálido a un verde venenoso<br />
cuando la mujer dijo: «Este es el<br />
delfín que pescó mi marido la<br />
semana pasada. Es la única<br />
carne que comemos aquí, una<br />
delicia».<br />
No seguiré con el relato de<br />
aquella comida, es mejor, os lo<br />
aseguro. Sin embargo, os explicaré<br />
que al llegar a Mallorca y<br />
contarlo en casa como una<br />
experiencia brutal, mi madre,<br />
que es de Sóller, puso cara de<br />
poker y me explicó, sin doblegar<br />
un centímetro su rostro,<br />
que cuando era pequeña en el<br />
Port de Sóller ese era un guisado<br />
típico, no por el hambre,<br />
aclaró, sino porque desde siempre<br />
el delfín había sido un alimento<br />
común en la isla. Mi<br />
madre me recordó que la tortuga<br />
marina era uno de los platos<br />
favoritos de su abuelo, mi bisabuelo,<br />
patrón de un barco que<br />
hacía la ruta de Francia.<br />
Todo aquello me dejó aún<br />
más perplejo que ante el guisado<br />
de delfín cubano; luego,<br />
reflexionando, me alegré enormemente<br />
de que la tortuga y el<br />
delfín ya no se pesquen en<br />
Mallorca. Y ahora, justo cuando<br />
iba a poner punto y final a mi<br />
columna marinera, me pregunto<br />
con horror si mis hijos o mis<br />
nietos también se quedarán<br />
más que perplejos cuando les<br />
hable de cómo yo mismo pescaba<br />
atunes rojos con mi barco,<br />
normalmente navegando rumbo<br />
a Cerdeña, y los degustaba<br />
crudos en cubierta, cortados en<br />
tiritas finas, y aderezados sólo<br />
con un poquito de limón y<br />
aceite de oliva.
4<br />
>> EXCLUSIVA / LA APROPIACIÓN DE LA COSTA<br />
PRIMER PLANO<br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010<br />
Costas sanciona a los propietarios de<br />
Tagomago por un embarcadero ilegal<br />
El arrendatario, Matthias Kühn, habría mandado ampliar el muelle, forrarlo de teca e instalar un<br />
sistema de videovigilancia // Tendrán que pagar 22.292 euros por las obras sin permiso<br />
PEPE QUIROGA<br />
PALMA<br />
No hay islas privadas en España. Así<br />
se deduce de un expediente sancionador<br />
emitido por Demarcación de<br />
Costas de Baleares que multa con<br />
22.292 euros a la sociedad Isla de<br />
Tagomago, SA, por la ampliación,<br />
realizada sin autorización, de un<br />
embarcadero situado en la zona de<br />
dominio público de la isla de<br />
Tagomago, en el extremo nororiental<br />
de Ibiza. La sanción impuesta<br />
responde concretamente «al alargamiento<br />
del muelle en 13 metros<br />
lineales y posterior forro en madera<br />
de teca de la totalidad del atracadero<br />
de 35x20x2,40», así como a la<br />
«instalación eléctrica de cuatro puntos<br />
de luz y cámara de vigilancia en<br />
la zona de Dominio Público<br />
Marítimo Terrestre de su entorno sin<br />
tener las previas autorizaciones».<br />
El expediente, abierto en septiembre<br />
de 2009 a consecuencia de<br />
una denuncia de los ecologistas del<br />
GEN sobre obras ilegales en<br />
Tagomago, dio lugar a la apertura<br />
simultánea de diligencias, según sus<br />
respectivas competencias, en el<br />
Ayuntamiento de Santa Eulalia, en<br />
el Consell de Ibiza, en la Conselleria<br />
de Medio Ambiente del Govern y en<br />
Demarcación de Costas de Baleares,<br />
y también el inicio de una investigación<br />
por posibles delitos contra la<br />
ordenación del territorio, contra el<br />
medio ambiente y urbanístico en el<br />
Juzgado de Instrucción número 2<br />
de la capital ibicenca. Todos estos<br />
expedientes siguen todavía abiertos.<br />
Los hechos denunciados, además<br />
de la ampliación ya citada, consisten<br />
en varias obras de reforma y<br />
aumento de edificación de la única<br />
mansión existente en la isla y en el<br />
posterior abandono de residuos de<br />
fábrica. Cabe recordar que la isla<br />
está incluida en la Red Natura 2000<br />
como LIC y ZEPA, y asimismo está<br />
catalogada como Área Natural de<br />
Especial Interés (ANEI), por lo que<br />
La revista «¡Hola!» se refirió al «paraíso privado» de Kühn y Norma Duval en su edición de julio de 2010. / www.hola.com<br />
no se puede construir sin autorización.<br />
Según parece, las obras de mejora<br />
llamaron la atención tras haber sido<br />
hecha pública por parte del empresario<br />
inmobiliario alemán Matthias<br />
Kühn, que tiene arrendada esta propiedad<br />
y que la comercializa a través<br />
de la firma Tagomago Island S.L, la<br />
nueva configuración de la casa y su<br />
entorno tanto en Internet como en<br />
distintas revistas que publicaron<br />
amplios reportajes sobre algunas de<br />
las numerosas fiestas a las que asistieron<br />
importantes empresarios,<br />
políticos y famosos. Remodelación<br />
que el propio Matthias Kühn ha<br />
enseñado recientemente a toda<br />
España, acompañado de su actual<br />
pareja, la conocida actriz de variedades<br />
Norma Duval, en ¡Hola!<br />
Mientras espera comprador, la mansión<br />
también es alquilada al precio<br />
de 250.000 euros por semana en<br />
temporada alta.<br />
❙❙ ALOMAR: «EL MUELLE<br />
ES PÚBLICO Y NADIE<br />
PUEDE IMPEDIR EL<br />
ACCESO. EN ESPAÑA NO<br />
HAY ISLAS PRIVADAS»<br />
En este sentido, el jefe de<br />
Demarcación de Costas de Baleares,<br />
Celestino Alomar, precisó a GACETA<br />
NÁUTICA, que en España «no existe<br />
ninguna isla privada» y que lo único<br />
que puede llamarse así son «las fincas<br />
particulares que hay en el interior<br />
de las mismas». Alomar añadió<br />
que «toda la costa española está<br />
delimitada por un deslinde que<br />
marca con precisión qué es Dominio<br />
Público Marítimo Terrestre». Y que,<br />
aparte de éste, las fincas privadas del<br />
interior están además sometidas a<br />
dos tipos de servidumbres públicas,<br />
una «de 100 metros alrededor de la<br />
costa hacia tierra adentro» y otra «de<br />
tránsito de 6 metros en muchas de<br />
ellas», en todas aquellas que tienen<br />
caminos de paso públicos.<br />
El jefe de Costas puntualizó que<br />
cuando alguien, como es el caso de<br />
Tagomago, afirma que «vende la<br />
isla», está faltando a la verdad «porque<br />
lo que vende es una finca dentro<br />
de la isla», aunque ésta sea la<br />
única existente.<br />
Alomar destacó que «todo el<br />
Dominio Público Marítimo es de<br />
acceso público» y que este principio<br />
legal incluye que «cualquier<br />
embarcadero aunque esté concesionado<br />
es de uso público, porque<br />
la Ley solo otorga las concesiones<br />
con esta condición». Al hilo de lo<br />
anterior, aclaró que el muelle de<br />
Tagomago «no es de uso exclusivo<br />
y tiene derecho a utilizarlo cualquier<br />
ciudadano».<br />
2 motores Yanmar 180 hp eje diesel y mando electrónico<br />
Distribuidor exclusivo en Mallorca: COMERCIAL MOREY, SA<br />
EL DETALLE<br />
El Govern apoyó<br />
la legalización<br />
del pantalán<br />
Isla de Tagomago, SA, la empresa<br />
propietaria de la única finca del<br />
islote y que la tiene arrendada al<br />
empresario alemán Mattias Kühn,<br />
solicitó la concesión del pantalán<br />
tras haberlo ampliado y reformado<br />
sin autorización. Curiosamente,<br />
dicha propuesta de legalización<br />
contó con el apoyo favorable del<br />
Govern balear a través de un informe<br />
del titular de la ya desaparecida<br />
Dirección General del Mar,<br />
Bartomeu Calafell. Isla de<br />
Tagomago SA no sólo pretendía<br />
legalizar el muelle por el que ha<br />
sido multado, sino montar además<br />
un kiosco bar de 90 metros para 60<br />
plazas en sus proximidades.<br />
La Dirección General del Mar,<br />
que llegó a asumir las competencias<br />
autonómicas sobre el litoral,<br />
emitió un dictamen «no vinculante»<br />
en el que no veía problema<br />
en la legalización de las obras.<br />
Esta última petición, la del chiringuito,<br />
ya ha sido denegada, pero<br />
todavía está pendiente de resolución<br />
la correspondiente a la concesión<br />
del pantalán.<br />
De acuerdo con el proyecto presentado<br />
por Isla de Tagomago,<br />
SA, la idea es crear ocho puntos<br />
de atraque por valor de 184.000<br />
euros. La sociedad alega que el<br />
embarcadero se empleará «para<br />
el uso y disfrute de la propiedad<br />
y de la Autoridad Portuaria, sin<br />
que medie ningún tipo de explotación<br />
económica».<br />
En las proximidades del pretendido<br />
puerto privado de la isla de<br />
Tagomago hay instaladas varias<br />
boyas de fondeo a las que los<br />
propietarios de la finca impedían<br />
el uso hasta hace poco tiempo.<br />
Según el testimonio de una<br />
usuaria, un ciudadano que se<br />
identificó como personal de<br />
seguridad de la isla le obligó a<br />
abandonar la boya y la «propiedad<br />
privada». El vigilante alemán<br />
no atendió a razones cuando el<br />
patrón del barco le indicó que<br />
toda la línea de costa y el litoral<br />
español son de uso público.<br />
C/ Conradors, 53 · Polígono de Marratxí. Tel: 971 605 077 - 971 604 273 · Fax: 971 605 112 · Marratxí (07141) · email: morey@comercialmorey.com www.comercialmorey.com
�����������<br />
������������<br />
����������������<br />
Symbol von Mallorca<br />
Símbolo de Mallorca<br />
Symbol of Majorca<br />
�������������������<br />
compariniasociados.com
6<br />
>> CN S’ARENAL / TROFEO LA CAIXA<br />
<strong>VELA</strong><br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010<br />
Marc Lladó rompe en Optimist<br />
el dominio de la flota local<br />
La competición de vela ligera reunió a 153 barcos de ocho clases<br />
MALLORCA PRESS<br />
PALMA<br />
El Club Nàutic S’Arenal celebró el<br />
Trofeo La Caixa, que se disputó los<br />
días 25 y 26 de septiembre y contó<br />
con la participación de hasta 153<br />
embarcaciones de vela ligera, distribuidas<br />
en ocho clases.<br />
Las tripulaciones de la entidad<br />
organizadora se impusieron en las<br />
clases 420 (con Adrián Barceló y<br />
Pedro Terrones), Bic Techno (de la<br />
mano de Carlos Tormo), Laser<br />
Standard (gracias a Miguel<br />
Vilanova), Laser 4.7 (con Oscar<br />
Lacoma) y Fórmula Windsurfing (a<br />
través de Javier Fernández de<br />
Puelles).<br />
La flota de la clase Optimist<br />
resultó la más numerosa en el<br />
Trofeo La Caixa, con hasta 105<br />
unidades en competición. El vencedor<br />
fue Marc Lladó, del Club<br />
Los ganadores del Trofeo La Caixa 2010. / TOMEU BIBILONI - CN S'ARENAL<br />
Nàutic Sa Ràpita, que aventajó en<br />
dos puntos a Marc Antich, del Club<br />
Marítimo San Antonio de la Playa.<br />
Completado el podio Paula<br />
Barceló, del Club Nàutic S’Arenal.<br />
En la clase Snipe los ganadores<br />
>> C.N. CALA GAMBA / XIV DIADA DE MALLORCA<br />
fueron Juan Manresa y Llorens<br />
Català, del Club Marítimo Molinar<br />
de Levante, mientras que Miguel<br />
Navarro, del Club Marítimo San<br />
Antonio de la Playa se impuso en<br />
la categoría de Laser Standard.<br />
Mallorca mantiene el auge de la vela latina<br />
MALLORCA PRESS<br />
PALMA<br />
Un total de 33 unidades participaron<br />
en la 14 edición de la Diada<br />
de Mallorca de vela latina, una<br />
competición que organizó del 3 al<br />
5 de septiembre el Club Nàutic<br />
Cala Gamba y que contó con el<br />
patrocinio del Consell de Mallorca.<br />
Fueron tres jornadas de buen<br />
viento y mejor ambiente.<br />
En la división Regata, la embarcación<br />
Río de la Plata de Pedro<br />
Pizá se impuso con autoridad tras<br />
conseguir tres triunfos en las tres<br />
pruebas disputadas. Su principal<br />
rival, el Àncora de Andreu Buades,<br />
tuvo que conformarse con la<br />
segunda plaza. El Annika de<br />
Guillermo Amengual, que navega<br />
por el Club Nàutic Portitxol, venció<br />
en la tercera y última manga y de<br />
esta manera consiguió el triunfo<br />
en la clase de Llaüts Clásicos. El<br />
segundo puesto fue para el<br />
Argentina de Jaume Cifre.<br />
L'Alzina, embarcación del Club<br />
Nàutic S'Arenal patroneada por<br />
Gabriel Rosselló, ganó en la división<br />
Open seguido del Nostra Mar<br />
de Mercè Mora y del Nabab de<br />
Alfonso Segura. Por último, en la<br />
división Dragonera, una categoría<br />
de embarcaciones creada para el<br />
aprendizaje de la navegación en<br />
vela latina, Isabel Estades finalizó<br />
en primera posición por delante<br />
del Guillem Feliu, ambos del Club<br />
Náutico Cala Gamba.<br />
CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL<br />
Envergar un foque sin<br />
arriar el génova enrollable<br />
JUAN JOSÉ MERAYO<br />
juan@bankssailsspain.com<br />
Móvil: 627 003 185<br />
Para el crucerista de fin de semana<br />
o inclusive para el que cruza el<br />
océano, las velas de enrollar son<br />
una buena combinación entre<br />
performance y comodidad.<br />
Cuando por el aumento del<br />
viento y el rumbo a navegar, el<br />
génova parcialmente enrollado o<br />
«rizado» no nos asegura el rumbo<br />
ni la velocidad adecuada, más la<br />
posibilidad cierta de romperlo, la<br />
prudencia marinera obliga un<br />
cambio, por un foque pequeño o<br />
un tormentín. Esta maniobra<br />
requiere de varios tripulantes<br />
para al arriar estar atentos a cargar<br />
la vela en cubierta ya que<br />
puede irse al agua. Arriar, doblar,<br />
embolsar, estibar y envergar un<br />
foque en el enrollador es una<br />
dura tarea a veces imposible para<br />
una pequeña tripulación de crucero.<br />
Con mar y viento fuerte<br />
esto es peligroso en extremo. Un<br />
segundo estay interno es una<br />
solución. Depende de muchos<br />
elementos como herrajes, cables,<br />
tensores más la vela y el montaje<br />
ciertas complicaciones dependiendo<br />
de fijaciones que atraviesen<br />
la cubierta hasta un punto<br />
firme en la roda, la quilla o algún<br />
mamparo y en el mástil, para el<br />
nuevo estay, la driza correspon-<br />
diente y burdas si son necesarias.<br />
