Tesis Inventario Vial Municipio Tovar PDF

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
INVENTARIO VIAL DEL MUNICIPIO TOVAR ESTADO MÉRIDA.
Trabajo de Grado presentado como requisito parcial para optar al título de Ingeniero
Civil.
Br. Jaimes Román Ernesto Jesús

Br. Méndez Contreras Yelitza Elena
Tutor: Msc. Carrero M. Jorge.
Octubre, 2019
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DEDICATORIA
Dedico la presente investigación a:
Dios, por indicarme el camino a seguir.
Mis padres Julia Román y Ernesto Jaimes, por ser mi motivación y haberme
inculcado tantos valores durante mi vida.
Mis hermanos, Claudia, Diego y Carlos por sus palabras de aliento y apoyo
incondicional.
Mis Tías, Ligia, Milagros y Vilma, por siempre estar ahí.
Mis primos Andrea, María, Laura, Alfonso, Rubén, Gabriel y Luis José por todo lo
compartido juntos.
Mis amigos, Viviana, Yelitza, Intifada, Carol, Zoraida, Mary, Andrés, Aaron, Rhenny,
Talal más que amigos, son familia.
Ernesto Jaimes
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DEDICATORIA
Dedico la presente investigación a:
Dios todopoderoso y mi Virgen del Carmen por haberme guiado, darme fuerza, salud
para seguir día a día y ser la luz que ilumina mi camino.
Mis padres Hermes Méndez y Alicia Contreras por ser las personas más importantes
de mi vida, las que hicieron unas de mis metas realidad a ellos les debo todo lo que soy, los
amo.
Mis hermanos por sus buenos consejos en especial a Beatriz Méndez y Diomedes
Méndez.
Mi segunda familia personas increíbles, gracias por su apoyo Alexis Torin, Exaida
Erazo y Omaira Cardenas.
Mi amiga Karen Torin más que mi mejor amiga eres la hermana que me regalo la
vida, tu amistad es incondicional y se mantiene a través de la distancia
Mis personas favoritas Ernesto Jaimes, Daniel Parra, Jeser Flórez, Jesús Guillen,
Antonio Balsa, Mariangel Maldonado, Valeria Bracho, Ana Mayo y Frank Rivas, seres
especiales que me regalaron momentos de risas, tristezas y complicidad los adoro.
Yelitza Méndez
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AGRADECIMIENTO
La culminación satisfactoria de la presente investigación hubiese sido imposible sin

la participación de diversas personas e instituciones, por ello es para nosotros un
verdadero placer utilizar este espacio para ser justos y consecuentes, expresándoles
nuestro más sincero agradecimiento:
A Dios Todopoderoso y a la virgen por estar siempre a nuestro lado
A todos los Profesores de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad de Los

Andes, por ser parte fundamental en nuestra formación profesional.
Al Profesor Tutor Jorge Carrero quien nos aportó sus conocimientos para la
elaboración de nuestro trabajo final de grado.
Al Ingeniero Luis Márquez por su colaboración en el trabajo de campo
Al Profesor Ernesto Jaimes por su apoyo en la logística.
A nuestra ilustre Universidad de Los Andes, nuestro segundo hogar y propiciar la

adquisición de nuevos saberes.
A todas aquellas personas que de una u otra forma contribuyeron para que esta tesis
llegara a finalizarse.
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ÍNDICE
Pág.
DEDICATORIA .............................................................................. iv
DEDICATORIA ............................................................................... v
AGRADECIMIENTO .................................................................... vi
ÍNDICE ........................................................................................... vii
ÍNDICE DE IMÁGENES ............................................................... ix
ÍNDICE DE TABLAS ...................................................................... x
RESUMEN ........................................................................................ 1
INTRODUCCIÓN ........................................................................... 2
CAPÍTULO I .................................................................................... 5
EL PROBLEMA .............................................................................. 5
1.1 Planteamiento del problema .................................................................. 5
1.2. Objetivos de la investigación ................................................................. 6
1.2.1. Objetivo general ................................................................................................ 6
1.2.2. Objetivos específicos ......................................................................................... 6
1.3. Justificación de la investigación............................................................ 7
1.4. Alcance de la investigación.................................................................... 8
1.5. Limitaciones de la investigación ........................................................... 8
CAPÍTULO II................................................................................. 10
MARCO TEÓRICO ...................................................................... 10
2.1 Antecedentes .......................................................................................... 10
2.1.1 Reseña histórica ................................................................................................ 10
2.1.2. Ubicación geográfica ....................................................................................... 12
2.1.3. Características geográficas............................................................................. 14
2.1.4 Antecedentes de la investigación ..................................................................... 15
2.2. Bases teóricas ........................................................................................ 19
2.2.1. Inventario vial ................................................................................................. 19
2.2.2 Clasificación Administrativa de las Vías en Venezuela ................................ 19
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2.2.3. Pavimentos ....................................................................................................... 20
2.2.3.1 Tipos de Pavimentos................................................................................... 21
2.2.3.2. Definiciones de acuerdo al tipo de superficie de rodamiento ................... 22
2.2.4. Calzada ............................................................................................................. 23
2.2.4.1. Daños en la calzada .................................................................................. 23
2.2.5. Sección transversal .......................................................................................... 24
2.2.6. Movimientos de masa ...................................................................................... 25
2.2.7. Señalización ..................................................................................................... 25
2.2.8. Obras de arte y estructurales ......................................................................... 26
2.3. Definición de Términos........................................................................ 27
CAPÍTULO III ............................................................................... 29
MARCO METODOLÓGICO ...................................................... 29
3.1. Aspectos generales ............................................................................... 29
3.2. Diseño de la investigación.................................................................... 29
3.3. Descripción del procedimiento de campo .......................................... 30
3.4. Planillas de recolección de datos......................................................... 31
CAPÍTULO IV ............................................................................... 34
PROPUESTA.................................................................................. 34
4.1. Inventario Vial ..................................................................................... 34
4.2. Clasificación vial .................................................................................. 36
4.2.1 Troncal .............................................................................................................. 36
4.2.2. Local ................................................................................................................. 44
4.2.3 Sub-ramales ...................................................................................................... 52
4.3. Vías Bajo inventario satelital .............................................................. 87
CAPÍTULO V ................................................................................. 89
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................... 89
5.1. Conclusiones ......................................................................................... 89
5.2. Recomendaciones ................................................................................. 90
REFERENCIAS ............................................................................. 92
ANEXOS ......................................................................................... 94
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ÍNDICE DE IMÁGENES
Pág.
Imagen 1. Poblado de Tovar. ............................................................................................. 10

Imagen 2. Distribución de las carreteras troncales en Venezuela, resaltada la troncal
007 ........................................................................................................................................ 12
Imagen 3. Ubicación del municipio Tovar dentro del Estado Mérida ........................... 13
Imagen 4. Parroquias del Municipio ................................................................................ 14
Imagen 5. Inventario Vial del Municipio Tovar, escala 1:70000 ................................... 35
Imagen 6. Vista satelital de la Troncal 007, escala 1:60000 ............................................ 36
Imagen 7. Foto de la calzada de la Troncal 007 ............................................................... 40
Imagen 8. Vista satelital de la Local 003, escala 1:40000 ................................................ 44
Imagen 9. Batería de 3 alcantarillas ................................................................................. 51
Imagen 10. Vista satelital del Sub-Ramal 012, escala 1:40000 ....................................... 52
Imagen 11. Falla de Borde ................................................................................................. 56
Imagen 13. Muro de Concreto ........................................................................................... 65
Imagen 15. Pontón de concreto ......................................................................................... 72
Imagen 17. Cárcavas longitudinales sobre la calzada ..................................................... 77
Imagen 19. Puente de concreto .......................................................................................... 86
Imagen 20. Vías bajo inventario satelital. Escala 1:70000 .............................................. 88
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ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Principales quebradas que desembocan en el rio Mocotíes ............................. 15

Tabla 2. Planilla de recolección de datos de Calzada ...................................................... 32
Tabla 3. Planilla de recolección de datos de Calzada ...................................................... 33
Tabla 4. Cuadro resumen de calzada de la Troncal 007 ................................................. 38
Tabla 5. Planilla de Calzada de la tronca 007 para un tramo. (Para el resto de las
planillas véase Anexo A.1. Planilla de Calzada) .............................................................. 39
Tabla 6. Planilla informativa localizada ........................................................................... 40
Tabla 7. Cuadro resume de las obras de arte de la Troncal 007 .................................... 42
Tabla 8. Planilla de obras de arte de la tronca 007 para un tramo. (Para el resto de las
planillas véase Anexo A.2. Planilla de Obras de arte) ..................................................... 43
Tabla 9. Cuadro resumen de calzada de la Local 003 ..................................................... 46
Tabla 10. Planilla de calzada de la Local 003 para un tramo. (Para el resto de las
planillas véase Anexo B.1. Planilla de Calzada).............................................................. 47
Tabla 11. Cuadro resume de las obras de arte de la Local 003 ...................................... 49
Tabla 12. Planilla de obras de arte de la Local 003 para un tramo. (Para el resto de las
planillas véase Anexo B.3. Planilla de Obras de arte) ..................................................... 50
Tabla 13. Planilla informativa localizada ......................................................................... 51
Tabla 14. Cuadro resume de calzada del Sub-Ramal 012 .............................................. 54
Tabla 15. Planilla de calzada del Sub-Ramal 012 para un tramo. (Para el resto de las
planillas véase Anexo C.1. Planilla de Calzada) ............................................................. 55
Tabla 17. Cuadro resume de las obras de arte del Sub-Ramal 012 ............................... 57
Tabla 18. Planilla de obras de arte del Sub-Ramal 012 para un tramo. (Para el resto
de las planillas véase Anexo C.3. Planilla de Obras de arte) .......................................... 58
planillas véase Anexo D.1. Planilla de Calzada) .............................................................. 62
de las planillas véase Anexo D.1. Planilla de Calzada) .................................................... 64
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planillas véase Anexo E.1. Planilla de Calzada)............................................................... 69
de las planillas véase Anexo E.3. Planilla de Obras de arte) ......................................... 71
planillas véase Anexo F.1. Planilla de Calzada) ............................................................... 76
de las planillas véase Anexo F.3. Planilla de Obras de arte) ........................................... 79
Tabla 35.Planilla de calzada del Sub-Ramal 124 para un tramo. (Para el resto de las
planillas véase Anexo G.1. Planilla de Calzada) .............................................................. 83
de las planillas véase Anexo G.3. Planilla de Obras de arte) .......................................... 85
Tabla 39. Tabla para vías bajo inventario satelital ......................................................... 87
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INVENTARIO VIAL DEL MUNICIPIO TOVAR ESTADO MÉRIDA.
Autores: Br. Jaimes Román Ernesto Jesús

Br. Méndez Contreras Yelitza Elena
Título: Tutor: Msc. Carrero M. Jorge
Universidad de los Andes
Mérida, fecha de 2019
RESUMEN
El presente trabajo consistió en un Inventario Vial realizado en el Municipio Tovar,

considerando las vías de mayor importancia tanto social, como productivo para la
población que habita el área en estudio, con el fin de evaluar y diagnosticar su estado
actual, fueron estos razonamientos los tomados en cuentas para la elección de siete (7)
carreteras: una troncal, una local y cinco (5) sub-ramales, las cuales fueron recorridas en su
totalidad para obtener la información necesaria. Las demás vías fueron inventariadas
mediante el uso de imágenes satelitales. Para su elaboración se utilizaron dos (2) hojas de
campo que contienen tanto las características básicas físicas de las vías como las de las
obras de arte presentes en ellas, el material del que están hechas y el tipo de falla que estas
presentan. Con la información recogida de cada carretera y usando un Sistema de
Información Geográfica (SIG) se desarrolló el respectivo inventario, indicando los límites
del Municipio referido, el trazado de las vías en estudio, ubicación de las respectivas obras
de arte y la principal hidrografía de la zona. Además dependiendo de las condiciones de
cada elemento, se pudo determinar el tipo de tratamiento ideal que mejorará el estado físico
de cada uno y dejarlo como propuestas que podrán ser tomadas en cuenta en un futuro por
las entidades encargadas del mantenimiento y mejora del área de estudio, usando como
herramienta principal el inventario vial presentado.
Palabras claves: Inventario vial, Sistema de información Geográfica, Características

de la calzada, obras de arte, hidrografía.
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INTRODUCCIÓN
En una buena planificación resulta necesario conocer lo que se tiene, en
consecuencia saber el estado de funcionamiento de una red vial es imprescindible,
considerando que es un factor muy importante en el desarrollo socio-económico, por ser la
base infraestructural del crecimiento de un país porque permite satisfacer las necesidades
básicas de educación, trabajo, alimentación y salud. Es por ello, que para un país es
estratégico desarrollar su sistema vial por ser el único modo con el que logra cumplir no
solo la comunicación entre poblaciones y la integración dentro del territorio nacional, sino
que también permite que los ciudadanos puedan encarar las necesidades esenciales de su
comunidad.
Actualmente en Venezuela, no existen políticas bien definidas de mantenimiento
preventivo y solo se realiza cuando las carreteras están intransitables, por lo que se ha
generado un deterioro en toda la red vial afectando directamente a los conductores que
arriesgan su vida en dichas vías, por esta razón, han habido pocas acciones orientadas a
evaluar de manera permanente su estado y posibilidad de rehabilitación. De manera tal, que
para la conservación de las mismas es necesario la implementación de planes de
mantenimiento vial, hecho que en el país no es atendido con dedicación por los organismos
competentes para lo cual, se requiere de la ejecución de un inventario vial que determine en
principio la extensión real de la red en cada Municipio, así como sus características
geométricas, topográficas y funcionales. Esta información, unida a las características del
entorno de cada vía, brindará los insumos necesarios para la toma de decisiones respecto a
la planificación y gestión de proyectos, en especial la red en estudio, Municipio Tovar
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En consecuencia, los proyectos de mejoramiento, mantenimiento y rehabilitación
vial deben ser prioridad para los entes administrativos del Municipio, por ser un valioso
generador del desarrollo de la economía en la zona donde se encuentran las carreteras que
requieran este tipo de intervención. Por lo tanto, las vías que presenten deterioro en la
infraestructura generarán inconvenientes en materia económica, ambiental, social y política
por los grandes costos de operación, demoras en los desplazamientos a los centros de
producción, además de altos índices de accidentalidad.
Ante lo expuesto, el estudio propone la elaboración de un inventario vial para la
Alcaldía del Municipio Tovar del Estado Mérida mediante un diagnóstico que permite tener
conocimiento sobre la longitud real de la red vial de estudio, dimensiones de la calzada,
estado y tipo de superficie, obras de arte (alcantarillas, cunetas, canales, pontones, entre
otros), obras estructurales (puentes y muros de contención), además del registro de la
ubicación de sitios críticos como fallas geológicas, geotécnicas, hidrológicas o de seguridad
vial. También, se registran las señales de tránsito existentes en la carretera de estudio. Es de
señalar, que la información recogida en el inventario vial por medio de trabajo de campo e
inspección visual será digitalizada mediante una herramienta tecnológica en un Sistema de
Información Geográfico (SIG) llamado ArcGIS generando así, un inventario interactivo y
actualizable, en el cual se observaran todos los elementos en estudio y la condición en la
que se encuentran, de tal forma que, se pueda establecer un orden de prioridades con las
cuales abordar los problemas que afectan el entramado vial. De manera tal, que la
investigación se ha estructurado de la siguiente manera:
CAPÍTULO I, comprende el problema con su correspondiente planteamiento,
objetivos, justificación alcance y limitaciones de la investigación.
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CAPÍTULO II, incluye el marco teórico con antecedentes, bases teóricas y
definición de términos.
CAPÍTULO III, contiene el marco metodológico, con los aspectos generales, el
diseño de la investigación, descripción del procedimiento de campo y planillas de
recolección de datos
CAPÍTULO IV, tiene el inventario vial con su clasificación vial.
CAPÍTULO V, hace referencia a las conclusiones y recomendaciones.
Por último, las referencias y anexos que sustentan el estudio.
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CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del problema
La evaluación del estado de las carreteras es un aspecto importante a considerar en
el análisis de los factores operacionales relacionados con la calidad y el nivel del servicio
en la infraestructura. Por lo tanto, el estado de la construcción vial afecta los parámetros
considerados en el estudio del fenómeno del tránsito, es decir, de acuerdo con las
características geométricas de la vía, el estado del pavimento y las obras complementarias,
los usuarios (conductores y peatones) definirán sus preferencias a la hora de realizar
cualquier desplazamiento, lo cual, a su vez, afectará el comportamiento de los flujos
vehiculares, las velocidades desarrolladas por los vehículos y los resultados de los análisis
de los valores obtenidos en función de los parámetros.
Todo Municipio en Venezuela debe poseer información actualizada sobre la
vialidad que lo conforma, así como también debe tener un registro ordenado y actualizado
de toda su red vial, especificando su ubicación, medio de operatividad y funcionalidad de
sus vías, a partir de ello nace la necesidad de crear un inventario vial para el Municipio
Tovar porque solo posee una clasificación oficial nacional de acuerdo a la data del año
1979 pero no están incluidas algunas carreteras que son de gran importancia para su
desarrollo, situación que puede estar siendo ocasionada por falta de lineamientos a nivel
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central, lo cual trae como consecuencia una planificación deficiente y una afectación en el
desarrollo socio-económico.
Por consiguiente, los autores de esta investigación proponen un inventario vial, el
cual tendrá una descripción detallada de las condiciones físicas, geométricas, topográficas,
funcionales y de diseño de las vías en estudio en miras de darle al Municipio la
clasificación de las nuevas vías de acuerdo a su jerarquía e importancia, así como establecer
el estado actual de las misma y las medidas a tomar respecto a las actividades de
conservación vial para que los entes encargados del mantenimiento, construcción y
planificación, puedan dar mejoramiento, priorizando a los sitios más afectados de acuerdo
a una data actualizada de las vías que serán realizadas a través de una inspección visual
donde se haga un reconocimiento detallado a lo largo de cada sector en estudio.
1.2. Objetivos de la investigación
1.2.1. Objetivo general
Elaborar el inventario vial para el Municipio Tovar del Estado Mérida.
1.2.2. Objetivos específicos
 Obtener a través de imágenes satelitales información actualizada de la red vial.
 Determinar el área de estudio empleando las bases cartográficas existentes en el
Municipio.
 Evaluar las condiciones de las carreteras del Municipio que permita la obtención de
información pertinente en relación con los elementos de ingeniería vial existentes.
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 Estructurar el modelo digital con la información obtenida implementando el Sistema
de Información Geográfico por medio del Software ArcGIS.
 Identificar las principales características físicas de las vías, el tipo de pavimento y el
estado de las estructuras que conforman la red vial de estudio.
 Diseñar el mapa del inventario con una viñeta que exprese las condiciones actuales
de la red vial.
1.3. Justificación de la investigación
Elaborar inventarios viales y categorizar la red vial constituye una herramienta
práctica a la hora de realizar cualquier diagnóstico de las condiciones existentes en un sitio,
en la evaluación de los sistemas de transporte y sus componentes. De manera tal, que se
encuentran enmarcados dentro de la planificación y gestión a nivel de red. Es de señalar,
que los inventarios viales tienen relevancia en la evaluación, la calificación y la
planificación para determinar los requerimientos de obras de un conjunto de vías que
forman una red de caminos, así como para implementar un sistema de gestión de
infraestructura vial. De allí surge la necesidad de elaborar un inventario vial actualizado
para el Municipio Tovar.
Sobre el particular, se puede indicar que los datos recopilados para el inventario
propician la categorización de la red vial y puede convertirse en una fuente de información
básica para realizar cualquier tipo de estudio de ingeniería de tránsito y transporte, son
fundamentales en las etapas preliminares a la planeación e implementación de proyectos de
infraestructura vial y de transporte. En tal sentido, se debe tener una información
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actualizada, evaluada y calificada de las características de todos los elementos que
conforman las carreteras del municipio Tovar que sean de utilidad en la gestión vial para
así, ofrecer a las instituciones o entes encargados una herramienta valiosa para la
construcción de una base de datos, la cual debe ser distribuida para su uso y de esta manera
ayudar a la mejora de la actual infraestructura vial, por otra parte, servirá como referente de
consulta para proyectos futuros en el Municipio.
1.4. Alcance de la investigación
El inventario vial tendrá un impacto positivo en el Municipio Tovar porque apoyará
a los entes gubernamentales mediante un material actualizado que permite ejecutar una
evaluación periódicamente para evitar daños graves irremediables que involucren la
reconstrucción total de la carretera, por medio de un Sistema de Información Geográfica
(SIG), el cual se presentará a través de capas la delimitación del Municipio, el entramado
vial (troncal, local, ramales y sub-ramales), alcantarillados y obras de arte de mayor
importancia en las carreteras, mediante imágenes satelitales y puntos georeferenciados,
además de planillas descriptivas de las condiciones actuales de las carreteras, con
progresivas cada 100 m en tramos de 500m.
1.5. Limitaciones de la investigación
Durante el desarrollo del estudio se presentaron limitantes tales como:
 Ausencia de un inventario anterior que facilitara información de las vías en estudio
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 Problemática en el transporte, debido a la escasez de gasolina en el Estado Mérida.
 La incertidumbre de la logística por parte de la alcaldía.
 Dificultad para acceder a algunas de las vías en estudio debido al mal estado de las
mismas.
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CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes
2.1.1 Reseña histórica
La historia del Municipio Tovar data de 1709 cuando los conquistadores españoles,
instalan la comunidad de “Nuestra Señora de Regla de Bailadores”, pero no es sino hasta el
19 de Abril de 1850, mediante decreto legislativo que toma formalmente el nombre de Villa
Tovar, en homenaje a Don Martín Tovar y Ponte, el estado pasaría por una serie de cambios
en su distribución político territorial hasta el año 1992 donde se divide al municipio Tovar
en dos, Tovar y Zea, formándose así el conocido actualmente. (Botarro, 1998)
Imagen 1. Poblado de Tovar.

