Biografías

1811-1877
El “Pizarro yanqui”

Gracias a su empeño, el Perú se convirtió en

uno de los países con más extensión de
línea férrea en el siglo XIX. Fue un empre-
sario que no se amilanó frente a las dificul-
tades, tal como ocurrió con Pizarro.
Lamentablemente, los ferrocarriles del Perú
no resolvieron sus problemas económicos y
Meiggs murió arrastrado por la miseria y sus
frustraciones.

La moda de los ferrocarriles

El “boom” de los ferrocarriles en el Perú
El mentor y el gran ejecutor
Meiggs inicia su aventura económica
La fructífera escala en Chile
El gringo llega al Perú
Su “don de gentes”
Se autoriza la construcción de grandes líneas férreas
El Ferrocarril Central del Perú
La construcción de los ferrocarriles
Empiezan las dificultades
214 - Enrique Meiggs Se paralizó la construcción ferrocarrilera
Muerte del “Pizarro yanqui”
 Enrique Meiggs
1811-1877

La moda de cano, don Henry Meiggs, más co-

nocido como Enrique Meiggs en
los ferrocarriles Sudamérica. En él se personifican
los triunfos y los fracasos de la po-
George Stephenson (1781-1848), un ingeniero británico, fue el inventor lítica ferrocarrilera del Perú y los
de la tracción a vapor sobre vía férrea, con la llamada locomotora “Roc- avatares económicos y sociales de
ket”, en 1829. Fue también el primero en el mundo en construir un ferro- dicha época.
carril, el de Liverpool a Manchester, entre 1826 y 1830. Desde entonces,
se realizó una febril actividad en Europa con la construcción de ferroca-
rriles porque estos garantizaban el transporte de gran cantidad de merca-
dería y de pasajeros. La moda europea se difundió por todo el mundo, pe-
Meiggs inicia su
ro tardó en llegar a América debido a que sus países recién se habían in- aventura económica
dependizado y estaban en proceso de organización. El Perú fue el primer
país sudamericano en tener su línea férrea, la de Callao-Lima, de una ex- El 7 de julio de 1811 nació don
tensión de 13,56 km, la que fue inaugurada por el presidente Castilla y Henry Meiggs Williams en la loca-
entró al servicio del público en abril de 1851. Diez años más tarde, en lidad de Catskill, estado de Nueva
1861, la extensión de líneas férreas en el Perú era apenas de 90 km. York, en América del Norte. Sus
padres fueron don Elías Meiggs y
doña Fannie Williams. En el año
El “boom” 1832, a los 21 años de edad, pasó
a la misma ciudad de Nueva York
de los ferrocarriles y trabajó en el negocio de la ma-
en el Perú dera, muy rentable en ese tiempo
debido al apogeo de las construc-
Se inició en la década de los 70 del siglo XIX y terminó en la década de ciones de casas y muebles, así co-
los 20 del siglo XX. En 1874, el Perú tenía 947 km de línea férrea. En el mo de barcos de todo tipo en los
año 1879: 1963 km. En 1921, año de su primer centenario, el Perú con- astilleros de dicha ciudad. En
taba con 3 214 km de vía ferrocarrilera, incluyendo las líneas de tranvía 1835 se trasladó a Williamsbug,
de las principales ciudades del país. Casi se había duplicado la extensión donde inicia un proyecto personal
de línea férrea existente en el siglo XIX. Sin embargo, es bueno aclarar que muy ambicioso. Sabedor de que
la vía férrea en uso y explotación era de 2 952 km, habiéndose suspendi- en la zona de California se había
do el servicio de 262 km, lo que demuestra que es impracticable en algu- desatado la “fiebre del oro”, pre-
nas zonas del país, ya sea por razones geográficas o sus altos costos. El Es- para un barco, lo llena de cuarto-
tado era propietario de dos mil kilómetros de ferrocarriles. Los 952 km res- nes, tablones y tablas de madera y
tantes eran de propiedad privada. emprende viaje a San Francisco, a
donde llega en julio de 1849. El
buen olfato de Meiggs no falló,
El mentor porque apenas su buque atracó en
el muelle de San Francisco logró
y el gran ejecutor vender todo su cargamento y ob-
tuvo una utilidad de cincuenta mil
Durante la época del “boom” ferroviario, varios gobiernos se sucedieron dólares. Con dicho dinero y con
en el Perú, pero el que mayor impulso dio a la política ferrocarrilera fue créditos bancarios y no bancarios
don José Balta Montero, quien fue jefe de Estado entre los años 1868 y que Meiggs comenzó a manejar
1872. Durante su gobierno se construyó más de la mitad de la red ferro- con sabiduría, fundó una compa-
viaria del país. Se puede decir de él que fue el gran mentor, el guía de la ñía para la explotación de la ma-
política ferrocarrilera en el Perú porque pensó que era la palanca para el dera. Compró un terreno en la par-
desarrollo del país, útil para la explotación y comercialización de produc- te norte de la bahía de San Francis-
tos. Pero el gran ejecutor de tales proyectos fue un ingeniero norteameri- co donde construyó su propio