Si en cruceros cortos o navegación<br />
de fin de semana usted<br />
lleva el segundo estay sujeto al<br />
mástil y debe tomarlo de la proa,<br />
en el peor momento, dar la tensión<br />
adecuada para después<br />
poder izar el foque, esta perdiendo<br />
parte de la ventaja del segundo<br />
estay. Con el Sock-Jib no es<br />
necesario ningún estay alternativo<br />
ni modificación en el aparejo<br />
o instalación previa. Se enrolla el<br />
génova totalmente y sobre él,<br />
puede ser izado por un solo tripulante.<br />
Sock-Jib es un foque<br />
pequeño o tormentín que posee<br />
una funda incorporada que le<br />
permite envergarlo por encima<br />
del génova enrollado tomándolo<br />
con mosquetones Wichard sobre<br />
sí mismo. Al izarlo el génova<br />
queda entubado como en un<br />
calcetín, igual que una vela de<br />
windsurf hace con el palo. No<br />
tiene cremalleras ni nada que se<br />
pueda romper o complicar la<br />
izada, fundamental en las condiciones<br />
en que se va a usar.<br />
Aunque la facilidad de envergue<br />
es la característica fundamental<br />
del Sock-Jib, su performance,<br />
sobre todo en ceñida, es destacable.<br />
Después de 20 años de experiencia,<br />
miles de millas navegadas<br />
y cientos de velas, el Sock-Jib<br />
sigue siendo la opción segura.<br />
Más información en www.sock-jib.com
TROFEO JORDI CALAFAT<br />
PALMA<br />
El Club Marítimo San Antonio de<br />
la Playa celebró del 3 al 5 de septiembre<br />
el Trofeo Jordi Calafat,<br />
una competición donde se dieron<br />
cita cerca de 250 jóvenes regatistas<br />
de vela ligera. Fueron tres días<br />
de regatas con excelentes condiciones<br />
en los que se completaron<br />
siete u ocho mangas en función<br />
de la clase.<br />
El regatista del CN Villacarlos<br />
Fernando Villalonga se impuso en<br />
la categoría Optimist, que contó<br />
con más de 100 participantes. Tras<br />
Villalonga se clasificó Paula<br />
Barceló, del CN S’Arenal y Laura<br />
Akrich del RCN de Palma. Los<br />
representantes del Club Marítimo<br />
Molinar de Levante coparon el<br />
podio de la clase Cadete. Marc<br />
Vallespir y Paula Amaro se llevaron<br />
el triunfo, mientras que Iván<br />
Szymanski y Paco Núñez y María<br />
Monmany y Andrea Amaro acabaron<br />
en segunda y tercera posición,<br />
respectivamente.<br />
Triunfo local en la clase 420,<br />
donde Xavier Antich y Ramón<br />
Lleonart, del CM San Antonio de<br />
la Playa tuvieron que luchar hasta<br />
la última manga para superar a<br />
Adrián Barceló y Pedro Terrones,<br />
de S’Arenal. Ambas parejas acabaron<br />
empatadas a nueve puntos<br />
pero el mayor número de triunfos<br />
parciales desequilibró la balanza<br />
en favor de los regatistas de Can<br />
>> CN IBIZA<br />
J.G.<br />
Elisabet Llargués<br />
se lleva el título<br />
nacional de la<br />
clase Europa<br />
M.P.<br />
PALMA<br />
La regatista catalana Elisabet<br />
Llargués se proclamó campeona<br />
de España de la clase Europa en la<br />
prueba disputada entre el 8 y el<br />
11 de septiembre en el Club<br />
Náutico de Ibiza en el que participaron<br />
un total de 77 regatistas.<br />
La organización del evento fue<br />
impecable y los deportistas pudieron<br />
completar una docena de<br />
mangas que dieron la victoria a<br />
Elisabet Llargués. La representante<br />
del náutico de El Masnou logró<br />
el triunfo con una ventaja considerable<br />
respecto al segundo clasificado,<br />
el francés Sylvain<br />
Notonier, que sumó un total de<br />
79 puntos, aunque hay que reseñar<br />
que el galo no puntuó en la<br />
general nacional.<br />
La segunda plaza del<br />
Campeonato de España fue para<br />
Alejandro Pareja del Club Náutico<br />
Santa Pola, que además se proclamó<br />
campeón en la categoría<br />
Juvenil, mientras que el ibicenco<br />
Veith Niklas acabó en la tercera<br />
posición. Carlos Rosselló, representante<br />
también del Club<br />
Náutico de Ibiza finalizó en la tercera<br />
plaza de la clasificación de<br />
juveniles y en categoría sub-15<br />
ganó Victor Morato del Club<br />
Náutico Port D´Aro.<br />
Pastilla. Victoria local también en<br />
Laser Radial. Toni Joan Gallego<br />
fue el gran dominador, seguido de<br />
Balta Montaner, del RCN Palma y<br />
de Matías Pons, del Club de Vela<br />
del Port d’Andratx. El ibicenco<br />
Carlos Rosselló fue el ganador en<br />
<strong>VELA</strong><br />
GACETA NÁUTICA| Octubre de 2010<br />
Can Pastilla celebró<br />
su gran regata<br />
Cerca de 250 jóvenes regatistas de vela<br />
ligera participaron en esta tradicional prueba<br />
la clase Laser 4.7. En el podio<br />
estuvo acompañado por Toni<br />
Albert, también del Club Náutico<br />
de Ibiza, y Óscar Lacoma, del CN<br />
S’Arenal. Por último, Javier<br />
Sanatúrsula venció en la clase<br />
Laser Standard.<br />
Los locales Xavier Antich y Ramón Lleonart ganaron en 420.<br />
7
8<br />
EN BREVE<br />
‘Primavera’ y ‘Min Deern’ se llevan<br />
la Trobada Club de Mar-ADN<br />
Las embarcaciones Min Deern de Bartolomé Guasp y Primavera lograron el<br />
triunfo en la primera Trobada Club de Mar-ADN, una regata para embarcaciones<br />
con certificado RI que se disputó el 25 de septiembre. La prueba, que<br />
ponía el punto y final a las actividades de verano de la Asociación de<br />
Navegantes, contó con una participación de 16 embarcaciones y unas buenas<br />
condiciones meteorológicas. Los barcos completaron un recorrido costero<br />
de 16,4 millas náuticas por la la Bahía de Palma. El Min Deern de<br />
Bartolomé Guasp fue el primer barco en cruzar la línea de meta tras dos<br />
horas, 31 minutos y 37 segundos de regata. El Sun Fizz de Guasp sacó más<br />
de media hora a sus perseguidores, con lo que se adjudicó sin apuros la victoria<br />
en la clase RI. El Spring 25 Primavera, que completó el recorrido en<br />
tres horas y 21 minutos, fue el ganador en la categoría RI Estimado.<br />
Completaron el podio el Delphynus de Juan Ramón Dot y el Pitusa II de<br />
Pedro José Calafat, que fueron segundo y tercero, respectivamente.<br />
‘Micanga’, ‘Petrouchka III’ y ‘Tearal’<br />
vencen en la Palma-Formentera<br />
El Micanga de Mateo Grimalt en ORC 0-4, el Petrouchka III de Jaume<br />
Binimelis en RI1 - RI2 y el Tearal de Antonio Pizá en la clase RI3-RI4<br />
fueron los vencedores de la undécima edición de Regata Palma-<br />
Formentera- Palma - Memorial Pepe Bellver. La prueba, organizada por<br />
el Real Club Náutico de Palma y la Marina Formentera Mar SA con el<br />
patrocinio de los ayuntamientos de Palma y Formentera, se disputó los<br />
dos primeros fines de semana de septiembre y congregó a cerca de 30<br />
participantes. La competición se compuso de dos travesías de unas 75<br />
millas náuticas cada una. La primera fue el recorrido entre la Bahía de<br />
Palma y la isla de Formentera, mientras que la segunda resultó el<br />
mismo, pero a la inversa y una semana después. Los tres ganadores aseguraron<br />
su triunfo final en el recorrido de vuelta, entre Formentera y<br />
Palma, donde se alzaron con la victoria.<br />
<strong>VELA</strong><br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010<br />
>> ALTURA<br />
El ‘Pinyol Vermell’ gana la<br />
regata Mare Nostrum A Dos<br />
La pareja formada por Félix Comas y Rafael Gil se llevó el triunfo<br />
MALLORCA PRESS<br />
PALMA<br />
El Pinyol Vermell de Fèlix Comas y<br />
Rafael Gil, con bandera del Club<br />
Nàutic S’Arenal, fue el vencedor de<br />
la XXI Regata Mare Nostrum en la<br />
categoría A Dos, última cita del<br />
Campeonato de España de Solitarios<br />
y a Dos que se llevó a cabo en aguas<br />
de Catalunya y las Islas Baleares.<br />
Organizada por el Club Nàutic<br />
Garraf, la Associació de Navegants<br />
Solitaris y la Real Federación<br />
Española Vela con la colaboración<br />
de la Federació Catalana de Vela, la<br />
XXI edición de la Regata Mare<br />
Nostrum tuvo un recorrido que<br />
debía rodear las Islas Baleares por<br />
estribor para regresar al puerto del<br />
Garraf. La salida se dio a las 15.00<br />
horas con viento de componente<br />
Sur y una intensidad de entre 15 y<br />
18 nudos. Fue una salida rápida con<br />
rumbo directo a Menorca, con una<br />
previsión de entrada de<br />
El ‘Pinyol Vermell’, patroneado por Félix Comas.<br />
Tramontana. La flota orzó y apuntó<br />
más al norte de Menorca para<br />
encontrar más rápido este viento.<br />
A unas 35 millas de la costa<br />
menorquina bajó el viento del sur y,<br />
tras una encalmada, poco a poco<br />
fue entrando la Tramontana esperada,<br />
que empezó con 15 nudos de<br />
intensidad y que fue subiendo hasta<br />
alcanzar puntas de 40 nudos al<br />
norte de Menorca. La flota navegó<br />
en este tramo con mucha velocidad,<br />
siempre a más de ocho nudos de<br />
velocidad real. La bajada desde<br />
Mallorca no fue ni mucho menos un<br />
paseo y los 24 nudos de viento convirtieron<br />
a algunas embarcaciones<br />
en verdaderas planeadoras hasta el<br />
segundo paso obligatorio, situado<br />
en el faro de la mola en Formentera.<br />
Sin embargo, lo peor de la regata<br />
se vivió a la llegada de la flota<br />
al puerto del Garraf, donde le<br />
esperaba poco viento y muy rolón,<br />
condiciones que desesperaron a<br />
más de una tripulación.<br />
El Pinyol Vermell de Fèlix<br />
Comas y Rafael Gil supo jugar bien<br />
con estas condiciones para llevarse<br />
la victoria en la categoría A Dos.<br />
Cruzó la línea de meta en segundo<br />
lugar, tras el IMX 45 Bye Luby,<br />
pero, tras la compensación de<br />
tiempos se situó primero.<br />
ALQUILER Y<br />
GESTION DE<br />
EMBARCACIONES<br />
•DESCUENTOS PARA RESIDENTES 20 %<br />
•Los mejores precios en Baleares<br />
•Embarcaciones en perfecto estado<br />
•Totalmente equipadas<br />
• Servicio personal y atento<br />
GESTION Y VENTA<br />
H t t p: //w w w .l a t i t u d c e r o .e s<br />
Latitud Cero<br />
� 607 30 40 45<br />
Fax 607 300 680<br />
� latitudcero@latitudcero.es<br />
Palma de Mallorca (Spain)
COMPETICIÓN<br />
El CN Sa Ràpita<br />
acoge el Trofeo<br />
Bodegas José<br />
Luis Ferrer<br />
MALLORCA PRESS<br />
PALMA<br />
El Club Náutico de Sa Ràpita<br />
celebrará el primer fin de semana<br />
de octubre (días 2 y 3) el<br />
Trofeo Bodegas José Luis<br />
Ferrer, competición reservada a<br />
embarcaciones de crucero con<br />
certificado de Medición y<br />
Habitabilidad RI, bajo los auspicios<br />
de la Federación Balear<br />
de Vela Vela y patrocinado por<br />
la prestigiosa firma vinatera<br />
mallorquina. La regata se compondrá<br />
de dos mangas. En la<br />
primera, los barcos participantes<br />
tendrán que afrontar un<br />
recorrido de ida y vuelta hasta<br />
el archipiélago de Cabrera. La<br />
travesía, de unas 22 millas, tendrá<br />
lugar el sábado 2 de octubre<br />
y su salida y llegada estará<br />
situada frente al Club Náutico<br />
de Sa Ràpita. La segunda y<br />
definitiva prueba se realizará el<br />
domingo 3 de octubre y consistirá<br />
en un recorrido costero de<br />
unas siete millas de distancia<br />
por aguas de Campos.<br />
>> XXIV REGATA REI EN JAUME<br />
<strong>VELA</strong><br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 9<br />
Las regatas de altura vuelven<br />
al Náutico de Santa Ponça<br />
El barco ‘Pinyol Vermell’ de Félix Comas se adjudicó la victoria<br />
MALLORCA PRESS<br />
PALMA<br />
La embarcación Pinyol Vermell del<br />
Club Náutico S’Arenal y patroneada<br />
por Félix Comas, se llevó la victoria<br />
en la XXIV Regata Rei en<br />
Jaume que se disputó el 10 y 11 de<br />
septiembre. La prueba, en la que<br />
participaron una docena de<br />
embarcaciones con certificado RI,<br />
unió las costas de Salou y Calvià<br />
en un recorrido que culminó en la<br />
bahía de Santa Ponça tras unas<br />
140 millas. Esta regata de altura<br />
rememora la travesía que realizó el<br />
rey Jaime I en 1229 para la conquista<br />
de Mallorca y los consistorios<br />
de Calvià y Salou han apostado<br />
por recuperarla tras unos años<br />
de olvido.<br />
Tras el Pinyol Vermell, la segunda<br />
posición fue para el Arosa XI de<br />
Fernando García del Club Náutico<br />
de Hospitalet de Vandellós y el<br />
tercer clasificado fue el<br />
Imagen de la presentación de la Regata Rei en Jaume.<br />
Rocblanchotels de Toni Colomar,<br />
también del Náutico de Hospitalet.<br />
En la clase RI Promoción se alzó<br />
con el primer puesto el Nine Divine<br />
de Francisco Guiral. El Club<br />
Náutico de Santa Ponça acogió el<br />
11 de septiembre la entrega de<br />
premios a la que asistió el teniente<br />
de alcalde de Deportes del<br />
Ayuntamiento de Calvià, Manolo<br />
Grillé y representantes del<br />
Ajuntament de Salou.<br />
>> ALTURA<br />
Hugo Ramón<br />
acaba segundo<br />
en el nacional<br />
de la clase Mini<br />
MALLORCA PRESS<br />
PALMA<br />
Los mallorquines Hugo Ramón y<br />
Jimmy Tur ocuparon la segunda<br />
plaza del Campeonato de España<br />
de la clase Mini (categoría Series)<br />
que se celebró en la regata Mini<br />
Empuries disputada entre los días<br />
18 y 21 de septiembre. El recorrido,<br />
de más de 300 millas, partió<br />
del Club Náutico L’Escala para<br />
rodear Menorca y volver al puerto<br />
catalán. Los mallorquines, a<br />
bordo del Emotion in Global<br />
Ocean Race, llegaron a liderar la<br />
regata al inicio con vientos de 18<br />
nudos pero fueron perdiendo<br />
posiciones a medida que bajó la<br />
intensidad. Los regatistas de la<br />
Comunitat Valenciana Juan<br />
Carlos Oliva, en la categoría de<br />
Prototipos y Nacho Ortí, en barcos<br />
de serie, se proclamaron<br />
campeones de España de la clase<br />
Mini. Los franceces Sesbastian<br />
Rogues y Matthieu Souben<br />
ganaron la regata pero su victoria<br />
no contó para la clasificación<br />
del campeonato nacional.