Fuente: (Proyectos 24, s.f)
Una de las obras que puede considerarse transcendentales para el país es la creación
de la carretera Trasandina o Troncal 007, decretada el 19 de abril de 1923 durante el
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gobierno de Juan Vicente Gómez creada en gran parte con la ayuda de los presos, asesinos
y criminales de la época con pico, pala y martillos. Esta vía fue realizada con la finalidad
de conectar al país con el Norte de Santander y así contribuir al progreso de los Estados
Andinos para vincularlos al resto del territorio Nacional ya que hasta ese momento solo
estaba confinado a las montañas del occidente por lo cual era muy difícil el acceso a la vida
cotidiana además, significaba un gran impacto para la época ya que por primera vez al unir
los estados andinos con el resto del país daba más facilidad el traslado de las fuerzas del
ejército para hacer frente a las rebeliones que afectaban la zona.
El tramo inicial entre Caracas y San Antonio del Táchira fue inaugurada el 24 de
julio de 1925 con una longitud de 1.529 kilómetros, pasando por los Estados de Valencia,
San Carlos, Acarigua, Barquisimeto, Carora Monay, Pampán, Pampanito, Motatán, Valera,
La Puerta, Timotes, Apartaderos, Mucuchíes, Tabay, Mérida, Ejido, Lagunillas,
Estanques, Tovar, Bailadores, La Grita, Cordero y San Cristóbal. Su punto más alto es el
Pico El Águila, con una altitud aproximada de 4.100 metros sobre el nivel del mar y es la
carretera más alta de Venezuela. (Pujadas, 2010)
La local 03 nace en el empalme con la troncal 001 en el Municipio Zea del Estado
Mérida y termina en la población de Guaraque Municipio del mismo nombre la cual, va
desde los límites en Zea con El Amparo hasta el lindero con este. La mayoría de las vías del
Municipio Tovar están al Norte del mismo, demostrando así que es donde se ejerce la
mayor productividad agropecuaria.
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Imagen 2. Distribución de las carreteras troncales en Venezuela, resaltada la troncal 007
Fuente: (Contasti & Jesús, 2009)
2.1.2. Ubicación geográfica
El Municipio Tovar se encuentra en el Occidente del país, al suroeste del estado
Mérida, entre los 8°14´37” y 8°26´30” de latitud norte y entre 71°39´10” y 71°48´24” de
longitud Oeste.
Limita por el:
 Norte: Municipio Zea
 Sur: Municipio Guaraque y el Municipio Rivas Dávila.
 Este: Municipio Antonio Pinto Salina.
 Oeste: parte del Municipio Zea y Rivas Dávila. (Alcaldia Municipio Tovar, 2002)
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Imagen 3. Ubicación del municipio Tovar dentro del Estado Mérida
Fuente: (Academic, 2010)
El Municipio Tovar lo constituyen cuatro (4) Parroquias en su totalidad:
 1 Parroquia Urbana (El llano)
 2 Parroquias Urbano-Rural (Tovar, San Francisco)
 1 Parroquia Rural (El Amparo). (Alcaldia Municipio Tovar, 2002)
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Imagen 4. Parroquias del Municipio
Fuente: (Alcaldia Municipio Tovar, 2002)
2.1.3. Características geográficas
El clima se caracteriza por presentar un régimen bimodal, constituido por dos (2)
picos de máxima precipitación o temporada lluviosa abril y mayo, el segundo en
septiembre, octubre, noviembre y dos (2) de periodo de sequía de diciembre a marzo y
luego de junio a agosto. La superficie y relieve del municipio Tovar fue diseñada
originalmente en la evolución geológica estructural de la región, que dispuso a través de la
falla de Boconó la creación del valle del rio de Mocotíes, el cual es el principal drenaje de
esta zona. A este río lo confluye diversidad de quebradas en especial las vertientes sur
donde afloran rocas que permite una red hídrica bastante densa, mientras la vertiente norte
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también por su naturaleza geológica emite poca red hídrica en consecuencia hay más
drenaje por la vertiente derecha que la vertiente izquierda que desemboca en el rio
Mocotíes. (Alcaldia Municipio Tovar, 2002)
Tabla 1. Principales quebradas que desembocan en el rio Mocotíes
QUEBRADAS
Vertiente izquierda Vertiente derecha
 San Francisco (Unión
 San Rafael entre El Encierro y La
 Cacaquita Aguada)
 El Cacique  Cucuchica
 La Armenia
2.1.4 Antecedentes de la investigación
Los antecedentes de la investigación están referidos a los conocimientos obtenidos a
través de estudios rigoroso, sistemáticos y organizados, en una temática particular, en este
caso, se realizó una revisión de la literatura orientada a la búsqueda de estudios similares
referidos al inventario Vial, entre los cuales se cita:
Carrero y Guerrero (2018) realizaron un estudio ti titulado “Inventario vial del
Municipio Zea Estado Mérida” en la Universidad de Los Andes, La presente investigación
abarcó la realización del inventario vial del Municipio Zea, el cual se hace necesario ya que
no cuentan con una base de datos actualizada de la vialidad existente, para que los entes
encargados de implementar planes de mantenimiento y rehabilitación puedan priorizar las
carreteras con mayor deterioro. El objeto del mismo comprende el estudio de 8 vías entre
locales, ramales y sub-ramales con un total de 92.20 Km inspeccionados, fue necesario
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diseñar una metodología para evaluar el estado actual de las mismas mediante instrumentos
para la recolección de datos sobre las condiciones físicas y de infraestructura vial, engloba
información acerca de la calzada, sección transversal, movimientos de masa, señalización y
las obras de drenaje existentes como lo son cunetas, alcantarillas, muros, cajones, bateas,
defensas y puentes. Integrando un Sistema de Información Geográfica (SIG), a través del
cual se realizó el trazado del área en estudio, las carreteras y los drenajes naturales sobre
una imagen satelital, sujeta a incorporar la base de datos recolectada en campo, con el fin
de jerarquizar los ejes viales debido a su importancia comunicacional dentro y fuera del
municipio.
El estudio citado, alude a la variable inventario vial y considera el contexto de un
Municipio para abordar una necesidad referida a la planificación de mantenimiento y
rehabilitación. Es de señalar, que su contenido apoya la presente investigación en lo teórico
y en la metodología. Situación que favorece los resultados en función de los objetivos
previamente establecidos. Cabe acotar, la relevancia que tiene la herramienta como apoyo
para priorizar según la jerarquización de los ejes viales.
Así mismo, Castañeda (2017) elaboró un trabajo de investigación titulado
“Inventario Vial de la Red Terciaria de la Vereda Chauta en el Municipio de Madrid
(Cundinamarca), Utilizando Herramientas SIG.” En la Universidad de la Salle, Bogotá.
Dentro del ámbito laboral y marco práctico del ingeniero civil especialista en carreteras,
tránsito y/o transporte, el resolver problemas específicos en cuanto a las etapas preliminares
de planeación y diseño de un proyecto de infraestructura vial, es tarea cotidiana. Esta
actividad consta de realizar un análisis y evaluación de los principales componentes del
tránsito y las características más relevantes en cuanto a la geometría, descripción del estado
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del pavimento, las estructuras complementarias de la vía y los dispositivos de señalización.
Mediante el inventario vial se desarrolla un diagnóstico que permite medir la longitud real
de la red vial de estudio, dimensiones de la calzada y bermas, estado y tipo de la superficie
de rodadura, obras de arte (alcantarillas, cunetas, canales, etc.), estructuras tales como
puentes, pontones, muros de contención y túneles, además del registro de la ubicación de
sitios críticos (fallas geológicas, geotécnicas, hidrológicas o de seguridad vial), cuencas y
fuentes de material. También, se registran las señales de tránsito existentes en la carretera
de estudio y se calcula el tráfico promedio diario.
Con la información recogida en el inventario vial por medio de trabajo de campo e
inspección visual, se puede generar una herramienta tecnológica en un Sistema de
Información Geográfico (SIG), el cual por software especializado permite visualizar e
interpretar los datos que servirán como punto de partida para que los ingenieros procedan
en la planificación y gestión de proyectos de mantenimiento, rehabilitación o
reconstrucción de la infraestructura vial. Mediante un medio digital se georeferenció en un
Sistema de Información Geográfico (SIG) con el Software ArcGIS 10.1 en una
Geodatabase en donde se encuentra estructurado el total de la información geográfica por
capas que permita una fácil manipulación de los datos y que sea perdurable con el tiempo,
dado el caso que si se requiere actualizar el inventario se pueda hacer de una manera
sencilla.
La investigación, es de gran aporte porque coincide con la temática,
específicamente, lo relacionado con el inventario vial, mediante la utilización del Sistema
de Información Geográfico (SIG) con el software ArcGIS, el cual permite categorizar y
organizar la información pertinente al objeto de estudio, en función de su uso en el
P á g i n a | 17
momento de ser requerida para cualquier proyecto u obra de infraestructura que así lo
amerite.
Por otra parte, Mera (2017) presentó un trabajo titulado “Inventario Vial del Valle
de Los Chillos (Parroquia De Conocoto)” en la Pontificia Universidad Católica del
Ecuador. En el presente trabajo de titulación se realiza un Inventario Vial de las calles de la
Parroquia de Conocoto, considerando únicamente las vías principales e importantes que
existen en el área de estudio, para evaluar y diagnosticar su estado físico. Para la
realización de este Inventario Vial se creó una hoja de campo donde constan las
características básicas de las vías, el material del que están hechas y el tipo de falla que
estas presentan, para posteriormente, dependiendo del daño que se observe en ellas, poder
determinar el tipo de tratamiento ideal que mejore las condiciones físicas de cada una de las
vías analizadas y dejarlo como propuestas que podrán ser tomadas en cuenta en un futuro
por las entidades encargadas del mantenimiento y mejora del área de estudio.
La investigación citada se relaciona con el presente estudio, en tanto que analiza un
tema en el que converge lo referido con el inventario vial en el ámbito social,
específicamente con los principales caminos carreteros de la zona en estudio, de igual
manera, se perciben que ambas investigaciones existe la necesidad de mejorar las
condiciones físicas, usando como base la información previamente recabada.
P á g i n a | 18
2.2. Bases teóricas
La intención de la sustentación teórica implica situar la investigación en un contexto
de conocimientos sólidos, que amplíe y describa el problema además guie sobre los
aspectos teóricos más relevantes, en este sentido, se hace referencia a:
2.2.1. Inventario vial
Tomando en consideración al inventario vial, Jiménez & Quintero (2007)

puntualizan:
El inventario de infraestructura vial se emplea para conocer las
condiciones de operatividad y funcionalidad de una vía, a partir de una
descripción detallada de sus condiciones físicas, geométricas y de diseño; la
forma más usual de elaborar este inventario es a través de una inspección
visual, que consiste en hacer un reconocimiento a lo largo del sector o tramo
objeto de estudio, para cuantificar y calificar sus condiciones. (P.34).
Lo citado, conlleva inferir que el garantizar el desarrollo en materia de
infraestructura vial, se debe considerar como un elemento fundamental el inventario y
diagnóstico de la red, con el fin de facilitar los procesos y las herramientas de gestión que
incluyan las estrategias de mejoramiento y mantenimiento de las vías aumentando las
condiciones de competitividad en el transporte y tránsito. De manera tal, que el inventario
vial trata de un registro ordenado, consecuente y actualizado de todas las vías existentes
con el fin de tener información sobre su ubicación, características físicas y estado
operativo.
2.2.2 Clasificación Administrativa de las Vías en Venezuela
La Clasificación administrativa está contenida en la Nomenclatura y
Características Físicas de la Red de Carreteras de Venezuela MTC (1979) en la cual se
establece lo siguiente:
P á g i n a | 19
TRONCALES: Son vías que contribuyen a la integración nacional, proveyendo la
conexión interregional y la comunicación internacional. Su simbología y señalización
tienen rango nacional.
LOCALES: Son vías de interés regional, que permiten la comunicación entre centros
poblados. Deben poder orientar el tránsito proveniente de ramales y sub-ramales hacia las
Vías Troncales. Su simbología y señalización tienen rango estatal.
RAMALES: Son vías de interés local, que conectan diversos centros generadores de
tránsito, orientando el mismo hacia la red Local o Troncal. Su simbología y señalización
tienen rango estatal.
SUBRAMALES: Son vías de interés local, que conectan caseríos o centros
generadores de tránsito específicos, orientando el mismo hacia redes viales de mayor
jerarquía. Generalmente no tienen continuidad. Su simbología y señalización tienen rango
estatal y es semejante a los Ramales.
2.2.3. Pavimentos
Al referir lo relacionado con Pavimentos, Corredor (2004) señala:

Es la superestructura de una vía, construida sobre la sub-rasante y
compuesta normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodamiento, cuya
función principal es soportar rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno,
P á g i n a | 20
distribuyéndolos de tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales,
así como proveer una superficie lisa y resistente para los efectos del tránsito.
(p.1).
Es evidente, que el pavimento constituye la carpeta de rodamiento, la cual está
conformada por diversos materiales, siendo su principal función la de servir como soporte
para el tránsito vehicular y peatonal. Cabe destacar, que es de vital importancia su correcto
mantenimiento y adecuada señalización, para asegurar una fácil transitabilidad y evitar
posibles accidentes.
2.2.3.1 Tipos de Pavimentos
Según Corredor (2004) los pavimentos se clasifican de la siguiente manera:
Pavimento flexible: es aquel cuya superficie de rodamiento está constituido por una
mezcla asfáltica, y sus principales características son:
 La capacidad estructural del pavimento es proporcionada por las capacidades de
aceptación y distribución de cargas de cada una de las capas que conforman la
estructura.
 Son construidos en, al menos en la capa superior, con material asfáltico.
 Variaciones pequeñas del suelo de fundación tiene gran incidencia en la capacidad
estructural del pavimento.
 Las propiedades de las mezclas, afectan, aun cuando en menor grado, la resistencia
del conjunto multicapa.
Pavimento rígido: es aquel que:
P á g i n a | 21
Distribuye las cargas sobre un área relativamente grande dl suelo por la rigidez y alto
módulo de elasticidad de sus componentes; una de la gran parte de la capacidad estructural
la proporciona la capa superior.
 Construidos de concreto-cemento en su superficie de rodamiento
 En su comportamiento influye notablemente la resistencia del concreto
 Variaciones pequeñas del suelo de fundación tiene poca incidencia en la capacidad
estructural del pavimento.
2.2.3.2. Definiciones de acuerdo al tipo de superficie de rodamiento
De acuerdo al tipo de materiales que conforman la superficie de rodamiento, para
Corredor (2004) la red vial se divide en los tipos que se mencionan a continuación:
Carreteras de concreto
Se agrupan dentro de este tipo aquellas vías cuya superficie de rodamiento está
constituida por una mezcla de concreto-cemento. Actualmente, dentro del sistema regional
-excluyendo las vías urbanas- sólo se cuentan dentro de este tipo a la autopista Valencia -
Puerto Cabello, y un tramo de la pista "W-E" de la Autopista del Valle (TO-01) en Caracas.
Carreteras de asfalto
En este tipo de pavimento se agrupan aquellas vías cuya superficie de rodamiento está
formada por una mezcla asfáltica, ya sea en frío o caliente, sea cual sea la base sobre la cual
están construidas. Dentro de este grupo se incluyen también las vías de concreto-cemento
que han sido repavimentadas con mezclas asfálticas.
Carreteras engranzonadas
P á g i n a | 22
Se clasifican dentro de este grupo a aquellas vías que tienen como carpeta de
rodamiento un material granular grueso o fino.
Carreteras de tierra
Se incluyen en este renglón todas aquellas vías que presentan una superficie de
rodamiento constituida simplemente por el suelo natural compactado.
2.2.4. Calzada
La Calzada es definida por El Ministerio de Transporte y Comunicaciones, MTC
(1997) en las Normas para el Proyecto de Carreteras, como “la zona de la vía destinada a la
circulación de los vehículos. La calzada se subdivide en canales de circulación, en cada uno
de los cuales, cada uno de los vehículos circulan en fila de india.” (p.149).
2.2.4.1. Daños en la calzada
Una calzada puede presentar algunos daños, al respecto, El Ministerio de Transporte
y Comunicaciones del Perú (s.f.) Señala los siguientes daños:
Hundimientos: Los hundimientos son desplazamientos pequeños, bruscos y hacia
debajo en la superficie del pavimento. Si los abultamientos aparecen en un patrón
perpendicular al flujo del tráfico y se encuentran separados unos de otros a menos de 3m
(10ft), la falla es denominada corrugación.
Piel de cocodrilo: La piel de cocodrilo o agrietamiento por fatiga se refiere a una
serie de fisuras interconectadas causadas por acción de la fatiga de la superficie de
pavimento asfáltico sometida a repeticiones de carga o tráfico. El agrietamiento se origina
en la base de la superficie de concreto asfaltico, o base estabilizada, donde los valores de
esfuerzos de tensión y las deformaciones unitarias son más altos, bajo la carga de rueda.
P á g i n a | 23
Baches: Los baches son pequeñas depresiones en la superficie del pavimento en
forma de ollas que generalmente no superan los 750mm (30 pulgadas) en diámetro.
Generalmente los baches presentan bordes agudos y lados verticales cerca de la zona
superior de la falla. Cuando los baches son causados por un fisuramiento tipo piel de
cocodrilo de alta severidad, estos deben ser considerados como baches y no como peladura
por intemperismo.
Falla de Borde: se produce cuando el borde exterior de la calzada a través de líneas
de fracturas por causas naturales o referidas a la construcción forma un hundimiento.
2.2.5. Sección transversal
En la construcción de una carretera se deben considerar los siguientes tipos
de secciones transversales:
Corte en ladera: Cuando la sección de la vía se construye totalmente sobre la ladera
de la montaña y debido al tipo de terreno solamente fue necesario hacer movimiento de
tierra de tipo corte.
Corte en media ladera: Se construye la vía en la ladera de la montaña, pero debido a
la forma del terreno se hace necesario realizar tanto corte como relleno en el lado exterior
de la misma.
Corte en trinchera: Se realiza corte en todo el tramo, de forma tal que se mantengan
taludes a ambos lados de la vía.
Fundación directa: Se construye la vía directamente sobre el terreno, pues este se
presta para el diseño de la misma. (Carrero J. , 2019)
Estabilidad de los taludes: Se debe en general, al peso, a los efectos de las
filtraciones y a las sobrecargas externas.
P á g i n a | 24
Talud de corte: Es la forma resultante de ladera en el inmediato lateral de la vía,
luego de efectuado el movimiento de tierra requerido, para la elaboración de la calzada.
Talud de relleno: Forma resultante del terreno lateral de la vía, creado
artificialmente mediante el relleno con tierra extraída en otro punto.
2.2.6. Movimientos de masa
En las vías pueden presentarse movimientos de masa, entre los cuales se describen:
Derrumbe: Es el movimiento pendiente abajo, lento o súbito de una ladera, formada
por materiales naturales: roca, suelo, vegetación o bien rellenos artificiales.
Deslizamiento: Es un movimiento de tierra que se genera por un talud inestable y se
produce cuando una gran masa de terreno se deslice sobre otra zona.
Cárcavas: Se refiere a las socavaciones producidas en rocas y suelos, debido
principalmente a flujos de agua y a altas pendientes. (Carrero J. , 2019)
2.2.7. Señalización
La señalización se rige por sus propias normas, contenidas en el Manual
Interamericano para el Control del Transito MTC – OEA (1991) estableciendo:
Señalización Vertical: Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel del
camino o sobre él, destinados a reglamentar, advertir o informar al tránsito, mediante
palabras o símbolos determinados.
Demarcación: Las demarcaciones son las rayas, los símbolos y las letras que se
pintan sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a
ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de
regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
P á g i n a | 25
2.2.8. Obras de arte y estructurales
Dentro de las obras de arte y estructurales, Andueza (1994) formula:
Brocal: Son elementos cuyas funciones pueden ser: dificultar la salida de los
vehículos de la plataforma, delinear los bordes de las mismas, ofrecer una mejor apariencia
de acabado, reducir el derecho de vía, facilitar el desarrollo ordenado adyacente a la vía,
delinear las aceras y vías peatonales, reducir las operaciones de mantenimiento, controlar
la erosión y elementos de drenaje.
Defensas: son elementos cuya función es impedir el descarrilamiento de los
vehículos en los terraplenes altos he inclinados, impedir el cruce de los vehículos en las
divisorias, evitar la colisión con los vehículos con objetos fijos en las vías o vecindades,
como pilas de puentes, estribos, muros, postes, rocas entre otros.
Cunetas: son las que recogen y conducen el agua que proviene de la superficie de la
vía y el talud de corte.
Alcantarilla: Son conductos cerrados de sección circular, ovalada, abovedada o en
arco. Construidas de acero aluminio o hierro colado, corrugadas o lisa; de concreto, de
arcilla, de ladrillo o de piedra. Pueden ser sencillas o colocarse en baterías de 2 o más
conductos.
Cajones: Son obras de drenaje transversal. Son de sección rectangular o cuadrada,
construidos generalmente de concreto reforzado. Encima se le coloca directamente el
relleno de suelo y luego las capas de pavimento por lo que las cargas del tráfico se
transmiten directamente a la estructura.
Bateas: se forma cuando la rasante de la carretera se adapta al fondo del cauce; el
agua pasa por encima de la vía.
P á g i n a | 26
Pontón: Es un puente con luz menor de 10 metros.
Puentes: Soportan las cargas del trafico directamente o a través de la capa de
rodamiento y se apoya en el terreno a través de elementos estructurales especiales como los
estribos y las pilas, con sus respectivas fundaciones.
Muros de contención: es una estructura que se aplica es situaciones muy variadas
de los terraplenes, ya sea que el talud no intersecta al terreno original o lo hace a una
distancia muy alejada, resultando terraplenes muy angostos, inseguros, difíciles de construir
o poco vistoso.
Condición de estado funcional de las obras de arte
La evaluación de los elementos inspeccionados en las vías, asume la siguiente
escala valorativa:
Bueno: No tiene problemas estructurales, y presenta nada o poca obstrucción.
Regular: Puede presentar daños en su estado físico y obstrucción moderada.
Malo: Grave deterioro en la integridad física del elemento u obstrucción absoluta
2.3. Definición de Términos
ArcGIS: Es un completo sistema que permite recopilar, organizar, administrar,
analizar, compartir y distribuir información geográfica.
Categorización: Es una herramienta que tiene la capacidad de clasificar de manera
ordenada y por categoría una o varios artículos de características similares.
Instrumento: Es cualquier objeto simple o formado por una combinación de piezas,
que se utiliza como medio para arribar a un trabajo o actividad.
P á g i n a | 27
SIG: Es un sistema empleado para describir y categorizar la Tierra y otras geografías
con el objetivo de mostrar y analizar la información a la que se hace referencia
espacialmente. Este trabajo se realiza fundamentalmente con los mapas
P á g i n a | 28
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
3.1. Aspectos generales
El conocimiento que se debe tener sobre las vialidades en un sector dado se basa en
la capacidad de poseer un registro ordenado y actualizado de todas las carreteras
existentes, especificando su ubicación, características físicas y estado operativo, la cual se
puede tener mediante inventarios viales, por ello, para generar una propuesta con las
mejoras necesarias a fin de ajustar la red vial, se hace el estudio del Municipio Tovar
porque carece de información actualizada sobre sus vías. Es importante establecer una
metodología para la evaluación del estado actual de la red vial, el cual se hace mediante
instrumentos para la recolección de datos sobre las condiciones de la calzada, sección
transversal, movimiento de masa, señalización y obras de drenajes existentes, los datos
obtenidos son suministrados a un Sistema de Información Geográfica (SIG), en este caso,
al software ArcGIS, para así, elaborar un inventario que sirva de guía para la toma de
decisiones en el proceso de planificación, rehabilitación o mantenimiento de carreteras.
3.2. Diseño de la investigación
En el presente estudio, se desarrolló una investigación de campo para la elaboración
del inventario vial del Municipio Tovar, en el cual la recolección de datos de las obras de
arte y calzada se realizó mediantes planillas y un sistema de información geográfica (SIG)
bajo un plano geo-referenciado, en el cual se demarcaron las respectivas carreteras
marcando sus progresivas, la hidrografía de mayor importancia y sus principales centros
P á g i n a | 29
poblados. La recolección de información, se hizo mediante visitas de campo apoyadas con
el estudio de las imágenes satelitales del Municipio apoyándose en los tres (3) satélites
Landsat/Copernicus (Google) Digitalglobe (Yahoo) Earthstar Geographics (Bing). En las
cuales por medio de la inspección visual y haciendo un recorrido completo de las vías en
estudio, se detalló el estado de cada una y de sus elementos, lo que se dejó plasmado en las
planillas de calzada y obras de arte. Finalmente esta información se vació en el software
GIS para la creación del inventario digital, el cual presenta toda la información necesaria
sobre el estado en el que se encuentra cada vía, incluyendo el correcto orden jerárquico de
las mismas, para así, facilitar un estudio de mantenimiento pudiendo atender las zonas
según el nivel de prioridad deseado.
3.3. Descripción del procedimiento de campo
En la obtención de la información exacta de los estados de la vialidad, se realizó el
recorrido por la zona de estudio de manera peatonal y utilizando el vehículo, donde se pudo
percibir la problemática existente, teniendo como objetivo de las visitas de campo obtener
un registro fotográfico y de datos de interés del estado físico actual de la red vial. Como
herramientas de almacenamiento de datos, de manera organizada, se utilizaron dos (2)
planillas previamente diseñadas, para así recolectar la información que se requiere a fin de
realizar el estudio de cada situación de forma puntual y detallada, de las cuales, una de
estas refiere a la infraestructura vial y la otra a las características de las obras de arte, por
medio de progresivas cada 100m en tramos de 500m para el registro de los datos.
P á g i n a | 30
3.4. Planillas de recolección de datos
En la recolección de datos de la calzada se utilizó la planilla indicada en la tabla
3.1 en la cual, se marcó con una “X” la información de cada una de las vías, en ella se
registró el material con el que fue construido el pavimento, los daños presentes, además de
su geometría, indicando el ancho de la carretera. También, se señaló el tipo de sección
transversal y la estabilidad de sus taludes, los movimientos de masa que se pudieron
observar en el recorrido y la presencia de señalización y demarcación, en tramos de 100m.
Con respecto a las obras de arte, se usó la planilla de la Tabla 3.2 presentando los
tipos de estas, con sus respectivas progresivas, el material con el que fue construida
(concreto, metal o PVC) y el estado de funcionamiento en el que se encuentran: bueno,
regular o malo. Las obras que fueron estudiadas son: las cunetas, alcantarillas (indicando su
diámetro y longitud), bateas, cajones (indicando el número de celdas), pontones, brocales,
muros, defensas y puentes (indicando su ancho). Igualmente se encuentra dividida en
tramos de 100 metros.
P á g i n a | 31
Progresivas
Carretera:
E: Estabilidad
Concreto
Asfalto
Granzon
R: Regular
Tipo de Pavimento
Tierra
Hundimiento
Baches
CALZADA
Piel de Cocodrilo
I: Inestabilidad
Falla de borde
Daños en la calzada
Otros
Ancho de la Calzada (m)

Geometria
Ladera
Media Ladera
Trinchera
Fundación directa
Corte
Estabilidad
Altura promedio (m)

SECCIÓN TRANSVERSAL
Tabla 2. Planilla de recolección de datos de Calzada
Terraza
Condicion
Deslizamiento
Derrumbe
Desprendimiento de bloque
Carcava
MOVIMIENTOS DE MASA
Demarcación
Señales Verticales
Reductor de velocidad
SEÑALIZACION
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Fuente: Carrero y Guerrero (2018).
Tabla 3. Planilla de recolección de datos de Calzada
CARRETERA:
OBRAS DE ARTE OBRAS ESTRUCTURALES
CUNETAS ALCANTARILLAS BATEAS CAJONES PONTONES BROCALES MUROS DEFENSAS PUENTES
Diametro del tubo (m)
Ancho de Calzada (m)

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Nivel de deterioro: Revestimiento: Tipo de Material: Condición funcional:
B: Buen Estado C: Concreto C: Concreto B: Buen Estado
R: Estado Regular T: Tierra M: Metal R: Estado Regular
M: Mal Estado PVC M: Mal Estado
G: Gavión
Fuente: Carrero y Guerrero (2018).
P á g i n a | 33
CAPÍTULO IV
PROPUESTA
4.1. Inventario Vial
El Municipio Tovar es de gran importancia para el estado Mérida desde el punto de
vista económico y poblacional. Además, se caracteriza por sus variados climas y relieves, al
poseer tanto zonas relativamente cálidas y planas como otro tipo páramo, a su vez presenta
una alta red de flujos de agua, con una gran cantidad de quebradas y aguas superficiales.
Todo el Municipio se ve atravesado en la dirección Oeste-Este por la Troncal 07, en esta
yace todo el pueblo de Tovar y de la misma parten diversos Sub-Ramales que llevan tanto a
las zona Norte como a la Sur del mismo. Junto a esta vía, el Municipio cuenta con la local
03, la cual es de suma importancia porque ayuda al desplazamiento Sur-Norte. Toda la red
vial del Municipio nace de estas dos (2) vías, por lo cual se puede decir que el
desplazamiento es totalmente dependiente del buen estado de las mismas.
En el presente inventario se estudiaron siete (7) vías, la troncal, la local, y cinco (5)
sub-ramales de los cuales dos (2) se dejaron propuestos para asumir el cambio en su
clasificación a ramal. Las diferentes carreteras del Municipio, se encuentran en un estado
deteriorado siendo evidente la falta de mantenimiento en las mismas tanto en la calzada por
la alta presencia de daños como en las muchas obras de arte, ya sean cunetas obstruidas,
alcantarillas deterioradas, entre otros.
P á g i n a | 34
Imagen 5. Inventario Vial del Municipio Tovar, escala 1:70000
P á g i n a | 35
4.2. Clasificación vial
4.2.1 Troncal
Carretera: El Volcán – Tovar – Tabacal

Clasificación: T007
Longitud: 10,50 Km
Imagen 6. Vista satelital de la Troncal 007, escala 1:60000
P á g i n a | 36
Descripción
Al ser una troncal implica una de las vías más importantes tanto a nivel regional
como a nivel nacional, es la principal vía de comunicación del Municipio, inicia en el
empalme con la troncal 1 y finaliza en el empalme con las troncales 1 y 5, una parte de la
misma atraviesa al Municipio Tovar. Conecta a Tovar con los Municipios Rivas Dávila
donde se ubica su punto de origen con progresiva 0+000 y con Antonio Pinto Salinas
terminando con una progresiva de 10+300, en dirección Oeste a Este. Posee un relieve
constante a lo largo del Municipio, además de una temperatura y humedad moderadas.
Importancia
La Troncal 007 conecta a Tovar con los Municipios Rivas Dávila y Antonio Pinto
Salinas, también une al Estado Mérida con Táchira, por lo que maneja grandes volúmenes
de tránsito, sobre esta, se desplazan una gran cantidad de vehículos tanto particulares con
fines laborales o recreacionales, como de carga, ya sea por producto interno del Municipio
o transito foráneo que la usa para transitar a otras zonas del Estado o del país. Por ello, su
gran importancia para la economía Municipal y Regional.
Características de la calzada
 Carretera elaborada completamente de asfalto, desde la progresiva 0+000 hasta
llegar al centro poblado de Tovar en la 1+500 se encuentra en buen estado sin daños
en la calzada, lo que no se cumple en el tramo saliendo de Tovar hasta el Municipio
Antonio Pinto Salinas, se aprecia una alta cantidad de baches, así como de piel de
cocodrilo, la sección típica varia de entre 5m a 7m con pendientes no mayores a 6%
 Para la construcción de la vía fue necesario el uso de diversos tipos de corte,
dependiendo de las respectivas necesidades topográficas, se encuentran secciones en
P á g i n a | 37
ladera, media ladera, fundación directa y trinchera, los taludes son variables entre
2m y 7m en su mayoría estables, sin presencia de derrumbes o deslizamientos.
 La carretera presenta una buena demarcación en todo su recorrido pero poca
presencia de señales verticales con información necesaria para una correcta
ubicación del conductor.
Tabla 4. Cuadro resumen de calzada de la Troncal 007
CARRETERA Troncal 007

Daños en la calzada (tramos
Tipo de calzada(KM)
500m)
Asfalto 10.5 Hundimiento -
Concreto - Baches 14
Tierra - Piel de cocodrilo 10
Granzón - Fallas de borde -
Movimientos de masa (tramos
Sección transversal (KM)
500m)
Deslizamientos - Ladera 1.9
Derrumbes - media ladera 3.7
Cárcavas - Trinchera 0.8
Desprendimiento - fundación directa 4.1
Señalización (tramos 500m)
Señales verticales 8
Demarcación 21
Reductores 3
Prioridad
Tratar con prontitud el alto número de baches que afecta la calzada de la vía, esto
debido a su importancia y al alto volumen de tránsito en la misma, para evitar así daños
mayores sobre esta o a los vehículos de los usuarios. También se recomienda un aumento
en la señalización a lo largo de la misma.
P á g i n a | 38
Tabla 5. Planilla de Calzada de la tronca 007 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo A.1. Planilla de Calzada)
Carretera: Troncal 007
CALZADA SECCIÓN TRANSVERSAL
MOVIMIENTOS DE MASA SEÑALIZACION
Tipo de Pavimento Daños en la calzada Geometria Corte
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
2+500 X X X
2+600 X X X
2+700 X X X
X X 6.00-7.00 E 2.00-3.00
2+800 X X X
2+900 X X X
3+000 X X X
3+000 X X X X
3+100 X X X X
3+200 X X X X
X 6.00-7.00 E 2.00-3.00
3+200 X X X X
2+400 X X X X
3+500 X X X X
3+500 X X X
3+600 X X X
3+700 X X X
X X 6.00-7.00 E 2.00-3.00
3+800 X X X X
3+900 X X X X
4+000 X X X X
4+000 X X X X
4+100 X X X X
4+200 X X X X
X X 6.00-7.00 E
4+300 X X X X
4+400 X X X X
4+500 X X X X
4+500 X X X X
4+600 X X X X
4+700 X X X X
4+800 X X X 6.00-7.00 X E 2.00-3.00 X X
4+900 X X X X
5+000 X X X X
E: Estabilidad R: Regular I: Inestabilidad
P á g i n a | 39
Imagen 7. Foto de la calzada de la Troncal 007
Tabla 6. Planilla informativa localizada
CARRETERA: El Volcán – Tovar – tabacal PROGRESIVA: 3+700

DESCRIPCION: Presencia de piel de cocodrilo a lo largo de la calzada
RECOMENDACIONES: Atender las secciones de la calzada afectada por la piel de cocodrilo,

ya que de aumentar el daño se pueden formar baches.
P á g i n a | 40
Características de las obras de arte
 Cunetas revestidas de concreto en la totalidad del tramo, en general se encuentran en buen
estado desde un punto de vista estructural, pero presentan obstrucciones fuertes que
afectan su funcionamiento, es necesario su mantenimiento.
 Posee doce (12) alcantarillas en el tramo, dos (2) de metal y el resto de concreto, en
estados de regular a bueno, pero con algunas excepciones como la alcantarilla en la
progresiva 1+900 que se encuentra totalmente inutilizada y requiere atención inmediata.
 Cuenta con cinco (5) cajones de paso, que varían de una a tres celdas, se encuentran en
buen estado y funcionan correctamente.
 En la progresiva 7+000 se encuentra un pontón de concreto en buen estado
 Una (1) batea de concreto en buen estado.
Características de las obras estructurales
 La vía posee en el tramo estudiado seis (6) muros de contención en buen estado, cinco (5)
de concreto y uno (1) de gaviones.
 Posee defensas de concreto a lo largo de la ruta en puntos importantes, estas están en buen
estado.
P á g i n a | 41
Tabla 7. Cuadro resume de las obras de arte de la Troncal 007
CARRETERA Troncal 007
Cunetas (km) Alcantarillas (Número) Muros
Concreto 10.5 Concreto 10 Concreto 5

Tierra - Metal 2 Gaviones 1
PVC - Ciclópeo -
Brocales (KM) Puentes Cajones
Concreto - Concreto - Concreto 5
Bateas Pontones
Concreto 1 Concreto 1
Prioridad
Atender el alto número de cunetas obstruidas que presenta la vía, pues esto contribuye al
deterioro de la misma, estudiar individualmente el estado de las obras de arte que se encuentran a
lo largo de la carretera y así, planificar con tiempo cualquier acción necesaria.
P á g i n a | 42
Tabla 8. Planilla de obras de arte de la tronca 007 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo A.2. Planilla de Obras de arte)

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
2+500 Si B No C
2+600 Si B No C
2+700 Si B No C
2+800 Si B No C
2+900 Si B No C
3+000 Si B Si C
3+000 Si B Si C
3+100 Si B Si C
3+200 Si B Si C
3+300 Si B Si C
3+400 Si B Si C
3+500 Si M Si C
3+500 Si M Si C
3+600 Si M Si C
3+700 Si B Si C
3+800 Si B No C
3+900 Si B Si C
4+000 Si R Si C
4+000 Si R Si C
4+100 Si R Si C 11 NO C 0.8 B NO B C
4+200 Si B Si C
4+300 Si B Si C
4+400 Si B Si C
4+500 Si B Si C
4+500 Si B Si C
4+600 Si R No C B C 2
4+700 Si R Si C
4+800 Si R Si C B G
4+900 Si B Si C
5+000 Si B Si C
G: Gavión
P á g i n a | 43
4.2.2. Local
Carretera: El filo – Tovar – El amparo.