Biografías - 215
 Biografías
muelle, adquirió barcos de todo tipo, hizo construir un aserradero en
El personaje y su tiempo Mendocino Country y comenzó a atender con éxito las necesidades de
los inmigrantes, todos ellos ansiosos de hacer fortuna con el “oro de Ca-
1811
1431 (7 de julio)
Probable año del lifornia”. Meiggs se asoció con muchos buscadores del metal precioso.
Nace don Henry
nacimiento de En los primeros años la bonanza sonrió a Meiggs en todas sus activida-
Meiggs en los
“Juanita”,Unidos,
Estados también des, pero, en 1854 la suerte empezó a tornarse adversa, el negocio de-
conocida como la
en la localidad de cayó porque muchos de sus importantes clientes se convirtieron en mo-
Catskill,
“Dama de Nueva York.o
Ampato” rosos y, atosigado por las deudas, presionado por sus acreedores, a quie-
la “Dama de Hielo”. nes debía trescientos cincuenta mil dólares, se vio obligado a salir apre-
1832 A los 21 años de edad, suradamente de San Francisco.
Meiggs se traslada a
Probable año
Nueva York.
1445 de la muerte de
“Juanita”, lo cual
1835 Radica muy
brevemente
sucedió cuandoen
Williamsbug.
tenía 14 años de
edad. Fue sacrificada
1849 (Julio)
en homenaje
Llega a San Francisco,
a uno de
donde selos “apus”
instala y
forma una empresa exi-
de la Cordillera
tosa.
Volcánica, el
volcán Ampato.
1854 Enrique Meiggs
viaja a Chile.
1995 (8 de septiembre)
Se descubre la
1855 (Marzo)
Llega
momiaa de
Talcahuano,
“Juanita”.
un puerto sureño
de Chile.
1996 Entre mayo y junio
de dicho año,
1859 Construye el
la momia Qillota,
ferrocarril “Juanita”
Santiago de Chile.
es exhibida
en Washington,
1863 (4
ende julio)de la
la sede
Se inaugura el
National Geographic
Ferrocarril Valparaíso-
Society. En junio,
Santiago.
20 páginas de la
1865 El gobierno
revista del Perú
mensual
invita
de la National para
a Meiggs
la construcción
Geographic
de ferrocarriles.
son dedicadas a
“Juanita”, cuyos
(Enero)
1868
Meiggs
restos sellega
hallan
aenLima y acuerda
el Museo Santuario
con el gobierno
de Altura del Sur perua-
no la construcción del
Andino, Arequipa, Perú.
Ferrocarril Islay, en
Arequipa.
José Balta fue el presidente que impulsó la política ferrocarrilera del Perú (óleo
existente en el Museo Nacional de Arqueología, Antropología e Historia).