10<br />
No hace falta presentarles. Son de sobra conocidos<br />
en el mundo de la vela española. Dos pesos<br />
pesados. Queridos y discutidos por igual por los<br />
regatistas, al representar a dos organismos<br />
PEPE QUIROGA<br />
MAHÓN<br />
Pregunta.- La Real Federación<br />
Española de Vela (RFEV) y la Real<br />
Asociación Nacional de Cruceros<br />
(RANC). ¿Se llevan bien o sólo lo<br />
simulan?<br />
Jesús Turró.- La máxima institución<br />
en España en el deporte de la<br />
vela es la Federación Española de<br />
Vela. Precisado esto, hay que recordar<br />
que la vela está diversificada en<br />
vela olímpica, vela ligera y vela de<br />
crucero. Por eso en la RANC creemos<br />
que al representar al máximo número<br />
de cruceristas y regatistas en crucero,<br />
nuestra integración en la<br />
Federación es tan necesaria para<br />
nosotros como para ella.<br />
Gerardo Pombo.- ¿Qué más<br />
puedo añadir? Nada. Es cierto lo<br />
que dice.<br />
P.- Pero hubo una época, y no<br />
muy lejana, en que la Federación y<br />
la Asociación se llevaban muy mal.<br />
JT.- Sí, la hubo. Estabámos peleadas.<br />
Pero hoy ya no es así y mirando<br />
para atrás hay que decir que fue<br />
culpa de las dos. De la Federación y<br />
de la Asociación. Ahora, en cambio,<br />
estamos juntas y muy ilusionadas en<br />
colaborar y en potenciar la vela de<br />
crucero. Las cosas han cambiado<br />
para bien.<br />
GP.- Digo lo mismo. Ahora no<br />
tenemos disputas, aunque si algunas<br />
pequeñas diferencias, siempre<br />
salvables y que son normales, por<br />
otra parte. Cuando se dejan de lado<br />
los protagonismos, las cosas salen<br />
razonablemente bien. Y más, cuando,<br />
como es el caso de la RANC,<br />
tenemos un interlucutor que es una<br />
persona muy inteligente y muy<br />
pragmática. Conozco bien a Jesús,<br />
hace no muchos años yo estuve a<br />
sus órdenes. Y los dos nos llevamos<br />
muy bien.<br />
P.- ¿Seguro? Pues no lo aparentan.<br />
Mejor dicho, ustedes pueden<br />
llevarse particularmente bien, pero la<br />
Federación y la Asociación no aparentan<br />
nada llevarse bien. Es mi<br />
impresión y la de mucha gente.<br />
GP.- Voy a contestar con hechos<br />
reales. Primero: la Federación ha<br />
nombrado a Jesús Turró, de la<br />
RANC, secretario nacional de<br />
Cruceros. Segundo: juntos hemos<br />
elaborado un rating que es un éxito.<br />
Y tercero, y es algo que estamos<br />
cerrando ahora: vamos a unificar<br />
toda la gestión administrativa para<br />
el deportista. ¿Es esto llevarnos mal?<br />
Voy a poner otro ejemplo. La Copa<br />
del Rey de Clásicos se ha podido<br />
celebrar este año gracias, en parte, a<br />
la unión de la RFEV y la RANC.<br />
P.- No me ha quedado muy claro<br />
lo que ha dicho de la Secretaría<br />
Nacional de Cruceros ¿Está diciéndome<br />
que se ha nombrado a Jesús<br />
Turró o a la RANC?<br />
GP.- Se lo explico. En el organigrama<br />
federativo, la Secretaria<br />
Nacional de Cruceros es la RANC. Lo<br />
que pasa es que esta Secretaría, por<br />
los Estatutos federativos, es una<br />
persona. En este caso Jesús Turró,<br />
<strong>VELA</strong><br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010<br />
ENCUENTRO CON... | Gerardo Pombo, presidente de la RFEV, y Jesus Turró, presidente de la RANC<br />
«La crisis nos ha impulsado a<br />
llevarnos mejor y colaborar<br />
en la promoción de la vela»<br />
La Federación y la Asociación de Cruceros admiten que estuvieron<br />
peleadas hasta hace poco, pero afirman que todo «ha cambiado»<br />
Pepe Quiroga, Jesús Turró y Gerardo Pombo, durante la entrevista en la terraza del Club Marítimo de Mahón. / TONI DUEÑAS<br />
POMBO<br />
deportivos no menos criticados: la RFEV y la<br />
RANC. Y con el añadido de que las relaciones<br />
que han tenido estas entidades entre sí han sido,<br />
al menos, muy belicosas en el pasado. Parece, de<br />
❙❙ NI LA FEDERACIÓN NI<br />
LA RANC OBLIGAN A<br />
NINGÚN CLUB A QUE<br />
UTILIZE EL RI. SON ELLOS<br />
LOS QUE ELIGEN»<br />
❙❙ EL QUE NO VA ESTAR<br />
SOY YO. ESPERO QUE EL<br />
NUEVO PRESIDENTE DE<br />
LA RFEV Y JESÚS TURRÓ<br />
SE LLEVEN MUY BIEN»<br />
en tanto es presidente de la RANC.<br />
P.- Perdone que insista. ¿La RANC<br />
ha sido elegida por Jesús Turró o<br />
éste por ser presidente de la RANC?<br />
El orden de elección tiene una lectura<br />
diferente. Pregunto: si Jesús Turró<br />
deja la RANC, ¿la Federación seguirá<br />
apoyando a su sucesor?<br />
GP.- Voy a responder a la inversa.<br />
El que no voy a estar soy yo, porque<br />
no puedo volver a presentarme. Y yo<br />
espero que el nuevo presidente de la<br />
Federación y Jesús Turró se lleven<br />
muy bien.<br />
P.- Señor Pombo, sus declaraciones<br />
son misteriosas. No me responde<br />
sobre el sucesor del señor Turró.<br />
GP.- Digo, sólo, que no admito la<br />
suposición que Jesús no va a estar.<br />
P.- En fin… Cambiemos de tema.<br />
Hablemos del RI. Hay mucha gente<br />
que dice que le sobra la letra ‘I’ de<br />
‘Internacional’.<br />
JT.- Si quitamos de en medio a<br />
Portugal y Chile, a lo mejor sí sobraría,<br />
pero como hay otros países que<br />
están comenzando a utilizar el RI,<br />
pues no. Quiero decir que quitamos<br />
la ‘N’ del RN y pusimos la ‘I’ por esta<br />
internacionalización. Y ésta es, se lo<br />
digo, su futuro. El RI se va a utilizar<br />
cada vez más en otros países. Y le<br />
voy a decir el porqué: porque es una<br />
fórmula abierta que nos permite<br />
conocer bien nuestro rating y valorar<br />
si las modificaciones en nuestros<br />
barcos pueden ser interesantes o no.<br />
GP.- El RI permite elegir al armador.<br />
Y creemos que esto es lo que<br />
ellos quieren. Pero si prefieren regatear<br />
con otra fórmula, pues ellos eligen.<br />
Ni la Federación ni la RANC<br />
obligan a ningún club u organización<br />
a utilizar el RI. Ellos eligen.<br />
P.- También existe mucha crítica<br />
sobre los armadores que se aprovechan<br />
en exceso de las reglas.<br />
JT.- Sí, las hemos oído. Y aunque<br />
es humano aprovecharse de las<br />
un tiempo acá, que han hecho las paces, razón<br />
por la cual GACETA NÁUTICA ha aprovechado la<br />
ocasión de verles juntos en la Copa del Rey de<br />
Clásicos-Trofeo Panerai de Mahón para com-<br />
TURRÓ<br />
❙❙ EL RI SE VA A UTILIZAR<br />
CADA VEZ MÁS EN OTROS<br />
PAÍSES PORQUE ES UNA<br />
FÓRMULA QUE PERMITE<br />
CONOCER EL RATING»<br />
❙❙ LA MAYORÍA DE LOS<br />
MEDIOS IGNORAN<br />
CUALQUIER DEPORTE<br />
QUE NO SEA FÚTBOL. LA<br />
<strong>VELA</strong> TAMBIÉN EXISTE»<br />
reglas, no debe olvidarse que el<br />
deportista es una persona seria y<br />
honrada a la que no le gusta ganar<br />
con trampas. Y con esto le digo cuál<br />
es la posición de la RANC.<br />
P.- Háblenme de la novedad del<br />
RI en las regatas de clásicos.<br />
JT.- Pues de dar paso a barcos<br />
clásicos que quieren regatear en RI.<br />
Los clubes y los organizadores son<br />
libres de incluir esta división o no en<br />
sus regatas. Nadie les obliga, pero<br />
hay que reconocer que aumenta la<br />
participación.<br />
probar de primera mano si es verdad que ahora<br />
están unidos. En un tema es indudable que<br />
ambos están de acuerdo: piensan que el RI es<br />
un sistema de rating fantástico y con futuro.<br />
P.- Pero una regata de barcos de<br />
madera con barcos de plástico, por<br />
muy clásicos que sean no queda<br />
muy bien, ¿no? Como mínimo la<br />
regata pierde su belleza y su espectacularidad.<br />
JT.- No le digo que no. Pero, repito,<br />
es la organización, es el club el<br />
que decide.<br />
P.- ¿Qué les parecen las declaraciones<br />
de la autoridades menorquinas<br />
sobre la Copa del Rey de Clásicos<br />
de Mahón? ¿Creen que su manifestaciones<br />
de apoyo al Club Marítimo<br />
son electoralistas o que están dispuestas<br />
de verdad a mojarse en este<br />
asunto?<br />
GP.- Yo creo que son sinceras y<br />
que están muy interesadas en que<br />
Mahón conserve la Copa. Sé que ya<br />
han tenido varias reuniones sobre<br />
este tema y le puedo decir que en la<br />
reunión que han anunciado con la<br />
Autoridad Portuaria de Baleares<br />
también vamos a estar la RFEV y la<br />
RANC, y lógicamente el Club<br />
Marítimo de Mahón y el Real Club<br />
Náutico de Barcelona. Todos estamos<br />
de acuerdo en que la Copa siga<br />
en Mahón. Hay que solucionar el<br />
problema de los amarres.<br />
JT.- En la RANC, como asociación<br />
de armadores de cruceros dentro de<br />
la Federación Española, lo que queremos<br />
es que haya regatas y que<br />
éstas sean buenas. Sería absurdo que<br />
la Copa del Rey de clásicos dejara de<br />
celebrarse en Mahón. Y más cuando<br />
está comprobado que genera turismo<br />
y riqueza.<br />
P.- Llama mucho la atención, porque<br />
desde luego no es habitual, que<br />
en este caso las autoridades políticas<br />
y las autoridades deportivas estén<br />
totalmente de acuerdo.<br />
JT.- Es cierto, no es habitual, y<br />
deberíamos dar más ejemplo en este<br />
sentido. Yo creo que la crisis nos ha<br />
impulsado a llevarnos mejor. Y a trabajar<br />
en lo que tenemos que trabajar,<br />
que es promocionar el deporte,<br />
en este caso, el náutico. Por ello,<br />
tenemos que estar todos unidos.<br />
GP.- Suscribo lo que ha dicho<br />
Jesús. Hay que mirar para adelante y<br />
llevarnos bien. Unir todos los esfuerzos<br />
en pro del deporte. En nuestro<br />
caso, en pro de la vela.<br />
P.- Señor Turró, sé que usted ha<br />
sido siempre muy crítico con los<br />
medios de comunicación. Por favor,<br />
exponga su crítica.<br />
JT.- El problema de los medios de<br />
comunicación es el fútbol. Ignoran<br />
mayoritariamente cualquier otro<br />
deporte. No es normal que el 80 o el<br />
90 por ciento de los medios hablen<br />
sólo de fútbol. La vela también existe.<br />
Y también otros muchos más<br />
deportes. La fama de crítico contra<br />
los medios que usted me da está justificada<br />
en que los medios tienen su<br />
gran parte de culpa de que no se<br />
haga más deporte en España. Pero<br />
¿de verdad va a publicar esta respuesta?<br />
P.- Pues claro. Se suma usted a<br />
muchos periodistas, incluido yo, que<br />
pensamos igual.
34ª COPA AMERICA<br />
<strong>VELA</strong><br />
Ya hay protocolo: será en<br />
2013 y con catamaranes<br />
La sede de la competición se desvelará el próximo 31 de diciembre<br />
MALLORCA PRESS<br />
PALMA<br />
La 34 edición de la Copa del<br />
América se celebrará en el año<br />
2013 en multicascos según anunciaron<br />
el director general del BMW<br />
Oracle, Russell Coutts, defensor de<br />
la Copa del América y el presidente<br />
del challeger of record -primer<br />
desafío inscrito-, el Mascalzone<br />
Latino, Vicenzo Onorato, en una<br />
rueda de prensa celebrada en<br />
Valencia a mediados de septiembre.<br />
Ambos equipos escenificaron<br />
la firma del protocolo de la 34 edición,<br />
que determina las reglas de<br />
la regata y que fueron suscritos<br />
por los comodoros de los clubes<br />
náuticos de ambos equipos, el<br />
Golden Gate Yacht, Marcus Young,<br />
y el Club Náutico de Roma,<br />
Claudio Gorelli.<br />
La clase elegida para la competición<br />
es el AC72, un multicasco<br />
de unos 24 metros de eslora y<br />
antes del duelo final se disputará<br />
la AC World Series, un conjunto de<br />
regatas que se iniciarán en Europa<br />
en el mes de junio de 2011. Russell<br />
Coutts explicó que se rebaja de<br />
diecisiete a once tripulantes para<br />
reducir gastos y remarcó que la<br />
organización pretende tener un<br />
mayor control de gastos sobre los<br />
equipos para permitir la entrada<br />
de un buen número de competi-<br />
>> CIRCUITO MED CUP<br />
El Soto 40 se<br />
incorporará al<br />
circuito en 2011<br />
y cae el GP42<br />
MALLORCA PRESS<br />
PALMA<br />
La nueva clase Soto 40 se incorporará<br />
al Circuito Audi MedCup en<br />
2011 en sustitución de los GP42. El<br />
Soto 40 es un barco de 12,3 metros<br />
de eslora, tres metros de manga, un<br />
calado de 2,6 metros, 4.200 kilos de<br />
desplazamiento y ha sido diseñado<br />
por Javier Soto Acebal. En esta temporada,<br />
el equipo Emirates Team<br />
New Zealand revalidó en aguas de<br />
Cagliari el título de campeón de la<br />
MedCup en la clase TP52. El barco<br />
liderado por Dean Barker terminó<br />
con 42,5 puntos de ventaja sobre el<br />
segundo clasificado, Quantum<br />
Racing. Tercero acabó el argentino<br />
Matador. El Madrid Caser Seguros<br />
de Javier Goizueta y José María Van<br />
der Ploeg dominó los últimos tres<br />
eventos del año para convertirse en<br />
campeón de la clase GP 42, por<br />
delante de Islas Canarias Puerto<br />
Calero e Iberdrola.<br />
Vincenzo Onorato y Russell Coutts junto al trofeo. / GILLES MARTIN-RAGET<br />
dores. En este sentido, Coutts<br />
habó de poner límites también en<br />
el número de embarcaciones, velas,<br />
equipos y barcos de apoyo.<br />
La principal incógnita a día de<br />
hoy es el lugar donde se celebrará<br />
la 34 edición de la Copa del<br />
América. El protocolo establece<br />
que el 31 de diciembre se desvelarán<br />
la sede de la final de la regata<br />
y las fechas de la competición.<br />
Además, el documento señala que<br />
la regata podría ser en más de una<br />
TOUS I MAROTO, 6/ ESQ. CONSTITUCIÓ - 07001 PALMA<br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 11<br />
sede y la idea de BMW Oracle es<br />
negociar con varias sedes que<br />
podrían acoger las rondas previas y<br />
el duelo final.<br />
El desafío español Iberdrola,<br />
que estuvo presente en la 32ª edición,<br />
aseguró su participación sólo<br />
si la regata se celebra en aguas del<br />
puerto de Valencia. El presidente<br />
de Iberdrola, Ignacio Sánchez<br />
Galán, señaló que «si es en<br />
Valencia, sin duda estaremos, si<br />
no, ya veremos».<br />
COMPRE SU YATE<br />
CON LAS MEJORES<br />
CONDICIONES CON NUESTRA<br />
GESTIÓN DE ALQUILER<br />
■ Amarre, seguro y mantenimiento a<br />
nuestro cargo<br />
■ Rentabilidad anual 10-15%<br />
■ Ahorro de impuestos (30%)<br />
■ Disfrute de las semanas pactadas<br />
Yates seminuevos en excelente estado a la venta:<br />
Motora Bavaria 33, Cyclades 434, Bavaria 46, Cata Belize 43 y otros
12<br />
>> ANIVERSARIO / LA HISTORIA<br />
<strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong><br />
alcanza los 100<br />
meses de travesía<br />
La cabecera de Mallorca Press celebra su<br />
centenar de ediciones como líder indiscutible<br />
de la información náutica en Baleares<br />
JUAN POYATOS<br />
PALMA<br />
«La moratoria de los puertos<br />
deportivos paraliza 2.000 nuevos<br />
amarres». Con este titular un tanto<br />
añejo se iniciaba, en el mes de<br />
julio de 2002, la larga y aún<br />
vigente travesía de GACETA NÁUTICA,<br />
el único periódico regional dedicado<br />
íntegramente a la información<br />
náutica y a la gente del mar. Cien<br />
meses después de aquel primer<br />
número se puede afirmar sin<br />
ambages que la cabecera de la<br />
empresa Mallorca Press es el indiscutible<br />
referente del sector en<br />
Baleares, como de hecho así lo<br />
reconocen las principales instituciones,<br />
entidades y asociaciones<br />
náuticas del archipiélago.<br />
GACETA NÁUTICA se ha consolidado<br />
en el mercado gracias a la<br />
«diversidad, calidad y rigor» de sus<br />