Clasificación: L003
Longitud: 26,7 km
Imagen 8. Vista satelital de la Local 003, escala 1:40000
P á g i n a | 44
Descripción
Después de la Troncal 007, es la vía con mayor tránsito en el Municipio, al ser clasificada
como local, es una de las más importantes carreteras para el Estado Mérida, une la troncal 007
con la 001, esta atraviesa a todo el Municipio en dirección sur a norte uniendo a Tovar con los
Municipios Guaraque limite en la progresiva 0+000 y Zea con el límite en la progresiva 26+700.
Posee gran variedad de relieves en su recorrido desde zonas de páramo en los límites con el
Municipio Guaraque, hasta zonas más planas y cálidas en el poblado de Tovar, se caracteriza por
elevadas pendientes y un alto número de curvas horizontales.
Importancia
Sobre esta se encuentran tres (3) de los centros con mayor población en el Municipio, los
cuales son Tovar, San Francisco y El Amparo, debido a esto se espera un alto volumen vehicular,
además del tránsito proveniente de los Municipios Guaraque y Zea que buscan conectarse a la
troncal, por lo que se observa también un alto número de vehículos pesados, con el objetivo de
desplazar productos para el comercio, ya sea con el mismo Tovar o con otras zonas del Estado
Mérida.
 Construida principalmente con asfalto, pero presenta algunas zonas en concreto y otras en
granzón, desde la progresiva 0+000 en el límite con el municipio Guaraque hasta llegar a
San Francisco, se encuentra en mal estado, hay una alta presencia de baches, piel de
cocodrilo y fuertes hundimientos a lo largo de la misma, también alta presencia de zonas
engranzonadas lo que dificulta el transito sobre la misma, el resto de la misma se
encuentra en un estado más aceptable, pero aun con presencia de baches y piel de
cocodrilo en diversas zonas. La sección típica puede varias entre los 3m y 7 m, con
pendientes moderadas entre 20 y 30%.
P á g i n a | 45
 La local se proyectó sobre distintos tipos de corte, ladera y media ladera en las zonas más
montañosas, y fundación directa en las zonas más planas, también se encuentran algunas
en trinchera, en las zonas de montaña posee taludes muy variables, desde los 2 m,
pudiendo alcanzar alturas cercanas a los 20 m. Son en su mayoría estables pero con
algunos pequeños deslizamientos.
 En el primer tramo, antes de llegar a San Francisco, la demarcación es casi nula aunque
con presencia de algunas señales verticales, después la demarcación se normaliza y se
disminuye la cantidad de señales.
Tabla 9. Cuadro resumen de calzada de la Local 003
Carretera Local 003

Tipo de calzada(KM)
500m)
Asfalto 25.3 Hundimiento 10
Concreto 0.7 Baches 39
Granzón 0.6 Fallas de borde -
500m)
Deslizamientos 10 ladera 13.7
Derrumbes 3 media ladera 7
Cárcavas - trinchera 0.5
Demarcación 31
Reductores -
Prioridad
Realizar mantenimiento de la calzada en el primer tramo de la vía partiendo del límite
con el Municipio Guaraque, debido a esto se ha complicado mucho el tránsito en esta zona
P á g i n a | 46
Tabla 10. Planilla de calzada de la Local 003 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo B.1. Planilla de Calzada
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
12+500 X X X
12+600 X X X
12+700 X X X
4.00-5.00 E 4.00-7.00
12+800 X X X
12+900 X X X
13+000 X X X
13+000 X X X
13+100 X X X
13+200 X X X
E 2.00-3.00
13+200 X X X X
12+400 X X X
13+500 X X X
13+500 X X X
13+600 X X X
13+700 X X X
13+800 X X X
13+900 X X X
14+000 X X X
14+000 X X X
14+100 X X X
14+200 X X X X
14+300 X X X
14+400 X X X
14+500 X X X
14+500 X X X
14+600 X X X
14+700 X X X
14+800 X X X
14+900 X X X
15+000 X X X
E: Estabilidad I: Inestabilidad
P á g i n a | 47
 Cunetas principalmente de concreto, a excepción de un tramo construido en tierra. Estas
no están presentes en toda la vía, se observaron varios tramos de longitud variante sin
presencia de las mismas, lo que dificulta el desalojo del agua, esto se ve principalmente en
el primer tramo, partiendo del límite con el Municipio Guaraque hasta llegar a San
Francisco, luego en dirección a Tovar se encuentran en buen estado y generalmente
despejadas. Caso contrario a las cunetas encontradas entre Tovar y El Amparo, las cuales
están obstruidas en la mayor parte de su longitud.
 Se observaron dieciséis (16) alcantarillas a lo largo de la vía, siete (7) son de metal y el
resto de concreto, se evidenció una alta presencia vegetal en la entrada de las mismas,
necesitando pronto mantenimiento, algunas casi totalmente obstruidas.
 Batería de tres (3) alcantarillas en la progresiva 12+700.
 Se tiene un cajón de paso en la progresiva 18+100, de una sola celda, concreto y en buen
estado.
 Pontón de concreto en buen estado en la progresiva 24+500.
 Presenta dos (2) bateas de concreto en buen estado, ubicadas en el primer tramo, antes de
llegar a San Francisco.
 Brocales de concreto en buen estado.
 Posee diecinueve (19) muros de contención en buen estado, nueve (9) de gaviones y diez
(10) de concreto.
P á g i n a | 48
 Defensas tanto de metal como de concreto, las de metal se encuentran un poco
deterioradas.
Tabla 11. Cuadro resume de las obras de arte de la Local 003
CARRETERA Local 03

Tierra 0.3 Metal 7 Gaviones 9
PVC - Ciclópeo -
Concreto - Concreto - Concreto 1

Bateas Pontones
Concreto 2 Concreto 1
Prioridad
Facilitar el drenaje del agua en la vía con un mayor número de cunetas y alcantarillas
debido a la dificultad que presenta el agua para abandonar la calzada, esta se filtra en la misma, lo
que ha ocasionado una gran cantidad de daños en esta.
P á g i n a | 49
Tabla 12. Planilla de obras de arte de la Local 003 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo B.3. Planilla de Obras de arte
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
12+500 SI B NO C
12+600 SI R SI C
12+700 SI R SI C 5 NO C 0.8 B NO
12+800 SI B NO C
12+900 SI B NO C
13+000 SI B NO C B C
13+100 SI B NO C
13+200 SI B NO C
13+200 SI B NO C
12+400 SI B NO C
13+500 SI B NO C
13+500 SI B NO C
13+600 SI B NO C
13+700 SI B NO C
13+800 SI B NO C
13+900 SI B NO C
14+000 SI B NO C
14+000 SI B NO C
14+100 SI B NO C
14+200 SI B NO C
14+300 SI B NO C
14+400 SI B NO C
14+500 SI B NO C
14+500 SI B NO C
14+600 SI B NO C
14+700 SI B NO C
14+800 SI B NO C
14+900 SI B NO C
15+000 SI B NO C
G: Gavión
P á g i n a | 50
Imagen 9. Batería de 3 alcantarillas
CARRETERA: El filo – Tovar – El amparo PROGRESIVA: 12+700

DESCRIPCION: Batería de 3 alcantarillas
RECOMENDACIONES: Mantener las alcantarillas despejadas para evitar problemas con el

manejo del caudal producto de una posible crecida.
P á g i n a | 51
4.2.3 Sub-ramales
Carretera: El Amparo – San Pedro – Pata de Gallina

Clasificación: S012
Longitud: 13,0 km
Imagen 10. Vista satelital del Sub-Ramal 012, escala 1:40000
P á g i n a | 52
Descripción
Es un Sub-ramal de suma importancia para el Municipio, de características montañosa y
con gran cantidad de drenajes, trafico medio a bajo dependiendo de la necesidad de su uso como
vía alterna, la misma parte en la progresiva 0+000 de la local 03 pasando por diversos centros
poblados como San Pedro y Pata de Gallina hasta terminar en el límite con el Municipio Antonio
Pinto Salinas. Se caracteriza por pendientes variables, presencia de curvas horizontales, un clima
relativamente húmedo y abundante vegetación en sus alrededores.
Importancia
Es la principal vía de comunicación directa entre los poblados San Pedro, Pata de Gallina
con Tovar, siendo vital para el desarrollo de los mismos, además sirve como ruta alterna para
llegar a Santa Cruz de Mora, la cual puede ser crucial al momento de una posible eventualidad en
la troncal 007, por ello debe estar adecuada para atender el posible aumento de tráfico al que
puede ser sometida, también se espera tránsito proveniente de carga de siembras como cambures,
aguacates, entre otras. Debido a su importancia y función como vía colectora, se deja como
propuesta el cambio a Ramal en la clasificación de las vías del Municipio.
Características de la calzada.
 La vía posee tanto secciones en asfalto como en concreto, empieza de asfalto casi en su
totalidad, luego a partir de la progresiva 6+500 aumenta la presencia de concreto hasta
terminar la misma. Las zonas de asfalto son las más deterioradas, donde se puede
observar un alto número de baches y piel de cocodrilo, algunas zonas con fallas de
borde, principalmente en media ladera, la sección típica de la vía esta entre los 3m y
5m, en general presenta un espacio adecuado, con algunas excepciones. Su pendiente
promedio es de 22%
P á g i n a | 53
 La sección transversal se encuentra principalmente en secciones de ladera y fundación
directa, pero algunos tramos presentan zonas en media ladera y trinchera, estas de
menor longitud. Los taludes de corte de mediana altura oscilan entre los 4m y 6m y
poseen una condición estable.
 La demarcación es casi nula a lo largo de la vía, lo cual puede ocasionar problemas al
conducir principalmente en la noche, se pueden observar algunas señales de tránsito,
pero no las suficientes para la condición de la misma.
Tabla 14. Cuadro resume de calzada del Sub-Ramal 012
CARRETERA Sub-ramal S012

Tipo de calzada(KM)
500m)

Granzón - Fallas de borde 2

500m)
Deslizamientos 5 Ladera 2.8

Derrumbes 1 media ladera 2.7
Demarcación 1
Reductores 2
Prioridad
Atender las zonas que presentan fallas de borde, para evitar su propagación.
P á g i n a | 54
Tabla 15. Planilla de calzada del Sub-Ramal 012 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo C.1. Planilla de Calzada
Carretera: SUB-RAMAL 12
Tipo de Pavimento Daños en la calzada Geometria Corte Relleno
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
0+000 X X X
0+100 X X X
0+200 X X X
X X 4.00-6.00 R 4,00-5,00
0+300 X X X X
0+400 X X
0+500 X X X
0+500 X X
0+600 X X
0+700 X X
X X 3.00-5.00 R 4,00-6,00
0+800 X X X X
0+900 X X
1+000 X X
1+000 X X
1+100 X X
1+200 X X
X X 3.00-4.00 R 3.00-5.00
1+300 X X
1+400 X X X
1+500 X X
1+500 X X
1+600 X X
1+700 X X
X X 3.00-5.00 E 4.00-6.00
1+800 X X
1+900 X X
2+000 X X
2+000 X X
2+100 X X
2+200 X X
2+300 X X X 3.00-5.00 X E 3.00-4.00
2+400 X X
2+500 X X
P á g i n a | 55
Imagen 11. Falla de Borde
CARRETERA: El Amparo – San Pedro – pata de gallina PROGRESIVA: 0+500

DESCRIPCION: Falla de borde
RECOMENDACIONES: Sumo Cuidado con las zonas de la carretera construidas en media

ladera, son más propensas a sufrir fallas de borde.
P á g i n a | 56
 Presencia constante de cunetas revestidas en concreto a lo largo de la vía, a excepción de
los últimos tramos llegando al límite del municipio y con mayor presencia en las
inmediaciones a las zonas pobladas. Se encuentran en buen estado estructural, sin mucho
desgaste, en los primeros kilómetros partiendo de la local 003 y en las adyacencias a San
Pedro no se observan obstrucciones importantes, como en algunos tramos posteriores.
 La ruta posee diecisiete (17) alcantarillas distribuidas a lo largo de la misma, de las cuales
tres (3) son de metal y el resto de concreto, estas se encuentran en su mayoría en buen
estado y con poca obstrucción.
 Batea de concreto en la progresiva 4+400 en buen estado.
 Los brocales son de concreto y se encuentran en buen estado.
Características de las obras de estructurales
 Se observaron seis (6) muros de concreto y cinco (5) de gaviones, en buen estado.
 Posee defensas de concreto funcionales.
Tabla 17. Cuadro resume de las obras de arte del Sub-Ramal 012

Tierra - Metal 3 Gaviones 5
PVC - Ciclópeo -
Concreto 0.4 Concreto - Concreto -
Bateas Pontones
Concreto 1 Concreto -
P á g i n a | 57
Tabla 18. Planilla de obras de arte del Sub-Ramal 012 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo C.3. Planilla de Obras de arte

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
0+000
0+100 8.00 NO C 0.60 B NO B C B C
0+200
0+300 SI B NO C 8.00 NO C 0.60 M SI B G B C
0+400 SI B NO C 6 2 C 0.6 R SI B G B C
0+500 SI B NO C B C
0+500 SI B NO C
0+600 SI R SI C 6 NO C 0.6 R SI B G B C
0+700 SI R SI C
0+800 SI B NO C
0+900 SI B NO C
1+000 SI R SI C
1+000 SI R SI C
1+100 SI B NO C
1+200 SI R SI C
1+300 SI R SI C 6 NO C 0.6 R SI
1+400 SI R SI C 6 NO C 0.5 M SI
1+500 SI B NO C
1+500 SI B NO C
1+600 SI B NO C
1+700 SI B NO C B C
1+800 SI B NO C
1+900 SI R SI C
2+000 7 NO M 0.8 B NO
2+000
2+100
2+200 SI R SI C
2+300 SI R SI C
2+400 SI R SI C
2+500

G: Gavión
P á g i n a | 58
Carretera: El Amparo – Mariño – Miraflores
Clasificación: S013
Longitud: 8,5 km
P á g i n a | 59
Descripción
Es una de las principales vías montañosas y se encuentra al Norte del Municipio, de
transito medio a bajo, donde su progresiva inicial 0 + 000 se encuentra saliendo de El Amparo en
dirección Oeste, pasando por Mariño, hasta llegar al límite con el Municipio Zea. La vialidad de
este sector posee poco drenaje vial tanto trasversal como longitudinal, pendientes variables,
secciones transversales angostas y presencia de curvas horizontales. En las zonas de páramo se
pueden alcanzar temperaturas relativamente bajas.
Importancia
Es una vía que se puede catalogar como turística debido a los sitios recreacionales que se
encuentran en sus alrededores, en este caso, la laguna blanca debido a esto, en épocas
vacacionales posee un volumen considerable de tránsito, aunque se espera movimiento durante
todo el año, ya sea porque la ruta comunica a los distintos poblados, por razones laborables o
productivas porque a lo largo de ésta, se pueden encontrar diversos sembradíos, siendo el cambur
uno de los rubros de mayor producción en la zona. Considerando su importancia y función como
vía colectora, se deja como propuesta el cambio a Ramal en la clasificación de las vías del
Municipio.
 Se encuentra asfaltada en su totalidad, donde los primeros kilómetros están en buen
estado con los ocasionales baches, esto desde el punto de salida en El Amparo hasta la
progresiva 2+300, a partir de la cual, se observa un mayor deterioro en la calzada. Cabe
destacar que, la vía en la mayoría del tramo presenta una gran cantidad de hundimientos
en los bordes debido a un incorrecto estudio al momento de diseñarla, además la sección
típica esta entre los 3 m y 4 m, siendo necesario tener cierta precaución al manejar en las
zonas más estrechas. Alcanza pendientes de hasta 20%
P á g i n a | 60
 La mayor parte de la sección transversal se levantó sobre ladera y media ladera donde es
bastante notable el hundimiento de la calzada, pero también se observó fundación directa
en las áreas cercanas a centros poblados. Los taludes de corte en su mayoría son estables
y varían entre los 2 m a 5 m de altura.
 En cuanto a las señalizaciones, muestra muy buena demarcación con excepción de los
últimos kilómetros, mientras que las señales de tránsito no existen a pesar de ser muy
necesaria porque la vía presenta fuertes curvas y un ancho de calzada bastante angosto.