216 - Enrique Meiggs

 Enrique Meiggs
1811-1877

La fructífera A partir de dicho contrato, y prin-

cipalmente en el gobierno de José
escala en Chile Balta (1868-1872), Meiggs se con-
virtió, como dice Jorge Basadre, en
Meiggs se dirige al sur de América y escoge la localidad chilena de Tal- “El hombre de la situación, el ver-
cahuano, creyendo que, por su lejanía, sus acreedores iban a tardar en dadero poder en la vida política,
ubicarlo, pero no fue así. Lo habían hecho seguir y exigieron al gobier- social y económica de entonces”.
no chileno que lo extradite. Como no había un convenio de extradición
entre Chile y Estados Unidos, el gobierno chileno quiso evadir el pro-
blema, pero la presión fue muy fuerte, de tal manera que aceptó la pe-
tición de los acreedores, pero Meiggs había desaparecido. No se le en-
Su “don
contró en Talcahuano ni en Concepción. de gentes”
Cuando se sosegaron los ánimos y luego de varios meses, Meiggs apa-
reció en 1858 como contratista del puente Maipú del Ferrocarril del Sur Meiggs instaló en el Perú un nuevo
de Chile, obra que quedó bien y satisfizo a todos, demostrando la ca- tipo de empresa y una nueva acti-
pacidad técnica y empresarial de Meiggs, por lo que fue invitado a tud empresarial. Supo remontar
construir el Ferrocarril Valparaíso-Santiago que, para entonces, había si- las más grandes dificultades y ha-
do hecho solo hasta Qillota. Meiggs aceptó el reto en el año 1859 y lo cer obra con injerencia del Estado,
terminó cuatro meses antes de lo previsto, haciendo llegar la locomo- donde no se colisionaba el natural
tora a Santiago el 4 de julio de 1863. En el mes de agosto fue inaugu- deseo de lucro privado con las ne-
rada solemnemente la vía férrea Valparaíso-Santiago, con asistencia del cesidades gubernamentales y tam-
presidente de la República. En su discurso, Meiggs sorprendió a toda la poco se amilanó ante la burocracia
oligarquía chilena porque elogió la labor de los obreros chilenos, di- estatal y las naturales pugnas por el
ciendo que eran los verdaderos artífices de la obra. Lo que sucede es poder político. Por otra parte, fue
que entre el “gringo” y los trabajadores siempre hubo una recíproca ad- el pionero del buen trato al técni-
miración. Los obreros veían en él al patrón que les trataba con com- co, obrero calificado o simplemen-
prensión y cariño, les pagaba bien y no les hacía castigar ni maltratar, te obrero, a quienes, sin distinción,
por lo que se esforzaban al máximo durante el trabajo. trató siempre con consideración y
Meiggs estuvo trece años en Chile y se encargó de la construcción de afecto, modo contrapuesto al mal-
otros ferrocarriles, logrando fama y fortuna. trato tradicional al que estaban
acostumbrados los indios de parte
de los ricos hacendados o los ca-
pataces de empresas privadas. Sus
El “gringo” trabajadores siempre estuvieron
llega al Perú bien pagados y premiaba a los más
aptos con incentivos materiales.
En 1865 el “gringo” pasó por Lima y el gobierno peruano de Mariano Por último, para tener contenta a
Ignacio Prado le hizo llegar una invitación para que se hiciera cargo de la clase gobernante, Meiggs se
la construcción del Ferrocarril Mollendo-Arequipa. Meiggs no le dio mostraba dadivoso con presidentes
importancia al ofrecimiento peruano, pero con el transcurso del tiem- y ministros. Se cuenta que Pedro
po sintió que ya era hora de pensar en otra aventura y de mudarse a Diez Canseco y Juan Manuel Polar,
otro cielo. al dejar el poder, rechazaron cien
Lo cierto es que en enero de 1868 Meiggs llegó a Lima y se puso en mil soles que Meiggs les había en-
contacto con el gobierno transitorio de Pedro Diez Canseco y, como viado como obsequio. La pregunta
sabía que los ingenieros peruanos habían calculado el costo del ferro- es: ¿todos los gobernantes y fun-
carril Mollendo-Arequipa en 15 millones de soles, ofreció hacerlo en cionarios públicos que estuvieron
12 millones de soles. Este precio, sumado a los antecedentes del traba- después en contacto con él hicie-
jo de Meiggs en Chile, indujeron al gobierno del Perú a entregarle la ron lo mismo? Con los palaciegos
obra, celebrándose el contrato correspondiente. y familias más influyentes también