sus contenidos, y a un sistema de<br />
distribución que garantiza el acceso<br />
a la información de prácticamente<br />
todos los aficionados y profesionales<br />
vinculandos a la náutica<br />
de recreo. El periódico está disponible<br />
a primeros de cada mes<br />
mes en los puertos deportivos de<br />
las Islas, ya sean concesionados o<br />
de gestión directa, y, desde hace<br />
apenas unas semanas, en una<br />
nueva versión de lectura on line<br />
para los lectores que, por la razón<br />
que sea, no consiguen hacerse con<br />
un ejemplar impreso.<br />
«Estamos muy orgullosos de<br />
haber levantado y estar manteniendo<br />
esta cabecera», asegura<br />
Elena Pipó, directora y fundadora<br />
de GACETA NÁUTICA, quien destaca<br />
el «excelente trabajo» del equipo<br />
de periodistas de Mallorca Press.<br />
«En GACETA NÁUTICA», afirma, «la<br />
prioridad siempre han sido la<br />
información y la opinión, por<br />
encima de cualquier otro interés, y<br />
gracias a ese principio irrenunciable<br />
hemos fidelizado a miles de<br />
lectores».<br />
GACETA NÁUTICA huyó desde el<br />
principio del formato clásico de<br />
revista náutica y tomó como referencia<br />
la prensa diaria, tanto en el<br />
continente (papel prensa de 55<br />
gramos) como en la forma de<br />
plantear los contenidos. «No<br />
somos una revista, sino un periódico<br />
mensual, y eso, en cierta<br />
manera, marca la diferencia. La<br />
mayor parte de la inversión de<br />
Mallorca Press está en los contenidos,<br />
en la búsqueda y elaboración<br />
de noticias, no en el papel», explica<br />
el periodista José Luis Miró,<br />
redactor jefe y responsable de edición<br />
de GACETA NÁUTICA.<br />
A lo largo de los últimos ocho<br />
años, GACETA NÁUTICA se ha caracterizado<br />
por el enfoque original y<br />
distintivo de sus informaciones,<br />
pero sobre todo por sus exclusivas.<br />
Fue el primer medio en anunciar<br />
las condiciones de la candidatura<br />
de Mallorca para albergar la Copa<br />
América, finalmente frustrada, y<br />
en denunciar las presiones del<br />
entonces emergente circuito Med<br />
Cup a varios clubes náuticos españoles.<br />
Más recientemente ha sido<br />
el único periódico especializado en<br />
desvelar los detalles de la gestión<br />
del Trofeo Conde de Barcelona a<br />
cargo de la Fundación Hispania y<br />
en probar documentalmente los<br />
descomunales gastos de organización<br />
declarados por esta entidad<br />
en el año 2007. La dirección de<br />
GACETA NÁUTICA llegó a ser objeto<br />
de fuertes presiones para ocultar<br />
las informaciones de este asunto,<br />
según recuerda su directora.<br />
OTROS MARES<br />
GACETA NÁUTICA| Octubre de 2010<br />
❙❙ ELENA PIPÓ: «LA<br />
PRIORIDAD SIEMPRE HA<br />
SIDO LA INFORMACIÓN,<br />
POR ENCIMA DE<br />
CUALQUIER INTERÉS»<br />
«La defensa del sector náutico<br />
pasa por denunciar muchas situaciones<br />
irregulares e injusticias que<br />
están enquistadas», asegura Elena<br />
Pipó, convencida de que, salvo<br />
una minoría, «la gente del mar<br />
agradece que publiquemos las<br />
cosas que otros callan y que, en<br />
muchos casos, son verdaderos<br />
secretos a voces».<br />
«Nuestra posición editorial principal<br />
es la promoción del deporte<br />
náutico y la defensa del derecho de<br />
acceso al mar de todos los ciudada-<br />
nos, sea cual sea su condición, que<br />
no es lo mismo que defender cualquier<br />
cosa o dato que se le ocurra<br />
lanzar a un representante sectorial.<br />
Este espíritu crítico no ha sido del<br />
agrado de algunos representantes<br />
de asociaciones que pensaban que<br />
nuestro proyecto empresarial y editorial<br />
estaba para servirles de altavoz<br />
sin que mediara ningún filtro.<br />
Por fortuna, una abrumadora<br />
mayoría de personalidades de la<br />
náutica reconocen hoy públicamente<br />
la labor y el rigor del trabajo<br />
de GACETA NÁUTICA, y se lo agradecemos<br />
mucho porque es nuestra<br />
mejor recompensa», concluye Pipó.<br />
GACETA NÁUTICA ha sido galadornada<br />
con el premio Delfín, de la<br />
Asociación de Navegantes Mediterráneo<br />
(ADN), y con el premio al<br />
mejor medio especializado regional<br />
de España, concedido este mismo<br />
año por la Real Federacion<br />
Española de Vela.<br />
NUEVO PROGRAMA<br />
‘<strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong><br />
Radio’, desde el<br />
6 de noviembre<br />
en el 97.1 FM<br />
El equipo de periodistas especializados<br />
en náutica de Mallorca<br />
Press iniciará en próximo 6 de<br />
noviembre una nueva aventura<br />
radiofónica en esRadio, una de las<br />
emisoras independientes con<br />
mayor proyección en Baleares. El<br />
programa se llamará <strong>Gaceta</strong><br />
<strong>Náutica</strong> Radio, estará dirigido y<br />
producido por el periodista José<br />
Luis Miró y se emitirá todos los<br />
sábados, de 10 a 11 horas, en la<br />
frecuencia 97.1 FM.<br />
Mallorca Press, que hasta el<br />
pasado mes de julio producía el<br />
espacio Ones de Mar en la radio<br />
pública de Baleares (IB3), ha<br />
optado por cambiar de emisora<br />
después de que el nuevo equipo<br />
de dirección del ente propusiera<br />
dejar el programa temático de<br />
náutica en una simple sección<br />
dentro de un magazine matinal<br />
sabatino. Ones de Mar era en el<br />
momento del cese de su emisión<br />
el programa más antiguo de IB3<br />
Rádio tras cinco años en antena.<br />
La empresa Mallorca Press consideró<br />
que la importancia del sector<br />
náutico en Baleares era merecedora<br />
de «mucho más que diez<br />
minutos semanales» y decidió<br />
buscar otras alternativas.<br />
José Luis Miró está convencido<br />
de que el cambio «será para<br />
mejor», porque, según sus palabras,<br />
esRadio es una emisora que<br />
«está creciendo y llega cada día a<br />
más gente», mientras que IB3 «no<br />
ha conseguido consolidar una<br />
audiencia acorde a la gran inversión<br />
pública que recibe y a los<br />
ingentes medios de que dispone<br />
frente a las emisoras privadas».<br />
El director de <strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong><br />
Radio asegura que la fórmula del<br />
nuevo programa será muy parecida<br />
a la de Ones de Mar y contará<br />
con los mismos colaboradores,<br />
entre los que destacan el experto<br />
en patrimonio Manolo Gómez, los<br />
periodistas Pepe Quiroga, Juan<br />
Poyatos y Luis Pomar, y el velero<br />
Juan Pablo Merayo.
CIEN MESES DE GACETA NÁUTICA / HABLA EL SECTOR<br />
GACETA NÁUTICA nació, entre otras cosas, para<br />
hacerse eco de las reivindicaciones del sector<br />
náutico, pero sin renunciar por ello ni al<br />
rigor ni al espíritu crítico que exige el buen<br />
periodismo. Estos valores son apreciados por<br />
las principales personalidades de la náutica,<br />
que no dudan en referirse a nuestro periódico<br />
como «un referente en la defensa de los<br />
derechos de los navegantes» y un ejemplo de<br />
«profesionalidad y seriedad». Estos adjetivos<br />
OTROS MARES<br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 13<br />
constituyen, sin duda, el mejor premio al<br />
trabajo que, con gran ilusión y sentido de la<br />
responsabilidad, realizamos en la Redacción<br />
de <strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong>, y nos animan a seguir<br />
adelante en una época difícil para todos y en<br />
particular para los medios de comunicación.<br />
Estamos orgullos de poder afirmar, seguros<br />
de no equivocarnos, que nuestra <strong>Gaceta</strong> es<br />
lo que quisimos que fuera cuando la inventamos:<br />
el periódico de la gente del mar.<br />
«El periódico de la gente del mar»<br />
FRANCESC TRIAY<br />
Presidente de la APB<br />
«Consolidada por su<br />
rigor periodístico»<br />
«<strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong><br />
es de aquellas<br />
publicaciones que,<br />
de no existir,<br />
alguien debería<br />
inventarla. En los<br />
últimos cien<br />
meses ha cubierto<br />
una necesidad in-formativa en un sector<br />
donde no pocas iniciativas anteriores<br />
y coetáneas han zozobrado. Su consolidación<br />
como referente informativo<br />
se debe a su rigor periodístico, al haber<br />
sabido aglutinar en un mismo espacio<br />
los intereses de un sector amplio y muy<br />
diverso, y al esfuerzo y el trabajo de los<br />
profesionales de Mallorca Press.<br />
Enhorabuena por haber llevado a buen<br />
puerto esta valiente singladura.»<br />
ANTONI GARAU COLL<br />
Cofradías de pescadores<br />
«Cada vez más<br />
pesca profesional»<br />
«Poco a poco la<br />
pesca profesional<br />
va haciéndose un<br />
hueco en la<br />
<strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong>.<br />
Prácticamente en<br />
todos los números<br />
aparecen<br />
artículos o informaciones relacionadas<br />
con la actividad pesquera profesional.<br />
Y ésta es una buena noticia,<br />
porque entre la pesca profesional y<br />
la recreativa existen quizá muchos<br />
malentendidos que pueden ser bien<br />
atemperados en esta <strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong>.<br />
Al final unos y otros convivimos en el<br />
mismo medio», afirma el secretario<br />
de la Federació Balear de Confraries<br />
de Pescadors.<br />
JOSÉ ESCALAS<br />
Capitán Marítimo<br />
«Un periódico<br />
para compartir»<br />
«Celebrar el aniversario<br />
de una<br />
publicación dedicada<br />
a la náutica<br />
es siempre agradable<br />
para aquellos<br />
que, como el<br />
poeta, necesitamos<br />
del mar que nos enseña. Si además<br />
se trata de una publicación longeva,<br />
centenaria, la satisfacción es<br />
mayor. Deseo poder compartir con<br />
vosotros y con las gentes de la mar la<br />
edición de nuevos números en los<br />
que, como hasta la fecha, nos mantengáis<br />
informados de lo que acontece<br />
en este complejo mundo, cuya<br />
pasión nos une. Os deseo viento favorable<br />
y feliz singladura.»<br />
MATEO BAUZÁ<br />
Federación Balear de Pesca<br />
«Vaticiné que<br />
sería un éxito»<br />
«Desde que me<br />
presentaron el<br />
proyecto de <strong>Gaceta</strong><br />
<strong>Náutica</strong> en el<br />
año 2002, creí firmemente<br />
en él y<br />
pronostiqué su<br />
éxito, el cual se<br />
acaba de demostrar al cumplir los cien<br />
meses de publicación», asegura el presidente<br />
de la Federación Balear de<br />
Pesca y Casting. «Creo que la <strong>Gaceta</strong><br />
<strong>Náutica</strong> se ha convertido en un medio<br />
de difusión y reivindicación de los<br />
deportes náuticos que merece todo<br />
nuestro apoyo, el de los pescadores<br />
deportivos de les Illes Balears. Felicito<br />
a todos los que hacen posible esta<br />
publicación.»<br />
MIQUEL PUIGSERVER<br />
APEAM<br />
«Información<br />
con criterio»<br />
«Felicidades por<br />
vuestra constancia<br />
y profesionalidad,<br />
gracias a la<br />
cual podéis ofrecer<br />
cada mes el<br />
mejor servicio de<br />
información del<br />
sector marítimo y náutico, tan y tan<br />
importante en estas Islas. Vuestra<br />
<strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong> amplifica con criterio<br />
la información y las corrientes de opinión<br />
en el devenir democrático de<br />
nuestro sector. Os deseo muchos exitos<br />
y que vuestra labor periodística no<br />
se vea interrumpida nunca», afirma el<br />
presidente de las Asociación de<br />
Provincial de Empresas de Actividades<br />
Marítimas (APEAM).<br />
YAGO FIOL<br />
Federación Balear de Vela<br />
«Rigurosa, seria<br />
y crítica»<br />
«Los amigos de<br />
<strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong><br />
me han pedido<br />
que les escriba<br />
unas breves palabras<br />
con motivo<br />
de convertirse en<br />
centenarios. En<br />
algo más del año que llevo como presidente<br />
de la FBV he de decir que han<br />
sido incluso cariñosos conmigo, pero<br />
sobre todo es preciso destacar la excelente<br />
labor de difusión que hacen de<br />
nuestro mundo. Es un periódico riguroso,<br />
serio y crítico, a la vez que respetuoso<br />
con la labor que desarrollamos los<br />
demás, desde el puesto que nos corresponda.<br />
Les deseo el mayor de los éxitos<br />
y muchos centenarios más.»<br />
MIQUEL SUÑER<br />
Clubes Náuticos<br />
«Altavoz de la<br />
náutica social»<br />
«<strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong><br />
es, sin duda, el<br />
medio de referencia<br />
del sector náutico<br />
de nuestras<br />
islas y el principal<br />
altavoz de sus reivindicaciones.<br />
En<br />
ella nos sentimos representados los<br />
amantes del mar y de la tradición náutica<br />
de nuestras islas. Considero especialmente<br />
destacable la defensa que<br />
este periódico hace de los derechos de<br />
los navegantes y de la concepción<br />
social de la náutica que tenemos todas<br />
las entidades que tengo el honor de<br />
presidir en la Asociación de Clubes<br />
Náuticos de Baleares (ACNB). Enhorabuena<br />
por vuestro trabajo».<br />
JUAN DE SALABERT<br />
Federación de Piragüismo<br />
«Defensora de los<br />
amantes del mar»<br />
«Desde su aparición,<br />
<strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong><br />
es el medio de<br />
referencia de todas<br />
las modalidades<br />
deportivas<br />
náuticas que carecíamos<br />
de presencia<br />
continuada en los medios escritos.<br />
Ello ha permitido que los aficionados<br />
podamos estar informados de las novedades<br />
acontecidas en nuestros clubes,<br />
federaciones y de las noticias que afectan<br />
a nuestra actividad por las nuevas<br />
normativas. <strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong> es un referente<br />
de opinión en la lucha por los<br />
derechos de los navegantes y los clubes<br />
náuticos», afirma el presidente de la<br />
Federación Balear de Piragüismo.<br />
PATRICK REYNÉS<br />
ANADE<br />
«Una visión real<br />
de la náutica»<br />
«Creo que <strong>Gaceta</strong><br />
<strong>Náutica</strong> es la<br />
mejor publicación<br />
especializada a<br />
nivel autonómico.<br />
Gracias a ella nos<br />
llegan todas las<br />
noticias relacionadas<br />
con el mundo náutico deportivo,<br />
de forma que nos hemos ido acercando<br />
cada vez mas entre los profesionales.<br />
También ayuda a concienciar<br />
a los que no lo están de la importancia<br />
de nuestro sector y ofrece una<br />
visión real de la labor turística, industrial<br />
y deportiva que ejercen las instalaciones<br />
náuticas que tantos beneficios<br />
dan a nuestra comunidad», apunta<br />
el presidente de la ANADE.<br />
CRISTINA SASTRE<br />
FENAN (Charter náutico)<br />
«La <strong>Gaceta</strong> es<br />
nuestro portavoz»<br />
«El arduo trabajo<br />
de las empresas<br />
por estar bien<br />
posicionadas y<br />
captar clientes que<br />
vengan a nuestras<br />
Islas no se ha visto<br />
recompensado por<br />
las instituciones hasta que los medios<br />
de comunicación han difundido todas<br />
nuestras noticias, peticiones o comentarios.<br />
Hoy la <strong>Gaceta</strong> <strong>Náutica</strong> es nuestro<br />
portavoz. Necesitábamos un periódico<br />
que hablara de nosotros, que contara lo<br />
que somos y lo que hacemos, que sea<br />
crítico y nos sirva también de espejo<br />
para mejorar y crecer», asegura la presidenta<br />
de la Federación Española de<br />
Alquiler Náutico (FENAN).