Tipo de calzada(KM)
500m)
Concreto - Baches 9
500m)
Deslizamientos 5 Ladera 3.8
Desprendimiento - fundación directa 2
Señales verticales -
Demarcación 13
Reductores -
Prioridad
Estudiar con detenimiento las zonas donde se presentan hundimientos en la calzada, pues la
posibilidad de falla en estos es alta.
P á g i n a | 61
Tabla 20. Planilla de calzada del Sub-Ramal 013 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo D.1. Planilla de Calzada
Carretera: Sub-Ramal 013

Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
2+500 X X X
2+600 X X X
2+700 X X X X
X X 3.00-4.00 E 2.00-3.00
2+800 X X X
2+900 X X X X
3+000 X X X
3+000 X X X
3+100 X X X
3+200 X X X
X 3.00-4.00 E 3.00-4.00
3+200 X X X X
2+400 X X X X
3+500 X X X
3+500 X X X
3+600 X X X X
3+700 X X X
X X 6.00-7.00 R 3.00-4.00
3+800 X X X X
3+900 X X X
4+000 X X X X X
4+000 X X X
4+100 X X X
4+200 X X X
X X 3.00-4.00 E 3.00-4.00
4+300 X X X
4+400 X X X X
4+500 X X X
4+500 X X X
4+600 X X X X X
4+700 X X X
4+800 X X 3.00-4.00 X R 2.00-3.00 X
4+900 X X X
5+000 X X X
P á g i n a | 62
 Las cunetas revestidas de concreto con presencia en algunos tramos, generalmente donde
hay pendientes muy bajas y cerca de zonas pobladas, pero en aquellas donde no existen se
observan daños en la calzada. En su mayoría se encuentran en un estado de bueno a
regular, con algunas zonas bastantes obstruidas debido a la vegetación.
 La vía posee tres (3) alcantarillas a lo largo de esta, todas altamente obstruidas lo que
dificulta su valoración técnica.
 Presenta una batea en buen estado saliendo del Amparo.
 En el trayecto se encuentran tres (3) muros de concreto, dos (2) en buen estado y uno (1)
regular.
 Los brocales de concreto se encuentran en buen estado, pero solo hay en algunos tramos,
en este caso, se recomienda evaluar la necesidad de construir más brocales para aumentar
la canalización del drenaje.
Concreto 5 Concreto 3 Concreto 3

Tierra - Metal - Gaviones -
PVC - Ciclópeo -
Concreto - Concreto - Concreto -
Bateas Pontones
Concreto 1 Concreto -
P á g i n a | 63
Tabla 22. Planilla de obras de arte del Sub-Ramal 013 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo D.1. Planilla de Calzada


Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
2+500 Si R Si C B C
2+600 Si R Si C
2+700 Si R Si C
2+800 Si R Si C
2+900 Si R Si C
3+000 Si R Si C
3+000 Si R Si C
3+100 Si R Si C
3+200 Si R Si C
3+300 Si B No C
3+400 Si R Si C
3+500 Si B No C B C
3+500 Si B No C
3+600 Si B No C
3+700 Si R Si C
3+800 Si B No C B C R C
3+900 Si R Si C
4+000 Si R Si C
4+000 Si R Si C
4+100 Si R Si C
4+200 Si B No C
4+300 Si B NO C
4+400 Si B No C
4+500 Si R Si C
4+500 Si R Si C
4+600 Si B No C
4+700 Si B No C
4+800
4+900
5+000
G: Gavión
P á g i n a | 64
Imagen 13. Muro de Concreto
El Amparo – Mariño –
CARRETERA: Miraflores PROGRESIVA: 3+800
DESCRIPCION: Muro de concreto desgastado
RECOMENDACIONES
: Evaluar el estado estructural que presenta el muro, y la
capacidad de que este siga soportando al talud.
P á g i n a | 65
Sub-Ramal
Carretera: Santa Bárbara - Cucuchica
Clasificación: S122 (Propuesto)
Longitud: 5.0 km
P á g i n a | 66
Descripción
Este Sub-Ramal se conecta a la troncal 07 en la progresiva 0+000 comunicándola con la
localidad de Cucuchica, posee poco tráfico, principalmente de los habitantes de la zona, aunque
es un poco más elevado en temporadas vacacionales debido a sus famosos pozos recreacionales
creados como forma de aprovechamiento a la alta capacidad hídrica que posee la zona. Posee
pendientes muy bajas y pocas curvas horizontales, un clima húmedo y gran cantidad de
vegetación que limitan a la vía en casi toda su longitud.
Importancia
Es la única vía de comunicación para los habitantes de esta zona, siendo de suma
importancia para la actividad económica que allí se genera, en esta se conectan diversas fincas
productoras y los terrenos privados donde fueron construidos los pozos artesanales, su condición
actual se encuentra muy deteriorada, lo que ha producido daños a los vehículos de los habitantes
y se ha vuelto prácticamente intransitable para vehículos pequeños de tracción simple, se hace
sumamente necesario darle mantenimiento oportuno a la vía.
 La vía presenta asfalto en buenas condiciones en los primeros metros, luego tramos de
concreto también en buen estado, sin embargo, casi en su totalidad mantiene una calzada
de tierra debido a la acumulación de pequeñas rocas sobre la calzada que generan una
sección muy irregular y se pueden ver afectados aquellos vehículos que transiten en la
zona, también se observan algunos huecos en la vía formados por agua estancada.
Presenta pendientes bajas menores a 10%
 La sección típica es de 3 m a 4 m y gran parte de su sección transversal fue proyectada en
fundación directa con algunas secciones en ladera y media ladera. Los taludes de corte
son relativamente bajos entre los 2 m y 4 m.
P á g i n a | 67
 En la vía no se observa ningún tipo de demarcación, ni de señales verticales esto dificulta
la ubicación para los conductores que deseen transitarla.

Tipo de calzada(KM)
500m)

Tierra 2.7 Piel de cocodrilo -

500m)

Derrumbes - media ladera 0.5
Desprendimiento - fundación directa -
Demarcación -
Reductores -
Prioridad
Tratamiento de las secciones de tierra, retirando la gran cantidad de material rocoso
presente en la misma para facilitar el tránsito y reducir daños producidos en vehículos. Plantear
un estudio de la factibilidad para realizar un asfaltado en algunas secciones de la misma.
P á g i n a | 68
Tabla 25. Planilla de calzada del Sub-Ramal 122 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo E.1. Planilla de Calzada

Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
2+500 X X X
2+600 X X X
2+700 X X X
3.00-4.00
2+800 X X X
2+900 X X X
3+000 X X X
3+000 X X X
3+100 X X X
3+200 X X X
3.00-4.00
3+200 X X
2+400 X X
3+500 X X
3+500 X X
3+600 X X
3+700 X X
3.00-4.00
3+800 X X
3+900 X X
4+000 X X
4+000 X X
4+100 X X X
4+200 X X X
X 3.00-4.00
4+300 X X X
4+400 X X X
4+500 X X X
4+500 X X X
4+600 X X X
4+700 X X X
4+800 X X 3.00-4.00 X 4,00-5,00
4+900 X X X
5+000 X X X
P á g i n a | 69
 La presencia de cunetas a lo largo de la vía es baja, se pueden encontrar tanto de tierra en
estado regular como de concreto en buen estado
 Tiene dos (2) puentes de concreto en buen estado, en las progresivas 0+000 partiendo de
la troncal y en la 0+900 respectivamente
 Dos (2) pontones de concreto en buen estado, se encuentran en las progresivas 3+400 y
3+800.

Tierra 0.1 Metal - Gaviones -
PVC - Ciclópeo -
Concreto - Concreto 2 Concreto -
Bateas Pontones
Concreto - Concreto 2
Prioridad
Aumento en el número de cunetas a lo largo de la vía porque las construidas actualmente,
no son suficientes para desalojar el agua de la calzada, por tal motivo se generan muchas zonas
de estancamiento lo que contribuye al deterioro de la misma.
P á g i n a | 70
Tabla 27. Planilla de obras de arte del Sub-Ramal 122 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo E.3. Planilla de Obras de arte


Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
2+500
2+600
2+700
2+800
2+900
3+000
3+000
3+100
3+200
3+300
3+400 R C
3+500
3+500
3+600
3+700 B C
3+800
3+900 SI B NO C
4+000 SI B NO C
4+000 SI B NO C
4+100
4+200
4+300
4+400
4+500
4+500
4+600
4+700
4+800
4+900
5+000

G: Gavión
P á g i n a | 71
Imagen 15. Pontón de concreto
CARRETERA: Santa Bárbara – Cucuchica PROGRESIVA: 3+400

DESCRIPCION: Pontón de concreto
RECOMENDACIONES: Se mantiene funcional con algunas zonas algo desgastadas por el

agua, se recomienda tratamiento preventivo
P á g i n a | 72
Sub - Ramal
Carretera: San Diego - Bolero - Pata de gallina
Longitud: 4.6 km
P á g i n a | 73
Descripción
Sub-Ramal que conecta a la Troncal 07 en San Diego con el Sub-Ramal 12 llegando a
Pata de Gallina en la progresiva 4+600. Los volúmenes vehiculares son bajos porque es
principalmente transitado por los habitantes de Bolero Alto y Bajo, influye en esto el tipo de
relieve y el estado de la vía, la que en su totalidad es de tierra, por ello es limitado el tipo de
vehículo que puede transitar la zona, preferiblemente se recomienda que sean del tipo rustico
para evitar cualquier inconveniente. Posee pendientes moderadas y presencia de algunas curvas
horizontales fuertes, además se observan cárcavas longitudinales en su trayectoria.
Importancia
Es la principal Vía de comunicación para los habitantes de Bolero, por ello es sumamente
necesario para su desplazamiento a otras zonas del Municipio, ya sea hacia la troncal o al Sub-
Ramal 012, además sirve como atajo o vía rápida para aquellos que necesiten dirigirse desde la
troncal a la zona Norte del Municipio con poblados como San Pedro y Pata de Gallina, o
viceversa. Los habitantes de la zona dependen casi exclusivamente del comercio de sus cosechas
debido a esto, es necesario mantener la vía en buen estado para permitir el desplazamiento
vehicular con mayor facilidad.
 Vía con secciones tanto en concreto como en tierra, el concreto se encuentra
principalmente al comienzo, al final y en las zonas intermedias, principalmente en las
curvas como medida de seguridad, esto debido tanto a las fuertes pendientes como a los
bajos radios de curvatura. Las secciones de la calzada en tierra se encuentran en un
estado deteriorado debido a la falta de drenaje, por esta razón se puede observar una alta
cantidad de cárcavas longitudinales y algunos huecos generado por aguas estancadas. El
P á g i n a | 74
ancho de la calzada varía entre los 3 m y 4 m. En algunas secciones de la misma, la
pendiente puede ser mayor a 25%.
 Sección principalmente en ladera, con algunos tramos en fundación directa, los taludes
son estable y con alturas entre los 2 m y 4 m.
 No cuenta con señalización o demarcación a lo largo de la vía.

Tipo de calzada(KM)
500m)
Asfalto - Hundimiento -
Granzón Fallas de borde -

500m)

Cárcavas 3 Trinchera -
Demarcación -
Reductores -
Prioridad
Atender la sección de la carretera afectada por cárcavas longitudinales, donde la sección
se hace muy irregular y plantear la posibilidad de pavimentar las zonas faltantes en la vía.
P á g i n a | 75
Tabla 30. Planilla de calzada del Sub-Ramal 123 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo F.1. Planilla de Calzada

Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
0+000 X X
0+100 X X
0+200 X X
3.00-4.00 E 2.00
0+300 X X
0+400 X X X
0+500 X X X
0+500 X X X
0+600 X X X
0+700 X X X
X 3.00-4.00 E 3.00-4.00
0+800 X X X
0+900 X X
1+000 X X
1+000 X X
1+100 X X
1+200 X X
3.00-4.00 E 3.00
1+300 X X
1+400 X X
1+500 X X
1+500 X X
1+600 X X
1+700 X X
X 3.00-4.00 E 3.00
1+800 X X X
1+900 X X X
2+000 X X
2+000 X X
2+100 X X
2+200 X X
2+300 X 3.00-4.00 X E
2+400 X X
2+500 X X
P á g i n a | 76
Imagen 17. Cárcavas longitudinales sobre la calzada
CARRETERA: San Diego - Bolero - Pata de gallina PROGRESIVA: 1+800

DESCRIPCION: Fuertes cárcavas longitudinales
Realizar el mantenimiento necesario en las zonas de cárcavas,
RECOMENDACIONES: empleando maquinaria y buscar la forma de evitar se sigan
formando.
P á g i n a | 77
 Poca presencia de cunetas en la vía, en su mayoría de concreto en un estado de bueno a
regular y un tramo con cunetas de tierra, la cual se encuentran en buen estado. Poca
obstrucción para ambos casos.
 Número reducido de brocales, solo en dos (2) secciones de la vía, de concreto y en buen
estado
 Se observan algunas defensas de metal en buen estado.

Tierra 0.3 Metal - Gaviones -
PVC - Ciclópeo -
Bateas Pontones
Concreto - Concreto -
Prioridad
Construcción de nuevas cunetas para facilitar el desalojo del agua sobre la calzada y evitar
un aumento en el número de cárcavas.
P á g i n a | 78
Tabla 33. Planilla de obras de arte del Sub-Ramal 123 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo F.3. Planilla de Obras de arte


Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
0+000 SI B NO C
0+100 SI B NO C
0+200 SI B NO C
0+300 SI B NO C
0+400 SI B NO C
0+500 SI B NO C
0+500 SI B NO C
0+600 SI B NO C
0+700 SI B NO C
0+800 SI B NO C
0+900
1+000
1+000
1+100
1+200
1+300
1+400
1+500
1+500 SI B NO C
1+600 SI B NO C
1+700 SI B NO T
1+800 SI B NO T
1+900 SI B NO T
2+000
2+000 B M
2+100
2+200 SI B NO C B C
2+300 SI B NO C B M
2+400
2+500

G: Gavión
P á g i n a | 79
Sub-Ramal
Carretera: La vega - Buscatera - San francisco
Longitud: 5.1 km
P á g i n a | 80
Descripción
Vía de comunicación entre el poblado de Tovar partiendo en la progresiva 0+000 en la
Vega con la localidad de San francisco en la progresiva 8+000, el transito es bajo debido al mal
estado en el que se encuentra a partir de la progresiva 1+300 cuando pasa a ser totalmente de
tierra. La ruta tiene pendientes elevadas debido al diseño de la misma, se caracteriza por ser en
terreno de montaña, posee fuertes curvas horizontales con radio pequeño, clima húmedo y
secciones muy cercanas al borde, lo cual puede ocasionar una sensación de peligro.
Importancia
Permite la comunicación y servir como vía alterna entre Tovar y San Francisco ante
cualquier eventualidad en la local 003, además es de gran importancia para los habitantes de
Buscatera y Tacarica, comunidades con un alto número de residencias y fincas a lo largo de la
misma, siendo esta para sus habitantes la única forma de trasladarse a otras zonas del Municipio.
Su condición actual no permite que su uso sea factible, porque se encuentra totalmente
deteriorada, haciendo que el desplazamiento en la misma sea muy complicado, razón que ha
ocasionado un problema a los usuarios, pues cada día es más complicada la movilidad vehicular
por la misma. Razón por la cual, solo se logró inventariar hasta la progresiva 3 + 700, pues el
recorrido vehicular se hace cada vez más difícil y peligroso.
 Sección de asfalto en los primeros metros con algunos baches, luego pasa a un tramo más
largo de concreto en buen estado hasta la progresiva 2+100, el resto de la vía es de tierra y
en general se encuentra en muy mal estado necesitando mantenimiento urgente, se
observan muchas irregularidades en la sección, desde rocas y hundimientos fuertes,
algunas cárcavas longitudinales y presencia de vegetación sobre la vía, la sección típica
P á g i n a | 81
es de 3 m a 4 m, siendo más estrecha en las partes de tierra con algunas curvas
pronunciadas. Presenta una pendiente alta que puede pasar de 30%
 La sección predominante es de ladera, con algunos tramos de media ladera en las zonas
más altas y fundación directa saliendo del pueblo. Taludes de 2 m a 5 m estables.
 No se observa señalización ni demarcación a lo largo de la vía, en las secciones sobre
tierra puede resultar complicado ubicarse debido a las desviaciones que se encuentran por
lo tanto, se recomienda colocar algunas señales para indicar el camino correcto.
Tipo de calzada(KM) Daños en la calzada (tramos 500m)
Asfalto 0.3 Hundimiento -

Movimientos de masa (tramos 500m) Sección transversal (KM)

Derrumbes - media ladera -
Cárcavas 2 trinchera -
Demarcación -
Reductores -
Prioridad
Realizar mantenimiento urgente a la calzada porque esta se encuentra prácticamente
intransitable, poniendo en riesgo la vida de los conductores que decidan recorrerla.
P á g i n a | 82
Tabla 35.Planilla de calzada del Sub-Ramal 124 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo G.1. Planilla de Calzada

Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
0+000 X X
0+100 X X
0+200 X X
X X 3.00-4.00 E 2.00-3.00
0+300 X X
0+400 X X
0+500 X X
0+500 X X
0+600 X X
0+700 X X
3.00-4.00 E 3.00-4.00
0+800 X X
0+900 X X
1+000 X X
1+000 X X
1+100 X X
1+200 X X
3.00-4.00 E 4.00-6.00
1+300 X X
1+400 X X
1+500 X X
1+500 X X
1+600 X X
1+700 X X
3.00-4.00 E 3.00-4.00
1+800 X X
1+900 X X
2+000 X X
2+000 X X
2+100 X X
2+200 X X
2+300 X 2.50-3.50 X E 2.00-3.00
2+400 X X
2+500 X X
P á g i n a | 83
 Presencia de cunetas de concreto solo en los primeros metros, se encuentran en buen
estado y sin obstrucciones
 Alcantarilla de concreto en la progresiva 0+700, en buenas condiciones.
 Puente de concreto en la progresiva 0+200, condición regular estribos socavados.
 Brocales de concreto en buen estado de la progresiva 0+400 a la 0+700.
Alcantarillas
Cunetas (km) Muros
(Número)
Concreto 0.6 Concreto 1 Concreto -

tierra - Metal - Gaviones -
PVC - Ciclópeo -
Concreto 0.4 Concreto 1 Concreto -
Bateas Pontones
Concreto - Concreto -
Prioridad
Facilitar el desalojo de agua en la calzada mediante la construcción de cunetas y
alcantarillas en todo el recorrido de la vía.
P á g i n a | 84
Tabla 37. Planilla de obras de arte del Sub-Ramal 124 para un tramo. (Para el resto de las planillas véase Anexo G.3. Planilla de Obras de arte


Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
0+000
0+100
0+200 R 3.5 C
0+300
0+400 B C
0+500 SI B NO C B C
0+500 SI B NO C B C
0+600 SI B NO C B C
0+700 5 NO C 0.4 B NO B C
0+800
0+900
1+000
1+000
1+100
1+200
1+300
1+400
1+500
1+500
1+600 SI B NO C
1+700 SI B NO C
1+800 SI B NO C
1+900 SI B NO C
2+000
2+000
2+100
2+200
2+300
2+400
2+500

G: Gavión
P á g i n a | 85
Imagen 19. Puente de concreto
CARRETERA: La vega - Buscatera - San francisco PROGRESIVA: 0+200