Biografías - 217
 Biografías
DUEÑOS DEL TIEMPO

tuvo muestras de especial deferencia. Para ellos organizó siempre fas-

El personaje y su tiempo
tuosas fiestas, donde no faltaba el fino licor, el abundante buffet y la ex-
celente y variada música. Ese “don de gentes” del “gringo” conquistó a
1870
1431 (1 de enero)
Probable año del gobernantes, trabajadores y a los áulicos.
Meiggs reanuda
nacimiento de
los trabajos del
“Juanita”, también
Ferrocarril Central
conocida como la
del Perú.
Se autoriza
“Dama de Ampato” o
(31 de diciembre)
la “Dama de Hielo”.
la construcción
Se inaugura el
Ferrocarril Mollendo,
de grandes líneas férreas
Probable
Arequipa.año
El 5 de enero de 1869, el Congreso de la República autorizó la cons-
1445 de la muerte de
“Juanita”, lo cual trucción de las siguientes líneas férreas: a) Arequipa, Puno y Cusco. Es-
1871 (15 de febrero)
te Ferrocarril del Sur tendría una extensión de 915 km, siendo el más
Se inaugura
sucedió el tramo
cuando
Callao-Lima-San
tenía 14 años de
largo del Perú. b) Chimbote-Santa-Huaraz. c) Trujillo-Pacasmayo-Caja-
Bartolomé del marca. d) Lima-Jauja.
edad. Fue sacrificada
Ferrocarril Central El 1 de enero de 1870 se iniciaron los trabajos del Ferrocarril Lima-Jau-
en homenaje
ja, en el tramo Callao-Lima-La Oroya. El diseño del Ferrocarril Central
adel
unoPerú.
de los “apus”
del Perú corresponde al polaco Ernesto Malinowski y al peruano Eulo-
de la Cordillera
1872 (Febrero) gio Delgado, pero no se había podido concretar dicha obra, hasta que
Volcánica, el
Meiggs inicia al fin se sometió a licitación pública. Se presentaron dos postores. Uno,
volcán Ampato.
los trabajos del don Manuel Montero, quien ofrecía hacerlo por 21 millones de soles,
Ferrocarril Chimbote- y el otro, Enrique Meiggs, quien ofrecía hacerlo por 27 millones de so-
1995 (8 de septiembre)
Santa-Huaraz.
Se descubre la
les. El gobierno prefirió la oferta de Meiggs porque, adicionalmente,
había presentado mayores garantías que Montero. Lo cierto es que ese
1873 momia de “Juanita”.
El Parlamento día se iniciaron solemnemente los trabajos en Monserrate, con asisten-
peruano acuerda que cia del presidente de la República, coronel José Balta Montero.
1996 solo se
Entre
de
concluyan
mayo
ferrocarriles
y junio los
dicho año,en
laejecución.
momia “Juanita”
(Setiembre)
es exhibida El Ferrocarril Central del Perú
Meiggs reconoce
en Washington,
que está casi en la
en la sede de la
bancarrota económica. El Ferrocarril Central del Perú es el más alto del mundo. En su
National Geographic
punto culminante, el nevado de Ticlio, tiene 4768 m de altitud so-
Society.
(Agosto)En junio,
1875 bre el nivel del mar. En tiempos de Malinowski y Meiggs se esti-
20 páginas de
El gobierno la
peruano mó una extensión de 222 km. Después, con el tren Huancayo-
revista mensual
paraliza la construc- Huancavelica y La Oroya-Cerro de Pasco-Goyllarisquizga, au-
de la National
ción de ferrocarriles. mentó a 398,7 km. En el tramo Lima-Huancayo tiene 60 túneles
Geographic y 61 puentes.
1877 (30 dedicadas
son de setiembre)
a Enrique Meiggs lo construyó hasta Chilca. El 10 de enero de
Muere Enrique
“Juanita”, cuyosMeiggs. 1893, la línea férrea llegó hasta La Oroya. El 22 de setiembre de
restos se hallan 1908, salió el primer ferrocarril de Lima, de la estación Desampa-
en el Museo Santuario rados, con 150 pasajeros huancaínos. Fue arrastrado por la loco-
de Altura del Sur motora “Roggerse”, que llegó humeante y haciendo sonar sus si-
Andino, Arequipa, Perú. renas a la ciudad de Huancayo el 24 de setiembre, siendo recibi-
do apoteósicamente.