14<br />
EN BREVE<br />
El Náutico de S’Estanyol acogerá el<br />
Campeonato de Baleares de Brumeo<br />
El Campeonato de Baleares de Pesca de Brumeo 2010 se celebrará el día<br />
3 de octubre, en la escollera exterior del Club Náutico S´Estanyol, organizado<br />
por la Federació Balear de Pesca i Casting (FBPIC). Los participantes<br />
realizarán una sola manga de seis horas de duración. Por otro lado,<br />
el Campeonato de Baleares de la modalidad «Roquer» tendrá lugar el 7<br />
de noviembre en Sa Punta de n´Amer. La prueba, organizada por la<br />
FBPIC, cuenta con la colaboración del Club de Pesca Els Serrans de<br />
Manacor y del Ayuntamiento de Sant Llorenç des Cardessar. La competición<br />
tendrá cuatro modalidades (Damas, U - 21, Absoluta y<br />
Minusvalidos) y también habrá una clasificación por equipos.<br />
Palma Aquarium edita una guía del<br />
peligro de extinción del atún rojo<br />
Palma Aquarium ha iniciado la segunda fase de la campaña de conservación<br />
del atún rojo con la publicación de un guía informativa para<br />
sensibilizar a la población balear sobre el grave peligro de extinción que<br />
corre actualmente esta especie. Los 500.000 ejemplares impresos, que<br />
han sido publicados en castellano, inglés y alemán, serán distribuidos a<br />
través de encartes en distintos medios de comunicación, al tiempo que<br />
serán repartidos en las cajas de algunos hipermercados como Alcampo<br />
y Eroski, entre otros muchos lugares.<br />
PESCA / PIRAGÜISMO<br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010<br />
>> ESTUDIO / ESPECIES<br />
Un pescador saca del agua un ejemplar de ‘raor’.<br />
El «raor» sube su<br />
tamaño tras una<br />
década de veda<br />
Pesca asegura que las capturas han<br />
aumentado su peso en un 70 por ciento<br />
MALORCA PRESS<br />
PALMA<br />
El peso medio de los «raors» pescados<br />
en aguas de Baleares este<br />
año es un 70 por ciento mayor<br />
que el de las capturas estudiadas<br />
hace una década, lo que demuestra<br />
la efectividad de la veda temporal<br />
impuesta para proteger la<br />
especie. Según informa la<br />
Conselleria de Presidencia, la talla<br />
media de los «raors» es en la<br />
actualidad de 15,2 centímetros,<br />
mientras que en 1999 el promedio<br />
era de 12,4 centímetros.<br />
La directora general de Pesca,<br />
Patricia Arbona, anunció estos<br />
resultados en una jornada de<br />
pesca experimental centrada en<br />
esta especie. Arbona explicó que<br />
este aumento en la longitud de las<br />
capturas se traduce en un incremento<br />
de peso del 70 por ciento y<br />
que a lo largo de la última década<br />
se ha mantenido el número de<br />
capturas.<br />
La prolongación de la veda<br />
hasta el 31 de agosto, establecida<br />
en 2006 en las Pitiusas y el año<br />
pasado en Mallorca y Menorca, ha<br />
facilitado la reducción de las capturas<br />
de hembras ovadas. Para<br />
Patricia Arbona «la valoración de<br />
una década de veda no puede ser<br />
más favorable, ya que, con datos<br />
objetivos en la mano, se puede<br />
afirmar que las poblaciones de<br />
'raor' están mucho mejor hoy que<br />
hace una década». Además, la<br />
directora general agradeció la actitud<br />
responsable de los pescadores<br />
ante las restricciones.<br />
>> KAYAK DE MAR / CAMPEONATO DE ESPAÑA<br />
El RCN Palma gana su<br />
tercer título nacional<br />
J.G.<br />
PALMA<br />
La quinta y última prueba del<br />
Campeonato de España en kayak<br />
de mar se celebró el 11 y 12 de<br />
septiembre en aguas de Castellón.<br />
La prueba, que tuvo un recorrido<br />
de 16 kilómetros, registró una<br />
gran participación y unas buenas<br />
condiciones de mar.<br />
En la clasificación general por<br />
equipos, la victoria fue para el Real<br />
Club Náutico de Palma, que con<br />
este éxito se proclamó campeón<br />
de España por tercer año consecutivo,<br />
así como campeón de la liga<br />
nacional por segunda vez en su<br />
historia. El Náutico de Palma, con<br />
una participación de 30 embarca-<br />
ciones, logró 12 medallas y se alzó<br />
con el primer puesto por clubes<br />
con 1328 puntos, seguido del<br />
Club Náutico de Villajoyosa con<br />
1024 puntos y el Náutico de San<br />
Antoni de Ibiza con 778 puntos.<br />
El Real Club Náutico de Palma<br />
ha sido el gran dominador de la<br />
liga nacional de kayak de mar<br />
pues se ha impuesto en cuatro de<br />
las cinco competiciones celebradas<br />
(quedó segundo en la cuarta prueba<br />
celebrada en Denia). El Club<br />
Náutico de Sant Antoni y el Real<br />
Club Náutico de Portopetro, que<br />
lograron la segunda y tercera posición,<br />
confirman el auge de los<br />
palistas de las islas Baleares en<br />
esta modalidad.<br />
>> COMPETICIÓN<br />
‘Na Xancleta’<br />
vence en el<br />
autonómico de<br />
curricán costero<br />
MALLORCA PRESS<br />
VALENCIA<br />
El Club Náutico de S'Estanyol<br />
acogió el 18 de septiembre el VI<br />
Campeonato de Baleares Open<br />
de pesca desde embarcación<br />
«curricán costero». La prueba<br />
contó con la participacion de 17<br />
equipos que tomaron la salida<br />
desde el club náutico a las 8.00<br />
horas. La zona de pesca estaba<br />
delimitada en el área comprendida<br />
entre las paralelas perpendiculares<br />
a Cabo Blanco y Cabo<br />
Salinas y hasta una distancia<br />
máxima de 12 millas náuticas<br />
desde la costa, excluyendo la<br />
reserva del parque de Cabrera.<br />
El tiempo fue bastante malo,<br />
con mar de fondo y altas olas<br />
que pusieron a prueba la pericia<br />
de los pescadores. El ganador<br />
de la prueba fue la embarcación<br />
Na Xancleta, patroneada<br />
por el presidente del Club<br />
Náutico de S'Estanyol, Jaime<br />
Llabrés. Además la embarcación<br />
S´argonauta obtuvo el premio a<br />
la pieza mayor de mayor tamaño<br />
con una llampuga de 1.300<br />
gramos. La jornada, culminó<br />
con una cena de participantes<br />
que se celebró en el restaurante<br />
del CN S´Estanyol.<br />
Clara Cano<br />
acaba quinta<br />
en la Surfski<br />
World Series<br />
M.P.<br />
PALMA<br />
La localidad portuguesa de Vila<br />
do Conde acogió la Surfski<br />
World Series, una competición<br />
en la que se dieron cita algunos<br />
de los mejores palistas del<br />
mundo en las especialidades de<br />
kayak de mar, pista y maratón.<br />
El equipo español estuvo representado<br />
por Daniel Sánchez<br />
Viloria, Joaquín González,<br />
Rafael Esteban y Clara Cano,<br />
deportista del RCN Palma.<br />
Los grandes protagonistas de<br />
la competición masculina fueron<br />
los australianos Tim<br />
Jacobs, Ken Wallace y David<br />
Smith, primero, segundo y tercero<br />
respectivamente con<br />
menos de un minuto de diferencia<br />
entre ellos.<br />
Por su parte, la mallorquina<br />
Clara Cano quedó en quinta<br />
posición en una prueba dominada<br />
desde el principio por la<br />
sudafricana Michelle Eray,<br />
número uno del ranking mundial<br />
y habituada a remar en un<br />
mar que, para Clara, se mostró<br />
bravo hasta que logró controlar<br />
las olas y apretar el ritmo hasta<br />
la llegada a tierra.
PUERTO DE PALMA<br />
Imagen del estado de las obras en la antigua sede de la Trasmediterránea. / APB<br />
PUERTOS<br />
La APB recicla los escombros<br />
de la antigua sede de la ‘Tras’<br />
Aprovechar este material supone un importante ahorro energético<br />
MALLORCA PRESS<br />
PALMA<br />
La Autoridad Portuaria de Baleares<br />
(APB) recicla los escombros de la<br />
antigua sede de la Trasmediterránea<br />
para su aprovechamiento posterior<br />
en las obras de sus nuevas<br />
oficinas en el Moll Vell del puerto<br />
de Palma. Para ello, se ha instalado<br />
en una zona vallada en los muelles<br />
Comerciales una máquina machacadora<br />
que permite tratar los residuos<br />
generados por la demolición<br />
para su posterior uso como árido<br />
de relleno en la propia obra.<br />
El reciclaje de los residuos de<br />
demolición se presenta como una<br />
alternativa de ahorro para la ejecución<br />
de las obras de demolición y<br />
de cimentación. Además, el recicla-<br />
>> EIVISSA / INFRAESTRUCTURAS<br />
Inician las obras de dragado en Botafoc<br />
M.P.<br />
PALMA<br />
La APB prevé iniciar este mes de<br />
octubre el dragado de la zona del<br />
Botafoc, en el puerto de Eivissa, tras<br />
haberse hecho pública por parte de<br />
la Unesco la decisión final del<br />
Comité de Patrimonio Mundial<br />
tomada en la reunión celebrada este<br />
verano en Brasilia. Una decisión que<br />
no pone impedimentos a la ampliación<br />
del puerto de Eivissa proyectada<br />
por la APB. En ella se destacan<br />
los «detallados comentarios aporta-<br />
je de estos áridos supone un importante<br />
avance en la protección del<br />
medio ambiente y en la consecución<br />
de un desarrollo sostenible en<br />
un sector como el de la construcción<br />
y el derribo, que generan grandes<br />
volúmenes de residuos. De esta<br />
manera se aprovecha al máximo el<br />
propio material y, al situar la<br />
máquina machacadora en una zona<br />
próxima a la obra, se minimiza el<br />
transporte de escombros, por lo que<br />
se reduce también al máximo la<br />
generación de CO2.<br />
La APB inició a finales de mayo<br />
las obras de construcción de su<br />
nueva sede de oficinas en el puerto<br />
de Palma en el solar del antiguo<br />
edificio central de la compañía<br />
Trasmediterránea. Actualmente se<br />
dos por la APB» a las recomendaciones<br />
del informe de la misión de<br />
seguimiento del Bien, que pudo<br />
comprobar in situ, en noviembre de<br />
2009, la relación del proyecto de<br />
ampliación del puerto de Eivissa con<br />
el Patrimonio Mundial, Ibiza,<br />
Biodiversidad y Cultura. En este sentido,<br />
la APB se compromete a cumplir<br />
la petición de informar de inmediato<br />
en caso de que se produzca<br />
algún impacto imprevisto al Bien<br />
durante el dragado del Botafoc<br />
En estos momentos se están cons-<br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 15<br />
está llevando a cabo la estabilización<br />
de la fachada principal, que se<br />
mantendrá por formar parte de la<br />
memoria del lugar, y la demolición<br />
de la parte posterior del edificio.<br />
El proyecto contempla la construcción<br />
de un inmueble de oficinas<br />
de 9.000 metros cuadrados,<br />
distribuido en tres plantas y una<br />
planta sótano para aparcamiento y<br />
almacenes. El edificio contará con<br />
las medidas medioambientales<br />
adecuadas para conseguir un uso<br />
racional de la energía necesaria y<br />
reducir a límites sostenibles el consumo<br />
energético. Se dispondrá de<br />
un sistema de control que permitirá<br />
ajustar el bienestar térmico y el<br />
aprovechamiento de la luz natural<br />
a la ocupación real de la zona.<br />
truyendo los pilotes que van a<br />
soportar los dos pantalanes de doscientos<br />
metros de eslora de los muelles<br />
del Botafoc. Durante el mes de<br />
octubre, una vez finalizada la temporada<br />
alta turística, se iniciará el<br />
dragado de unos 480.000 metros<br />
cúbicos del fondo marino del<br />
Botafoc y su posterior traslado al<br />
punto de vertido aprobado por la<br />
Declaración de Impacto Ambiental,<br />
situado a 23 kilómetros del puerto<br />
de Eivissa y a 17 del límite del entorno<br />
natural protegido por la Unesco.<br />
EN BREVE<br />
Francesc Triay, a la izquierda, en la inauguración de la muestra. / APB<br />
La APB colabora en una exposición<br />
sobre los faros en la isla de Menorca<br />
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha colaborado con el Grup<br />
Filatèlic i Numismàtic de Ciutadella - Cercle Artístic en la preparación de<br />
una exposición con motivo de la edición de un sello del faro ubicado en<br />
la bocana del puerto de Ciutadella, conocido popularmente como «Sa<br />
Farola». El sello es de curso legal y tiene un valor de 0,64 euros. La muestra,<br />
que fue inaugurada el 21 de septiembre por el presidente de la APB,<br />
Francesc Triay, se podrá ver hasta el cinco de octubre en la sala Xec Coll<br />
del palau Saura Morell. La APB ha colaborado con la cesión de material<br />
para el montaje de la muestra. Concretamente, ha realizado siete paneles<br />
informativos por cada uno de los faros de la isla de Menorca y ha<br />
cedido también una serie de elementos en desuso como ópticas antiguas.<br />
La exposición se completó el 24 de septiembre con una conferencia<br />
a cargo del ex director del Puerto de Palma, Rafael Soler.<br />
La Audiencia archiva la querella<br />
por la adjudicación de La Savina<br />
La Audiencia Provincial de Palma ha confirmado el archivo de la querella<br />
por prevaricación presentada por la empresa Sonnesport SL contra<br />
la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), por la adjudicación a Marina<br />
de Formentera de la gestión de puestos de amarre en la dársena interior<br />
de Ponent del puerto de La Savina de Formentera. La sentencia,<br />
emitida por la Sección Primera de la Audiencia Provincial de Palma,<br />
desestima el recurso de apelación promovido por Sonnesport SL contra<br />
el auto de 27 de julio de 2007, dictado por el Juzgado de Instrucción<br />
número once de Palma, que acordaba el sobreseimiento provisional y<br />
archivo de las diligencias previas contra la adjudicación del concurso.<br />
En la sentencia, la Audiencia considera no probado el delito de prevaricación<br />
que Sonnesport SL atribuye al Consejo de Administración de la<br />
APB. La Abogacía del Estado niega que la adjudicación a Marina de<br />
Formentera se efectuara «a dedo», puesto que el Consejo de<br />
Administración se limitó a aceptar la propuesta más ventajosa según la<br />
valoración efectuada por la comisión técnica.<br />
Un seminario técnico de la APB<br />
analizó las ayudas a la navegación<br />
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) organizó el 30 de septiembre un<br />
seminario técnico sobre ayudas a la navegación dirigido a las administraciones<br />
e instituciones que por sus actividades portuarias puedan necesitar<br />
el uso de este sistema. La jornada se compuso de una serie de charlas informativas<br />
a cargo de técnicos de Puertos del Estado y de la APB para dar a<br />
conocer el nuevo Plan de Inspección y Control de ayudas a la navegación<br />
que establece una serie de protocolos de actuación para que este sistema<br />
funcione de la manera más adecuada. Además, los participantes realizaron<br />
una visita a la exposición permanente del faro de Portopí. La APB enviará<br />
información sobre este nuevo Plan a todas aquellas entidades que no<br />
hayan podido asistir a este seminario.