DESCRIPCION: Puente de concreto
Realizar mantenimiento preventivo pues presenta estribos
RECOMENDACIONES: socavados y si se sigue ignorando los daños podrían hacerse
mayores.
P á g i n a | 86
4.3. Vías Bajo inventario satelital
Corresponde a vías de menor importancia en el Municipio, las cuales por diversas razones
su recorrido no fue factible, se realizó el inventario usando las diversas imágenes satelitales. De
todas las vías menores que están distribuidas a lo largo del Municipio, fueron escogidos diez (10)
Sub-Ramales, priorizando zonas de caseríos o de producción, a estos se les proporcionó una
clasificación y se tomó datos sobre su longitud, ancho, tipo de calzada, pendiente, pasos de agua,
y movimientos de masa que se pudieran observar. Cabe destacar que, este tipo de trabajo no es lo
suficientemente exhaustivo y pudiera estar sometido a cambios en la realidad.
Tabla 39. Tabla para vías bajo inventario satelital
Pasos de
Carretera Clasificación Longitud(km) Ancho(m) Calzada agua pendiente mov. masa Transitabilidad
Tacarica – Carrizal S125 4.269 3-5 asfalto 4 25% - Normal
Tacarica - La Hoyada S126 2.707 3-5 asfalto 7 27% - Normal
san Fco - El Encierro S127 5.377 3-4 asfalto 3 33% - Normal
Mariño – Guaimaral S128 1.782 3-4 tierra 2 20% 1 Difícil
Tovar – Mariño S129 4.031 3-4 tierra 3 28% 2 Difícil
Blanquizal S130 1.308 3-4 asfalto - 24% - Normal
La Cuchilla S131 2.275 3-4 asfalto - 32% - Normal
Tovar - Loma de la
Virgen S132 4.944 3-4 tierra 3 34% - Difícil
El Peñón - Loma larga S133 3.537 3-4 tierra 2 30% - Normal
El Peñón - La Armenia S134 4.384 3-5 asfalto 4 8% 1 Normal
P á g i n a | 87
Imagen 20. Vías bajo inventario satelital. Escala 1:70000
P á g i n a | 88
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones
Las conclusiones que se presentan a continuación son producto de la evaluación de la
información recabada, lo que permitió la elaboración del inventario vial del Municipio Tovar del
Estado Mérida.
 Se logró una atención a las comunidades en función de determinar los problemas debido a
la falta del Inventario Vial. La Alcaldía del Municipio Tovar no tenía información de los
daños que sufría la vialidad, por lo tanto los recursos administrados se utilizaban para
mantenimiento correctivo y no mantenimiento preventivo.
 Las fotografías aérea e imágenes satelitales como elementos técnicos, resultan de gran
ayuda para el trabajo de campo porque hacen posible una ejecución adecuada y más
organizada para la inspección vial, además permite ahorro en tiempo y costos de trabajo
 El inventario vial dígital y actualizado fue elaborado mediante el software ArcGIS con
información previamente recopilada de la red vial del Municipio Tovar, el cual podrá
seguir siendo editado a futuro pasando a ser una herramienta de planificación de uso
permanente.
 El inventario vial permite la planificación del mantenimiento preventivo y rehabilitación
de cada una de las vías que presenta problemas de funcionabilidad. Además propicia una
distribución adecuada de los recursos para atender a la vialidad considerando cuál sitio
tiene prioridad de inversión y cuales pueden esperar.
P á g i n a | 89
 Mediante la realización del inventario se pudo clasificar adecuadamente a las vías e
identificar a cuales de estas, se les ha aplicado normas de ingeniería vial.
 En líneas generales, el inventario de constituye la base de planificación y herramienta de
trabajo vial con información actualizada de carácter técnico de uso permanentemente para
cualquier Municipio.
5.2. Recomendaciones
En concordancia con las conclusiones, se esboza a manera de recomendaciones las
siguientes:
 Promover el mantenimiento preventivo como método para evitar daños importantes en el
entramado vial. Pues, daños que en un momento no parecen de gravedad pero con el
tiempo pueden acarrear problemas de mayor magnitud, lo que significará un aumento en
la inversión económica.
 Se sugiere a las autoridades encargados del mantenimiento vial, el uso del inventario
proporcionado como herramienta primordial de trabajo para atender aquellos problemas
que afectan a la red del Municipio Tovar.
 Prontitud en la reparación tanto de la calzada como de las obras de arte para las carreteras
presentadas, estableciendo un orden según la gravedad del daño y la prioridad que tenga
la vía.
 Estudiar la necesidad y factibilidad de construir nuevas vías para el Municipio Tovar, así
como la posibilidad del asfaltado de aquellas vías de tierra ya existentes. Siempre
buscando la forma de facilitar el traslado de los habitantes y evitar cualquier daño que
pueda ser ocasionado a los vehículos de los mismos debido al estado de la vía.
P á g i n a | 90
 Mantener el inventario vial actualizado, cualquier trabajo realizado a la vialidad del
Municipio debe verse reflejado inmediatamente en el mismo, buscando siempre la
eficiencia y reducir los costos.
 Promover en los estudiantes de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad de Los
Andes, continuar con el desarrollo de estudios de este estilo, para lograr así, en el futuro el
inventariado completo del Estado Mérida.
P á g i n a | 91
REFERENCIAS
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https://esacademic.com/dic.nsf/eswiki/833066
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P á g i n a | 92
Mera, C. Inventario Vial del Valle de Los Chillos (Parroquia De Conocoto). (Tesis de Pregrado).
Pontificia Universidad Católica del Ecuador, Quito.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, M. (1997). NOMENCLATURA Características
físicas de la red de carreteras de Venezuela. Caracas, Venezuela.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, M. (1997). Normas para el Proyecto de Carreteras.
Caracas, Venezuela.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, P. (s.f). Estudio de mantenimiento periódico de la
carretera Panamericana Norte. Perú: URCI Consultores.
Proyectos 24, w. I. (s.f). Hoteles24.net - Guia de Hoteles. Recuperado el 28 de Enero de 2019, de
http://www.hoteles24.net/
Pujadas, E. (2010). Las Carreteras en Venezuela durante Gómez. Recuperado el 25 de Enero de
2019, de http://carreterasenvenezueladurantegomez.blogspot.com/
P á g i n a | 93
ANEXOS
P á g i n a | 94
ANEXO (A)
EL VOLCAN – TOVAR – EL TABACAL (T007)
P á g i n a | 95
Anexo A.1. Planilla de Calzada
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
0+000 X X X
0+100 X X X
0+200 X X X
6.00-7.00 E 1,00-2.00
0+300 X X X
0+400 X X X
0+500 X X X
0+500 X X X
0+600 X X X
0+700 X X X
6.00-7.00 E 1,00-2.00
0+800 X X X
0+900 X X X
1+000 X X X
1+000 X X X
1+100 X X X
1+200 X X X
6.00-7.00 E 2,00-4.00
1+300 X X X
1+400 X X X
1+500 X X X
1+500 X X X
1+600 X X X
1+700 X X X
6.00-7.00
1+800 X X X
1+900 X X X
2+000 X X X
2+000 X X X
2+100 X X X
2+200 X X X
2+300 X 6.00-7.00 X X
2+400 X X X
2+500 X X X
P á g i n a | 96
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
2+500 X X X
2+600 X X X
2+700 X X X
X X 6.00-7.00 E 2.00-3.00
2+800 X X X
2+900 X X X
3+000 X X X
3+000 X X X X
3+100 X X X X
3+200 X X X X
X 6.00-7.00 E 2.00-3.00
3+200 X X X X
2+400 X X X X
3+500 X X X X
3+500 X X X
3+600 X X X
3+700 X X X
X X 6.00-7.00 E 2.00-3.00
3+800 X X X X
3+900 X X X X
4+000 X X X X
4+000 X X X X
4+100 X X X X
4+200 X X X X
X X 6.00-7.00 E
4+300 X X X X
4+400 X X X X
4+500 X X X X
4+500 X X X X
4+600 X X X X
4+700 X X X X
4+800 X X X 6.00-7.00 X E 2.00-3.00 X X
4+900 X X X X
5+000 X X X X
P á g i n a | 97
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
5+000 X X X X X
5+100 X X X X
5+200 X X X X
X 5.00-6.00 E 2.00-3.00
5+300 X X X X
5+400 X X X X X
5+500 X X X X
5+500 X X X X
5+600 X X X X
5+700 X X X X X
X X 5.00-6.00
5+800 X X X X X
5+900 X X X X
6+000 X X X X
6+000 X X X X
6+100 X X X X X
6+200 X X X X
X 5.00-6.00
6+300 X X X X
6+400 X X X X X
6+500 X X X X
6+500 X X X
6+600 X X X
6+700 X X X
X 5.00-6.00 E 2.00-3.00
6+800 X X X
6+900 X X X
7+000 X X X
7+000 X X X
7+100 X X X
7+200 X X X
X 5.00-6.00 E
7+300 X X X
7+400 X X X
7+500 X X X
P á g i n a | 98
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
7+500 X X X
7+600 X X X
7+700 X X X
X 5.00-6.00 E 1.00-2.00
7+800 X X X
7+900 X X X
8+000 X X X
8+000 X X X
8+100 X X X
8+200 X X X
X 5.00-6.00
8+200 X X X
8+400 X X X
8+500 X X X
8+500 X X X
8+600 X X X
8+700 X X X
X 5.00-6.00
8+800 X X X
8+900 X X X
9+000 X X X
9+000 X X X
9+100 X X X
9+200 X X X
X X 5.00-6.00 E 2.00-3.00
9+300 X X X
9+400 X X X
9+500 X X X
9+500 X X X
9+600 X X X
9+700 X X X
X X 5.00-6.00 E 1.00-2.00
9+800 X X X
9+900 X X X
10+000 X X X
P á g i n a | 99
10+500
10+000
Progresivas
10+400
10+300
10+200
10+100
Pendiente promedio (%)
E: Estabilidad
Concreto
X
X
X
X
X
X
Asfalto
Granzon
R: Regular
Tipo de Pavimento
Tierra
X Hundimiento
Baches
CALZADA
Piel de Cocodrilo
I: Inestabilidad
Falla de borde
Otros

Geometria
Ladera
Media Ladera
X
Trinchera
X
X
X
X
X
Fundación directa
Corte
Estabilidad
Altura promedio (m)

Terraza
Relleno
Condicion
Deslizamiento
Derrumbe
Sufusión
Carcava
MOVIMIENTOS DE MASA
Solifluxión
Reptación
X
X
X
X
X
X
Demarcación
X
Señales Verticales
SEÑALIZACION
P á g i n a | 100
Anexo A.2. Planilla de Obras de arte
CARRETERA:

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
0+000 Si B Si C 8 2 C 0.5 R Si
0+100 Si B Si C 8.00 M Si C 1 B C B C
0+200 Si B Si C
0+300 Si B No C
0+400 Si B Si C
0+500 Si B Si C
0+500 Si B Si C
0+600 Si B No C
0+700 Si B Si C
0+800 Si B Si C B C
0+900 Si B Si C
1+000 Si B Si C 7 NO C 0.5 R Si
1+000 Si B Si C 7.00 NO C 0.50 R Si
1+100 Si B Si C
1+200 Si B Si C 9.00 NO M 0.70 B NO B C B C
1+300 Si B Si C 9 NO C 0.4 B NO
1+400 Si B Si C
1+500 Si R No C
1+500 Si R No C
1+600 Si R No C
1+700 Si B No C
1+800 Si B Si C
1+900 Si M Si C 9.00 M Si
2+000 Si B Si C
2+000 Si B Si C
2+100 Si M Si C
2+200 Si B Si C
2+300 Si B Si C
2+400 Si B Si C
2+500 Si B Si C
G: Gavión
P á g i n a | 101

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
2+500 Si B No C
2+600 Si B No C
2+700 Si B No C
2+800 Si B No C
2+900 Si B No C
3+000 Si B Si C
3+000 Si B Si C
3+100 Si B Si C
3+200 Si B Si C
3+300 Si B Si C
3+400 Si B Si C
3+500 Si M Si C
3+500 Si M Si C
3+600 Si M Si C
3+700 Si B Si C
3+800 Si B No C
3+900 Si B Si C
4+000 Si R Si C
4+000 Si R Si C
4+100 Si R Si C 11 NO C 0.8 B NO B C
4+200 Si B Si C
4+300 Si B Si C
4+400 Si B Si C
4+500 Si B Si C
4+500 Si B Si C
4+600 Si R No C B C 2
4+700 Si R Si C
4+800 Si R Si C B G
4+900 Si B Si C
5+000 Si B Si C
G: Gavión
P á g i n a | 102

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
5+000 Si B No C
5+100 Si B No C
5+200 Si B No C
5+300 Si B No C
5+400 Si B No C B C 3
5+500 Si B Si C
5+500 Si B Si C
5+600 Si B Si C
5+700 Si B Si C
5+800 Si B Si C
5+900 Si B Si C
6+000 Si B Si C
6+000 Si B Si C B C 2
6+100 Si B Si C
6+200 Si B Si C
6+300 Si B Si C
6+400 Si B Si C
6+500 Si B Si C
6+500 Si B Si C
6+600 Si B Si C
6+700 Si B Si C
6+800 Si B Si C
6+900 Si B Si C
7+000 Si M Si C
7+000 Si M Si C B C
7+100 Si B Si C
7+200 Si B Si C
7+300 Si B Si C
7+400 Si B Si C
7+500 Si B Si C
G: Gavión
P á g i n a | 103

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
7+500 Si B No C
7+600 Si B No C
7+700 Si B No C
7+800 Si B No C 7 M SI
7+900 Si B No C
8+000 Si B Si C
8+000 Si B Si C
8+100 Si B Si C
8+200 Si B Si C 9 NO C 0.8 B SI
8+200 Si B Si C R C B C
8+400 Si B Si C
8+500 Si R Si C
8+500 Si R Si C B C 3 B C
8+600 Si R Si C
8+700 Si R Si C 8.00 NO C 0.50 B NO
8+800 Si R Si C
8+900 Si R Si C B C B C
9+000 Si R Si C
9+000 Si R Si C
9+100 Si R Si C
9+200 Si R Si C
9+300 Si R Si C B C
9+400 Si B No C
9+500 Si B No C
9+500 Si R Si C 8 NO C 1 B NO
9+600 Si R Si C
9+700 Si B Si C
9+800 Si B Si C
9+900 Si B Si C
10+000 Si B No C
G: Gavión
P á g i n a | 104

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
10+000 Si B No C
10+100 Si B No C
10+200 Si B No C
10+300 Si B No C 9 2 M 0.6 B NO
10+400 Si B No C
10+500 Si B No C

G: Gavión
P á g i n a | 105
Anexo A.3. Foto y planilla informativa
CARRETERA: El Volcán – Tovar – Tabacal PROGRESIVA: 3+500

DESCRIPCION: Cunetas de concreto desgastadas y obstruidas
RECOMENDACIONES
: Realizar una extracción de obstrucciones y vegetación para luego
hacer una correcta valoración de su estado estructural.
P á g i n a | 106
Anexo A.3. Foto y planilla informativa
CARRETERA: El Volcán – Tovar – Tabacal PROGRESIVA: 5+400

DESCRIPCION: Cajón de paso de 3 celdas.
RECOMENDACIONES
: Mantener las celdas despejadas para poder atender la demanda
proveniente de una eventual crecida.
P á g i n a | 107
ANEXO (B)
EL FILO – TOVAR – EL AMPARO (L003)
P á g i n a | 108
Anexo B.1. Planilla de Calzada
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
0+000 X X
0+100 X X
0+200 X X
X X 3.00-6.00 15.00-20.00
0+300 X X X
0+400 X X X
0+500 X X X
0+500 X X X
0+600 X X X
0+700 X X X
X X 3.00-4.00 3.00-8.00
0+800 X X X
0+900 X X
1+000 X X X
1+000 X X X
1+100 X X
1+200 X X X
X X 3.00-5.00 3.00-5.00
1+300 X X
1+400 X X X
1+500 X X
1+500 X X
1+600 X X X
1+700 X X
X X 3.00-5.50 3.00-5.00
1+800 X X
1+900 X X X
2+000 X X
2+000 X X
2+100 X X X
2+200 X X X
2+300 X X X 5.00-7.00 X 3.00-5.00
2+400 X X
2+500 X X
P á g i n a | 109
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
2+500 X X
2+600 X X
2+700 X X
X X 5.00-7.00 2.00-4.00
2+800 X X
2+900 X X
3+000 X X
3+000 X X
3+100 X X
3+200 X X
X 4.00-6.00 2.00-4.00
3+200 X X
2+400 X X X
3+500 X X
3+500 X X
3+600 X X
3+700 X X
X X 4.00-6.00 2.00-4.00
3+800 X X
3+900 X X
4+000 X X
4+000 X X
4+100 X X
4+200 X X
X X 4.00-6.00 2.00-4.00
4+300 X X
4+400 X X
4+500 X X
4+500 X X
4+600 X X X
4+700 X X
4+800 X X X 4.00-6.00 X 2.00-4.00
4+900 X X
5+000 X X X
P á g i n a | 110
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
5+000 X X
5+100 X X
5+200 X X
X X 3.00-5.00 E 3.00-4.00
5+300 X X
5+400 X X X
5+500 X X
5+500 X X
5+600 X X X
5+700 X X
X X 4.00-6.00 E 2.00-4.00
5+800 X X
5+900 X X X
6+000 X X
6+000 X X
6+100 X X X
6+200 X X X X
X X 4.00-6.00 R 4.00-7.00
6+300 X X
6+400 X X
6+500 X X
6+500 X X
6+600 X X
6+700 X X X
X X 5.00-7.00 R 2.00-3.00
6+800 X X
6+900 X X X
7+000 X X
7+000 X X
7+100 X X X
7+200 X X
X X 5.00-6.00 R 2.00-3.00
7+300 X X
7+400 X X
7+500 X X X
P á g i n a | 111
Anexo B.1 – Planilla de Calzada
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
7+500 X X
7+600 X X
7+700 X X
X X 4.00-6.00 E 2.00-3.00
7+800 X X
7+900 X X X X
8+000 X X
8+000 X X
8+100 X X
8+200 X X
X X 4.00-6.00 E 4.00-8.00
8+300 X X
8+400 X X
8+500 X X
8+500 X X
8+600 X X
8+700 X X
X X 4.00-6.00 E 3.00-5.00
8+800 X X
8+900 X X
9+000 X X
9+000 X X
9+100 X X
9+200 X X
X X 4.00-6.00 E 3.00-5.00
9+300 X X
9+400 X X
9+500 X X
9+500 X X
9+600 X X
9+700 X X
X X 4.00-6.00 E 3.00-5.00
9+800 X X
9+900 X X
10+000 X X
P á g i n a | 112
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
10+000 X X
10+100 X X
10+200 X X
X X 4.00-5.00 R 2.00-3.00
10+300 X X
10+400 X X
10+500 X X X
10+500 X X
10+600 X X X
10+700 X X
X X 4.00-5.00 R 5.00-30.00
10+800 X X
10+900 X X
11+000 X X X
11+000 X X X
11+100 X X X X
11+200 X X X
X X 5.00-6.00 R 3.00-7.00
11+300 X X X
11+400 X X X X
11+500 X X X X
11+500 X X X
11+600 X X X
11+700 X X X
X X 4.00-6.00 R 3.00-6.00
11+800 X X X
11+900 X X X
12+000 X X X
12+000 X X X
12+100 X X X
12+200 X X X
X X 4.00-6.00 R 4.00-20.00
12+300 X X X
12+400 X X X
12+500 X X X
P á g i n a | 113
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
12+500 X X X
12+600 X X X
12+700 X X X
4.00-5.00 E 4.00-7.00
12+800 X X X
12+900 X X X
13+000 X X X
13+000 X X X
13+100 X X X
13+200 X X X
E 2.00-3.00
13+200 X X X X
12+400 X X X
13+500 X X X
13+500 X X X
13+600 X X X
13+700 X X X
13+800 X X X
13+900 X X X
14+000 X X X
14+000 X X X
14+100 X X X
14+200 X X X X
14+300 X X X
14+400 X X X
14+500 X X X
14+500 X X X
14+600 X X X
14+700 X X X
14+800 X X X
14+900 X X X
15+000 X X X
P á g i n a | 114
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
15+000 X X X
15+100 X X X
15+200 X X X
15+300 X X X
15+400 X X X
15+500 X X X
15+500 X X X
15+600 X X X
15+700 X X X
5.00-6.00 E 3.00-6.00
15+800 X X X
15+900 X X X
16+000 X X X
16+000 X X X
16+100 X X X X
16+200 X X X
4.00-6.00 E 4.00-8.00
16+300 X X X
16+400 X X X
16+500 X X X
16+500 X X X
16+600 X X X
16+700 X X X
X 4.00-6.00 R 4.00-8.00
16+800 X X X
16+900 X X X
17+000 X X X X X
17+000 X X X X
17+100 X X X
17+200 X X X
X 4.00-6.00 R 4.00-6.00
17+300 X X X
17+400 X X
17+500 X X
E: Estabilidad R: Regular I: Inestabilidad X
P á g i n a | 115
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
17+500 X X
17+600 X X
17+700 X X
X X 4.00-6.00 E 4.00-8.00
17+800 X X
17+900 X X X
18+000 X X X
18+000 X X X
18+100 X X X X
18+200 X X X
4.00-6.00 R 4.00-8.00
18+200 X X X
18+400 X X X
18+500 X X X
18+500 X X X
18+600 X X X
18+700 X X X
X 4.00-6.00 E 2.00-5.00
18+800 X X X
18+900 X X X
19+000 X X X
19+000 X X X
19+100 X X X
19+200 X X X
X 4.00-6.00
19+300 X X X
19+400 X X X
19+500 X X X
19+500 X X X
19+600 X X X
19+700 X X X
4.00-6.00
19+800 X X X
19+900 X X X
20+000 X X X
P á g i n a | 116
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
20+000 X X X
20+100 X X X
20+200 X X X
X X 6.00-7.00 E 7.00-10.00
20+300 X X X
20+400 X X X X
20+500 X X X
20+500 X X X
20+600 X X X X X
20+700 X X X
X X 6.00-7.00 R 7.00-10.00
20+800 X X X
20+900 X X X
21+000 X X X
21+000 X X X
21+100 X X X X
21+200 X X X
X X 4.00-6.00 E 7.00-10.00
21+300 X X X
21+400 X X
21+500 X X
21+500 X X
21+600 X X
21+700 X X
X X 4.00-5.00 R 7.00-10.00
21+800 X X
21+900 X X X
22+000 X X X
22+000 X X
22+100 X X X
22+200 X X
X X 4.00-5.00 R 7.00-10.00
22+300 X X
22+400 X X X
22+500 X X
P á g i n a | 117
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
22+500 X X X
22+600 X X X X
22+700 X X X
X X 5.00-6.00 R 4.00-8.00
22+800 X X X
22+900 X X X
23+000 X X X
23+000 X X X
23+100 X X X
23+200 X X X
X X 5.00-6.00 R 4.00-8.00
23+200 X X X
22+400 X X X X
23+500 X X X
23+500 X X X
23+600 X X X
23+700 X X X X
X X 4.00-6.00 R 2.00-5.00
23+800 X X X
23+900 X X X
24+000 X X X
24+000 X X X X
24+100 X X X
24+200 X X X X
X X 4.00-6.00 R
24+300 X X X X
24+400 X X X
24+500 X X
24+500 X X
24+600 X X X
24+700 X X
X X 4.00-5.00 R
24+800 X X X
24+900 X X X
25+000 X X X X
P á g i n a | 118
Carretera: LOCAL 03
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
25+000 X X X
25+100 X X X
25+200 X X X
5.00-6.00 E 7.00-10.00
25+300 X X X
25+400 X X X
25+500 X X X
25+500 X X X
25+600 X X X
25+700 X X X
X 5.00-6.00
25+800 X X X
25+900 X X X
26+000 X X X
26+000 X X X
26+100 X X X
26+200 X X X
5.00-6.00
26+300 X X X
2+400 X X X
26+500 X X X
26+500 X X X
26+600 X X X
5.00-6.00
P á g i n a | 119
Anexo B.2. Foto y planilla informativa