218 - Enrique Meiggs

 Enrique Meiggs
1811-1877

La construcción a la altura de Tablones, a solo 57

km de Chimbote. Años después,
de los ferrocarriles dicha vía férrea se construyó hasta
del sur Yungaypampa, pero nunca llegó a
Huaraz. Por último, el 31 de mayo
Meiggs, que había sido invitado para la construcción del Ferrocarril Mo- de 1970, como consecuencia del
llendo-Arequipa, terminó dicha obra y el presidente José Balta lo inaugu- aluvión provocado por el nevado
ró el 31 de diciembre de 1870. Para dicha fecha, Meiggs había obtenido Huascarán y la inundación del río
que el contratista Déves Fréres le traspase la construcción del Ferrocarril Santa, dicho ferrocarril quedó to-
Ilo-Moquegua, de 101 km de extensión. Luego, Meiggs obtendría la cons- talmente dañado, tornándose irre-
trucción del tramo Arequipa-Puno, del Ferrocarril del Sur del Perú, donde, cuperable.
se dice, murieron más de dos mil trabajadores.

Empiezan
las dificultades
Ante la dificultad que ocasionaba la construcción del Ferrocarril Central
del Perú (Callao-Lima-Jauja), el gobierno y Meiggs acuerdan un nuevo mo-
delo de contrato, estableciendo el precio de 40 mil libras esterlinas por
milla, lo que satisfacía las expectativas de Meiggs, lo resarcía de pér-
didas, pero ponía dificultades al Estado porque tenía que endeudar-
se más para cumplir con los pagos correspondientes. Empieza, pues,
un círculo vicioso, en el que ambas partes comienzan a tener serios
problemas financieros. Sin embargo, el tramo Lima-San Bartolomé,
de 76 km, se inauguró el 15 de febrero de 1871.
“Se sabe -refiere “Andares” (Año 1, número 43)- que cuando
Meiggs asume ese reto el gobierno peruano contrató a más de diez
mil obreros. Entre ellos cinco mil migrantes chinos, conocidos co-
mo coolíes, que fueron transportados desde Macao (siguien-
do la experiencia del ferrocarril construido en California)
y la otra mitad estaba conformada por peruanos y chile-
nos. El trabajo en esta zona fue grandioso, y todos los
puentes –62 en total–, maquinarias y equipos fueron im-
portados desde Inglaterra, Francia y Estados Unidos, y
armados en talleres peruanos... Pero a medida que los
rieles del ferrocarril ascendían por la sierra central surgie-
ron los primeros problemas: el soroche o mal de altura, la
carencia de alimentos y las enfermedades –como la temi-
ble “verruga”- diezmaron a los obreros. Para superar estos
incovenientes, Enrique Meiggs contrató a los nativos del lugar,
mejor aclimatados a la altura, logrando el tendido de rieles hasta Matuca- Una de las más antiguas locomotoras
na”. usada en el Ferrocarril Central del Perú.
En 1872, Meiggs empezó la construcción de la vía férrea Chimbote-San-
ta-Huaraz. Como se puede notar, estaba destinado a unir la costa con la
sierra de Áncash, partiendo del primer puerto y terminando en la capital
del departamento. Pero, por falta de fondos, se suspendieron los trabajos