sectornáutico<br />
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Octubre de 2010<br />
>> POLÍTICA PORTUARIA / FISCALIDAD<br />
Hacienda cambia<br />
de opinión y sube<br />
el IVA a los clubes<br />
Ningún puerto, aunque haga deporte,<br />
podrá aplicar el tipo reducido<br />
JOSÉ LUIS MIRÓ<br />
PALMA<br />
Quienes hayan estado pagando el<br />
alquiler de su amarre sin recargo de<br />
IVA o con la tarifa reducida del 8%<br />
ya se pueden ir preparando. La<br />
Dirección General de Tributos (DGT)<br />
del Ministerio de Hacienda ha decidido<br />
cambiar radicalmente de criterio<br />
y ha suprimido de un plumazo<br />
las exenciones y las reducciones de<br />
las que se estaban beneficiando<br />
hasta hace apenas un mes muchos<br />
puertos deportivos, especialmente<br />
clubes náuticos.<br />
Hacienda dice ahora que no<br />
necesariamente todos los barcos<br />
amarrados en un club se dedican al<br />
deporte y, por tanto, todos los servicios<br />
que se prestan en estos puertos<br />
deportivos, desde el alquiler de<br />
los amarres hasta el suministro de<br />
electricidad y agua, pasando por las<br />
varadas de embarcaciones, han de<br />
estar gravados al 18%. Éste es,<br />
según ha comunicado la Delegación<br />
de la Agencia Tributaria en<br />
Baleares a la Asociación de Clubes<br />
Náuticos (ACNB), un criterio general<br />
en el que no caben excepciones.<br />
El hecho de que las facturas que<br />
emiten los clubes náuticos deba<br />
incluir el IVA que pagan todos los<br />
ciudadanos por cualquier otro servicio<br />
no tendría nada de particular si<br />
no fuera porque la propia Dirección<br />
General de Tributos tenía reconocido<br />
el derecho de estas entidades a<br />
recaudar el tipo reducido (8%) o a<br />
simplemente no hacerlo si habían<br />
sido declaradas de interés social.<br />
Las consecuencias de esta vuelta<br />
de tuerca en el tratamiento fiscal a<br />
la náutica recreativa dependerán de<br />
la política que haya seguido cada<br />
concesionario. Los hay que ya están<br />
cobrando el 18% de IVA y que, por<br />
tanto, no se verán afectados, pero<br />
no son pocos los que tendrán que<br />
cargar a sus clientes (en su mayoría<br />
amarristas de base) casi una quinta<br />
parte más de lo que han hecho<br />
hasta la fecha o cambiar sustancial-<br />
mente las previsiones de sus cuentas<br />
de resultados.<br />
La resolución que sienta las bases<br />
del nuevo IVA portuario lleva fecha<br />
del 3 de septiembre de 2010 y está<br />
firmada por el funcionario Eduardo<br />
Verdún Fraile, subdirector general<br />
de impuestos sobre el consumo.<br />
En ella, Verdún asegura que, a<br />
pesar de que el criterio general era<br />
hasta entonces del 8%, «un estudio<br />
promenorizado de la normativa<br />
comunitaria y un análisis profundo<br />
del supuesto fáctico obligan a<br />
reconsiderar dicho criterio». La<br />
Dirección General de Tributos llega<br />
a la conclusión de que «la cesión de<br />
un punto de amarre, así como los<br />
servicios de estadía no pueden considerarse<br />
estrictamente como un<br />
servicio relacionado con la práctica<br />
del deporte o la educación física». Y<br />
tampoco pueden serlo, añade, «otro<br />
tipo de operaciones tales como el<br />
suministro de combustible y lubricante<br />
para embarcaciones».<br />
Todos estos servicios, admite<br />
Eduardo Verdún, «pueden estar<br />
relacionados con la práctica del<br />
deporte, pero no lo están específicamente,<br />
pues son servicios genera-<br />
El cambio de criterio del señor Verdún Fraile<br />
probablemente sea achacable a un episodio de<br />
enajenación mental transitoria, abducido por<br />
sus superiores inmediatos que, ante el revuelo<br />
que se ha formado por el asunto de los amarres,<br />
se han apresurado a desdecir lo dicho y por la<br />
misma vía, la consulta tributaria.<br />
Lo primero que hay que dejar claro es que una<br />
consulta tributaria vinculante únicamente obliga<br />
a la Administración Tributaria en relación con<br />
el consultante, al que sólo exime de una posible<br />
sanción en el caso de que cambie de criterio o<br />
se equivoque, cosa más que frecuente teniendo<br />
en cuenta la subjetividad con la que interpretan<br />
las normas. Las contestaciones a las consultas<br />
tributarias escritas sólo tienen carácter informativo<br />
y el obligado tributario no puede presentar<br />
recurso contra dicha contestación. Estamos, por<br />
tanto, ante un caso de interpretación jurídica de<br />
la Ley del IVA, no ante una modificación.<br />
NOVEDAD<br />
El Antarès 6.80 del astillero<br />
francés Beneteau es una gran<br />
opción para el crucero costero<br />
familiar y para la pesca. / 21<br />
Los amarristas de los clubes náuticos no podrán beneficiarse fiscalmente de la práctica de deportes como la vela.<br />
EL DETALLE<br />
artículos de promoción · bordados · estampados<br />
prendas laborales · uniformes · regalos de empresa<br />
MISMA PERSONA, DOS OPINI0NES. El funcionario de la Dirección<br />
General de Tributos que en mayo de 2009 estableció en un 7% el tipo<br />
del IVA para los amarres y los servicios que prestan los clubes náuticos<br />
es el mismo que a principios de este mes de septiembre lo ha subido<br />
hasta el 18%. Eduardo Verdún, subdirector general de impuestos sobre<br />
el consumo, rubricó el informe vinculante que autorizaba a los clubes a<br />
aplicar el IVA reducido hace poco más de un año. Desde entonces hasta<br />
la fecha nada ha cambiado, salvo su opinión. De hecho, su reciente dictamen<br />
vinculante del 3 de septiembre de 2010 se sostiene sobre la jurisprudencia<br />
de sentencias dictadas en 1985 y 1989.<br />
les prestados a todo tipo de embarcaciones».<br />
Para que no quede lugar<br />
a dudas, Hacienda enumera los servicios<br />
que, desde la fecha de la resolución,<br />
deberan tributar al 18%, que<br />
son los siguientes: alquiler de amarres<br />
a personas físicas y jurídicas<br />
para uso propio; alquiler de amarres<br />
a empresas cuya actividad es el<br />
charter; cesión de derechos de uso<br />
EL EXPERTO | Por JUAN ENSEÑAT COLL<br />
Interpretación,<br />
no modificación<br />
El señor Verdún justifica este cambio de criterio<br />
en unas sentencias del Tribunal de Justicia<br />
de la Comunidad Europea de los años 1985 y<br />
1989. Sin embargo, el TJCE emitió una sentencia<br />
en el año 2002 en la que avalaba la exención,<br />
lo que pone en entredicho su fundamentación<br />
jurídica.<br />
Como las leyes, de momento, están por encima<br />
de la interpretación que pueda hacer el iluminado<br />
de turno, insto a los afectados a que<br />
sigan reclamando la devolución del IVA pagado<br />
de más y que, ante la probable negativa de la<br />
de amarres a personas físicas y personas<br />
jurídicas; estadías en la zona<br />
de seco de embarcaciones; suministro<br />
de combustible y lubricantes<br />
para embarcaciones; servicios de<br />
varadero; suministro de electricidad<br />
y agua a embarcaciones; gestión y<br />
pago de la tasa de señalización<br />
marítima T0 y servicio de grúa para<br />
varado y botado de embarcaciones.<br />
El polémico dictamen de la<br />
Dirección General de Tributos es una<br />
respuesta a una consulta vinculante<br />
de la Agencia de Puertos Públicos<br />
de Andalucía y consta de seis folios.<br />
Según explica Jaime Darder, abogado<br />
y presidente de la Asociación de<br />
Navegantes de Recreo (Anavre), «no<br />
se puede recurrir, porque tan sólo es<br />
un informe».<br />
Agencia Tributaria a devolver lo que es de derecho<br />
recurran ante los tribunales ordinarios presentando<br />
un contencioso-administrativo.<br />
La Administración, en vez de divagar sobre<br />
este tema de manera tan irresponsable, debería<br />
sentar las bases para una correcta interpretación<br />
de la norma que no dejara lugar a dudas, diferenciando<br />
claramente el tipo de embarcaciones<br />
que tienen derecho a la exención y las que no,<br />
porque no es lo mismo un yate a motor de 30<br />
metros que un J80.<br />
Animemos entre todos al señor Verdún a<br />
que conteste otra consulta tributaria vinculante<br />
en relación con el asunto de los amarres y<br />
quizá, en un atisbo de lucidez, nos vuelva a<br />
ilustrar con otra respuesta diferente y, si cabe,<br />
más contradictoria que las ya emitidas.<br />
Esperamos impacientes.<br />
Juan Enseñat Coll es asesor fiscal<br />
Avda. Argentina, 24<br />
Tel. 971 730 960<br />
Fax 971 452 496<br />
07011 · Palma<br />
gastalver@gastalver.es
INNOVACIÓN<br />
SECTOR NÁUTICO<br />
Cómo recuperar el ancla<br />
del barco de forma segura<br />
El capitán de yate Toni Campins es el creador del<br />
Anchorwitch, un sistema sencillo para mejorar el fondeo<br />
JULIO GONZÁLEZ<br />
PALMA<br />
Toni Campins, capitán de yate y<br />
socio del Real Club Náutico de<br />
Palma, ha ideado un nuevo sistema<br />
patentado para la recuperación del<br />
ancla que permite a los navegantes<br />
fondear de forma más segura.<br />
Campins, un crucerista empedernido,<br />
se dio cuenta de lo necesario<br />
que era un producto como el<br />
Anchor wicth, sobre todo si fondeas<br />
en aguas no conocidas. «Si enrocamos<br />
el ancla -explica el responsable<br />
del invento- podemos sumergirnos<br />
y liberarla, pero esto no es<br />
siempre posible, ya que depende de<br />
la profundidad del fondeo. Además,<br />
si éste se realiza en un puerto o en<br />
la temporada de invierno no creo<br />
que a nadie le apetezca sumergirse».<br />
Anchor witch es un sistema sencillo<br />
y fiable que es válido para<br />
cadenas de barcos de hasta 20<br />
metros de eslora. El montaje es<br />
también muy simple, pues con el<br />
producto se facilita un kit y unas<br />
instrucciones de instalación y en<br />
apenas unos minutos y sin necesidad<br />
de ningún tipo de conocimien-<br />
Una pequeña boya mantiene al Anchor witch en posición en el fondo.<br />
to de mecánica se monta en nuestra<br />
embarcación.<br />
El invento consiste en un cable de<br />
acero inoxidable que une la cruz del<br />
ancla y un punto de la cadena próximo<br />
al ancla, con una pequeña<br />
boya sumergida que lo mantiene en<br />
posición en el fondo. Si el ancla<br />
enroca, se desliza por la cadena una<br />
guía de plástico unida a un cabo,<br />
provista de un gancho especialmente<br />
diseñado que se conecta al cable<br />
GACETA NAUTICA | Octubre de 2010 17<br />
y permite tirar del ancla por la cruz<br />
y liberarla, siendo destacable la elevada<br />
carga de trabajo del sistema<br />
que permite aplicar una gran fuerza<br />
si es necesario. Una vez liberada, el<br />
ancla se recupera y el sistema queda<br />
disponible para un nuevo uso.<br />
La comercialización del producto<br />
se realiza de forma directa a través<br />
de Internet (www.anchorwitch.com)<br />
para que tenga el precio lo más<br />
competitivo posible.<br />
Lavado - Protección - Mantenimiento - Reparación<br />
Especialistas impregnación aprestos protectores: impermeabilizantes, fungicidas y otros<br />
ULTIMAS NOTICIAS<br />
La Audiencia da la razón al CN de<br />
Can Picafort y le devuelve el puerto<br />
El Club Náutico de Can Picafort ha recuperado el control de sus instalaciones<br />
después de 25 años de gestión irregular por parte de una empresa privada<br />
que en 1985 se hizo cargo del puerto y que, según ha resuelto ahora<br />
la Audiencia Provincial de Palma, no cumplió nunca con su compromiso de<br />
terminar las obras. Aunque la demanda civil es relativamente reciente -fue<br />
admitida a trámite en febrero de 2008-, el caso colea desde 1985 cuando<br />
el club, que entonces atravesaba una mala situación económica, acudió a<br />
un grupo de empresarios turísticos de la zona para que concluyera las<br />
obras del puerto, cuya concesión había sido otorgada al Náutico de Can<br />
Picafort tres años antes. Los empresarios constituyeron una sociedad a la<br />
que llamaron Puerto Deportivo de Can Picafort, la cual, según revela la<br />
sentencia de primera instancia ahora confirmada, se «obligó» a terminar las<br />
obras. Sin embargo, eso nunca ocurrió. La situación actual del puerto es<br />
absolutamente precaria, hasta el punto de que un usuario asegura que ha<br />
estado cinco años sin poder salir a navegar con su barco de 12 metros por<br />
falta de dragado. / JOSÉ LUIS MIRÓ<br />
Anavre y Seasafe organizan una<br />
jornada sobre equipos de seguridad<br />
El próximo 16 de octubre, dentro<br />
de la campaña de actividades<br />
formativas emprendida por<br />
Anavre, tendrá lugar en el Real<br />
Club Náutico de Palma una<br />
charla impartida por el Jefe de<br />
Centro de Sasemar en Palma,<br />
Miguel Felix Chicón, sobre equipos<br />
de seguridad y su utilización<br />
en casos de emergencia,<br />
que incluirá, por gentileza de<br />
Seasafe, diversas desmostraciones<br />
prácticas del uso de balsa salvavidas, bengalas de mano y otros elementos<br />
de seguridad. Anavre prepara para los próximos meses otras actividades<br />
que incluyen una conferencia sobre generación, almacenamiento<br />
y uso de energía eléctrica a bordo y otra sobre procedimientos de radio.<br />
Velas Spinnakers Tolderia <strong>Náutica</strong> Cabos Trajes de agua<br />
Cuide su bolsillo alargando la vida útil del material con el sistema NovoSail<br />
› Todo tipo y tamaño de velas, desde Dacron hasta Laminadas de última generación<br />
› Tratamiento específico contra hongos, barro, óxido, grasas y otras manchas persistentes<br />
› Impregnación de aprestos protectores contra las inclemencias medioambientales<br />
› Contamos con más de 1.200m² de instalaciones para el cuidado de sus velas y toldos<br />
› Recogida y entrega en cualquier punto sin complicaciones<br />
Riesgos procesos de lavado No profesional<br />
Limpiar en suelo o pantalán: Se dañan tejidos y costuras;<br />
Uso de agua a presión: Destrucción del tejido y costuras;<br />
Productos inadecuados: Peligro de decoloración, impregnación dañada, tejido quemado<br />
Sail Cloth Cleaning S.L.<br />
C/ Pou Sa Torre, Nave 4 Pol. Industrial Binissalem 07350 Binissalem / MALLORCA<br />
Tel.: + 34 - 971 - 88 66 54 · Fax: + 34 - 971 - 88 65 33 · Movil: + 34 - 689 - 26 45 75<br />
E-Mail: spain@novosail.com · www.novosail.com<br />
NovoSail las únicas máquinas existentes en el mundo para lavado y ennoblecimiento de velas y textiles náuticos
18<br />
>> TECNOLOGÍA / NOVOSAIL<br />
Velas y material<br />
textil a bordo, los<br />
grandes olvidados<br />
Un correcto invernaje es muy importante<br />
para alargar la vida de nuestro material<br />
CRISTINA PAULI<br />
PALMA<br />
Al acabar la temporada guardamos<br />
la auxiliar y otros elementos, preparamos<br />
el barco para el tiempo que<br />
no lo vamos a usar. Sin embargo, a<br />
menudo nos olvidamos de las velas,<br />
del bimini, la capota y todo el<br />
material textil, que queda expuesto<br />
a las inclemencias del tiempo<br />
durante meses. Hongos, suciedad y<br />
tejido quemado por el sol nos sorprenderán<br />
al volver al barco.<br />
El salitre actúa como pequeñas<br />
cuchillas y la exposición al sol y la<br />
intemperie inician un proceso de<br />
desgaste que se agrava por un incorrecto<br />
almacenaje. Los especialistas<br />
de NovoSail recomiendan «no guardar<br />
velas, toldos, cabos, colchonetas<br />
y trajes de agua sin realizar antes un<br />
proceso de lavado o desalado y un<br />
correcto secado», ya que los tejidos<br />
técnicos utilizados en náutica tienen<br />
agentes protectores conocidos<br />
como aprestos, con propiedades<br />
impermeabilizantes, fungicidas y de<br />
otros tipos para proteger el textil<br />
que se eliminan por efecto del sol,<br />
la sal, el agua a presión y el uso<br />
incorrecto de determinados productos<br />
de limpieza.<br />
Por otro lado, las velas laminadas<br />
de barcos crucero-regata, con o sin<br />
tafetta, como pentex, carbono,<br />
kevlar o mylar, son altamente sensibles<br />
a hongos, que al crecer entre<br />
las capas, provocan la deslaminación<br />
de las velas y finalmente su<br />
rotura. Los fungicidas que generalmente<br />
se aplican en la fabricación<br />
desaparecen rápidamente y conviene<br />
renovarlos con frecuencia.<br />
Para velas de crucero o vela lige-<br />
SECTOR NAUTICO<br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010<br />
Las maquinaria especial de NovoSail permite reimpregnar los tejidos.<br />
ra de dacron, polyester o nylon, en<br />
spinnakers, cometas kite surf y en<br />
general cualquier vela, capota o<br />
funda, renovar los agentes impermeabilizantes<br />
y protectores ayudará<br />
a alargar su vida útil.<br />
NovoSail dispone de las maquinaria<br />
e instalaciones necesarias para<br />
una limpieza e impregnación profesional,<br />
no se trata solamente de<br />
hacer desaparecer las manchas, sino<br />
de rejuvenecer el tejido. La máquina<br />
HS-9000, única y patentada, permite<br />
la limpieza y la reimpregnación<br />
sin importar el tamaño de la vela.<br />
Los productos y procesos de<br />
NovoSail han sido específicamente<br />
formulados y desarrollados para<br />
cada caso. Como ejemplo, en las tres<br />
plantas operacionales de NovoSail<br />
en Europa se utilizan formulaciones<br />
diferentes de los mismos productos,<br />
adecuadas al tipo de agua, temperatura,<br />
tipo de manchas y otros factores<br />
del lugar. Las instalaciones de<br />
NovoSail Mallorca son unas de las<br />
mayores de Europa. Además, la<br />
empresa ofrece el servicio de velería<br />
tradicional para reparación y cambio<br />
de banda protección solar. Si al finalizar<br />
la temporada de navegación<br />
damos a nuestras velas, cabuyería,<br />
toldos y textiles un buen mantenimiento,<br />
alargaremos considerablemente<br />
su vida útil, con el consiguiente<br />
ahorro económico y disfrutaremos<br />
del mejor aspecto de nuestro<br />
barco el próximo año.<br />
>> TECNOLOGÍA<br />
Nace el clúster<br />
de innovación<br />
marina IDimar<br />
en Baleares<br />
M.P.<br />
PALMA<br />
El clúster de innovación marina<br />
IDimar, que agrupa a empresas<br />
y entidades del sector náutico<br />
de las Islas Baleares, celebró el<br />
pasado 15 de septiembre su<br />
primera asamblea general, en la<br />
que fue ratificado el comité<br />
ejecutivo y se aprobaron los<br />
estatutos de la agrupación.<br />
El objetivo de esta nueva entidad<br />
es potenciar la colaboración<br />
entre las empresas privadas, las<br />
administraciones y las entidades<br />
formativas e investigadoras para<br />
impulsar el desarrollo de la<br />
industria ligada al mar. El clúster<br />
de innovación marina IDimar,<br />
que está presidido por Iñaki<br />
Miniño, considera que el crecimiento<br />
de la demanda de servicios<br />
náuticos y de ocio genera<br />
nuevas oportunidades de negocio<br />
que deben ser aprovechadas<br />
con la meta de «situar las<br />
Baleares como principal polo de<br />
innovación en náutica deportiva<br />
y recreativa del Mediterráneo».