DESCRIPCION: Pavimento de asfalto muy deteriorado
RECOMENDACIONES
: Realizar el Mantenimiento respectivo a los baches y piel de
cocodrilo en la zona para así, evitar daños mayores.
P á g i n a | 120
Anexo B.3. Planilla de Obras de arte
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
0+000 B C
0+100 B C
0+200 B C
0+300 B C
0+400 B C
0+500 B C
0+500 B C
0+600 B C
0+700 B C B G B C
0+800 B C
0+900 B C
1+000 B C
1+000 B C
1+100
1+200
1+300 SI R SI C 14 B C 0.30 B NO B C B C
1+400
1+500
1+500
1+600
1+700
1+800
1+900
2+000 B C B C
2+000 B C B C
2+100 B C
2+200 SI R SI C B C
2+300 SI R SI C B C
2+400 B C B C
2+500

G: Gavión
P á g i n a | 121
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
2+500 SI B NO C B C
2+600 SI B NO C B C B C
2+700 SI B NO C B C
2+800 B C
2+900
3+000 SI R SI C B C
3+000 SI R SI C B C
3+100 SI R SI C
3+200
3+300
3+400
3+500
3+500
3+600 B M
3+700
3+800
3+900
4+000
4+000
4+100
4+200
4+300
4+400 SI R NO T
4+500 SI R NO T
4+500 SI R NO T
4+600
4+700
4+800 SI R SI T
4+900
5+000

G: Gavión
P á g i n a | 122
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
5+000
5+100
5+200
5+300
5+400
5+500
5+500
5+600
5+700
5+800
5+900
6+000
6+000
6+100
6+200
6+300
6+400
6+500 SI B NO C
6+500 SI B NO C
6+600 SI M SI C
6+700 SI R SI C 8 1 M 1 R SI
6+800 SI B NO C
6+900 SI R SI C
7+000 SI R SI C B M
7+000 SI R SI C B M
7+100 SI R SI C
7+200 SI R SI C
7+300 B M
7+400
7+500

G: Gavión
P á g i n a | 123
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
7+500 SI R SI C
7+600 SI R SI C
7+700 SI R SI C
7+800 SI R SI C
7+900 SI R SI C
8+000 SI B NO C
8+000 SI B NO C
8+100 SI B NO C
8+200 SI R SI C
8+300 SI B NO C B
8+400 SI B NO C
8+500 SI B NO C
8+500 SI B NO C
8+600
8+700
8+800
8+900
9+000 SI R SI C
9+000 SI R SI C
9+100 SI B NO C 8 2 M 1 B NO
9+200 SI R SI C
9+300 SI R SI C
9+400 SI R SI C 7.00 NO C 0.80 B NO B C
9+500 SI R SI C
9+500 SI R SI C
9+600
9+700
9+800
9+900 SI B NO C
10+000 11 4 M 1 B NO
G: Gavión
P á g i n a | 124
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
10+000 SI B NO C 11 4 M 1 B NO
10+100 SI R SI C B P B C
10+200 SI R SI C
10+300 SI B NO C 14.00 NO C 0.80 R SI B M
10+400 SI B NO C
10+500 SI R SI C
10+500 SI R SI C
10+600 SI R SI C
10+700 SI R SI C B M
10+800 SI R SI C
10+900 SI R SI C
11+100 SI R SI C
11+300 7 NO C 0.8 M SI B M
11+400
11+500 SI R SI C 13 NO C 1 R SI B M
11+600 SI R SI C
11+900 SI R SI C
12+000 SI R SI C
12+000 SI R SI C
12+100 SI R SI C
12+300
12+400
12+500

G: Gavión
P á g i n a | 125
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
12+500 SI B NO C
12+600 SI R SI C
12+700 SI R SI C 5 NO C 0.8 B NO
12+800 SI B NO C
12+900 SI B NO C
13+100 SI B NO C
13+200 SI B NO C
13+200 SI B NO C
12+400 SI B NO C
13+500 SI B NO C
13+500 SI B NO C
13+600 SI B NO C
13+700 SI B NO C
13+800 SI B NO C
13+900 SI B NO C
14+000 SI B NO C
14+000 SI B NO C
14+100 SI B NO C
14+200 SI B NO C
14+300 SI B NO C
14+400 SI B NO C
14+500 SI B NO C
14+500 SI B NO C
14+600 SI B NO C
14+700 SI B NO C
14+800 SI B NO C
14+900 SI B NO C
15+000 SI B NO C
G: Gavión
P á g i n a | 126
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
15+000 SI B NO C
15+100 SI B NO C
15+200 SI B NO C
15+300 SI B NO C
15+400 SI B NO C 19 M 2 B NO B G
15+500 SI B NO C
15+500 SI B NO C
15+600 SI B NO C
15+700 SI B NO C
15+800 SI B NO C 9 M 0.8 B NO
15+900 SI B NO C 11 M 0.8 B NO
16+000 SI B NO C
16+000 SI B NO C
16+100 SI B NO C
16+200 SI B NO C
16+300 SI B NO C
16+400 SI B NO C
16+500 SI R SI C
16+500 SI R SI C
16+600 SI R SI C B G
16+700 SI B NO C 9 NO C 0.6 R SI
16+800 SI R SI C
16+900 SI B NO C 9.00 NO C 0.80 R SI B C
17+000 SI B NO C
17+000 SI B NO C
17+100 SI R SI C
17+200 SI R SI C
17+300 SI R SI C
17+400 SI R SI C
G: Gavión
P á g i n a | 127
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
17+500 SI R SI C
17+600 SI B NO C B G
17+700 SI R SI C
17+800 SI B NO C
17+900 SI B NO C
18+100 SI R SI C B C 1 B G
18+200 SI R SI C
18+200
18+400
18+500
18+500
18+600
18+700
18+800 B C
18+900 B C
19+000 B C
19+000 B C
19+100 B C
19+200 B C
19+300 B C
19+400 B C
19+500 B C
19+500 B C
19+600 B C
19+700 B C
19+800 B C
19+900
20+000

G: Gavión
P á g i n a | 128
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
20+000 SI R SI C B C
20+200 SI R SI C B C B C B C
20+400 SI R SI C 8 M SI B C B G
21+600 SI R SI C 12 NO C 1 B NO B C
21+700 SI R SI C B C B C B C
22+000 SI R SI C B C B G B C
22+000 SI R SI C B C B G B C
G: Gavión
P á g i n a | 129
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
22+900 SI R SI C B C B C
23+100 SI R SI C
23+200 SI R SI C
23+800 SI R SI C R C
23+900 SI R SI C 7 NO C 0.8 R SI R C B C
24+100 SI R SI C
24+200 SI R SI C
24+300 SI M SI C
24+400 SI M SI C
24+500 SI M SI C B C
24+500 SI M SI C B C
24+600 SI R SI C
24+800 SI R SI C B G B C
24+900 SI R SI C
25+000 SI R SI C
G: Gavión
P á g i n a | 130
Carretera: LOCAL 03

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
25+300 SI R SI C
25+400 SI R SI C
25+500 SI B NO C
25+500 SI B NO C
25+600 SI B NO C
25+700 SI B NO C
25+800 SI B NO C
25+900 SI B NO C
26+000 SI B NO C
26+000 SI B NO C
26+100 SI R NO C
26+200 SI B NO C
26+300 SI B NO C
2+400 SI B NO C
26+500 SI B NO C
26+500 SI B NO C
26+600 SI B NO C

G: Gavión
P á g i n a | 131
Anexo B.4. Foto y planilla informativa

DESCRIPCION: Cajón de paso
RECOMENDACIONES
: Se encuentra en buen estado, pero se debe mantener bajo cuidado
para cualquier irregularidad
P á g i n a | 132
ANEXO (C)
EL AMPARO - SAN PEDRO – PATA DE GALLINA (S012)
P á g i n a | 133
Anexo C.1. Planilla de Calzada
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
0+000 X X X
0+100 X X X
0+200 X X X
X X 4.00-6.00 R 4,00-5,00
0+300 X X X X
0+400 X X
0+500 X X X
0+500 X X
0+600 X X
0+700 X X
X X 3.00-5.00 R 4,00-6,00
0+800 X X X X
0+900 X X
1+000 X X
1+000 X X
1+100 X X
1+200 X X
X X 3.00-4.00 R 3.00-5.00
1+300 X X
1+400 X X X
1+500 X X
1+500 X X
1+600 X X
1+700 X X
X X 3.00-5.00 E 4.00-6.00
1+800 X X
1+900 X X
2+000 X X
2+000 X X
2+100 X X
2+200 X X
2+300 X X X 3.00-5.00 X E 3.00-4.00
2+400 X X
2+500 X X
P á g i n a | 134
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
2+500 X X
2+600 X X
2+700 X X
X X 4.00-5.00 E 6.00-8.00
2+800 X X
2+900 X X
3+000 X X
3+000 X X
3+100 X X X
3+200 X X X
X X 3.00-5.00 R 3.00-5.00
3+200 X X
2+400 X X
3+500 X X
3+500 X X
3+600 X X
3+700 X X
X X 3.00-4.00 2.00-4.00
3+800 X X X
3+900 X X
4+000 X X
4+000 X X
4+100 X X X
4+200 X X
X X 3.00-5.00
4+300 X X
4+400 X X
4+500 X X
4+500 X X
4+600 X X
4+700 X X
4+800 X X X 3.00-4.00 X
4+900 X X
5+000 X X
E: Estabilidad
P á g i n a | 135
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
5+000 X X
5+100 X X
5+200 X X
X X 3.00-4.00
5+300 X X
5+400 X X X X
5+500 X X
5+500 X X
5+600 X X
5+700 X X
X X 3.00-4.00 E 2.00-3.00
5+800 X X
5+900 X X X
6+000 X X
6+000 X X
6+100 X X X
6+200 X X X
X X 3.00-4.00 E 3.00-4.00
6+300 X X
6+400 X X
6+500 X X
6+500 X X
6+600 X X
6+700 X X X
X X 3.00-4.00 E 3.00-5.00
6+800 X X
6+900 X X X
7+000 X X
7+000 X X
7+100 X X X
7+200 X X
X 3.00-4.00
7+300 X X
7+400 X X
7+500 X X
P á g i n a | 136
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
7+500 X X
7+600 X X
7+700 X X
X 3.00-4,00 E 1.00-2.00
7+800 X X
7+900 X X
8+000 X X
8+000 X X
8+100 X X
8+200 X X
4.00-5.00 E 1.00-2.00
8+300 X X
8+400 X X
8+500 X X
8+500 X X
8+600 X X
8+700 X X
X X 3.00-4.00
8+800 X X
8+900 X X
9+000 X X
9+000 X X
9+100 X X
9+200 X X
X 3.00-4.00 E 4.00-6,00
9+300 X X
9+400 X X
9+500 X X
9+500 X X
9+600 X X
9+700 X X
X 3.00-4.00
9+800 X X
9+900 X X
10+000 X X
P á g i n a | 137
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
10+000 X X
10+100 X X
10+200 X X
3.00-4.00
10+300 X X
10+400 X X
10+500 X X
10+500 X X
10+600 X X
10+700 X X
X 4.00-5.00
10+800 X X
10+900 X X
11+000 X X
11+000 X X
11+100 X X
11+200 X X
4.00-5.00 E 2.00-3.00
11+300 X X
11+400 X X
11+500 X X
11+500 X X
11+600 X X
11+700 X X
4.00-5.00 E 3.00-4.00
11+800 X X
11+900 X X
12+000 X X
12+000 X X
12+100 X X
12+200 X X
4.00-5.00
12+300 X X
12+400 X X
12+500 X X
P á g i n a | 138
13+000
12+500
Progresivas
12+900
12+800
12+700
12+600
E: Estabilidad
X
X
X
X
X
X
Concreto
Asfalto
Granzon
Tipo de Pavimento
Tierra
Hundimiento
Baches
CALZADA
Piel de Cocodrilo
Falla de borde
Otros

3.0-4,00
Geometria
Ladera
Media Ladera
X
Trinchera
X
X
X
X
X
Fundación directa
Corte
Estabilidad
Altura promedio (m)
I: Inestabilidad
Terraza
Condicion
Deslizamiento
Derrumbe
Carcava
MOVIMIENTOS DE MASA
Demarcación
Señales Verticales
SEÑALIZACION
P á g i n a | 139
Anexo C.2. Foto y planilla informativa

DESCRIPCION: Deslizamiento en Talud
RECOMENDACIONES: Realizar limpieza de la zona, de continuar con problemas de

deslizamiento se debe evaluar la posibilidad de construir un muro.
P á g i n a | 140
Anexo C.3. Planilla de Obras de arte

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
0+000
0+100 8.00 NO C 0.60 B NO B C B C
0+200
0+400 SI B NO C 6 2 C 0.6 R SI B G B C
0+500 SI B NO C B C
0+500 SI B NO C
0+700 SI R SI C
0+800 SI B NO C
0+900 SI B NO C
1+000 SI R SI C
1+000 SI R SI C
1+100 SI B NO C
1+200 SI R SI C
1+300 SI R SI C 6 NO C 0.6 R SI
1+400 SI R SI C 6 NO C 0.5 M SI
1+500 SI B NO C
1+500 SI B NO C
1+600 SI B NO C
1+700 SI B NO C B C
1+800 SI B NO C
1+900 SI R SI C
2+000 7 NO M 0.8 B NO
2+000
2+100
2+200 SI R SI C
2+300 SI R SI C
2+400 SI R SI C
2+500

G: Gavión
P á g i n a | 141
Anexo C.3. Planilla de Obras de arte.

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
0+000
0+100 8.00 NO C 0.60 B NO B C B C
0+200
0+400 SI B NO C 6 2 C 0.6 R SI B G B C
0+500 SI B NO C B C
0+500 SI B NO C
0+700 SI R SI C
0+800 SI B NO C
0+900 SI B NO C
1+000 SI R SI C
1+000 SI R SI C
1+100 SI B NO C
1+200 SI R SI C
1+300 SI R SI C 6 NO C 0.6 R SI
1+400 SI R SI C 6 NO C 0.5 M SI
1+500 SI B NO C
1+500 SI B NO C
1+600 SI B NO C
1+700 SI B NO C B C
1+800 SI B NO C
1+900 SI R SI C
2+000 7 NO M 0.8 B NO
2+000
2+100
2+200 SI R SI C
2+300 SI R SI C
2+400 SI R SI C
2+500

G: Gavión
P á g i n a | 142

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
2+500 SI B NO C
2+600 SI B NO C B C
2+700 SI B NO C 7 M SI
2+800 SI B NO C 6 M 0.8 B NO
2+900 SI B NO C B G
3+000 SI R SI C
3+000 SI R SI C
3+100 SI R SI C
3+200 SI R SI C
3+300 SI R SI C
3+400 SI R SI C
3+500
3+500
3+600
3+700
3+800
3+900
4+000 SI B NO C
4+000 SI B NO C
4+100 SI B NO C B C
4+200 SI B NO C
4+300 SI B NO C
4+400 B C B C
4+500 B G
4+500
4+600
4+700
4+800
4+900
5+000

G: Gavión
P á g i n a | 143

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
5+000
5+100
5+200 SI B NO C
5+300 SI B NO C
5+400 SI M SI C
5+500
5+500
5+600 SI R SI C
5+700 B C
5+800 SI R SI C
5+900 SI R SI C 6 NO M 0.8 R NO
6+000
6+000
6+100 SI R SI C
6+200 SI R SI C
6+300
6+400 8 NO C 0.5 B NO
6+500
6+500
6+600
6+700
6+800 SI B NO C B C
6+900
7+000
7+000
7+100
7+200
7+300 B C
7+400
7+500 7 NO C 0.4 R SI
G: Gavión
P á g i n a | 144

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
7+500 7 NO C 0.4 R SI
7+600
7+700
7+800 B C
7+900 8.00 NO C 0.60 B NO
8+000 SI R SI C
8+000 SI R SI C
8+100 SI R SI C 8.00 NO C 0.80 B NO
8+200 SI R SI C 7 NO C 0.6 B NO
8+300
8+400
8+500
8+500
8+600
8+700
8+800
8+900
9+000 SI R SI C
9+000 SI R SI C
9+100 SI B NO C
9+200 SI B NO C
9+300
9+400
9+500
9+500
9+600
9+700
9+800
9+900
10+000

G: Gavión
P á g i n a | 145

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
10+000 SI B NO C
10+100 SI B NO C
10+200 SI B NO C
10+300 SI B NO C
10+400 SI B NO C
10+500 SI B NO C
10+500 SI B NO C
10+600 SI B NO C
10+700 SI B NO C
10+800 SI B NO C
10+900 SI B NO C
11+000 SI B NO C
11+000 SI B NO C
11+100 SI B NO C
11+200 SI B NO C
11+300 SI R SI C
11+400 SI R SI C
11+500 SI R SI C
11+500 SI R SI C
11+600 SI R SI C
11+700
11+800
11+900
12+000 SI B NO C 6 NO C 0.8 B NO
12+000 SI B NO C 6 NO C 0.8 B NO
12+100
12+200
12+300
12+400
12+500

G: Gavión
P á g i n a | 146

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
12+500
12+600
12+700
12+800
12+900
13+000