Biografías - 219
 Biografías

Los ferrocarriles y Se paralizó la

la crisis económica construcción ferrocarrilera
La crisis económica del Perú se En agosto de 1875, durante el gobierno del civilista Manuel Pardo y La-
agudiza porque los acreedores ya valle (1872-1876), se paraliza la construcción ferrocarrilera en el Perú,
no quieren prestar más plata y exi-
porque el gobierno no podía seguir pagándole a Meiggs.
gen que el gobierno cumpla con los
adeudos. El gobierno, por su parte,
Desengañado, frustrado y endeudado, Meiggs viajó a Estados Unidos
que había cifrado muchas expecta-
tivas en la construcción de los fe- en diciembre de 1875. Al regresar al Perú propuso al gobierno cons-
rrocarriles, no puede pagar ni si- truir por su cuenta el Ferrocarril La Oroya-Cerro de Pasco, un ramal del
quiera los intereses y ve mermados Ferrocarril del Centro. En compensación, el Estado peruano le cedería
cada vez más sus ingresos, porque a Meiggs una extensión de tierras en dicha zona, que no estaban sien-
los ferrocarriles no habían sido ca- do explotadas, y la maquinaria existente para explotar las minas de pla-
paces de reactivar la economía. Por
tales motivos, en 1873 el Congreso ta y cobre de Cerro. El 3 de febrero de 1877 el gobierno del general
de la República discutió ardorosa- Mariano Ignacio Prado aprueba su oferta. Meiggs emitió 5 millones de
mente el asunto de los ferrocarriles, soles en billetes para fomentar dicha construcción y otras que estaban
donde hubo oficialistas que apoya- paralizadas. El gobierno de Prado emite, a su vez, 15 millones de so-
ron su construcción y opositores les en billetes, autorizados por los bancos. Pero, también al mismo
que lo combatieron resueltamente.
tiempo, había otro tipo de billetes emitidos por los bancos. De tal ma-
La conclusión fue salomónica: no
se podía paralizar lo empezado, nera que el público tenía tres tipos de billetes. Ese desorden generó
había que terminar solo los ramales desconfianza de los ahorristas y financistas, no le hizo bien al Estado,
absolutamente necesarios. ni a Meiggs, ni a los bancos, y la crisis se ahondó.
En Meiggs se puede personificar la
causa y el efecto de la crisis, por- En 1876, al dejar el gobierno, el civilista Manuel Pardo había declara-
que en el proyecto ferrocarrilero es do en el Congreso que, lamentablemente, dejaba al Perú peor de lo
que el Perú tuvo toda la explicación que lo había encontrado. Durante el segundo año del gobierno de Ma-
de la crisis financiera.
riano Ignacio Prado todos los esfuerzos del Estado estuvieron encami-
Al sentir que la crisis lo agobiaba,
Meiggs escribió a su nieta Enrique- nados a arreglar con los tenedores de bonos, con la “Casa Dreyfus
ta en Chile: “Las cosas en punto a Hnos.” y con Enrique Meiggs, el que hacía grandes esfuerzos para res-
dinero se están tornando aquí terri- tablecer su crédito y continuar con la construcción de las vías férreas
bles”. A su hijo Manfred le confiesa que había iniciado, pero no tuvo éxito en tales gestiones. La situación,
que en los dos últimos años había pues, empeoró por dicho motivo y por el desorden monetario que he-
perdido seis millones de soles.
A pesar de todas las dificultades, mos señalado. La situación, se tornó más difícil cuando se descubrió
Meiggs no desmayó en seguir su que Manuel Pardo había firmado un tratado de mutua defensa con Bo-
apasionado oficio de constructor livia, que Chile se había enterado de ello y se estaba preparando para
ferrocarrilero. Acudió a la “Casa la guerra. La crisis económica se agudizó con las repercusiones de la
Dreyfus Hnos.” en búsqueda de un crisis internacional, por lo que el asunto de los ferrocarriles pasó a se-
préstamo que le salvara de la falta
gundo plano.
de liquidez, consiguiendo tres mi-
llones de soles, de acuerdo con los
En 1876 se terminó la construcción del Ferrocarril Mollendo-Puno, de
bancos de Lima y sobre la base del
empréstito de 1872. Fue un alivio 523 km de extensión y Enrique Meiggs acompañó todavía al gobierno
momentáneo, para cumplir con al- de Prado en otra aventura, la de reflotar la explotación del salitre en el
gunas letras por pagar y proseguir sur del Perú, pagándose una prima por cada quintal de salitre elabora-
las obras por unos cuantos meses do. Pero dicho ferrocarril no estimuló la explotación y comercializa-
más, pero en el mes de febrero de ción de la lana de los departamentos del sur; tampoco hubo tiempo pa-
1873 su bancarrota era previsible.
ra explotar debidamente el salitre de Tarapacá.

220 - Enrique Meiggs

 Enrique Meiggs
1811-1877

Muerte del
“Pizarro yanqui”
Agobiado por los problemas, el “Pizarro yanqui” se desmoronó y se vol-
vió paralítico, por causa de una apoplejía. Dejó de existir en Lima el 30
de setiembre de 1877. Sus biógrafos dicen que Meiggs estaba en la total
pobreza y lo único que le quedó del Perú fue la roca andina que cubre su
tumba, pero es incuestionable que el “Pizarro yanqui” dejó en el Perú
una de las más grandes obras que se haya hecho en su territorio, una red
impresionante de ferrocarriles, que no se caracterizan tanto por su exten-
sión sino por sus enrevesadas y caprichosas formas, la única manera de
desplazarse por su difícil geografía.

Enrique Meiggs según retrato hecho

por Del Bocourt.

Puente Verrugas del Ferrocarril Central, grabado publicado en “Perú emergente”, periódico de la época.

Biografías - 221