TITULACIONES NÁUTICAS<br />
PEPE QUIROGA<br />
PALMA<br />
La Dirección General de Transporte<br />
Marítimo (DGTM) del Govern, con<br />
competencia en los cursos reglados<br />
náuticos deportivos en Baleares, ha<br />
requerido a la Federación Balear de<br />
Motonáutica para que en la próxima<br />
convocatoria del llamado «titulín»<br />
exija las prácticas básicas de seguridad<br />
y navegación recogidas en la<br />
Orden Ministerial FOM 3200 de<br />
2007. El responsable de los títulos<br />
náuticos de la DGTM, Julián<br />
Sánchez, ha informado a GACETA<br />
NÁUTICA de que la advertencia oficial<br />
se ha efectuado ante el «continuado<br />
desinterés» de la Federación durante<br />
los tres últimos años, en que no ha<br />
exigido las prácticas. La Ley otorga<br />
en exclusiva a dicha federación la<br />
emisión del título para gobernar<br />
embarcaciones de recreo de hasta<br />
seis metros y motos de agua con<br />
una potencia máxima de 55CV.<br />
Cabe recordar que antes de la salida<br />
de la citada Orden Ministerial<br />
estas prácticas no eran obligatorias.<br />
Según la OM FOM 3200 el contenido<br />
de la prueba práctica, que ha de<br />
ser inmediatamente posterior al examen<br />
teórico, ha de estar referido a la<br />
capacitación en el manejo de cabos<br />
y nudos marinos, los preparativos<br />
antes de iniciar la maniobra, las<br />
comprobaciones de los niveles antes<br />
de arrancar y comprobaciones después<br />
del encendido del motor de las<br />
alarmas e instrumentos de control,<br />
aplicaciones de las reglas de rumbo<br />
y gobierno, velocidad de seguridad e<br />
identificación de marcas y balizas.<br />
La prueba práctica también exige<br />
maniobras de avante, atrás y detener<br />
la arrancada, evoluciones y ciaboga,<br />
atraque de costado o en punta y en<br />
fondeadero y la maniobra de hombre<br />
agua y las elementales de primeros<br />
auxilios.<br />
La obtención del «titulín» requiere<br />
haber cumplido 18 años o tener<br />
permiso paterno, un reconocimiento<br />
médico, superar un examen tipo test<br />
sobre el temario teórico y otro examen<br />
práctico sobre navegación y<br />
seguridad. La autorización federativa<br />
permite a las embarcaciones y<br />
motos acuáticas con las limitaciones<br />
antes señaladas navegar únicamente<br />
con luz solar y en las zonas delimitadas<br />
por la Capitanía Marítima.<br />
Los próximos exámenes del «titulín»<br />
están previstos para el 28 de octubre,<br />
el 25 de noviembre y el 16 de<br />
diciembre.<br />
La Federación Balear de Motonáutica<br />
es la única entidad autorizada<br />
para realizar las pruebas teóricas<br />
y prácticas del «titulín». Sin embargo,<br />
los certificados emitidos a lo<br />
largo de los últimos tres años se han<br />
limitado al examen teórico.<br />
Las escuelas de náutica critican<br />
que la Federación tenga la exclusiva<br />
de las prácticas, más si se tiene en<br />
cuenta que no las ha llevado a cabo<br />
a pesar de que la Ley así se lo exige.<br />
«No es lógico que nuestros centros<br />
SECTOR<br />
GACETA NÁUTICA| Octubre de 2010<br />
El Govern exige que se hagan<br />
las prácticas para el «titulín»<br />
La Direcció General de Transporte Marítimo critica el «desinterés»<br />
mostrado al respecto por la Federación Balear de Motonáutica<br />
estén autorizados a realizar las prácticas<br />
de un capitán de yate y, sin<br />
embargo, no se nos deje realizar las<br />
pruebas prácticas de titulín», protesta<br />
el director de una de estas escuelas<br />
con sede en Mallorca.<br />
FORMACIÓN<br />
El PPER ya es una realidad<br />
A finales de noviembre tendrá<br />
lugar el primer examen para la<br />
obtención del nuevo certificado<br />
de Patrón Profesional de<br />
Embarcaciones de Recreo (PPER).<br />
Para poder presentarse se exige<br />
haber cumplido 20 años de edad,<br />
superar un reconocimiento médico,<br />
tener el título de capitán de<br />
yate con 2.500 millas ya navegadas<br />
(que se justificarán con una<br />
simple declaración responsable) y<br />
tener los certificados de Operador<br />
General o Restringido del Sistema<br />
Mundial de Socorro y Seguridad<br />
Marítima (GMDSS), el básico de<br />
Pasajes o Buques Ro Ro de<br />
Pasajes, el de Rescate No Rápido<br />
(Supervivencia Nivel 2) y el avanzado<br />
en Lucha Contra Incendios.<br />
El PPER tendrá una validez de 5<br />
años, según ha explicado Esteban<br />
Horvath, director de la Escuela del<br />
Mar de Palma.<br />
19
20<br />
>> OPEN / CAP FERRET 502<br />
Coherencia para<br />
aprovechar al<br />
máximo el espacio<br />
El barco, de sólo cinco metros, sorprende<br />
por su polivalencia y habitabilidad<br />
FICHA TECNICA<br />
ESLORA TOTAL<br />
4,92 M<br />
MANGA<br />
1,98 M<br />
PESO EN SECO<br />
580 KG<br />
Nº PERS.<br />
6<br />
MOTORIZACION MAX.<br />
75 HP<br />
CATEGORIA<br />
C<br />
DISTRIBUIDOR COMERCIAL MOREY<br />
MALLORCA PRESS<br />
PALMA<br />
La gama a motor de B2 Marine<br />
está compuesta por 11 Cap-Ferret<br />
que van de 4,50 metros a 6,50<br />
metros divididos en diversas versiones<br />
Open, Walkaround y Cabin<br />
Cruiser. El astillero francés ha<br />
renovado la imagen de la mayoría<br />
de sus embarcaciones. Este es el<br />
caso de la Cap Ferret 502 Open,<br />
>> DEPORTIVA / BAVARIA 34 SPORT<br />
M.P.<br />
PALMA<br />
Dinámica, con una aparencia llamativa<br />
y un diseño muy limpio. así es<br />
la nueva Bavaria Sport 34. Después<br />
del Sport 38 y el Sport 28, Bavaria<br />
Yachts está introduciendo el nuevo<br />
look de BMW Group Designworks<br />
USA en las esloras medianas de la<br />
serie sport. Su estreno mundial tuvo<br />
lugar en Alemania durante el<br />
"Interboot" Friedrichshafen/Lago<br />
Constanza en septiembre.<br />
El Sport 34 es un barco de alta<br />
calidad con un concepto de espacio<br />
convincente tanto en cubierta como<br />
en cabina. Los interiores tienen luz<br />
abundante gracias a seis escotillas y<br />
seis portillos. Los dos camarotes son<br />
generosos, el de proa tiene una<br />
cama doble tipo isla, el de popa dos<br />
camas individuales convertibles en<br />
una cama doble. El salón es confor-<br />
un modelo marino, sólido y especialmente<br />
polivalente que cuenta<br />
con una motorización de 50 a 75<br />
caballos. La Cap Ferret 502 Open,<br />
que en Mallorca comercializa<br />
COMERCIAL MOREY, puede acoger<br />
cómodamente a seis personas en<br />
sus dos bañeras para que disfruten<br />
de todos los placeres del mar.<br />
Con apenas cinco metros de eslora,<br />
la embarcación está bien pensada<br />
para dotar de la mayor habitabilidad.<br />
La proa de la embarcación,<br />
destinada fundamentalmente al<br />
ocio y a tomar el sol, cuenta con un<br />
sofá acolchado en forma de U frente<br />
al que se puede instalar una<br />
mesa para las comidas a bordo.<br />
Bajo estos asientos encontramos<br />
unos cofres de estiba y también el<br />
Recreación digital del nuevo Bavaria 34 Sport.<br />
SECTOR NAUTICO<br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010<br />
La Cap Ferret 502 puede equipar motores fueraborda de entre 50 y 75 caballos.<br />
pozo de fondeo. La transición entre<br />
proa y popa se realiza sólo por la<br />
banda de babor a fin de que sea más<br />
ancho y cómodo. De esta forma, el<br />
Puesta al día de las esloras medias<br />
table y la cocina muy bien pensada<br />
y funcional. El baño completo tiene<br />
espacio suficiente para la instalación<br />
de una ducha separada con mamparo.<br />
Para un acabado personalizado,<br />
los clientes pueden elegir entre<br />
tres tipos de madera y una gran<br />
❙❙ LA PROA LA OCUPA<br />
UN BANCO EN FORMA<br />
DE U, ACOLCHADO Y<br />
CON CAPACIDAD PARA<br />
SEIS PERSONAS<br />
variedad de telas y colores. La bañera<br />
ofrece un wetbar integrado, mesa<br />
y grupo de asientos para seis personas<br />
y una amplia plataforma de<br />
baño. El yate se ofrece con dos<br />
motorizaciones de gasolina y tres de<br />
diesel, todos de Volvo-Penta.<br />
puesto de gobierno está escorado<br />
hacia estribor y cuenta con dos<br />
asientos independientes, acolchados,<br />
regulables y giratorios. La amplia<br />
consola de pilotaje ofrece un banco<br />
interior y un espacio para el wc químico.<br />
El puesto del patrón está bien<br />
resguardado gracias al parabrisas<br />
curvo con cristal tintado que ayuda<br />
a resguardarse tanto de los rociones<br />
como de los destellos del sol.<br />
Detalles como los asideros en acero<br />
inoxidable, las tapas en madera de<br />
teca y las guanteras laterales ponen<br />
>> TECNOLOGIA<br />
de manifiesto los cuidados acabados<br />
de la Cap Ferret 502 Open.<br />
La popa es de forma cuadrada y<br />
dispone de un asiento de tres plazas<br />
adosado al espejo con respaldo<br />
acolchado. El barco cuenta con más<br />
espacio de estiba en dos cofres<br />
situados bajo este banco de popa.<br />
La embarcación finaliza con dos<br />
pequeñas plataformas de baño que<br />
flanquean el motor fueraborda.<br />
Para facilitar el acceso al barco, el<br />
modelo tiene con una escalera plegable<br />
a babor.<br />
Tecnología Simrad para<br />
los Menorquin Yachts<br />
M.P.<br />
PALMA<br />
Simrad Yachting ha firmado un<br />
contrato con el astillero<br />
Menorquin para suministrarle<br />
sistemas de navegación de última<br />
generación. Ambos fabricantes<br />
cuentan con una larga y sólida<br />
trayectoria y comparten unos<br />
principios basados en la tradición,<br />
la innovación y la pasión.<br />
Con sede en Menorca, el astillero<br />
fue fundado en 1978 y<br />
desde entonces ha sabido aunar<br />
el estilo clásico y tradicional de<br />
sus modelos inspirados en el<br />
popular llaüt con la utilización<br />
de las más avanzadas tecnologías.<br />
La primera acción conjunta<br />
de ambas marcas consistirá en<br />
equipar el Menorquin Yacht 160<br />
para la temporada 2010-2011 que<br />
se expondrá en los salones náuticos<br />
de Cannes, Génova y<br />
Barcelona. Esta embarcación contará<br />
con un completo sistema de<br />
electrónica que integra los últimos<br />
lanzamientos de la marca<br />
Simrad Yachting: el sistema de<br />
navegación NSE 12, el Radar<br />
Broadband BR24, el piloto automático<br />
AP24, la radio VHF RS82,<br />
el control remoto WR20 y el<br />
recién lanzado equipo de sonido<br />
SonicHub.<br />
Con 15,95 metros de eslora y 5<br />
metros de manga, el MY 160 es<br />
uno de los modelos de mayor<br />
eslora de la gama Menorquin<br />
Yachts y cuenta con un nivel de<br />
acabados y equipamiento propios<br />
de un crucero de alta gama.
NOVEDADES<br />
Pequeña pero con<br />
una habitabilidad<br />
que sorprende<br />
El acceso a la cabina se realiza por una<br />
gran puerta corredera de tres hojas<br />
FICHA TECNICA<br />
ESLORA TOTAL<br />
MANGA<br />
PESO EN SECO<br />
CALADO<br />
MOTORIZACION MAX.<br />
DEPOSITO COMBUSTIBLE<br />
DISTRIBUIDOR<br />
MALLORCA PRESS<br />
6,72 M<br />
2,54 M<br />
1.250 KG<br />
0,55 M.<br />
115 HP<br />
135 L.<br />
AZUL YACHTS<br />
PALMA<br />
La nueva Antarès 6.80 con motor<br />
fueraborda está diseñada para el<br />
crucero costero con la familia o<br />
amigos. En este modelo se mantiene<br />
el saber hacer tradicional del<br />
astillero y su legendaria robustez<br />
combinada con una moderna tecnología.<br />
A primera vista, de esta<br />
embarcación llama la atención su<br />
borda elevada y el balcón en acero<br />
inoxidable que contornea toda la<br />
cubierta y que confiere al barco un<br />
aspecto de potencia dentro de su<br />
categoría. Uno de los puntos fuertes<br />
de este modelo con capacidad<br />
para siete es la disposición de su<br />
cabina y el puente de gobierno,<br />
que han sido pensados para dar a<br />
cada pasajero el máximo confort.<br />
La bañera de la Antares 6.80,<br />
que en Mallorca distribuye AZUL<br />
YACHTS, cuenta con un banco perimetral<br />
en forma de U con espacio<br />
para estiba debajo y que puede<br />
servir como comedor al aire libre.<br />
La popa finaliza con dos pequeñas<br />
plataformas de baño que se integran<br />
de forma excelente con la<br />
embarcación y con el motor fueraborda.<br />
El barco destaca por la<br />
cabina panorámica, una cocina<br />
bajo el puesto de gobierno que<br />
está equipada con fregadero, cocina<br />
de gas y, opcionalmente, con<br />
nevera. El cristal perimetral que<br />
SECTOR NAUTICO<br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010 21<br />
La nueva Antarés 6.80 tiene unas líneas muy marineras.<br />
rodea el puesto del piloto permite<br />
un cómodo resguardo y una gran<br />
visibilidad. El acceso a la cabina se<br />
realiza por una puerta de tres<br />
hojas corredera en los dos sentidos<br />
que facilita la entrada al puesto de<br />
gobierno, situado a estribor, o<br />
bien al salón, que se ubica a babor<br />
y consta de dos bancos enfrentados<br />
con una mesa en medio.<br />
Todo el salón cuenta con buena<br />
iluminación pues además de abrirse<br />
las ventanas laterales, el techo<br />
dispone de un portillo practicable<br />
que proporciona luz y ventilación<br />
a todo el espacio interior. Este<br />
modelo dispone de una cabina con<br />
dos literas en proa, con armario,<br />
espacio de estiba y WC químico,<br />
mientras que en el salón la mesa<br />
es convertible en cama para un<br />
adulto o dos niños.<br />
Los invitados a bordo disponen<br />
de accesibles y espaciosas zonas<br />
de solarium tanto en la popa<br />
como en la proa de la Antares 6.80<br />
y los robustos pasamanos ofrecen<br />
seguridad a la hora de transitar<br />
por la embarcación.<br />
El equipamiento de la Antarès<br />
6.80 puede adaptarse según las<br />
necesidades del armador y orientarse<br />
hacia la pesca o hacia el crucero<br />
familiar. La embarcación se<br />
equipa con motores fueraborda de<br />
hasta 115 caballos de potencia, lo<br />
que permite navegar con cierta<br />
alegría, y un tanque de combustible<br />
de 135 litros que confiere una<br />
notable autonomía al barco.<br />
OFERTA<br />
Descubra las<br />
tentanciones<br />
de Beneteau<br />
Los concesionarios oficiales de<br />
la firma Beneteau iniciaron a<br />
finales de julio una oferta<br />
denominada ‘Tentaciones’,<br />
que incluye el revolucionario<br />
Dock&Go, que permite maniobrar<br />
fácilmente un velero de<br />
gran eslora gracias a un joystick;<br />
las nuevas unidades de<br />
las gamas First y Sense y la<br />
opción de diferentes acabados<br />
para nuestra embarcación.<br />
Todo con interesantes descuentos<br />
que pueden llegar<br />
hasta los 31.530 euros en una<br />
docena de modelos diferentes.