G: Gavión
P á g i n a | 147
Anexo C.4. Foto y planilla informativa

DESCRIPCION: Muro de Gaviones
RECOMENDACIONES: Limpiar la vegetación en los alrededores y en el muro pues esta

puede afectar su estabilidad.
P á g i n a | 148
ANEXO (D)
EL AMPARO – MARIÑO - MIRAFLORES
P á g i n a | 149
Anexo D.1. Planilla de Calzada
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
0+000 X X X
0+100 X X X
0+200 X X X
3,00-4,00 E 2,00-3.00
0+300 X X X
0+400 X X X X
0+500 X X X
0+500 X X X
0+600 X X X
0+700 X X X
X 3,00-4,00 E 1,00-2.00
0+800 X X X
0+900 X X X
1+000 X X X
1+000 X X X
1+100 X X X
1+200 X X X
3,00-4,00 E 2,00-3.00
1+300 X X X
1+400 X X X
1+500 X X X
1+500 X X X
1+600 X X X
1+700 X X X
3,00-4,00 E 2.00-4.00
1+800 X X X
1+900 X X X
2+000 X X X
2+000 X X X
2+100 X X X
2+200 X X X
2+300 X X 3,00-4,00 X E 2.00-4.00 X
2+400 X X X
2+500 X X X
P á g i n a | 150
Anexo D.1. Planilla de Calzada.
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
2+500 X X X
2+600 X X X
2+700 X X X X
X X 3.00-4.00 E 2.00-3.00
2+800 X X X
2+900 X X X X
3+000 X X X
3+000 X X X
3+100 X X X
3+200 X X X
X 3.00-4.00 E 3.00-4.00
3+200 X X X X
2+400 X X X X
3+500 X X X
3+500 X X X
3+600 X X X X
3+700 X X X
X X 6.00-7.00 R 3.00-4.00
3+800 X X X X
3+900 X X X
4+000 X X X X X
4+000 X X X
4+100 X X X
4+200 X X X
X X 3.00-4.00 E 3.00-4.00
4+300 X X X
4+400 X X X X
4+500 X X X
4+500 X X X
4+600 X X X X X
4+700 X X X
4+800 X X 3.00-4.00 X R 2.00-3.00 X
4+900 X X X
5+000 X X X
P á g i n a | 151
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
5+000 X X X
5+100 X X X X
5+200 X X X
X X 3.00-4.00 E 4.00-5.00
5+300 X X X
5+400 X X X
5+500 X X X
5+500 X X X
5+600 X X X
5+700 X X X
X X 3.00-4.00 E 2.00-4.00
5+800 X X X
5+900 X X
6+000 X X
6+000 X X
6+100 X X
6+200 X X
X X 3.00-4.00 E 3.00-4.00
6+300 X X
6+400 X X
6+500 X X
6+500 X X
6+600 X X
6+700 X X
X X 3.00-4.00 E 2.00-4.00
6+800 X X
6+900 X X
7+000 X X
7+000 X X
7+100 X X
7+200 X X
X X 3.00-4.00
7+300 X X
7+400 X X
7+500 X X
P á g i n a | 152
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
7+500 X X X
7+600 X X X
7+700 X X X
X 3.00-4.00
7+800 X X X
7+900 X X
8+000 X X
8+000 X X
8+100 X X
8+200 X X
X 3.00-4.00 E 2,00-3,00
8+300 X X
8+400 X X
8+500 X X
P á g i n a | 153
Anexo D.2. Foto y planilla informativa

DESCRIPCION: Daños en la calzada
RECOMENDACIONES: Estudiar el terreno y la razón de los daños en la calzada, pues el

mantenimiento aplicado parece no ser el indicado.
P á g i n a | 154
Anexo D.3. Planilla de Obras de arte

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
0+000 Si R Si C
0+100 Si M Si C
0+200
0+300 Si R SI C
0+400
0+500 B C
0+500 B C
0+600
0+700 B C
0+800 B C
0+900 Si R Si C
1+000
1+000
1+100
1+200
1+300
1+400
1+500
1+500
1+600
1+700 4 M SI
1+800
1+900
2+000
2+000
2+100 Si M Si C
2+200 Si B Si C
2+300 Si B Si C
2+400
2+500

G: Gavión
P á g i n a | 155

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
2+500 Si R Si C B C
2+600 Si R Si C
2+700 Si R Si C
2+800 Si R Si C
2+900 Si R Si C
3+000 Si R Si C
3+000 Si R Si C
3+100 Si R Si C
3+200 Si R Si C
3+300 Si B No C
3+400 Si R Si C
3+500 Si B No C B C
3+500 Si B No C
3+600 Si B No C
3+700 Si R Si C
3+800 Si B No C B C R C
3+900 Si R Si C
4+000 Si R Si C
4+000 Si R Si C
4+100 Si R Si C
4+200 Si B No C
4+300 Si B NO C
4+400 Si B No C
4+500 Si R Si C
4+500 Si R Si C
4+600 Si B No C
4+700 Si B No C
4+800
4+900
5+000

G: Gavión
P á g i n a | 156

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
5+000 Si R No C
5+100 Si B Si C
5+200 Si B Si C B C 0.5 R SI
5+300
5+400
5+500
5+500
5+600 Si B No C
5+700 Si B No C B C
5+800 Si B No C B C
5+900 B C
6+000
6+000
6+100 Si B No C
6+200
6+300 Si B No C
6+400 Si R Si C
6+500 Si R Si C
6+500 Si R Si C
6+600 Si R Si C
6+700 Si B No C
6+800 Si B No C
6+900 Si R Si C
7+000
7+000
7+100
7+200
7+300
7+400
7+500

G: Gavión
P á g i n a | 157

Progresivas
N° de alcantarillas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
7+500 Si R SI C
7+600 Si R SI C
7+700 Si R SI C
7+800 Si R SI C
7+900
8+000
8+000
8+100
8+200 8 M SI
8+300
8+400 Si R Si C
8+500 Si R Si C

G: Gavión
P á g i n a | 158
ANEXO (E)
SANTA BARBARA – CUCUCHICA (S122)
P á g i n a | 159
Anexo E.1. Planilla de Calzada
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
0+000 X X
0+100 X X
0+200 X X
3,00-4,00
0+300 X X
0+400 X X
0+500 X X
0+500 X X
0+600 X X
0+700 X X
X 3,00-4,00 2.00-3.00
0+800 X X
0+900 X X
1+000 X X
1+000 X X
1+100 X X
1+200 X X X
3,00-4,00 2.00-3.00
1+300 X X
1+400 X X
1+500 X X
1+500 X X
1+600 X X
1+700 X X
3,00-4,00
1+800 X X
1+900 X X
2+000 X X
2+000 X X
2+100 X X X
2+200 X X X
2+300 X X X 3,00-4,00 X
2+400 X X X
2+500 X X X
P á g i n a | 160
Anexo E.1. Planilla de Calzada
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
2+500 X X X
2+600 X X X
2+700 X X X
3.00-4.00
2+800 X X X
2+900 X X X
3+000 X X X
3+000 X X X
3+100 X X X
3+200 X X X
3.00-4.00
3+200 X X
2+400 X X
3+500 X X
3+500 X X
3+600 X X
3+700 X X
3.00-4.00
3+800 X X
3+900 X X
4+000 X X
4+000 X X
4+100 X X X
4+200 X X X
X 3.00-4.00
4+300 X X X
4+400 X X X
4+500 X X X
4+500 X X X
4+600 X X X
4+700 X X X
4+800 X X 3.00-4.00 X 4,00-5,00
4+900 X X X
5+000 X X X
P á g i n a | 161
Anexo E.2. Foto y planilla informativa
CARRETERA: Santa Bárbara - Cucuchica PROGRESIVA: 2+100

DESCRIPCION: Calzada de tierras con presencia de rocas pequeñas
RECOMENDACIONES: Remover con maquinaria las rocas que yacen sobre la calzada para
darle un relieve más regular a la misma.
P á g i n a | 162
Anexo E.3. Planilla de Obras de arte

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
0+000 B 3 C
0+100
0+200
0+300
0+400
0+500
0+500
0+600
0+700
0+800
0+900 B 3 C
1+000
1+000 SI R SI C
1+100 SI R SI C
1+200 SI R SI C
1+300
1+400
1+500
1+500
1+600 B C
1+700
1+800
1+900
2+000
2+000
2+100
2+200
2+300
2+400 SI R SI T
2+500

G: Gavión
P á g i n a | 163
Anexo E.3. Planilla de Obras de arte

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
2+500
2+600
2+700
2+800
2+900
3+000
3+000
3+100
3+200
3+300
3+400 R C
3+500
3+500
3+600
3+700 B C
3+800
3+900 SI B NO C
4+000 SI B NO C
4+000 SI B NO C
4+100
4+200
4+300
4+400
4+500
4+500
4+600
4+700
4+800
4+900
5+000
G: Gavión
P á g i n a | 164
Anexo E.4. Foto y planilla informativa
CARRETERA: Santa Bárbara - Cucuchica PROGRESIVA: 3+700

DESCRIPCION: Pontón de concreto
Se encuentra en buen estado, con algunos desgastes y presencia de
RECOMENDACIONES: óxido, se recomienda evaluarlo y realizar el mantenimiento
adecuado.
P á g i n a | 165
ANEXO (F)
SAN DIEGO – BOLERO – PATA DE GALLINA (S123)
P á g i n a | 166
Anexo F.1. Planilla de Calzada
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
0+000 X X
0+100 X X
0+200 X X
3.00-4.00 E 2.00
0+300 X X
0+400 X X X
0+500 X X X
0+500 X X X
0+600 X X X
0+700 X X X
X 3.00-4.00 E 3.00-4.00
0+800 X X X
0+900 X X
1+000 X X
1+000 X X
1+100 X X
1+200 X X
3.00-4.00 E 3.00
1+300 X X
1+400 X X
1+500 X X
1+500 X X
1+600 X X
1+700 X X
X 3.00-4.00 E 3.00
1+800 X X X
1+900 X X X
2+000 X X
2+000 X X
2+100 X X
2+200 X X
2+300 X 3.00-4.00 X E
2+400 X X
2+500 X X
P á g i n a | 167
Anexo F.1. Planilla de Calzada
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
2+500 X X
2+600 X X
2+700 X X
3.00-4.00 E 3.00
2+800 X X
2+900 X X
3+000 X X
3+000 X X
3+100 X X X
3+200 X X X
X 3.00-4.00 R 2.00-3.00
3+200 X X
2+400 X X
3+500 X X X
3+500 X X
3+600 X X
3+700 X X
3.00-4.00 E 3.00-4.00
3+800 X X
3+900 X X
4+000 X X
4+000 X X
4+100 X X
4+200 X X
3.00-4.00 E 3.00-4.00
4+300 X X
4+400 X X
4+500 X X
4+500 X X
4+600 X X
4+700 X X
3.00-4.00 E 2.00
E: Estabilidad
P á g i n a | 168
Anexo F.2. Foto y planilla informativa
CARRETERA: San Diego - Bolero - Pata de gallina PROGRESIVA: 0+700

DESCRIPCION: cárcavas longitudinales
RECOMENDACIONES: Regularizar la superficie de la calzada y facilitar el desalojo del

agua para así, evitar nuevas cárcavas longitudinales.
P á g i n a | 169
Anexo F.3. Planilla de Obras de arte

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
0+000 SI B NO C
0+100 SI B NO C
0+200 SI B NO C
0+300 SI B NO C
0+400 SI B NO C
0+500 SI B NO C
0+500 SI B NO C
0+600 SI B NO C
0+700 SI B NO C
0+800 SI B NO C
0+900
1+000
1+000
1+100
1+200
1+300
1+400
1+500
1+500 SI B NO C
1+600 SI B NO C
1+700 SI B NO T
1+800 SI B NO T
1+900 SI B NO T
2+000
2+000 B M
2+100
2+200 SI B NO C B C
2+300 SI B NO C B M
2+400
2+500

G: Gavión
P á g i n a | 170
Anexo F.3. Planilla de Obras de arte

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
2+500
2+600
2+700
2+800 SI B NO C
2+900
3+000
3+000
3+100
3+200 SI R SI C B M
3+300 SI R SI C
3+400
3+500
3+500 B M
3+600 B C
3+700 SI B NO C
3+800 SI R NO C
3+900 SI R NO C
4+000 SI B NO C
4+000 SI B NO C
4+100
4+200 SI B NO C
4+300
4+400
4+500
4+500
4+600
4+700 B M

G: Gavión
P á g i n a | 171
ANEXO (G)
LA VEGA – BUSCATERA – SAN FRANCISCO
P á g i n a | 172
Anexo G.1. Planilla de Calzada
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
0+000 X X
0+100 X X
0+200 X X
X X 3.00-4.00 E 2.00-3.00
0+300 X X
0+400 X X
0+500 X X
0+500 X X
0+600 X X
0+700 X X
3.00-4.00 E 3.00-4.00
0+800 X X
0+900 X X
1+000 X X
1+000 X X
1+100 X X
1+200 X X
3.00-4.00 E 4.00-6.00
1+300 X X
1+400 X X
1+500 X X
1+500 X X
1+600 X X
1+700 X X
3.00-4.00 E 3.00-4.00
1+800 X X
1+900 X X
2+000 X X
2+000 X X
2+100 X X
2+200 X X
2+300 X 2.50-3.50 X E 2.00-3.00
2+400 X X
2+500 X X
P á g i n a | 173
Anexo G.1. Planilla de Calzada
Altura promedio (m)
Progresivas
Señales Verticales
Fundación directa
Piel de Cocodrilo
Deslizamiento
Falla de borde
Media Ladera
Hundimiento
Demarcación
Estabilidad
Condicion
Derrumbe
Trinchera
Concreto
Granzon
Carcava
Terraza
Baches
Ladera
Asfalto
Tierra
Otros
2+500 X X
2+600 X X
2+700 X X
X 3.00-4.00 E 3.00
2+800 X X
2+900 X X
3+000 X X
3+000 X X
3+100 X X
3+200 X X X
3.00-4.00 E 2.00-3.00
3+200 X X
2+400 X X
3+500 X X
3+500 X X
3+600 X X X
3+700 X X X
X 3.00-4.00 E 3.00-4.00
3+800 X X X
P á g i n a | 174
Anexo G.2. Foto y planilla informativa

DESCRIPCION: Carretera de tierra
RECOMENDACIONES: Realizar limpieza de la vegetación que crece sobre la calzada y

cualquier otra acción necesaria para permitir su uso.
P á g i n a | 175
Anexo G.3. Planilla de Obras de arte

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
0+000
0+100
0+200 R 3.5 C
0+300
0+400 B C
0+500 SI B NO C B C
0+500 SI B NO C B C
0+600 SI B NO C B C
0+700 5 NO C 0.4 B NO B C
0+800
0+900
1+000
1+000
1+100
1+200
1+300
1+400
1+500
1+500
1+600 SI B NO C
1+700 SI B NO C
1+800 SI B NO C
1+900 SI B NO C
2+000
2+000
2+100
2+200
2+300
2+400
2+500
G: Gavión
P á g i n a | 176
Anexo G.3. Planilla de Obras de arte

Progresivas
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Tipo de Material
Revestimiento
Longitud (m)
N° de Celdas
Obstrucción
Obstrucción
N° de aletas
Existencia
Condicion
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
Condición
2+500
2+600
2+700
2+800
2+900
3+000
3+000
3+100
3+200
3+300
3+400
3+500
3+500
3+600
3+700
3+800

G: Gavión
P á g i n a | 177
Anexo G.4. Foto y planilla informativa

DESCRIPCION: Alcantarilla de concreto
RECOMENDACIONES: Revisar constantemente la zona de entrada y retirar cualquier

obstáculo en ella.
P á g i n a | 178

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UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

INVENTARIO VIAL DEL MUNICIPIO TOVAR ESTADO MÉRIDA.

Br. Jaimes Román Ernesto Jesús

Dedico la presente investigación a:

Dios, por indicarme el camino a seguir.

Mis Tías, Ligia, Milagros y Vilma, por siempre estar ahí.

Dedico la presente investigación a:

La culminación satisfactoria de la presente investigación hubiese sido imposible sin

A Dios Todopoderoso y a la virgen por estar siempre a nuestro lado

A todos los Profesores de la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad de Los

Al Ingeniero Luis Márquez por su colaboración en el trabajo de campo

Al Profesor Ernesto Jaimes por su apoyo en la logística.

A nuestra ilustre Universidad de Los Andes, nuestro segundo hogar y propiciar la

Imagen 1. Poblado de Tovar. ............................................................................................. 10

Tabla 1. Principales quebradas que desembocan en el rio Mocotíes ............................. 15

Autores: Br. Jaimes Román Ernesto Jesús

El presente trabajo consistió en un Inventario Vial realizado en el Municipio Tovar,

Palabras claves: Inventario vial, Sistema de información Geográfica, Características

En una buena planificación resulta necesario conocer lo que se tiene, en

consecuencia saber el estado de funcionamiento de una red vial es imprescindible,

considerando que es un factor muy importante en el desarrollo socio-económico, por ser la

Actualmente en Venezuela, no existen políticas bien definidas de mantenimiento

evaluar de manera permanente su estado y posibilidad de rehabilitación. De manera tal, que

para la conservación de las mismas es necesario la implementación de planes de

competentes para lo cual, se requiere de la ejecución de un inventario vial que determine en

geométricas, topográficas y funcionales. Esta información, unida a las características del

la planificación y gestión de proyectos, en especial la red en estudio, Municipio Tovar

infraestructura generarán inconvenientes en materia económica, ambiental, social y política

producción, además de altos índices de accidentalidad.

Ante lo expuesto, el estudio propone la elaboración de un inventario vial para la

conocimiento sobre la longitud real de la red vial de estudio, dimensiones de la calzada,

otros), obras estructurales (puentes y muros de contención), además del registro de la

ubicación de sitios críticos como fallas geológicas, geotécnicas, hidrológicas o de seguridad

vial. También, se registran las señales de tránsito existentes en la carretera de estudio. Es de

inspección visual será digitalizada mediante una herramienta tecnológica en un Sistema de

Información Geográfico (SIG) llamado ArcGIS generando así, un inventario interactivo y

actualizable, en el cual se observaran todos los elementos en estudio y la condición en la

investigación se ha estructurado de la siguiente manera:

CAPÍTULO I, comprende el problema con su correspondiente planteamiento,

objetivos, justificación alcance y limitaciones de la investigación.

CAPÍTULO III, contiene el marco metodológico, con los aspectos generales, el

diseño de la investigación, descripción del procedimiento de campo y planillas de

CAPÍTULO IV, tiene el inventario vial con su clasificación vial.

CAPÍTULO V, hace referencia a las conclusiones y recomendaciones.

Por último, las referencias y anexos que sustentan el estudio.

1.1 Planteamiento del problema

La evaluación del estado de las carreteras es un aspecto importante a considerar en

en la infraestructura. Por lo tanto, el estado de la construcción vial afecta los parámetros

características geométricas de la vía, el estado del pavimento y las obras complementarias,

los usuarios (conductores y peatones) definirán sus preferencias a la hora de realizar

cualquier desplazamiento, lo cual, a su vez, afectará el comportamiento de los flujos

de los valores obtenidos en función de los parámetros.

Todo Municipio en Venezuela debe poseer información actualizada sobre la

de toda su red vial, especificando su ubicación, medio de operatividad y funcionalidad de

Por consiguiente, los autores de esta investigación proponen un inventario vial, el

funcionales y de diseño de las vías en estudio en miras de darle al Municipio la

donde se haga un reconocimiento detallado a lo largo de cada sector en estudio.

1.2. Objetivos de la investigación

1.2.1. Objetivo general

Elaborar el inventario vial para el Municipio Tovar del Estado Mérida.

1.2.2. Objetivos específicos