22<br />
>> CRUCERO / CONTEST 57 CS<br />
Un velero rápido<br />
para no renunciar<br />
a la comodidad<br />
Este crucero está pensado para disfrutar<br />
de la navegación con tripulación reducida<br />
FICHA TECNICA<br />
ESLORA TOTAL<br />
17,23 M<br />
MANGA<br />
5,12 M<br />
DESPLAZAMIENTO<br />
27.900 KG<br />
QUILLA<br />
2,49 M<br />
POTENCIA MAXIMA MOTOR 135 HP<br />
DEPOSITO DE CARBURANTE 900 L<br />
DEPOSITO DE AGUA<br />
900 L<br />
DISTRIBUIDOR<br />
FINE YACHTS<br />
MALLORCA PRESS<br />
PALMA<br />
El astillero Contest Yachts estrenó<br />
en el último Salón Náutico de<br />
Amsterdam el nuevo velero<br />
Contest 57CS. Se trata del segundo<br />
modelo que la marca ha lanza-<br />
>> MERCADO DE OCASION / ANÚNCIESE A TRAVES DE WWW.GACETANAUTICA.NET<br />
BARCOS DE OCASION<br />
NUOVAJOLLY PRINCE 28<br />
Dos motores de Suzuki 225 CV<br />
do en 2010, pues en enero pasado<br />
se presentó el Contest 50CS en<br />
el Salón Náutico de Düsseldorf.<br />
Con su cubierta plana, la<br />
estructura integrada el Contest<br />
57CS se presenta moderna y elegante.<br />
Las ventanas características<br />
de la nueva línea Contest dejan<br />
entrar mucha luz, lo que consigue<br />
crear un ambiente en el interior<br />
muy luminoso y agradable.<br />
El barco, que en Mallorca comercializa<br />
FINE YACHTS, tiene 57 pies de<br />
eslora y 5,12 metros de manga. Con<br />
esta dimensiones, el crucero tiene<br />
una gran habitabilidad interior y su<br />
distribución interior puede albergar<br />
Azul Yachts Palma S.L. - Paseo Marítimo, 38 - 07014 Palma de Mallorca<br />
Tel. 971280270 Fax. 630846490 - beneteau@azulyachts.com - www.azulyachts.com<br />
COMERCIAL MOREY / 971 604273<br />
morey@comercialmorey.com<br />
Jeanneau Camarat 615 Johnson 130 hp 12.500 €<br />
Rio 450 Cross Mariner 60 hp 6.950 €<br />
Faeton 780 Moraga Yanmar 200 hp 59.500 €<br />
Faeton 620 Moraga Mercruiser 135 hp<br />
Gommonautica G-43 Suzuki 30 hp 4T 7.800 €<br />
OCASIÓN<br />
LLAUT VS-40,<br />
2 motores Yanmar 135 hp<br />
(110 horas). Toldo<br />
parasol, cargador baterias,<br />
GPS-Plotter Sonda,<br />
frigorífico, molinete eléc.<br />
Rio 500 Sol Suzuki 70 hp 4T 14.900 €<br />
Faeton 780 Moraga Yanmar 230 hp 47.500 €<br />
Maxum 2300 SC Mercruiser 210 hp 23.500 €<br />
Marinello Eden 22 Suzuki 200 hp 4T 31.900 €<br />
Faeton 910 Moraga 2xYanmar 200 hp 105.000 €<br />
Consulte www.BAVARIA-OCASION.com para más barcos de segunda mano.<br />
Bavaria 35 Cruiser<br />
Año 2008, 10,71 m x 3,60 m,<br />
calado 1,90 m, Volvo-Penta 30 cv,<br />
3 camarotes dobles, mayor y<br />
génova enroll., cubierta teca, etc.<br />
� 79.000 sin IVA<br />
Bavaria 33 Sport<br />
Año 2009, 10,40 m x 3,45 m,<br />
2x Volvo Penta 4,3 GXI, 226 cv<br />
(gasolina), GPS, plotter, VHF,<br />
capota camper, bimini, wetbar,<br />
cubierta de teca, etc.<br />
SECTOR NAUTICO<br />
GACETA NAUTICA| Octubre de 2010<br />
Imagen del salón interior del nuevo Contest 57 CS.<br />
dos o tres camarotes. La amplia<br />
bañera puede albergar a ocho personas<br />
y dispone de una zona separada<br />
para el patrón. La doble rueda<br />
de gobierno pone de manifiesto<br />
que este barco de 57 pies está pensado<br />
para que pueda ser gobernado<br />
por una tripulación reducida. De<br />
hecho, las pruebas en el mar han<br />
mostrado que el Contest 57CS es<br />
un velero rápido y muy seguro para<br />
la navegación a dos puesto que<br />
toda la maniobra está dirigida.<br />
El astillero Contest Yachts está<br />
La edición impresa de GACETA NÁUTICA<br />
AHORA TAMBIÉN ON LINE<br />
Regístrese gratis en gacetanautica.net<br />
Bavaria 39 Cruiser año 2005 � 89.000 sin IVA<br />
Bavaria 43 Cruiser año 2009 �119.000 sin IVA<br />
Bavaria 44 año 2003 �105.000 Lista 7 a<br />
Bavaria 50 Cruiser año 2005 �125.000 sin IVA<br />
construyendo sus barcos en su propio<br />
astillero en Medemblik, esta circunstancia<br />
permite realizar controles<br />
de calidad en cada momento<br />
del proceso de construcción y al<br />
mismo tiempo facilita las modificaciones<br />
que el cliente quiera realizar<br />
en la embarcación. Los cascos de<br />
todos los modelos de Contest<br />
Yachts se construyen en sandwich<br />
empleando el procedimiento de<br />
vacío de inyección. De esta forma,<br />
se logra un menor peso y una<br />
mayor rapidez.<br />
Club de Mar<br />
07015 Palma de Mallorca<br />
Tel: 971-401883 · Fax: 971-401901<br />
info@bavaria-spain.com<br />
www.bavaria-spain.com<br />
Bavaria 32 Sport año 2003 � 95.000 IVA incl.<br />
Bavaria 37 Sport año 2007 �169.000 IVA incl.<br />
Brig 650 (semirrigida) año 2009 � 23.900 IVA incl.<br />
� 119.000 IVA incl. Chaparral 205 año 1998 � 14.900 IVA incl.<br />
www.bavaria-ocasion.com: toda la oferta de segunda mano de los representantes autorizados de Bavaria Yachts en España.<br />
SALON NAUTICO<br />
Fine Yachts<br />
y Contest, en<br />
Barcelona<br />
Fine Yachts Mallorca es,<br />
desde el año 2003, el agente<br />
en exclusiva para Contest<br />
Yachts en España. Todas las<br />
novedades del astillero se<br />
podrán ver en el Salón<br />
Náutico de Barcelona, que se<br />
celebrará del 6 al 14 de<br />
noviembre 2010. Como<br />
siempre, Fine Yachts estará<br />
presente en el Port Vell con<br />
diferentes modelos de la<br />
marca Contest. Además, la<br />
empresa Fine Yachts es<br />
experta en la tramitación de<br />
toda la documentación a la<br />
hora de adquirir la embarcaciones.<br />
La firma gestiona<br />
también el seguro, el transporte<br />
de barcos, así como la<br />
garantía y el mantenimiento<br />
técnico en general.<br />
SE VENDE AMARRE<br />
En el Club Nàutic S’Estanyol.<br />
Para embarcación de<br />
hasta 5 x 2 metros<br />
Precio: 21.000 €<br />
Tf. 653 368 951<br />
SE VENDE<br />
Laút mallorquín de 42 palmos<br />
Interior de madera de teca<br />
Otras prestaciones<br />
Tf. 675 450 521<br />
SE VENDE AMARRE<br />
En el CN Arenal<br />
de 3,5 x10 metros,<br />
ideal para velero con mucho<br />
calado, está en la parte nueva.<br />
Precio: 48.000 €<br />
Tf. 660 407 169<br />
MINI 6.50<br />
El barco de Hugo Ramón<br />
Se vende. Tres cruces del<br />
Atlántico, extras, equipado para<br />
vela de altura<br />
Precio: 35.000 € · TF: 656 973 626<br />
NEUMATICA NARWHAL<br />
Semirrígida nueva de tres<br />
metros, Motor Ohasu 8HP,<br />
remos, bomba<br />
Precio:1.000 € · TF: 620 952 255
Hasta 35 pies<br />
Modelo Precio<br />
AMEL KIRK(74). Volvo Penta 25hp 23.000 €<br />
BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) 42.000 €<br />
BENETEAU FIRST 8 CLASS(93). F/B Honda 6hp (2004) 12.000 €<br />
BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp 17.500 €<br />
CORRIBEE MKII(75). Sole Mini 18hp (cede amarre) 11.000€<br />
DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) 22.000 €<br />
ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 37.500 €<br />
FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) 22.000 €<br />
FURIA 28(81). Sole Mini 12hp 18.000 €<br />
GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp 24.000 €<br />
NAJADE 930(72). Volvo 18hp 20.000 €<br />
NORTH WIND 315(88). Volvo (2002) 20hp 13.000 €<br />
PIONEER 9(67). Sole 17hp 12.000 €<br />
PUMA 26(79). Sole 12hp 15.000 €<br />
PUMA 29(79). Sole 24hp 29.000 €<br />
PUMA 29 (80) Vetus 42hp (2008) 38.000 €<br />
PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp 27.000 €<br />
PUMA 34(79). Volvo 40hp 33.000 €<br />
TORNADO 31(80). Volvo 21hp 23.000 €<br />
RIVAL 32(79). Volvo 25hp 18.000 €<br />
SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp 11.000 €<br />
WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006) 29.000 €<br />
De 35 a 40 pies<br />
Modelo Precio<br />
BAVARIA 350 CARIBIC(93). Volvo 2003 29hp 75.000 €<br />
BELLIURE ENDURANCE 35. Nanni 33hp (2000) 30.000 €<br />
BENETEAU CYCLADES 393(06). Yanmar 40hp 105.000 €<br />
BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp 60.000 €<br />
BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(99). Volvo 29hp 82.000 €<br />
BENETEAU OCEANIS 373(06). Yanmar 40hp 77.000 €<br />
BENETEAU OCEANIS 381 (01). Nanni 50hp 85.000 €<br />
COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) 55.000 €<br />
FURIA 382(90). Sole Mini 50hp 40.000 €<br />
GRAND SOLEY 37(06) Volvo 40 hp 135.000 €<br />
JEANNEAU SUN ODYSSEY 37(04). Volvo 40hp 95.000 €<br />
NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp 42.000 €<br />
PUMA 38(84). Perkins 50hp 33.000 €<br />
SIGMA 36(82). Yanmar (2000) 40hp 47.000 €<br />
SWEDEN YACHTS 38(90). Volvo 43hp 100.000 €<br />
TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 55.000 €<br />
Más de 40 pies<br />
Modelo Precio<br />
BAVARIA 42(00). Volvo 50hp 65.000 €<br />
BAVARIA 42(00). Volvo 50hp 90.000 €<br />
BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp 99.000 €<br />
BAVARIA 44(03). Volvo 55hp 115.000 €<br />
BAVARIA 49(04). Volvo 105hp 132.000 €<br />
BENETEAU OCEANIS 411 CELEBRATION(02). Volvo 55hp 79.900 €<br />
BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp 220.000 €<br />
BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp 140.000 €<br />
BENETEAU OCEANIS 473(04). Yanmar 100hp 150.000 €<br />
BENETEAU OCEANIS 50(06). Yanmar 100hp 210.000 €<br />
DEHLER 43 CWS(92). Yanmar 49hp 99.000 €<br />
DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp 90.000 €<br />
DUFOUR 40 PERFORMANCE(05). Volvo 55hp 175.000 €<br />
DUFOUR GIB SEA 51(03). Perkins Sabre 100hp 190.000 €<br />
FORMOSA 41(81)Sole 120 hp (91) 70.000 €<br />
GERMAN FRERS 47(00). Volvo 58hp 260.000 €<br />
HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp 199.000 €<br />
HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp 410.000 €<br />
HANSE 430 (07) Yanmar 55hp. 180.000 €<br />
JEANNEAU SUN FAST 41(00). Yanmar 56hp` 140.000 €<br />
JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp 115.000 €<br />
JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp 128.000 €<br />
JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp 229.000 €<br />
JEANNEAU SUN ODYSSEY 52.2(01). Yanmar 100hp 185.000 €<br />
LAGOON 410-S2(04). Yanmar 2 x 27hp 255.000 €<br />
MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp 550.000 €<br />
MOODY 44(65). Garner 100hp 80.000 €<br />
MOODY 46 (00) Volvo TMD22 78 hp. 295.000 €<br />
NORTH WIND MISTRAL 40(83). Volvo 59hp (2001) 90.000 €<br />
NORTH WIND 47(91). Volvo 100hp 165.000 €<br />
SLOOP DE ACERO(87). Sole 90hp 50.000 €<br />
SWEDEN YACHTS 50(89). Volvo Penta 95hp 175.000 £<br />
TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp 135.000 €<br />
WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp 135.000 €<br />
X-YACHTS 43 (03) Volvo Penta 40 hp. 240.000 €<br />
Clásicos<br />
Modelo Precio<br />
HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 €<br />
YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 16.000 €<br />
YAWL CLASICO de PAU FERRER(69). Volvo Penta 65hp (1999) 45.000 €<br />
KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 180.000 €<br />
KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 €<br />
SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $<br />
Más de 12 metros<br />
De 7 a 12 metros diésel<br />
Modelo Precio<br />
APREAMARE SEMICABINADO(97). Volvo 2 x 200hp 98.000 €<br />
BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp 62.000 €<br />
BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp 90.000 €<br />
BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp 110.000 €<br />
BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp 198.000 €<br />
BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp. 85.000 €<br />
BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €<br />
BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp 85.000 €<br />
CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp 130.000 €<br />
CRUISERS 3850 after cabin (91) Volvo 2 x 306 90.000 ?<br />
DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp 132.000 €<br />
FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp 60.000 €<br />
FAETON 930 MORAGA(02). Yanmar 2 x 240hp 95.000 €<br />
FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp 120.000 €<br />
FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp 150.000 €<br />
GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp 72.500 €<br />
GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp 45.000 €<br />
JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp 180.000 €<br />
PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp 125.000 €<br />
RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) 45.000 €<br />
RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp 48.000 €<br />
SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp 35.000 €<br />
STARFISHER 840(03). Yanmar 2 x 160hp 90.000 €<br />
SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp 45.000 €<br />
SUNSEEKER MARTINIQUE 375(97). Volvo 2 x 230hp 97.000 €<br />
TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp 39.000 €<br />
Llaüts<br />
Consulte nuestro<br />
listado de<br />
amarres en venta<br />
Venta de embarcaciones y gestión de documentos<br />
Modelo Precio<br />
ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp 250.000 €<br />
ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp 84.000 €<br />
ASTONDOA 56 GLX(95). MAN 2 x 650hp 385.000 €<br />
AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp 140.000 €<br />
BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €<br />
DOQUEVE 420 MAJESTIC(99). V olvo 2 x 430hp 170.000 €<br />
FERRETTI 53(00). Caterpillar 2 x 660hp 550.000 €<br />
GALLART 13.50(83). Volvo 2 x 280hp 55.000 €<br />
GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp 150.000 €<br />
GRAND BANKS 46 CLASSIC(93). Caterpillar 2 x 300hp 370.000 €<br />
GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp 75.000 €<br />
GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp 140.000 €<br />
PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp 775.000 €<br />
PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp 1.150.000 €<br />
RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp 220.000 €<br />
RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp 120.000 €<br />
SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp 400.000 €<br />
SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp 115.000 €<br />
SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp 295.000 €<br />
YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp 80.000 €<br />
De 7 a 12 metros gasolina<br />
Modelo Precio<br />
AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp 59.000 €<br />
ASTIPOL WILLOW 640 FISH(04). F/B Honda 90hp 22.000 €<br />
ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp 8.000 €<br />
BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp 36.000 €<br />
CAP CAMARAT 625 OPEN(00) Mercury 150 hp. 20.000 €<br />
CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 20.000 €<br />
COBALT 263(90). Volvo Penta 2 x 271hp 20.000 €<br />
CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 12.000 €<br />
INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) 8.000 €<br />
PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €<br />
QUICKSILVER 640 PILOTHOUSE(07). F/B Mercury 115hp 19.000 €<br />
RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 30.000 €<br />
RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 55.000 €<br />
RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 45.000 €<br />
RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €<br />
SAVER 650 OPEN(06). F/B Evinrude E-Tec 200hp (cede amarre) 33.000 €<br />
SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp 16.000 €<br />
SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp 58.000 €<br />
SUNRAY INFINITY 2150(93). Mercruiser 200hp 20.000 €<br />
SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp 20.000 €<br />
TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4 tiempos 60hp (c/remolque) 17.000 €<br />
WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €<br />
Modelo Precio<br />
COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €<br />
COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 38.000 €<br />
COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 67.000 €<br />
JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp 85.000 €<br />
LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) 130.000 €<br />
LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp 400.000 €<br />
LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp 85.000 €<br />
MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) 6.000 €<br />
MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp 118.000 €<br />
MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 45.000 €<br />
MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp 35.000 €<br />
MENORQUIN 39(99). Volvo 78hp 38.000€<br />
MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 55.000 €<br />
MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp 180.000 €<br />
MENORQUIN YACHTS 150(94). Volvo Penta 2 x 306hp 170.000 €<br />
MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp 750.000 €<br />
MYABCA 28(93). Sole 90hp 50.000 €<br />
MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp 50.000 €<br />
www.brokermar.com<br />
Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA<br />
Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com
Change language